JPS5815729A - エンジン自動停止始動装置 - Google Patents
エンジン自動停止始動装置Info
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- JPS5815729A JPS5815729A JP56113151A JP11315181A JPS5815729A JP S5815729 A JPS5815729 A JP S5815729A JP 56113151 A JP56113151 A JP 56113151A JP 11315181 A JP11315181 A JP 11315181A JP S5815729 A JPS5815729 A JP S5815729A
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- JP
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- engine
- signal
- stop
- switch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/105—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement when the engine is already running
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/08—Redundant elements, e.g. two sensors for measuring the same parameter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
- F02N2200/022—Engine speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンを自動的に停止又は再始動させる丸め
のエンジン自動停止始動装置に関する。
のエンジン自動停止始動装置に関する。
一般に道路走行中に他の車の事故や信号待ち等に起因す
る道路渋滞に遭遇し、長時間停車を余儀なくされた場合
に我々はエンジンを停止させて、渋滞解消時にエンジン
を再始動させる操作を行う。
る道路渋滞に遭遇し、長時間停車を余儀なくされた場合
に我々はエンジンを停止させて、渋滞解消時にエンジン
を再始動させる操作を行う。
これは長時間のアイドル運転による無駄な燃料消費を回
避するためである。
避するためである。
一方、市街地の交差虚勢で信号待ちで停車した場合にエ
ンジンを停止させたのでは発進時にその都度、工ンジ/
の再始動操作を行わなければならず、煩わしいだ叶でな
く発進の敏速性に欠ける。
ンジンを停止させたのでは発進時にその都度、工ンジ/
の再始動操作を行わなければならず、煩わしいだ叶でな
く発進の敏速性に欠ける。
しかしながら市街地走行における停車時間は全運行時間
に対し、かな90割合を占めておシ、アイドル運転によ
)#出される排ガスの量や消費される燃料量を無視する
ことができない。
に対し、かな90割合を占めておシ、アイドル運転によ
)#出される排ガスの量や消費される燃料量を無視する
ことができない。
そこで市街地走行時に交差点等で自動車が停車し九時そ
の他、所定の条件下でエンジンを自動的に停止し1通常
の発進操作(クラッチペダルの踏込み)で自動的にエン
ジンを始動するエンジン自動停止始動装置が開発されて
いる。
の他、所定の条件下でエンジンを自動的に停止し1通常
の発進操作(クラッチペダルの踏込み)で自動的にエン
ジンを始動するエンジン自動停止始動装置が開発されて
いる。
従来のこO種O装置にあってはエンジンの回転状態をオ
ルタネータの出力電圧レベルによシ判定し、この判定結
果に基づいて工ンジ/の自動停止始動を行っていえ。
ルタネータの出力電圧レベルによシ判定し、この判定結
果に基づいて工ンジ/の自動停止始動を行っていえ。
しかしながらエンジン回転数信号が竜/すの故障等によ
)出力されない場合には制御部でエンジンが停止状jl
lKあると判定し、その状態に応じた制御出力が各種の
アクチェエータに出力される。
)出力されない場合には制御部でエンジンが停止状jl
lKあると判定し、その状態に応じた制御出力が各種の
アクチェエータに出力される。
こO結果エンジン停止状鯵の安全性が確保されず。
またエンジンの自動停止後の再始動時においてエンジン
が回転中で奈るKもかかわらずスタータが駆動される可
能性が有ゐという問題があった。
が回転中で奈るKもかかわらずスタータが駆動される可
能性が有ゐという問題があった。
本発明O目的は安全性の向上及びシステムの信頼性の向
上を図ったエンジン自動停止始動装置を提供することに
ある。
上を図ったエンジン自動停止始動装置を提供することに
ある。
本発明の特徴は車両の各部の動作状態を検出する各種セ
ンナ又は回路部の検出出力を取)込み。
ンナ又は回路部の検出出力を取)込み。
これらの検出出力に基づいて所定の争件下でエンジンを
自動的に停止又は始動させるエンジン自動停止始動装置
において、エンジンを自動的に停止又は始動させる機能
の設定条件あるいは錠機能設定後のエンジンの停止条件
及び始動条件成立O有無を少くとも前記各種−に7す又
は回路部から検出されるエンジン回転数信号、オルタネ
ータの発電状態を示す信号及び車両の発進状態を示す信
号のいずれかの論理積結果に基づいて判定するように構
成し要点にある。
自動的に停止又は始動させるエンジン自動停止始動装置
において、エンジンを自動的に停止又は始動させる機能
の設定条件あるいは錠機能設定後のエンジンの停止条件
及び始動条件成立O有無を少くとも前記各種−に7す又
は回路部から検出されるエンジン回転数信号、オルタネ
ータの発電状態を示す信号及び車両の発進状態を示す信
号のいずれかの論理積結果に基づいて判定するように構
成し要点にある。
エンジンを自動的に停止又は始動させる機能の設定条件
あるいは錠機能設定後のエンジンの停止条件及び始動条
件成立の有無をエンジン回転数が所定の範囲内にあ)且
つ発電機の発電状態が所定O状態にあることを必要条件
として判定するように構成した点にある。
あるいは錠機能設定後のエンジンの停止条件及び始動条
件成立の有無をエンジン回転数が所定の範囲内にあ)且
つ発電機の発電状態が所定O状態にあることを必要条件
として判定するように構成した点にある。
以下1本発1llIO実施例を図面に基づいて具体的に
説明する。第1Illには氷見@に係るエンジン自動停
止始動装置の全体構成が示されておル、同図において1
は制御回路であシ、皺制御回路lには各種センナからの
検出出力が入力される。10はエンジンの自動的に停止
又は始動させる機能(以下、ER8と記す、)を設定又
は解除するためのメインスイッチであ)1通常の操作に
ょルエ/ジ/を始動後、メインスイッチ10を押圧する
とER8が設定される。を九ER8設定後、メインスイ
ッチ10を再度押圧すると、188は解除される。その
他所定の条件でER8o設定は自動的に膳除されるが、
これについては後述する。
説明する。第1Illには氷見@に係るエンジン自動停
止始動装置の全体構成が示されておル、同図において1
は制御回路であシ、皺制御回路lには各種センナからの
検出出力が入力される。10はエンジンの自動的に停止
又は始動させる機能(以下、ER8と記す、)を設定又
は解除するためのメインスイッチであ)1通常の操作に
ょルエ/ジ/を始動後、メインスイッチ10を押圧する
とER8が設定される。を九ER8設定後、メインスイ
ッチ10を再度押圧すると、188は解除される。その
他所定の条件でER8o設定は自動的に膳除されるが、
これについては後述する。
更に12は車速センナであシ、#阜速センナ12は車両
が走行状態であるか、又は停止状態であるかを検出する
ものでアシ、該センt1240検出出力はエンジンの自
動停止の判定に用いられる。 14は点火回路であシ、
該点火回路14から出力される点火パルス信号を制御回
路lでエンジン回転数信号として処理する。このエンジ
ン回転数信号は後述する如(、ERAO設定、エンジン
の自動停止、自動始動、 Ii:R8の設定解除の各条
件の判定に用いられる。16はクラッチペダルでs、b
、isA、18Bは夫々、クラッチペダル16に連動し
てオンオフ動作すゐり2ツデアツバスイッチ、タラツテ
ロアスイッチである。そしてこれらOスイッチはいずれ
もクラッチペダル16の踏込量を検出するもの′cあシ
、クラッチアッパスイッチ18Aはクラッチペダル16
を2ルスト■−りのある割合(例えば30−以上)踏み
込んだ時にオン状態となル、制御回路IK信号を送出し
、制御回路1はエンジンを停止しないように制御する。
が走行状態であるか、又は停止状態であるかを検出する
ものでアシ、該センt1240検出出力はエンジンの自
動停止の判定に用いられる。 14は点火回路であシ、
該点火回路14から出力される点火パルス信号を制御回
路lでエンジン回転数信号として処理する。このエンジ
ン回転数信号は後述する如(、ERAO設定、エンジン
の自動停止、自動始動、 Ii:R8の設定解除の各条
件の判定に用いられる。16はクラッチペダルでs、b
、isA、18Bは夫々、クラッチペダル16に連動し
てオンオフ動作すゐり2ツデアツバスイッチ、タラツテ
ロアスイッチである。そしてこれらOスイッチはいずれ
もクラッチペダル16の踏込量を検出するもの′cあシ
、クラッチアッパスイッチ18Aはクラッチペダル16
を2ルスト■−りのある割合(例えば30−以上)踏み
込んだ時にオン状態となル、制御回路IK信号を送出し
、制御回路1はエンジンを停止しないように制御する。
ま九クラッチシアスイッチ18Bはクラッチペダル16
を一杯に踏み込んだ時にオン状態とな〕、その信号(エ
ンジン自動始動を許可する信号)を制御回路IK送出す
る。
を一杯に踏み込んだ時にオン状態とな〕、その信号(エ
ンジン自動始動を許可する信号)を制御回路IK送出す
る。
i九エンジン20にはエンジン0冷却水温を検出する水
温センナ22.エンジンオイルom圧を検出す石油圧ス
イッチ24が設けられてお)、これらO検出出力は制御
回路1に入力される。26はオルタネータの出力をバッ
テリに充電するためO切換スイッチであ夛、皺スイッチ
26はオルタネータが発電中の場合にオン状態となる。
温センナ22.エンジンオイルom圧を検出す石油圧ス
イッチ24が設けられてお)、これらO検出出力は制御
回路1に入力される。26はオルタネータの出力をバッ
テリに充電するためO切換スイッチであ夛、皺スイッチ
26はオルタネータが発電中の場合にオン状態となる。
2Bはバッテリ電圧入力、30はニアコンディショナの
作動を制御するマダネットスイッチであシ、エアコンデ
ィジ冒す作動時にオン状態となる。
作動を制御するマダネットスイッチであシ、エアコンデ
ィジ冒す作動時にオン状態となる。
更に32はヘッドラングの点灯、消灯を切換えるヘッド
ラングスイッチ、34はワイA−の作動状態を検出する
ワイパースイッチであル、これらのスイッチ3G、32
.34は電気的負荷が高り状111にあるか否かを検出
するものである。fた36は車両の右折状態を検出する
ターンシグナルスイッチ、38は運転席儒Oドアの開閉
状態を検出するドアスイッチであシ、これらの検出出力
のうち前者はエンジンの自動停止条件、後者はER80
設定条件、設定解除条件の判定入力として用いられる。
ラングスイッチ、34はワイA−の作動状態を検出する
ワイパースイッチであル、これらのスイッチ3G、32
.34は電気的負荷が高り状111にあるか否かを検出
するものである。fた36は車両の右折状態を検出する
ターンシグナルスイッチ、38は運転席儒Oドアの開閉
状態を検出するドアスイッチであシ、これらの検出出力
のうち前者はエンジンの自動停止条件、後者はER80
設定条件、設定解除条件の判定入力として用いられる。
更に50は車両が停車した坂道の勾配が所定値(例えば
2°傘)以上であるか否かを検出し。
2°傘)以上であるか否かを検出し。
所定値以上の場合にON状態となるスロープセンナ、5
2はエンジンがアイドル状態にあるか否かを検出(アイ
ドル状態でON)するアイドルスイッチ、54はデフォ
ツガが使用されているか否かを検出するデフォツガスイ
ッチである。
2はエンジンがアイドル状態にあるか否かを検出(アイ
ドル状態でON)するアイドルスイッチ、54はデフォ
ツガが使用されているか否かを検出するデフォツガスイ
ッチである。
さて所定O◆件が成立し、ER8がメインスイッチ10
によ〕設定され丸後、エンジン20の自動停止、自動始
動は次のように行われる。即ち。
によ〕設定され丸後、エンジン20の自動停止、自動始
動は次のように行われる。即ち。
エンジン20の停止条件が成立すると制御回路1よシ燃
料カットリレー40にエンジン停止信号44が出力され
、こO結果燃料カットリレー40よ)エンジン20内の
燃料供給系統の燃料カットソレノイド(図示せず)に燃
料カット信号50がまた点火回路14に点火カット信号
60が出力され。
料カットリレー40にエンジン停止信号44が出力され
、こO結果燃料カットリレー40よ)エンジン20内の
燃料供給系統の燃料カットソレノイド(図示せず)に燃
料カット信号50がまた点火回路14に点火カット信号
60が出力され。
エンジンは停止する。但し、エンジンの自動停止機能を
達成するには燃料カットを行わずに点火カットOみを行
うように構成してもよいが、この場合にはエンジンがラ
ンオン(run on )する為に運転フィーリングが
悪化する欠点が有ゐ。
達成するには燃料カットを行わずに点火カットOみを行
うように構成してもよいが、この場合にはエンジンがラ
ンオン(run on )する為に運転フィーリングが
悪化する欠点が有ゐ。
一方IR8が設定状態にあシ、エンジン停止中にクラッ
チペダル16が一杯K11+込まれると。
チペダル16が一杯K11+込まれると。
クラッチ■アスイッチ18Bがオン状態となυ。
弛む条件が温良されると(後述する。)制御回路「よシ
スタータリレー41にエンジン始動償号46が出力され
、この結果スタータ42は通電されエンジン20は始動
すゐ。
スタータリレー41にエンジン始動償号46が出力され
、この結果スタータ42は通電されエンジン20は始動
すゐ。
次に第1図に示したエンジン自動停止始動装置OE几S
設定、ER8設定後のエンジン停止及びエンジン始動の
各動作モードについてtsz図乃至第4図に基づいて説
明する。第2図にはER8設定の動作モードが示されて
おシ、同図に示す如く次の5つの条件oANDが成立し
た場合にER8の設定が可能となる。
設定、ER8設定後のエンジン停止及びエンジン始動の
各動作モードについてtsz図乃至第4図に基づいて説
明する。第2図にはER8設定の動作モードが示されて
おシ、同図に示す如く次の5つの条件oANDが成立し
た場合にER8の設定が可能となる。
(1)ER8の設定が解除されていること。
(2)ER8設定の九めOメインスイッチがオン状態に
あること。
あること。
(3) エンジンが回転中(例えばエンジン回転数が
400±s o rpm以上)であること。
400±s o rpm以上)であること。
(4) オルタネータが発電中であること。
(5)運転席儒ドアが閉状It(ドアスイッチによシ検
出)であること。
出)であること。
ζこでa>のRR&設定の解除はメインスイッチの抑圧
操作によシ手動で行われる場合と自動的に行われる場合
があるが、これについては後述する。
操作によシ手動で行われる場合と自動的に行われる場合
があるが、これについては後述する。
家九エンジンが回転中であろか否かを検出するのに(3
)0工ンジン回転数と(4)のオルタネータO発電状態
とで判定している。これはエンジンが回転状態にあるか
否かを正確に検出する為である。
)0工ンジン回転数と(4)のオルタネータO発電状態
とで判定している。これはエンジンが回転状態にあるか
否かを正確に検出する為である。
次に第3EにER8によるエンジンの自動停止の動作崎
−ドを示す、1Ii3図に示す如く、次0(1)〜(i
a) o条件0ANDが成立し九場合にエンジンO自動
停止が行われる。
−ドを示す、1Ii3図に示す如く、次0(1)〜(i
a) o条件0ANDが成立し九場合にエンジンO自動
停止が行われる。
(1)ER8が設定されていゐこと。
し) エンジン回転数が所定の回転数(例えば850r
戸)以下・であること。
戸)以下・であること。
O) クラッチアツA、1sアスイッチ18A、18B
が共にOFF状態、即ちクラッチペダル16が踏まれて
いないこと。
が共にOFF状態、即ちクラッチペダル16が踏まれて
いないこと。
(4) ターンシグナルスイッチ36がOFF状Il
l。
l。
即ち右折信号が出力されてないこと。
(6)ヘッドランプスイッチ32がOFF状態にあるこ
と。
と。
(6) ワイパスイッチ34がOFF状態にあること
。
。
(7)水温センサ22がOFF状態、即ちエンジン冷却
水温が特定の温度範H(例えば75℃〜105℃)Kあ
ること。
水温が特定の温度範H(例えば75℃〜105℃)Kあ
ること。
(8) エアコンマグネットスイッチ30がOFF状
態にあること。
態にあること。
(9)ER8による工ンジ/始動後、所定時間(例えば
4秒)経過していること。
4秒)経過していること。
(11)スロープ七ン′f50がOFF状態にあること
。
。
(12)アイドルスイッチ52がOFF状態にあること
。
。
(13)デフォツガスイッチ54がOFF状態にあるこ
と。
と。
以上であるが、上記条件のうち(2)でエンジン回転数
が85 Orpm以下であることを条件としたのはエン
ストによるエンジン停止を考慮したもむであシ、また(
4)を判定条件としたのは車両の右折時には運転者は対
向車O有無の確認等に注意を向ける必要があシ、ζ0よ
うな状態でエンジンを停止させることは好ましくないか
らである。更に条件(5) 、 (6) 、 (8)
I α3)をエンジン停止の判定に用いる0は電気的
負荷が高い状態でエンジンを停止させることによシパツ
テリが過放電されることを回避するためである。
が85 Orpm以下であることを条件としたのはエン
ストによるエンジン停止を考慮したもむであシ、また(
4)を判定条件としたのは車両の右折時には運転者は対
向車O有無の確認等に注意を向ける必要があシ、ζ0よ
うな状態でエンジンを停止させることは好ましくないか
らである。更に条件(5) 、 (6) 、 (8)
I α3)をエンジン停止の判定に用いる0は電気的
負荷が高い状態でエンジンを停止させることによシパツ
テリが過放電されることを回避するためである。
また条件(イ)は工yジン冷却水温が低温又は高温時に
はエンジンが始動しにくいため、これらの温度領域では
エンジンを停止させないようにした。
はエンジンが始動しにくいため、これらの温度領域では
エンジンを停止させないようにした。
条件(9)についてはエンジンの自動停止はER8によ
るエンジン始動後に初めて行われるからである。
るエンジン始動後に初めて行われるからである。
更に条件αO)の「車両が停止状態あること」は車速セ
ンサ120検出出力(パルス、列信号)のレベル変化の
有無によシ判定される0条件(3)を設は九 ′のはク
ラッチペダルが踏込まれるのはエンジン始動時又はギヤ
チェンジ操作時以外には有シ得ず、を九本装置ではクラ
ッチペダルOII込操作にょジエンジンを始動させるよ
うに構成されているからである。
ンサ120検出出力(パルス、列信号)のレベル変化の
有無によシ判定される0条件(3)を設は九 ′のはク
ラッチペダルが踏込まれるのはエンジン始動時又はギヤ
チェンジ操作時以外には有シ得ず、を九本装置ではクラ
ッチペダルOII込操作にょジエンジンを始動させるよ
うに構成されているからである。
以上に説明しえようにエンジンの自動停止の判定条件と
してエンジン回転数信号と、クラッチペダルに連動する
クラッチ信号が用いられている。
してエンジン回転数信号と、クラッチペダルに連動する
クラッチ信号が用いられている。
次に第4図KBR8によるエンジンの自動始動O動作モ
ードを示す、同図に示す如く次0(1)〜(4)の条件
0AND成立時にエンジン0自動始動が行われゐ。
ードを示す、同図に示す如く次0(1)〜(4)の条件
0AND成立時にエンジン0自動始動が行われゐ。
(x)RBSが設定されていること
(2)エンジン回転数が設定回転数(例えば5゜rpm
)以下であること (3)オルタネータが発電停止状態にあること(4)
クラッチ四アスイッチがON状態、即ちクラッチペダ
ルが一杯に踏み込まれていること。
)以下であること (3)オルタネータが発電停止状態にあること(4)
クラッチ四アスイッチがON状態、即ちクラッチペダ
ルが一杯に踏み込まれていること。
上記条件のうち(2)、<3)はエンジンが停止状態に
あることを判定する丸めのものであるが、この判定にエ
ンジン回転数信号とオルタネータの発電状態信号の両者
を用いるのは両者のうち、いずれか一方の信号が制御回
路1に入力されない場合にも確実に判定できるようにす
る丸めである。
あることを判定する丸めのものであるが、この判定にエ
ンジン回転数信号とオルタネータの発電状態信号の両者
を用いるのは両者のうち、いずれか一方の信号が制御回
路1に入力されない場合にも確実に判定できるようにす
る丸めである。
一方、ER8設定後においてこれを解除するには次のよ
うに行われる。
うに行われる。
A)手動によシ鱗除する場合
メインスイッチ10を1回、抑圧操作後、再度押圧する
とER8の設定は解除される。
とER8の設定は解除される。
B)自動的に***される場合
(1) イグニツシ璽ンスイッチを手動操作し、エン
ジンを再始動した時 e)運転席何ドアを開いた時 0) バッテリ電圧が低下した時 (4) 再始動時、エンジン回転数があ為回転数(例
えば550 rpn %上になるのにある時間(例えば
2秒)以上かかった時。
ジンを再始動した時 e)運転席何ドアを開いた時 0) バッテリ電圧が低下した時 (4) 再始動時、エンジン回転数があ為回転数(例
えば550 rpn %上になるのにある時間(例えば
2秒)以上かかった時。
以上の場合は自動的にER8の設定が解除される。上記
条件のうち(1)はER8によジエンジンが自動停止し
たのを運転者が忘れ、習慣で今一スイッチによ〕再始動
させる恐れがあるためであシ。
条件のうち(1)はER8によジエンジンが自動停止し
たのを運転者が忘れ、習慣で今一スイッチによ〕再始動
させる恐れがあるためであシ。
(2)は運転者の交替を考慮し、138に不馴な人のa
ll、を避けるためである。°ま九0m)、(4)はバ
ッテリ容量が低下し良状態でER8を作動させていると
再始動が困難になるため、その回OみER8によシ始動
畜せ、始動と同時KERBの設定を解除するようKして
いる。
ll、を避けるためである。°ま九0m)、(4)はバ
ッテリ容量が低下し良状態でER8を作動させていると
再始動が困難になるため、その回OみER8によシ始動
畜せ、始動と同時KERBの設定を解除するようKして
いる。
以上に説明した如く1本発明ではエンジンを自動的に停
止又は始動させる機能の設定条件あるいは腋機能設走後
のエンジンの停止県件及び始動条件成立の有無を少くと
もエンジン回転数信号、オルタネータの発電状履を示す
信号及び車両の発進時の状態を示す信号のいす籠かの綴
金せO論理積結果に基づいて判定すゐように構成し九の
で本発明によれば上記条件を確実に41定することがで
き、この結果安全性及び信頼性の向上を図った自動停止
始動装置を実現することが可能となる。
止又は始動させる機能の設定条件あるいは腋機能設走後
のエンジンの停止県件及び始動条件成立の有無を少くと
もエンジン回転数信号、オルタネータの発電状履を示す
信号及び車両の発進時の状態を示す信号のいす籠かの綴
金せO論理積結果に基づいて判定すゐように構成し九の
で本発明によれば上記条件を確実に41定することがで
き、この結果安全性及び信頼性の向上を図った自動停止
始動装置を実現することが可能となる。
第1図は本発明に係ゐエンジン自動停止始動装置の全体
構成を示すブロック図、第2図乃至第4図は制御回路1
における動作モードを示し、第2図はER8設定時の動
作モードを、第3図はエンジンの自動停止時の動作モー
ドを、#I4図はエンジン自動始動時の動作モードを夫
々、示す説明図である。 1・・・制御回路、10・・・メインスイッチ、12・
・・車速センサ、14・・・点火回路、18A、18B
・・・クラッチ綱イツテ%20・・・エンジン、26・
・・切換スイッチ、28・・・バッテリ電圧 代還人鵜沼辰之 (ほか2名) 第1図 第2図 第3図 第4図
構成を示すブロック図、第2図乃至第4図は制御回路1
における動作モードを示し、第2図はER8設定時の動
作モードを、第3図はエンジンの自動停止時の動作モー
ドを、#I4図はエンジン自動始動時の動作モードを夫
々、示す説明図である。 1・・・制御回路、10・・・メインスイッチ、12・
・・車速センサ、14・・・点火回路、18A、18B
・・・クラッチ綱イツテ%20・・・エンジン、26・
・・切換スイッチ、28・・・バッテリ電圧 代還人鵜沼辰之 (ほか2名) 第1図 第2図 第3図 第4図
Claims (1)
- 0) 車両の各部O動作状態を検出する各種セ/す又は
回路部の検出出力を取シ込み、これらの検出出力に基づ
いて所定の条件下で工/ジ/を自動的に停止又は始動さ
せるエンジン自動停止始動装置において、エンジンを自
動的に停止又は始動させる機能の設電条件あるいは該機
能設定後のエンジンO停止条件及び始動条件成立の有無
を少くとも前記各種セ/す又は回路部から検出されるエ
ンジン回転数信号、オルタネータの発電状態を示す信号
及び車両の始動操作状態を示す信号のいずれかの論理積
結果に基づいて判定することを特徴とするエンジン自動
停止始動装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56113151A JPS5815729A (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | エンジン自動停止始動装置 |
US06/387,819 US4494497A (en) | 1981-07-20 | 1982-06-14 | Automatic engine stop-restart system |
DE19823223318 DE3223318A1 (de) | 1981-07-20 | 1982-06-22 | Automatisches abschalt/wiederanlasssystem fuer motoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56113151A JPS5815729A (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | エンジン自動停止始動装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5815729A true JPS5815729A (ja) | 1983-01-29 |
Family
ID=14604854
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56113151A Pending JPS5815729A (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | エンジン自動停止始動装置 |
Country Status (3)
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---|---|
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JP (1) | JPS5815729A (ja) |
DE (1) | DE3223318A1 (ja) |
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