JPH08327502A - 車載用電子制御装置の識別方法 - Google Patents
車載用電子制御装置の識別方法Info
- Publication number
- JPH08327502A JPH08327502A JP13207995A JP13207995A JPH08327502A JP H08327502 A JPH08327502 A JP H08327502A JP 13207995 A JP13207995 A JP 13207995A JP 13207995 A JP13207995 A JP 13207995A JP H08327502 A JPH08327502 A JP H08327502A
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- Japan
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- terminal
- ecu
- electronic control
- test
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- Pending
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- Testing Electric Properties And Detecting Electric Faults (AREA)
- Testing And Monitoring For Control Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 各ＥＣＵのテスト端子のアースにより、ＥＣ
Ｕが正常であることを表す例えば２回／秒の周期パター
ンの正常コードの前に、例えば０．５回／秒の周期パタ
ーンの識別コードが含まれたダイアグコードがウォーニ
ング端子から出力するようにしている。 【効果】 識別コードを含むダイアグコードによるラン
プの点滅パターンから識別コードの内容を読み取ること
によって、ＥＣＵの種別（２ＷＤ用か４ＷＤ用か）を識
別することができ、従来のようにＥＣＵにテストモード
を起動するためのテストモード端子を設ける必要がな
く、テスト端子をアースするだけでＥＣＵの識別を容易
に行うことができる。
Ｕが正常であることを表す例えば２回／秒の周期パター
ンの正常コードの前に、例えば０．５回／秒の周期パタ
ーンの識別コードが含まれたダイアグコードがウォーニ
ング端子から出力するようにしている。 【効果】 識別コードを含むダイアグコードによるラン
プの点滅パターンから識別コードの内容を読み取ること
によって、ＥＣＵの種別（２ＷＤ用か４ＷＤ用か）を識
別することができ、従来のようにＥＣＵにテストモード
を起動するためのテストモード端子を設ける必要がな
く、テスト端子をアースするだけでＥＣＵの識別を容易
に行うことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の各種負荷の
動作を制御する車載用電子制御装置の種別，例えば２Ｗ
Ｄ用，４ＷＤ用のいずれであるかを識別する車載用電子
制御装置の識別方法に関する。
動作を制御する車載用電子制御装置の種別，例えば２Ｗ
Ｄ用，４ＷＤ用のいずれであるかを識別する車載用電子
制御装置の識別方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車にはランプ，モータやエアコン等
の負荷を制御する車載用電子制御装置（以下ＥＣＵとい
う）が搭載されているが、このＥＣＵにより制御される
システムの故障を診断するために、従来図３に示すよう
に、エンジンルーム内にダイアグ集中コネクタ１が配設
され、このコネクタ１に所定のツールが接続されてＥＣ
Ｕの自己診断（ダイアグノーシス）が行われる。
の負荷を制御する車載用電子制御装置（以下ＥＣＵとい
う）が搭載されているが、このＥＣＵにより制御される
システムの故障を診断するために、従来図３に示すよう
に、エンジンルーム内にダイアグ集中コネクタ１が配設
され、このコネクタ１に所定のツールが接続されてＥＣ
Ｕの自己診断（ダイアグノーシス）が行われる。
【０００３】そして、図３に示すように、例えば３個の
ＥＣＵ３ａ，３ｂ，３ｃの電源端子ＩＧはイグニション
スイッチ４を介してバッテリ５の正端子に接続され、各
ＥＣＵ３ａ，３ｂ，３ｃのアース端子Ｇはバッテリ５の
負端子と同様にアースされ、各ＥＣＵ３ａ，３ｂ，３Ｃ
のウォーニング端子Ｗには自動車のメータ内のランプ６
が接続されている。
ＥＣＵ３ａ，３ｂ，３ｃの電源端子ＩＧはイグニション
スイッチ４を介してバッテリ５の正端子に接続され、各
ＥＣＵ３ａ，３ｂ，３ｃのアース端子Ｇはバッテリ５の
負端子と同様にアースされ、各ＥＣＵ３ａ，３ｂ，３Ｃ
のウォーニング端子Ｗには自動車のメータ内のランプ６
が接続されている。
【０００４】また、ダイアグ集中コネクタ１のアース端
子Ｇはアースされており、ダイアグ集中コネクタ１のテ
スト端子Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３がそれぞれ各ＥＣＵ３ａ，３
ｂ，３ｃのテスト端子Ｔｃに接続され、ダイアグ集中コ
ネクタ１のテストモード端子ＴｓがＥＣＵ３ａのテスト
モード端子Ｔｓに接続されている。
子Ｇはアースされており、ダイアグ集中コネクタ１のテ
スト端子Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３がそれぞれ各ＥＣＵ３ａ，３
ｂ，３ｃのテスト端子Ｔｃに接続され、ダイアグ集中コ
ネクタ１のテストモード端子ＴｓがＥＣＵ３ａのテスト
モード端子Ｔｓに接続されている。
【０００５】そして、例えば完成した自動車の工場出荷
時には、ダイアグ集中コネクタ１をサービスツールに接
続し、テスト端子Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３のうちのいずれかを
アース端子Ｇと短絡して各ＥＣＵ３ａ，３ｂ，３ｃのい
ずれかのテスト端子Ｔｃをアースすることにより、この
テスト端子がアースされたＥＣＵの自己診断結果がウォ
ーニング端子Ｗから所定パターンのダイアグコードが出
力されてメータ内のランプ６が点滅するため、そのとき
の点滅パターンが読み取られて各ＥＣＵ３ａ，３ｂ，３
ｃにより制御されるシステムが故障しているか否か判断
される。
時には、ダイアグ集中コネクタ１をサービスツールに接
続し、テスト端子Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３のうちのいずれかを
アース端子Ｇと短絡して各ＥＣＵ３ａ，３ｂ，３ｃのい
ずれかのテスト端子Ｔｃをアースすることにより、この
テスト端子がアースされたＥＣＵの自己診断結果がウォ
ーニング端子Ｗから所定パターンのダイアグコードが出
力されてメータ内のランプ６が点滅するため、そのとき
の点滅パターンが読み取られて各ＥＣＵ３ａ，３ｂ，３
ｃにより制御されるシステムが故障しているか否か判断
される。
【０００６】ところで、このようなＥＣＵ３ａ，３ｂ，
３ｃには、２ＷＤ用と４ＷＤ用などのように車種に応じ
て２種類ある場合があり、例えばＡＢＳでは各車輪に設
けられ、ＥＣＵに入力される車輪速センサの出力の変化
及び車輪速センサ間の差に基づいて車輪がロックしない
ようにブレーキ油圧を制御しているが、４ＷＤの場合に
は、車輪速センサ間の差が発生しにくいので、４ＷＤ用
のＥＣＵでは通常加速度センサ（以下Ｇセンサという）
を別途設けてこのＧセンサの出力と各車輪速センサの出
力とからブレーキ油圧を制御している。
３ｃには、２ＷＤ用と４ＷＤ用などのように車種に応じ
て２種類ある場合があり、例えばＡＢＳでは各車輪に設
けられ、ＥＣＵに入力される車輪速センサの出力の変化
及び車輪速センサ間の差に基づいて車輪がロックしない
ようにブレーキ油圧を制御しているが、４ＷＤの場合に
は、車輪速センサ間の差が発生しにくいので、４ＷＤ用
のＥＣＵでは通常加速度センサ（以下Ｇセンサという）
を別途設けてこのＧセンサの出力と各車輪速センサの出
力とからブレーキ油圧を制御している。
【０００７】従って、Ｇセンサを備えていない２ＷＤ用
の車両に４ＷＤ用のＥＣＵを誤って搭載した場合には、
Ｇセンサがないことによって４ＷＤ用のＥＣＵは正常に
動作せず、工場出荷時における検査段階でこれを排除す
ることができるのに対し、逆にＧセンサを備えた４ＷＤ
用の車両に２ＷＤ用のＥＣＵを誤って搭載した場合に
は、ＥＣＵは２ＷＤ用として動作するため、これを排除
することは難しい。
の車両に４ＷＤ用のＥＣＵを誤って搭載した場合には、
Ｇセンサがないことによって４ＷＤ用のＥＣＵは正常に
動作せず、工場出荷時における検査段階でこれを排除す
ることができるのに対し、逆にＧセンサを備えた４ＷＤ
用の車両に２ＷＤ用のＥＣＵを誤って搭載した場合に
は、ＥＣＵは２ＷＤ用として動作するため、これを排除
することは難しい。
【０００８】そこで従来、図３に示すように、例えばＥ
ＣＵ３ａにはテスト端子Ｔｃ以外にテストモード端子Ｔ
ｓが設けられてダイアグ集中コネクタ１に接続され、図
４に示すように、テストモード端子Ｔｓをアースした状
態でイグニションスイッチ４をオンすることにより、例
えば”２”に相当するＥＣＵの種別（２ＷＤ用，４ＷＤ
用）を示す識別コードとテストモード表示コードがウォ
ーニング端子Ｗから出力されるようになっており、工場
出荷時の検査段階において、テストモード端子Ｔｓをア
ースしてテストモードを起動することによって、ウォー
ニング端子Ｗの出力によるランプ６の点滅パターンから
ＥＣＵの識別を行っている。
ＣＵ３ａにはテスト端子Ｔｃ以外にテストモード端子Ｔ
ｓが設けられてダイアグ集中コネクタ１に接続され、図
４に示すように、テストモード端子Ｔｓをアースした状
態でイグニションスイッチ４をオンすることにより、例
えば”２”に相当するＥＣＵの種別（２ＷＤ用，４ＷＤ
用）を示す識別コードとテストモード表示コードがウォ
ーニング端子Ｗから出力されるようになっており、工場
出荷時の検査段階において、テストモード端子Ｔｓをア
ースしてテストモードを起動することによって、ウォー
ニング端子Ｗの出力によるランプ６の点滅パターンから
ＥＣＵの識別を行っている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のＥＣＵ
の識別方法では、ＥＣＵにテスト端子Ｔｃ以外にテスト
モード端子Ｔｓを設ける必要があり、しかもこのテスト
モード端子Ｔｓをアースしてテストモードを起動しなけ
ればならず、工場出荷時におけるＥＣＵの識別検査に手
間がかかっている。
の識別方法では、ＥＣＵにテスト端子Ｔｃ以外にテスト
モード端子Ｔｓを設ける必要があり、しかもこのテスト
モード端子Ｔｓをアースしてテストモードを起動しなけ
ればならず、工場出荷時におけるＥＣＵの識別検査に手
間がかかっている。
【００１０】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたもので、ＥＣＵに特別なモードを起動
するための端子を設けることなく、容易にＥＣＵの種別
を識別できるようにすることを目的とする。
るためになされたもので、ＥＣＵに特別なモードを起動
するための端子を設けることなく、容易にＥＣＵの種別
を識別できるようにすることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明は、自動車の各
種負荷の動作を制御し、テスト端子をアースしたときに
異常部位及び異常内容の自己診断結果をウォーニング端
子から出力する車載用電子制御装置であって、この車載
用電子制御装置の種別を識別する車載用電子制御装置の
識別方法において、前記テスト端子のアースにより前記
ウォーニング端子から車載用電子制御装置の種別を示す
識別コードを出力し、この識別コードを検出して当該電
子制御装置の種別を識別することを特徴としている。
種負荷の動作を制御し、テスト端子をアースしたときに
異常部位及び異常内容の自己診断結果をウォーニング端
子から出力する車載用電子制御装置であって、この車載
用電子制御装置の種別を識別する車載用電子制御装置の
識別方法において、前記テスト端子のアースにより前記
ウォーニング端子から車載用電子制御装置の種別を示す
識別コードを出力し、この識別コードを検出して当該電
子制御装置の種別を識別することを特徴としている。
【００１２】
【作用】この発明においては、電子制御装置のテスト端
子をアースすることにより、ウォーニング端子から例え
ば２ＷＤ用或いは４ＷＤ用のいずれかを示す識別コード
が出力され、この出力によるランプの点滅パターン等か
ら、出力された識別コードの内容が読み取られて電子制
御装置の種別が識別されるため、従来のようなテストモ
ード端子を電子制御装置に設けることなく、電子制御装
置の種別の識別が行われる。
子をアースすることにより、ウォーニング端子から例え
ば２ＷＤ用或いは４ＷＤ用のいずれかを示す識別コード
が出力され、この出力によるランプの点滅パターン等か
ら、出力された識別コードの内容が読み取られて電子制
御装置の種別が識別されるため、従来のようなテストモ
ード端子を電子制御装置に設けることなく、電子制御装
置の種別の識別が行われる。
【００１３】
【実施例】図１，図２はこの発明の一実施例の動作説明
図である。
図である。
【００１４】この実施例における回路結線は図３の場合
とほぼ同様であるため以下の説明では図３も参照する
が、このとき図３と相違するのは、ＥＣＵ３ａのテスト
モード端子Ｔｓを削除し、テスト端子Ｔｃのアースによ
り、ウォーニング端子Ｗから出力されるダイアグコード
出力にＥＣＵが２ＷＤ用か４ＷＤ用かを示す識別コード
を含むようにしたことである。
とほぼ同様であるため以下の説明では図３も参照する
が、このとき図３と相違するのは、ＥＣＵ３ａのテスト
モード端子Ｔｓを削除し、テスト端子Ｔｃのアースによ
り、ウォーニング端子Ｗから出力されるダイアグコード
出力にＥＣＵが２ＷＤ用か４ＷＤ用かを示す識別コード
を含むようにしたことである。
【００１５】そして、完成した自動車の工場出荷時に、
ダイアグ集中コネクタ１をサービスツールに接続し、ダ
イアグ集中コネクタ１のテスト端子Ｔ１をアース端子Ｇ
と短絡してＥＣＵ３ａのテスト端子Ｔｃをアースするこ
とにより、ＥＣＵ３ａのウォーニング端子Ｗから所定パ
ターンのダイアグコードが出力され、メータ内のランプ
６が点滅する。
ダイアグ集中コネクタ１をサービスツールに接続し、ダ
イアグ集中コネクタ１のテスト端子Ｔ１をアース端子Ｇ
と短絡してＥＣＵ３ａのテスト端子Ｔｃをアースするこ
とにより、ＥＣＵ３ａのウォーニング端子Ｗから所定パ
ターンのダイアグコードが出力され、メータ内のランプ
６が点滅する。
【００１６】このとき、ＥＣＵ３ａが正常であることを
表す例えば２回／秒の周期パターンの正常コードの前
に、例えば０．５回／秒の周期パターンの識別コードが
含まれたダイアグコードがウォーニング端子Ｗから出力
され、ランプ６の点滅パターンから識別コードの内容を
読み取ることによって、このＥＣＵ３ａ或いは３ｂが２
ＷＤ用か４ＷＤ用のいずれであるか識別することがで
き、例えば図１に示すように識別コードによるランプ６
の点滅パターンがコード内容“１”を表す場合には２Ｗ
Ｄ、図２に示すように“２”を表す場合には４ＷＤとい
う対応付けをしておくことによって、ＥＣＵの種別を識
別することができる。
表す例えば２回／秒の周期パターンの正常コードの前
に、例えば０．５回／秒の周期パターンの識別コードが
含まれたダイアグコードがウォーニング端子Ｗから出力
され、ランプ６の点滅パターンから識別コードの内容を
読み取ることによって、このＥＣＵ３ａ或いは３ｂが２
ＷＤ用か４ＷＤ用のいずれであるか識別することがで
き、例えば図１に示すように識別コードによるランプ６
の点滅パターンがコード内容“１”を表す場合には２Ｗ
Ｄ、図２に示すように“２”を表す場合には４ＷＤとい
う対応付けをしておくことによって、ＥＣＵの種別を識
別することができる。
【００１７】従って、上記実施例によれば、識別コード
を含むダイアグコードによるランプ６の点滅パターンか
ら識別コードの内容を読み取ることによって、ＥＣＵの
種別（２ＷＤ用か４ＷＤ用か）を容易に識別することが
でき、従来のようにＥＣＵ３ａにテストモードを起動す
るためのテストモード端子を設ける必要がなく、テスト
端子ＴｃをアースするだけでＥＣＵの識別と通常のダイ
アグノーシスとを同時に行うことができる。
を含むダイアグコードによるランプ６の点滅パターンか
ら識別コードの内容を読み取ることによって、ＥＣＵの
種別（２ＷＤ用か４ＷＤ用か）を容易に識別することが
でき、従来のようにＥＣＵ３ａにテストモードを起動す
るためのテストモード端子を設ける必要がなく、テスト
端子ＴｃをアースするだけでＥＣＵの識別と通常のダイ
アグノーシスとを同時に行うことができる。
【００１８】なお、他の実施例として、各ＥＣＵ３ａ，
３ｂ，３ｃのウォーニング端子Ｗから出力されるダイア
グコードの正常コードの周期を２ＷＤの場合と４ＷＤの
場合とで、例えば２回／秒と４回／秒のように変えてお
くことにより、識別コードを含むようにしてもよい。
３ｂ，３ｃのウォーニング端子Ｗから出力されるダイア
グコードの正常コードの周期を２ＷＤの場合と４ＷＤの
場合とで、例えば２回／秒と４回／秒のように変えてお
くことにより、識別コードを含むようにしてもよい。
【００１９】また、上記したダイアグノーシス時ではな
く、通常運転時におけるエンジン始動の際のウォーニン
グ端子の出力によるメータ内のランプ６の初期点灯時間
の長さを、２ＷＤ用と４ＷＤ用とで変えておくことによ
っても、ＥＣＵの識別を行うことが可能である。
く、通常運転時におけるエンジン始動の際のウォーニン
グ端子の出力によるメータ内のランプ６の初期点灯時間
の長さを、２ＷＤ用と４ＷＤ用とで変えておくことによ
っても、ＥＣＵの識別を行うことが可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、電子
制御装置のテスト端子のアースにより、ウォーニング端
子から２ＷＤ用或いは４ＷＤ用のいずれかを示す識別コ
ードを出力するようにしたため、この出力によるランプ
の点滅パターン等から識別コードの内容を読み取ること
により電子制御装置を識別することができ、従来のよう
なテストモード端子が不要で、テストモード等の特別な
モードの起動の手間もかからず、容易に電子制御装置の
種別の識別を行うことができ、自動車の工場出荷時の検
査能率の向上を図ることが可能となる。
制御装置のテスト端子のアースにより、ウォーニング端
子から２ＷＤ用或いは４ＷＤ用のいずれかを示す識別コ
ードを出力するようにしたため、この出力によるランプ
の点滅パターン等から識別コードの内容を読み取ること
により電子制御装置を識別することができ、従来のよう
なテストモード端子が不要で、テストモード等の特別な
モードの起動の手間もかからず、容易に電子制御装置の
種別の識別を行うことができ、自動車の工場出荷時の検
査能率の向上を図ることが可能となる。
【図１】この発明の一実施例の動作説明図である。
【図２】一実施例の動作説明図である。
【図３】従来例の結線図である。
【図４】従来例の動作説明図である。
３ａ，３ｂ，３ｃ ＥＣＵ（電子制御装置） Ｔｃ テスト端子 Ｗ ウォーニング端子
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の各種負荷の動作を制御し、テス
ト端子をアースしたときに異常部位及び異常内容の自己
診断結果をウォーニング端子から出力する車載用電子制
御装置であって、この車載用電子制御装置の種別を識別
する車載用電子制御装置の識別方法において、 前記テスト端子のアースにより前記ウォーニング端子か
ら車載用電子制御装置の種別を示す識別コードを出力
し、この識別コードを検出して当該電子制御装置の種別
を識別することを特徴とする車載用電子制御装置の識別
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13207995A JPH08327502A (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 車載用電子制御装置の識別方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13207995A JPH08327502A (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 車載用電子制御装置の識別方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08327502A true JPH08327502A (ja) | 1996-12-13 |
Family
ID=15073025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13207995A Pending JPH08327502A (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 車載用電子制御装置の識別方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08327502A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105974860A (zh) * | 2015-03-13 | 2016-09-28 | 欧姆龙株式会社 | 控制装置 |
| CN107064621A (zh) * | 2017-04-10 | 2017-08-18 | 合肥工业大学 | 智能电表数据压缩方法和系统 |
-
1995
- 1995-05-30 JP JP13207995A patent/JPH08327502A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105974860A (zh) * | 2015-03-13 | 2016-09-28 | 欧姆龙株式会社 | 控制装置 |
| CN107064621A (zh) * | 2017-04-10 | 2017-08-18 | 合肥工业大学 | 智能电表数据压缩方法和系统 |
| US10211851B2 (en) | 2017-04-10 | 2019-02-19 | Hefei University Of Technology | Method and system for compressing data from smart meter |
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