JPH0717006Y2 - スピ−ドメ−タユニットの自己診断装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 A.産業上の利用分野 本考案は車両用スピードメータユニットの自己診断装置
に関するものである。

B.従来の技術 本出願人は、先に、交差コイル式計器の動作を診断する
診断回路を実願昭61-82433号明細書中に開示した。第２
図はこれを車両用電気式スピードメータの故障診断に適
用した場合の一例を示している。

第２図において、波形整形用演算増幅器（コンパレー
タ）１の反転入力側にはコンデンサC1と抵抗R1とで構成
されたローパスフィルタ（LPF）が設けられ、車速セン
サ２から供給される車速検出信号がこのローパスフィル
タを介して波形整形用演算増幅器１の反転入力端子（マ
イナス端子）に加えられる。非反転入力端子（プラス端
子）には、電圧Vccを抵抗R2及びR3により分圧した基準
電圧が加えられ、また、波形整形用演算増幅器１の出力
と非反転入力端子との間に帰還抵抗R4が挿入されてい
る。波形整形用演算増幅器１には交差コイル駆動回路３
が後続し、交差コイル駆動回路３の出力により交差コイ
ル４が駆動される。また、交差コイル駆動回路３は、入
力される波形整形後の車速検出信号に基づいて車速信号
や10km/h信号を形成する。交差コイル４は、互いに直交
して配設された２個のコイルで構成され、交差コイル４
の磁界により図示しない可動マグネットが回転駆動さ
れ、その回転角度に相応してスピードメータSMにより車
速が指示される。一方、交差コイル駆動回路３から取り
出される車速信号は、他えば車速に関連した電気信号と
して燃料噴射制御系などへ供給され、所定の制御に用い
られる。

一方、電気式スピードメータの故障診断のため、自己診
断起動スイッチ５、自己診断起動回路６及び擬似車速信
号発生回路７が設けられている。自己診断起動スイッチ
５は自己診断起動回路６の入力側に設けられ、擬似車速
検出信号発生回路７は自己診断起動回路６の出力側に接
続され、擬似車速検出信号発生回路７から擬似車速検出
信号が演算増幅器１の非反転入力端子に入力可能とされ
ている。

自己診断起動スイッチ５をオンすると、自己診断起動回
路６に電圧Vccが供給され、自己診断起動回路６により
擬似車速検出信号発生回路７が起動される。この結果、
擬似車速検出信号発生回路７は診断用の擬似車速検出信
号を波形整形用演算増幅器１を介して交差コイル駆動回
路３に供給する。この擬似車速検出信号は、交差コイル
駆動回路３において交差コイル４の２個のコイルをそれ
ぞれ励磁する所定の駆動電流に交換され、交差コイル４
はこの駆動電流により励磁されて可動マグネットを駆動
し、擬似車速と同じ所定の車速をスピードメータSMが指
示することになる。電気式スピードメータSMが故障して
いれば擬似車速検出信号による車速が指示されないか
ら、メータの指示値によってスピードメータの故障診断
が可能となる。

C.考案が解決しようとする問題点 しかし、第２図に示した構成によるものは、メータ指示
値を確認して故障診断を行うシステムであり、車速信号
そのものが異常なのかメータ自身が異常なのかについて
は診断できず、結局、車速信号のチェックは、従前の通
り、インストルメントパネルからコンビメータを取り外
しテスター等で計測して行なわなければならない。

本考案の目的は、スピードメータアッセンブリおよび車
速信号など車速に関連する電気信号そのものの状態を診
断できるスピードメータユニットの自己診断装置を提供
することにある。

D.問題点を解決するための手段 本考案の一実施例を示す第１図により説明すると、本考
案のスピードメータユニットの自己診断装置は、車両各
部の状態を検出部31,32からの検出信号に応じて表示す
るウォーニングランプ33,34と、車速センサ２からの車
速検出信号が入力されて車速に関連した電気信号を形成
する電気回路３と、この電気回路３からの駆動信号によ
り車速を指示するスピードメータSMとを有する車両に適
用される。そして、上述の問題点は、故障診断信号を出
力する診断信号形成手段６と、この故障診断信号に応答
して、電気回路３に擬似車速検出信号を入力せしめる擬
似信号形成手段７と、ウォーニングランプ33,34と検出
部31,32とを接続する第１の切換位置および電気回路３
とウォーニングランプ33,34とを接続する第２の切換位
置をとり、故障診断信号に応答して第２の切換位置に設
定されるスイッチング手段20とを具備し、電気回路３
が、擬似車速検出信号により電気信号および駆動信号を
それぞれ出力し、その電気信号によりウォーニングラン
プ33,34を点灯可能として解決される。

E.作用 自己診断モードに入ると診断信号形成手段から故障診断
信号が出力され、擬似車速検出信号形成手段７が作動す
ると共に、スイッチング手段20が第２の切換位置に切換
えられる。この結果、ウォーニングランプ33,34がスピ
ードメータユニット側の電気回路３と接続され、車速に
関連する信号出力の故障診断表示がウォーニングランプ
33,34によってなされる。スイッチング手段20が、第１
の切換位置に切換えられているときは、燃料残量センサ
等の検出部31,32をウォーニングランプ33,34に接続で
き、車両各部の状態が表示される。

F.実施例 第１図に基づいて一実施例を説明する。なお、第２図と
同様の構成部分には同一の符号を付して説明を省略す
る。

車速センサ２の一端は抵抗R5を介し電源（Vcc）に接続
され、車速センサ２の信号はこの抵抗R5によってプルア
ップされている。診断信号形成手段を構成する自己診断
起動回路６の入力は波形整形用演算増幅器１の反転入力
端子に接続されている。20はスイッチング手段を構成す
る故障診断切換回路であり、自己診断起動回路６からの
信号に基づいて、ウォッシャ液残量ウォーニングランプ
33および燃料残量ウォーニングランプ34のそれぞれを、
ウォシャ液残量センサ31,燃料残量センサ32または、ス
ピードメータユニット側の交差コイル駆動回路３に選択
的に接続するものである。

この回路20は、２つのスイッチング回路部21,22とドラ
イバ23,24とを有し、一方のドライバ23は、電気回路を
構成する交差コイル駆動回路３の車速信号（車速パル
ス）出力端と接続され、他方のドライバ24が10km/h信号
出力端に接続されている。なお、車速信号および10km/h
信号が車速に関連する電気信号である。また、スイッチ
ング回路部21,22はそれぞれ可動接点21a,22aと端子ａ〜
ｃとを有する。各端子ａがウォッシャ液残量ウォーニン
グランプ33及び燃料残量ウォーニングランプ34にそれぞ
れ接続され、各端子ｂがドライバ23,24にそれぞれ接続
され、各端子ｃが検出部を構成するセンサ31,32にそれ
ぞれ接続されている。なお、端子ｃはダイオードD1,D2
を介して図示せぬバルブ（ウォーニングランプ）チェッ
ク回路にも接続される。その他の構成については、第２
図の場合と同様である。

第１図の構成において自己診断は次のようにして行なわ
れる。

通常時は、故障診断切換回路20のスイッチング回路部2
1,22はともに端子ａとｃが接続され（第１の切換位
置）、各ランプ33,34は故障診断切換回路20により各セ
ンサ31,32に接続されているので、ウォーニングランプ3
3,34は、それぞれウォッシャ液残量あるいは燃料残量が
所定値以下になると点灯して警告する。

車速センサ２が断線また自己診断起動スイッチ５がオン
すると、自己診断起動回路６に電圧Vccが入力される。
これにより自己診断起動回路６は故障診断信号を形成し
て擬似信号形成手段を構成する擬似車速検出信号発生回
路７を起動させる。擬似車速検出信号発生回路７は擬似
車速検出信号を発生し、波形整形用演算増幅器１の非反
転入力端子に加える。この擬似車速検出信号により波形
整形用演算増幅器１以降が作動することになり、波形整
形用演算増幅器1,自己診断起動回路6,擬似車速検出信号
発生回路7,交差コイル駆動回路３及び交差コイル４のメ
ータアッセンブリ部分がそれぞれ正常であれば、予め定
められた指示値をスピードメータSMが示す。したがっ
て、車速センサ２が不良かメータアッセンブリ部分が不
良かの判定を容易に行なうことができる。また、交差コ
イル４の断線や交差コイル駆動回路３の故障によるメー
タの誤指示を避けることができるのは第２図の場合と同
様である。

一方、上記自己診断起動回路６は擬似車速検出信号発生
回路７を起動させると同時に、故障診断信号により故障
診断切換回路20を作動させる。このため、故障診断切換
回路20のスイッチング回路部21,22はそれぞれ破線位置
に切り換わり、端子ａとｂとが接続される（第２の切換
位置）。したがって、ウォーニングランプ33,34はそれ
ぞれドライバ23,24を通して交差コイル駆動回路３の車
速信号出力端と10km/h信号出力端に接続される。これに
より、各出力が正常であれば、ドライバ23によりウォー
ニングランプ33が点滅して車速パルスが正常に出力され
ていることを示し、また、ドライバ24によりウォーニン
グランプ34は点灯（10km/h以下の場合）・消灯（10km/h
を越えている場合）し出力を表示する。

このように、第２図の場合は車速に関連する電気信号を
他ユニットへ出力するだけの構成であったのに対し、第
１図の構成では、既に車載されているウォーニングラン
プ33,34をそれぞれウォッシャ残液量ウォーニング兼車
速パルス信号診断インジケータ及び燃料残量ウォーニン
グ兼10km/h信号診断インジケータとして使用し、自己診
断時、車速信号などの出力状態を表示することができ
る。従って、従来のようにコンビメータを取り外すこと
なく、しかも、テスターなど他の診断機器を使用するこ
となく故障診断でき、更に、新たに診断専用ランプを設
置する必要がない。

なお、上記実施例では、車速に関する電気信号として、
車速パルスおよび10km/h信号の場合を例として説明した
が、本考案はこれに限定させるものではなく、自己診断
モードにするための回路の動作に応動する故障診断用切
換回路を用い、かつ、既車載のウォーニングランプを共
用して、各種車速出力の故障診断表示を行なう場合に広
く適用可能である。

G.考案の効果 本考案によれば、自己診断モードが設定されると擬似車
速検出信号を出力し、これに基づいた駆動信号および電
気信号により、スピードメータに車速を指示させるとと
もに既車載のウォーニングランプを点灯あるいは消灯さ
せてスピードメータアッセンブリおよび車速信号などの
故障診断を行なうようにしたので、メータを取り外した
り、作業者が別途診断機器を使用することなく、車速に
関連する電気信号が正常であるかあるいはスピードメー
タアッセンブリが正常であるかを適格に診断でき、故障
診断を容易かつ速やかに行なうことができる。しかも、
車速信号などの故障診断表示は既車載のウォーニングラ
ンプにて行なうので構成が簡素化され専用ランプが不要
となりコスト低減に寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図、第
２図は本出願人の先の出願に係る診断回路を有する電気
式スピードメータユニットを示すブロック図である。 6:自己診断起動回路 7:擬似車速検出信号発生回路 20:故障診断切換回路 31:ウォッシャ液残量センサ 32:燃料残量センサ 33,34:ウォーニングランプ SM:スピードメータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両各部の状態を検出部からの検出信号に
   応じて表示するウォーニングランプと、車速センサから
   の車速検出信号が入力されて車速に関連した電気信号を
   形成する電気回路と、この電気回路からの駆動信号によ
   り車速を指示するスピードメータとを有する車両におけ
   る故障診断装置において、 故障診断信号を出力する診断信号形成手段と、 この故障診断信号に応答して、前記電気回路に擬似車速
   検出信号を入力せしめる擬似信号形成手段と、 前記ウォーニングランプと検出部とを接続する第１の切
   換位置および前記電気回路とウォーニングランプとを接
   続する第２の切換位置をとり、前記故障診断信号に応答
   して第２の切換位置に設定されるスイッチング手段とを
   具備し、前記電気回路は、前記擬似車速検出信号により
   前記電気信号および駆動信号をそれぞれ出力し、その電
   気信号により前記ウォーニングランプを点灯可能とした
   ことを特徴とするスピードメータユニットの故障診断装
   置。