JPS5815729A - エンジン自動停止始動装置 - Google Patents

エンジン自動停止始動装置

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JPS5815729A
JPS5815729A JP56113151A JP11315181A JPS5815729A JP S5815729 A JPS5815729 A JP S5815729A JP 56113151 A JP56113151 A JP 56113151A JP 11315181 A JP11315181 A JP 11315181A JP S5815729 A JPS5815729 A JP S5815729A
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signal
stop
switch
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JP56113151A
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Shigekatsu Uchida
内多　重勝
Takao Akatsuka
赤塚　隆夫
Takahide Kawamura
河村　敬秀
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • F02N11/10—Safety devices
    • F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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    • F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
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    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02D2400/08—Redundant elements, e.g. two sensors for measuring the same parameter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
    • F02N2200/022—Engine speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンを自動的に停止又は再始動させる丸め
のエンジン自動停止始動装置に関する。
一般に道路走行中に他の車の事故や信号待ち等に起因す
る道路渋滞に遭遇し、長時間停車を余儀なくされた場合
に我々はエンジンを停止させて、渋滞解消時にエンジン
を再始動させる操作を行う。
これは長時間のアイドル運転による無駄な燃料消費を回
避するためである。
一方、市街地の交差虚勢で信号待ちで停車した場合にエ
ンジンを停止させたのでは発進時にその都度、工ンジ／
の再始動操作を行わなければならず、煩わしいだ叶でな
く発進の敏速性に欠ける。
しかしながら市街地走行における停車時間は全運行時間
に対し、かな９０割合を占めておシ、アイドル運転によ
）＃出される排ガスの量や消費される燃料量を無視する
ことができない。
そこで市街地走行時に交差点等で自動車が停車し九時そ
の他、所定の条件下でエンジンを自動的に停止し１通常
の発進操作（クラッチペダルの踏込み）で自動的にエン
ジンを始動するエンジン自動停止始動装置が開発されて
いる。
従来のこＯ種Ｏ装置にあってはエンジンの回転状態をオ
ルタネータの出力電圧レベルによシ判定し、この判定結
果に基づいて工ンジ／の自動停止始動を行っていえ。
しかしながらエンジン回転数信号が竜／すの故障等によ
）出力されない場合には制御部でエンジンが停止状ｊｌ
ｌＫあると判定し、その状態に応じた制御出力が各種の
アクチェエータに出力される。
こＯ結果エンジン停止状鯵の安全性が確保されず。
またエンジンの自動停止後の再始動時においてエンジン
が回転中で奈るＫもかかわらずスタータが駆動される可
能性が有ゐという問題があった。
本発明Ｏ目的は安全性の向上及びシステムの信頼性の向
上を図ったエンジン自動停止始動装置を提供することに
ある。
本発明の特徴は車両の各部の動作状態を検出する各種セ
ンナ又は回路部の検出出力を取）込み。
これらの検出出力に基づいて所定の争件下でエンジンを
自動的に停止又は始動させるエンジン自動停止始動装置
において、エンジンを自動的に停止又は始動させる機能
の設定条件あるいは錠機能設定後のエンジンの停止条件
及び始動条件成立Ｏ有無を少くとも前記各種−に７す又
は回路部から検出されるエンジン回転数信号、オルタネ
ータの発電状態を示す信号及び車両の発進状態を示す信
号のいずれかの論理積結果に基づいて判定するように構
成し要点にある。
エンジンを自動的に停止又は始動させる機能の設定条件
あるいは錠機能設定後のエンジンの停止条件及び始動条
件成立の有無をエンジン回転数が所定の範囲内にあ）且
つ発電機の発電状態が所定Ｏ状態にあることを必要条件
として判定するように構成した点にある。
以下１本発１ｌｌＩＯ実施例を図面に基づいて具体的に
説明する。第１Ｉｌｌには氷見＠に係るエンジン自動停
止始動装置の全体構成が示されておル、同図において１
は制御回路であシ、皺制御回路ｌには各種センナからの
検出出力が入力される。１０はエンジンの自動的に停止
又は始動させる機能（以下、ＥＲ８と記す、）を設定又
は解除するためのメインスイッチであ）１通常の操作に
ょルエ／ジ／を始動後、メインスイッチ１０を押圧する
とＥＲ８が設定される。を九ＥＲ８設定後、メインスイ
ッチ１０を再度押圧すると、１８８は解除される。その
他所定の条件でＥＲ８ｏ設定は自動的に膳除されるが、
これについては後述する。
更に１２は車速センナであシ、＃阜速センナ１２は車両
が走行状態であるか、又は停止状態であるかを検出する
ものでアシ、該センｔ１２４０検出出力はエンジンの自
動停止の判定に用いられる。　１４は点火回路であシ、
該点火回路１４から出力される点火パルス信号を制御回
路ｌでエンジン回転数信号として処理する。このエンジ
ン回転数信号は後述する如（、ＥＲＡＯ設定、エンジン
の自動停止、自動始動、　Ｉｉ：Ｒ８の設定解除の各条
件の判定に用いられる。１６はクラッチペダルでｓ、ｂ
、ｉｓＡ、１８Ｂは夫々、クラッチペダル１６に連動し
てオンオフ動作すゐり２ツデアツバスイッチ、タラツテ
ロアスイッチである。そしてこれらＯスイッチはいずれ
もクラッチペダル１６の踏込量を検出するもの′ｃあシ
、クラッチアッパスイッチ１８Ａはクラッチペダル１６
を２ルスト■−りのある割合（例えば３０−以上）踏み
込んだ時にオン状態となル、制御回路ＩＫ信号を送出し
、制御回路１はエンジンを停止しないように制御する。
ま九クラッチシアスイッチ１８Ｂはクラッチペダル１６
を一杯に踏み込んだ時にオン状態とな〕、その信号（エ
ンジン自動始動を許可する信号）を制御回路ＩＫ送出す
る。
ｉ九エンジン２０にはエンジン０冷却水温を検出する水
温センナ２２．エンジンオイルｏｍ圧を検出す石油圧ス
イッチ２４が設けられてお）、これらＯ検出出力は制御
回路１に入力される。２６はオルタネータの出力をバッ
テリに充電するためＯ切換スイッチであ夛、皺スイッチ
２６はオルタネータが発電中の場合にオン状態となる。
２Ｂはバッテリ電圧入力、３０はニアコンディショナの
作動を制御するマダネットスイッチであシ、エアコンデ
ィジ冒す作動時にオン状態となる。
更に３２はヘッドラングの点灯、消灯を切換えるヘッド
ラングスイッチ、３４はワイＡ−の作動状態を検出する
ワイパースイッチであル、これらのスイッチ３Ｇ、３２
．３４は電気的負荷が高り状１１１にあるか否かを検出
するものである。ｆた３６は車両の右折状態を検出する
ターンシグナルスイッチ、３８は運転席儒Ｏドアの開閉
状態を検出するドアスイッチであシ、これらの検出出力
のうち前者はエンジンの自動停止条件、後者はＥＲ８０
設定条件、設定解除条件の判定入力として用いられる。
更に５０は車両が停車した坂道の勾配が所定値（例えば
２°傘）以上であるか否かを検出し。
所定値以上の場合にＯＮ状態となるスロープセンナ、５
２はエンジンがアイドル状態にあるか否かを検出（アイ
ドル状態でＯＮ）するアイドルスイッチ、５４はデフォ
ツガが使用されているか否かを検出するデフォツガスイ
ッチである。
さて所定Ｏ◆件が成立し、ＥＲ８がメインスイッチ１０
によ〕設定され丸後、エンジン２０の自動停止、自動始
動は次のように行われる。即ち。
エンジン２０の停止条件が成立すると制御回路１よシ燃
料カットリレー４０にエンジン停止信号４４が出力され
、こＯ結果燃料カットリレー４０よ）エンジン２０内の
燃料供給系統の燃料カットソレノイド（図示せず）に燃
料カット信号５０がまた点火回路１４に点火カット信号
６０が出力され。
エンジンは停止する。但し、エンジンの自動停止機能を
達成するには燃料カットを行わずに点火カットＯみを行
うように構成してもよいが、この場合にはエンジンがラ
ンオン（ｒｕｎ　ｏｎ　）する為に運転フィーリングが
悪化する欠点が有ゐ。
一方ＩＲ８が設定状態にあシ、エンジン停止中にクラッ
チペダル１６が一杯Ｋ１１＋込まれると。
クラッチ■アスイッチ１８Ｂがオン状態となυ。
弛む条件が温良されると（後述する。）制御回路「よシ
スタータリレー４１にエンジン始動償号４６が出力され
、この結果スタータ４２は通電されエンジン２０は始動
すゐ。
次に第１図に示したエンジン自動停止始動装置ＯＥ几Ｓ
設定、ＥＲ８設定後のエンジン停止及びエンジン始動の
各動作モードについてｔｓｚ図乃至第４図に基づいて説
明する。第２図にはＥＲ８設定の動作モードが示されて
おシ、同図に示す如く次の５つの条件ｏＡＮＤが成立し
た場合にＥＲ８の設定が可能となる。
（１）ＥＲ８の設定が解除されていること。
（２）ＥＲ８設定の九めＯメインスイッチがオン状態に
あること。
（３）　　エンジンが回転中（例えばエンジン回転数が
４００±ｓ　ｏ　ｒｐｍ以上）であること。
（４）　　オルタネータが発電中であること。
（５）運転席儒ドアが閉状Ｉｔ（ドアスイッチによシ検
出）であること。
ζこでａ＞のＲＲ＆設定の解除はメインスイッチの抑圧
操作によシ手動で行われる場合と自動的に行われる場合
があるが、これについては後述する。
家九エンジンが回転中であろか否かを検出するのに（３
）０工ンジン回転数と（４）のオルタネータＯ発電状態
とで判定している。これはエンジンが回転状態にあるか
否かを正確に検出する為である。
次に第３ＥにＥＲ８によるエンジンの自動停止の動作崎
−ドを示す、１Ｉｉ３図に示す如く、次０（１）〜（ｉ
ａ）　ｏ条件０ＡＮＤが成立し九場合にエンジンＯ自動
停止が行われる。
（１）ＥＲ８が設定されていゐこと。
し）　エンジン回転数が所定の回転数（例えば８５０ｒ
戸）以下・であること。
Ｏ）　クラッチアツＡ、１ｓアスイッチ１８Ａ、１８Ｂ
が共にＯＦＦ状態、即ちクラッチペダル１６が踏まれて
いないこと。
（４）　　ターンシグナルスイッチ３６がＯＦＦ状Ｉｌ
ｌ。
即ち右折信号が出力されてないこと。
（６）ヘッドランプスイッチ３２がＯＦＦ状態にあるこ
と。
（６）　　ワイパスイッチ３４がＯＦＦ状態にあること
。
（７）水温センサ２２がＯＦＦ状態、即ちエンジン冷却
水温が特定の温度範Ｈ（例えば７５℃〜１０５℃）Ｋあ
ること。
（８）　　エアコンマグネットスイッチ３０がＯＦＦ状
態にあること。
（９）ＥＲ８による工ンジ／始動後、所定時間（例えば
４秒）経過していること。
（１１）スロープ七ン′ｆ５０がＯＦＦ状態にあること
。
（１２）アイドルスイッチ５２がＯＦＦ状態にあること
。
（１３）デフォツガスイッチ５４がＯＦＦ状態にあるこ
と。
以上であるが、上記条件のうち（２）でエンジン回転数
が８５　Ｏｒｐｍ以下であることを条件としたのはエン
ストによるエンジン停止を考慮したもむであシ、また（
４）を判定条件としたのは車両の右折時には運転者は対
向車Ｏ有無の確認等に注意を向ける必要があシ、ζ０よ
うな状態でエンジンを停止させることは好ましくないか
らである。更に条件（５）　、　（６）　、　（８）　
Ｉ　　α３）をエンジン停止の判定に用いる０は電気的
負荷が高い状態でエンジンを停止させることによシパツ
テリが過放電されることを回避するためである。
また条件（イ）は工ｙジン冷却水温が低温又は高温時に
はエンジンが始動しにくいため、これらの温度領域では
エンジンを停止させないようにした。
条件（９）についてはエンジンの自動停止はＥＲ８によ
るエンジン始動後に初めて行われるからである。
更に条件αＯ）の「車両が停止状態あること」は車速セ
ンサ１２０検出出力（パルス、列信号）のレベル変化の
有無によシ判定される０条件（３）を設は九　′のはク
ラッチペダルが踏込まれるのはエンジン始動時又はギヤ
チェンジ操作時以外には有シ得ず、を九本装置ではクラ
ッチペダルＯＩＩ込操作にょジエンジンを始動させるよ
うに構成されているからである。
以上に説明しえようにエンジンの自動停止の判定条件と
してエンジン回転数信号と、クラッチペダルに連動する
クラッチ信号が用いられている。
次に第４図ＫＢＲ８によるエンジンの自動始動Ｏ動作モ
ードを示す、同図に示す如く次０（１）〜（４）の条件
０ＡＮＤ成立時にエンジン０自動始動が行われゐ。
（ｘ）ＲＢＳが設定されていること （２）エンジン回転数が設定回転数（例えば５゜ｒｐｍ
　）以下であること （３）オルタネータが発電停止状態にあること（４）　
　クラッチ四アスイッチがＯＮ状態、即ちクラッチペダ
ルが一杯に踏み込まれていること。
上記条件のうち（２）、＜３）はエンジンが停止状態に
あることを判定する丸めのものであるが、この判定にエ
ンジン回転数信号とオルタネータの発電状態信号の両者
を用いるのは両者のうち、いずれか一方の信号が制御回
路１に入力されない場合にも確実に判定できるようにす
る丸めである。
一方、ＥＲ８設定後においてこれを解除するには次のよ
うに行われる。
Ａ）手動によシ鱗除する場合 メインスイッチ１０を１回、抑圧操作後、再度押圧する
とＥＲ８の設定は解除される。
Ｂ）自動的に＊＊＊される場合 （１）　　イグニツシ璽ンスイッチを手動操作し、エン
ジンを再始動した時 ｅ）運転席何ドアを開いた時 ０）　バッテリ電圧が低下した時 （４）　　再始動時、エンジン回転数があ為回転数（例
えば５５０　ｒｐｎ　％上になるのにある時間（例えば
２秒）以上かかった時。
以上の場合は自動的にＥＲ８の設定が解除される。上記
条件のうち（１）はＥＲ８によジエンジンが自動停止し
たのを運転者が忘れ、習慣で今一スイッチによ〕再始動
させる恐れがあるためであシ。
（２）は運転者の交替を考慮し、１３８に不馴な人のａ
ｌｌ、を避けるためである。°ま九０ｍ）、（４）はバ
ッテリ容量が低下し良状態でＥＲ８を作動させていると
再始動が困難になるため、その回ＯみＥＲ８によシ始動
畜せ、始動と同時ＫＥＲＢの設定を解除するようＫして
いる。
以上に説明した如く１本発明ではエンジンを自動的に停
止又は始動させる機能の設定条件あるいは腋機能設走後
のエンジンの停止県件及び始動条件成立の有無を少くと
もエンジン回転数信号、オルタネータの発電状履を示す
信号及び車両の発進時の状態を示す信号のいす籠かの綴
金せＯ論理積結果に基づいて判定すゐように構成し九の
で本発明によれば上記条件を確実に４１定することがで
き、この結果安全性及び信頼性の向上を図った自動停止
始動装置を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係ゐエンジン自動停止始動装置の全体
構成を示すブロック図、第２図乃至第４図は制御回路１
における動作モードを示し、第２図はＥＲ８設定時の動
作モードを、第３図はエンジンの自動停止時の動作モー
ドを、＃Ｉ４図はエンジン自動始動時の動作モードを夫
々、示す説明図である。 １・・・制御回路、１０・・・メインスイッチ、１２・
・・車速センサ、１４・・・点火回路、１８Ａ、１８Ｂ
・・・クラッチ綱イツテ％２０・・・エンジン、２６・
・・切換スイッチ、２８・・・バッテリ電圧 代還人鵜沼辰之 （ほか２名） 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ０）　車両の各部Ｏ動作状態を検出する各種セ／す又は
    回路部の検出出力を取シ込み、これらの検出出力に基づ
    いて所定の条件下で工／ジ／を自動的に停止又は始動さ
    せるエンジン自動停止始動装置において、エンジンを自
    動的に停止又は始動させる機能の設電条件あるいは該機
    能設定後のエンジンＯ停止条件及び始動条件成立の有無
    を少くとも前記各種セ／す又は回路部から検出されるエ
    ンジン回転数信号、オルタネータの発電状態を示す信号
    及び車両の始動操作状態を示す信号のいずれかの論理積
    結果に基づいて判定することを特徴とするエンジン自動
    停止始動装置。
JP56113151A 1981-07-20 1981-07-20 エンジン自動停止始動装置 Pending JPS5815729A (ja)

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DE19823223318 DE3223318A1 (de) 1981-07-20 1982-06-22 Automatisches abschalt/wiederanlasssystem fuer motoren

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