JPH0723720Y2 - 車両の故障診断装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、車両の故障診断装置に関し、特にエンジンの
回転又は非回転状態の判断が必要とされる項目の故障診
断技術に関する。

〈従来の技術〉 車両には、エンジン油圧系，充電系，車両ブレーキ系及
びエンジン電子制御系その他の各種項目の故障の有無を
判定し、故障の発生している項目を、インストルメント
パネル（以下インパネとする）に設けた表示部に、文字
や項目に対応するシンボルマーク等で表示させるように
した故障診断装置が設けられている。

かかる故障診断装置では、各診断項目の動作状態をそれ
ぞれ検出する電気的な各検出スイッチを設け、これら各
検出スイッチのスイッチ動作に基づく信号をコントロー
ルユニットで読み込み、対応する診断項目の故障の有無
を診断するようにしている。

ところで、エンジン油圧系や充電系等の故障診断を行う
場合には、エンジンが回転状態か非回転状態かの判定を
必要とする。

即ち、エンジン油圧系の場合、油圧発生時にOFF状態の
圧力スイッチをエンジン潤滑オイル配管途中に設け、油
圧が規定値以下となったときに圧力スイッチがONとなる
ことにより故障と判定するが、これだけでは、エンジン
停止時は油圧が発生せず圧力スイッチがONとなるので、
エンジン油圧系が正常であるにも拘らず故障と誤判定が
なされる。

また、充電系の場合、車両の発電機内の構成部品である
既知の電圧調整回路（ボルテージレギュレータ）が電圧
を検出し、規定の電圧以下のとき故障判定を行が、車両
の電源がONでエンジンが非回転状態にある場合には、充
電系が正常であるにも拘らず電圧調整回路の検出電圧は
規定値以下であり故障と誤判定がなされる。

このため、このようなエンジン油圧系や充電系の故障診
断を行うには、エンジンの回転又は非回転を判断するた
め、エンジン回転を検出し該回転に応じた電気パルス信
号を発生する回転センサを設けるのが一般的である。

〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、同一車種シリーズの中に数種類のエンジ
ンバリエーションが存在し、且つ回転パルス波形及び１
回転当りのパルス数が各々異なる場合、その信号を変換
してエンジン状態を判断するコントロールユニット側の
エンジン状態判定用のハード及びソフトを各々に対応さ
せたものに変更しなければならず、部品の汎用性が無く
なり部品点数の増加を招くという問題がある。

本考案は上記の事情に鑑みなされたもので、エンジンの
回転又は非回転状態を、あらゆるエンジンに共通の既存
の電気信号を用いて判断させることにより、部品点数の
削減等を図れる車両の故障診断装置を提供することを目
的とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため本考案は第１図に示すように、車両の各診断項
目の動作状態をそれぞれ検出する各検出手段からの電気
信号に基づいて前記各項目の故障の有無を診断する車両
の故障診断装置であって、エンジンの回転又は非回転の
判断が必要とされる項目の診断を行う車両の故障診断装
置において、エンジン油圧系の油圧を検出するエンジン
油圧検出手段と、エンジン充電系の充電電圧を検出する
充電電圧検出手段と、前記両検出手段のうちの一方の検
出信号を用いてエンジンが回転状態か非回転状態かの判
定を行うエンジン状態判定手段と、該エンジン状態判定
手段の判定結果と他方の検出信号とに基づいて当該他方
の系の故障の有無を判定する故障判定手段と、該故障判
定手段の判定結果を表示する表示手段とを備えて構成し
た。

〈作用〉 かかる構成において、エンジン油圧検出手段からの検出
信号をエンジン状態判定条件とした時には、エンジン状
態判定手段がエンジン油圧検出手段からの検出信号に基
づいて、油圧発生時にはエンジンが回転状態にあると判
定し、この判定結果とそのときの充電電圧検出手段の検
出信号に基づいて充電電圧が規定値以下であれば、故障
判定手段は充電系の故障と判断し、表示手段で表示す
る。

また、逆に充電電圧検出手段からの検出信号をエンジン
状態判定手段とした時には、エンジン状態判定手段が充
電電圧検出手段からの検出信号に基づいて、充電電圧が
規定値より高い時にはエンジンが回転状態にあると判定
し、この判定結果とそのときのエンジン油圧検出手段の
検出信号に基づいて油圧が発生していなければ、故障判
定手段はエンジン油圧系の故障と判断し、表示手段で表
示する。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１実施例の構成を示す第２図において、充電系の電圧
が規定値以下のときにONとなる電圧調整回路の充電電圧
検出スイッチ１と該充電電圧検出スイッチがONのときに
点灯するチャージランプ２との直列回路、エンジン潤滑
オイル配管途中に設けられエンジン油圧が規定値以下と
なったときにONとなる油圧スイッチ３と該油圧スイッチ
３がONのときに点灯する油圧ランプ４との直列回路と、
エンジン電子制御装置５と該エンジン電子制御装置５が
故障したときに点灯するエンジン電子制御装置５の故障
表示ランプ６との直列回路とが、バッテリ７とキースイ
ッチ８との直列回路に対して互いに並列に接続されてい
る。尚、前記エンジン電子制御装置５の故障表示ランプ
駆動回路は、エンジン電子制御装置５に何らかの故障が
発生したときに内部のトランジスタを導通させるように
構成されている。

また、マイクロコンピュータ内蔵のコントロールユニッ
ト９の各入力端子a,b,cには、それぞれ前記各直列回路
のスイッチとランプとの各中間点A,B,Cが接続される。
そして、コントロールユニット９でき、前記入力端子ｂ
に入力するエンジン油圧検出信号をエンジンが回転状態
か非回転状態かの判断条件としてエンジン状態を判断す
るよう構成されている。

ここで、前記充電電圧検出スイッチ１が充電電圧検出手
段に、圧力スイッチ３がエンジン油圧検出手段に相当
し、コントロールユニット９がエンジン状態判定手段及
び故障判定を行う故障判定手段に相当する。

尚、コントロールユニット９には、その他の各種診断項
目に対応するスイッチとランプとの各直列回路からの信
号が入力している。10は車速センサである。

また、運転座前部のインパネには、各項目の故障表示を
行うディスプレイ11と、該ディスプレイ11の表示切換を
行う２つの操作スイッチ12,13とを備えた表示手段とし
ての故障表示部14が配置されコントロールユニット９に
接続されている。前記ディスプレイ11は通常時は車速セ
ンサ10からの信号に基づいてコントロールユニット９で
演算される走行距離を表示しトリップメータとして使用
される。図中上部の操作スイッチ12は、トリップメータ
表示のリセット用でON操作でディスプレイ11に表示され
ている走行距離がコントロールユニット９から信号によ
りリセットされる。また、下部の操作スイッチ13は、故
障項目の切換操作用で、診断項目に故障が発生してディ
スプレイ11に表示された場合に、例えば故障項目が１つ
の場合には、操作スイッチ13を１度ON操作することによ
り故障項目の表示が消えトリップメータに戻り、故障項
目が複数の場合、例えば３つの場合には、操作スイッチ
13をON操作する毎に優先順位の高い項目が次々に表示さ
れ、３回操作すると故障項目表示がリセットされてトリ
ップメータに戻る。

次に動作を説明する。

キースイッチ８をONにすると、充電電圧検出スイッチ１
とチャージランプ２との直列回路、油圧スイッチ３と油
圧ランプ４との直列回路がバッテリ７に接続される。

そして、充電電圧が規定値より高く充電電圧検出スイッ
チ１がOFFのときには、コントロールユニット９の入力
端子ａには、バッテリ電圧に基づく直列回路のＡ点の電
圧が入力してコントロールユニット９では入力端子ａの
電圧レベルがＨレベルと判断する。このときにはチャー
ジランプ２は点灯しない。また、充電電圧が規定値以下
のときで充電電圧検出スイッチ１がONのときには、直列
回路のＡ点は充電電圧検出スイッチ１を介してアースに
接続されるので、コントロールユニット９では入力端子
ａの電圧レベルがＬレベルと判断する。このときには、
チャージランプ２が点灯する。

同様にして、エンジン油圧が規定値より高く油圧スイッ
チ３がOFFのときには、コントロールユニット９の入力
端子ｂには、バッテリ電圧に基づく直列回路のＢ点の電
圧が入力してコントロールユニット９では入力端子ｂの
電圧レベルがＨレベルと判断する。このときには油圧ラ
ンプ４は点灯しない。また、エンジン油圧が規定値以下
のときで油圧スイッチ３がONのときには、直列回路のＢ
点は油圧スイッチ３を介してアースに接続されるので、
コントロールユニット９では入力端子ｂの電圧レベルが
Ｌレベルと判断する。このときには油圧ランプ４は点灯
する。

そして、コントロールユニット９では、前記油圧スイッ
チ３の動作状態に基づくエンジン油圧検出信号により、
入力端子ｂの電圧レベルがＨ（エンジン油圧所定値より
大）のときはエンジン回転状態と判断し、前記電圧レベ
ルがＬ（エンジン油圧規定値以下）のときはエンジン非
回転状態と判断し、かかる判定結果と充電電圧検出スイ
ッチ１の動作状態に基づく前記入力端子ａの電圧レベル
とにより、エンジン油圧系が正常としたときに第３図に
示すような充電系の故障診断を行う。

まず、入力端子ａがＨで充電電圧が規定値より高いと判
定されたときに入力端子ｂがＨであればエンジン回転中
と判断して充電系正常判定が行われる（パターン１）。

また、入力端子ａがＨで充電電圧が規定値より高いと判
定されたときに入力端子ｂがＬであればエンジンは非回
転状態のため、Ａ点と充電電圧検出スイッチ１との間の
電線断線と判断して故障判定が行われる（パターン
２）。

入力端子ａがＬで充電電圧が規定値以下と判定されたと
きに入力端子ｂがＨであればエンジンは回転状態のた
め、充電系の故障と判断して充電系異常判定が行われる
（パターン３）。

そして、入力端子ａがＬで充電電圧が規定値以下と判定
されたときに入力端子ｂがＬであればエンジンは非回転
状態と判断して充電系正常判定が行われる（パターン
４）。

そして、前記故障判定が行われたときにはコントロール
ユニット９から信号によりディスプレイ11に充電系故障
の表示が文字又はシンボルマーク等でなされる。この故
障表示を消す場合は、下部の操作スイッチ13をON操作す
ればよい。

このように、既存のエンジン油圧系の故障検出を行う油
圧スイッチ３の検出信号を、通常の回転センサに代えて
エンジンの回転又は非回転の判断に用いて、エンジン状
態の判断が必要な充電系の故障診断を行うようにすれ
ば、回転センサが不要になり、部品点数を削減できる。
また、異なる形式のエンジン毎にエンジン回転検出のた
めにコントロールユニット９のハード及びソフトを変更
する必要がなくなり、部品の共通化を図ることができ部
品の汎用性が増加する。

次に第２実施例について説明する。

本実施例は、充電電圧検出スイッチ１の検出信号を、エ
ンジンの回転又は非回転の判断に用いてエンジン油圧系
の故障診断を行うようにした。

尚、ハード構成は第２図に示す第１実施例のものと同様
であり説明を省略する。

かかる油圧系の故障診断動作を充電系が正常としたとき
に第４図に従って説明する。

まず、入力端子ｂがＨでエンジン油圧が規定値より高い
判定されたときに入力端子ａがＨであればエンジン回転
中と判断して充電系正常判定が行われる（パターン
１）。

また、入力端子ｂがＬでエンジン油圧が規定値以下と判
定されたときに入力端子ａがＨであればエンジンは回転
状態のため、エンジン油圧系故障判定が行われる（パタ
ーン２）。

入力端子ｂがＨでエンジン油圧が規定値より高いと判定
されたときに入力端子ａがＬであればエンジンは非回転
状態のため、Ｂ点と油圧スイッチ３との間の電線断線と
判断して故障判定が行われる（パターン３）。

そして、入力端子ｂがＬでエンジン油圧が規定値以下と
判定されたときに入力端子ａがＬであればエンジンは非
回転状態と判断してエンジン油圧系正常判定が行われる
（パターン４）。

前記故障判定がされたときには、前述と同様にしてディ
スプレイ11にエンジン油圧系の故障表示がなされる。

このように、既存の充電系の故障検出を行う充電電圧検
出スイッチ１の検出信号を、エンジンの回転又は非回転
の判断に用いて、エンジン状態の判断が必要なエンジン
油圧系の故障診断を行うようにすることにより、第１実
施例と同様の効果を得ることができる。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、エンジンの回転又
は非回転状態の判断が必要な項目の故障診断を行うに際
して、既存の故障検出手段を用いてエンジンの回転又は
非回転状態を判断してエンジン状態の診断を必要とする
診断項目の故障診断を行う構成としたので、従来必要で
あった回転センサを省くことができ部品点数の削減と省
スペース化を図れる。また、コントロールユニットのハ
ード及びソフトの共通化を図れ部品の汎用性を増大でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成を説明するブロック図、第２図は
本考案の一実施例を示す回路構成図、第３図はエンジン
油圧系の動作状態をエンジン回転状態判定に用いたとき
の充電系の故障検出パターンを示す図、第４図は充電系
の動作状態をエンジン回転状態判定に用いたときのエン
ジン油圧系の故障検出パターンを示す図である。 １……充電電圧検出スイッチ、３……油圧スイッチ、７
……バッテリ、８……キースイッチ、９……コントロー
ルユニット、11……ディスプレイ、14……故障表示部、
a,b……入力端子

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の各診断項目の動作状態をそれぞれ検
   出する各検出手段からの電気信号に基づいて前記各項目
   の故障の有無を診断する車両の故障診断装置であって、
   エンジンの回転又は非回転の判断が必要とされる項目の
   診断を行う車両の故障診断装置において、エンジン油圧
   系の油圧を検出するエンジン油圧検出手段と、エンジン
   充電系の充電電圧を検出する充電電圧検出手段と、前記
   両検出手段のうちの一方の検出信号を用いてエンジンが
   回転状態か非回転状態かの判定を行うエンジン状態判定
   手段と、該エンジン状態判定手段の判定結果と他方の検
   出信号とに基づいて当該他方の系の故障の有無を判定す
   る故障判定手段と、該故障判定手段の判定結果を表示す
   る表示手段とを備えて構成したことを特徴とする車両の
   故障診断装置。