CN208106581U - 汽车发动机定期自动启停装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机定期自动启停装置，将定时器与汽车电瓶连接，再将时序控制器的常开电路接口与定时器连接。时序控制器的另几路供电接口分别与汽车的外围电子设备ACC电路、全车电路和发动机起动电路连接。车主在长期停放车辆时设定好定时器的开启周期，等停车时间到达设定天数后，定时器开启，时序控制器依次接通外围电子设备ACC电路、全车电路。等待10秒钟后，车载电脑指令起动机和油泵运转，同时点火电路工作，发动机开始运转，汽车发电机开始向车载电瓶充电。时序控制器在发动机运转12分钟后，切断全车电路，点火电路和油泵停止工作，发动机停止运转。然后时序控制器的外围电子设备ACC电路接口断电，最后定时器断电。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车保养装置，具体是一种汽车发动机定期自动启停装置。
背景技术
对于一些长期停放的汽车，它的发动机机油因长期静置被部分氧化，会失去润滑功能，并对发动机造成腐蚀。另外长期不开动的汽车，其电子元件也会受潮变质，汽车电瓶也会因长期自放电而导致亏电。为了避免上述情况发生，长期停放的汽车需要定期启动发动机，周期性的为电瓶充电。对于车主和汽车停放地不在同一个地点的情况下，要定期启动汽车发动机多有不便，而现有汽车并没有定期自动启动发动机的功能。
实用新型内容
为了克服现有汽车不具有定期自动启动发动机的功能，不利于汽车发动机和电子零部件的保养的缺陷，本实用新型提供一种汽车发动机定期自动启停装置，使长期停放的车辆周期性的自动启动发动机并在一段时间后自动关闭，使发动机得到润滑，同时为电瓶充电。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机定期自动启停装置，包括定时器，可编程时序控制器，以及连接上述设备和汽车电路的电源线、信号线和数据线。将定时器与汽车电瓶连接，再将时序控制器的常开电路接口与定时器连接，时序控制器的另几路供电接口分别与汽车的外围电子设备ACC电路、全车电路和发动机起动电路连接。另外，时序控制器和汽车曲轴位置传感器之间还有一根信号线连接，实时检测发动机的运转情况。车主在长期停放汽车前，设置好定时器的开启时间间隔和时序控制器每次开启的时长，比如定时器每7天开一次，时序控制器每次开启12分钟。等停车时间到达7天后，定时器开启，时序控制器依次接通外围电子设备ACC电路、全车电路，等待10秒钟后接通发动机起动电路，车载电脑指令起动机和油泵运转，同时点火电路工作，发动机开始运转，汽车发电机开始向车载电瓶充电。
上述的汽车发动机定期自动启停装置，发动机起动电路接通3秒钟后关闭，此时汽车曲轴位置传感器通过信号线向时序控制器传输信号。如果时序控制器没有收到曲轴运动的信号，那么判断发动机没有正常起动，在等待50秒钟后再次接通发动机起动电路。如上述起动发动机的动作连续三次都没有正常起动发动机，则时序控制器中断全车电路，不再尝试起动发动机。
上述的汽车发动机定期自动启停装置，时序控制器在发动机运转12分钟后，切断全车电路。发动机点火电路和油泵停止工作，发动机停止运转。然后时序控制器的外围电子设备ACC电路接口断电，最后定时器断电，定时器进入下一个计时周期。
上述的汽车发动机定期自动启停装置，其定时器有两个状态，一个是自动，一个是关闭。在车辆正常使用的情况下，定时器被设定在关闭状态，只在长期停放汽车时才将定时器设定为自动状态。
上述的汽车发动机定期自动启停装置，对于某些需要读取车钥匙中的RFID识别标签才可以连接发动机起动电路的车型，时序控制器接通全车电路时，通过时序控制器和汽车防盗控制器之间的数据线把认证密码发送到防盗控制器，防盗控制器接收到这个密码并验证通过后即给予时序控制器接通汽车发动机起动电路的权限。
上述的汽车发动机定期自动启停装置，对于手动挡车型，车主需要在停车时拉起手刹挂空挡，以免发动机起动时熄火。
本实用新型的有益效果是，本实用新型发动机定期自动启停装置使长期停放的汽车在不需要人工干预的情况下每隔一定日期就自动启停发动机一次，防止汽车因长时间停放而造成对发动机、汽车电路和电瓶的损坏。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型示意图。
图中1.定时器，2.时序控制器，3.常开电路接口，4.ACC电路接口，5.全车电路接口，6.起动电路接口，7.汽车电瓶，8.曲轴位置传感器，9.信号线，10.防盗控制器，11.数据线。
具体实施方式
汽车发动机定期自动启停装置包括定时器1，时序控制器2，时序控制器2有一个常开电路接口3，还有一个ACC电路接口4、一个全车电路接口5和一个起动电路接口6。汽车电瓶7通过导线和定时器1的电源输入接口连接，时序控制器2的常开电路接口3通过导线与定时器1的电源输出接口连接。ACC电路接口4通过导线和汽车的ACC电路连接，全车电路接口5通过导线和汽车的全车电路连接，起动电路接口6通过导线和汽车的起动电路连接。在时序控制器2和汽车的曲轴位置传感器8之间连接有信号线9。对于某些有发动机防盗功能的车型，时序控制器2和车载防盗控制器10之间还连接有数据线11，并预先把发动机起动相关PIN码、密码写入时序控制器2，由时序控制器2在启动车辆时向防盗控制器10发送所需要的PIN码、密码。
定时器1有两个状态，一个是自动状态，一个是关闭状态，在汽车正常使用的情况下，定时器1被设定在关闭状态。车主在长期停放汽车前，把定时器1设定在自动状态，并设置好定时器1的开启时间间隔和时序控制器2每次开启的时长。比如设置定时器1每7天开一次，时序控制器2每次开启12分钟。等车辆停放时间到达7天后，定时器1切换到导通状态，时序控制器2的常开电路接口3从汽车电瓶7得到电流，然后时序控制器2导通ACC电路接口4，等待2秒后导通全车电路接口5，汽车的外围电子设备ACC电路、全车电路依次接通。全车电路接通后，车载电脑对汽车进行自检，同时，对于有防盗功能的车型，时序控制器2通过数据线11向防盗控制器10发送认证密码，防盗控制器10对收到的密码进行验证。10秒钟后，时序控制器2导通起动电路接口6，如果汽车自检结果满足起动条件，对于有防盗功能的车型，密码也验证通过，车载电脑接通发动机起动电路，起动机和油泵运转，同时点火电路工作，发动机开始运转，汽车发电机开始向汽车电瓶7充电。如果汽车自检结果不符合起动条件，或者对于有防盗功能的车型，其防盗控制器10没有成功验证起动密码，则车载电脑不接通发动机起动电路。
对于手动挡车型，因车载电脑不具有检测变速器挡位功能，车主需要在停车时拉起手刹挂空挡，以免发动机起动时熄火。
发动机起动电路接通3秒钟后，时序控制器2的起动电路接口6断开，此时曲轴位置传感器8通过信号线9向时序控制器2传输信号。如果时序控制器2没有收到发动机曲轴正常运转的信号，那么判断发动机没有正常起动，在等待50秒钟后再次接通时序控制器2的起动电路接口6尝试起动发动机，并于3秒钟后断开起动电路接口6，再次检测是否有曲轴运动信号。如上述起动发动机的动作连续三次都没有正常起动发动机，则时序控制器2断开全车电路接口5，不再尝试启动发动机。
时序控制器2在发动机运转12分钟后，断开全车电路接口5，发动机点火电路和油泵停止工作，发动机停止运转。然后时序控制器2的ACC电路接口4断电，最后定时器1电路断开，定时器1进入下一个计时周期。
定时器1、可编程的时序控制器2是已有公知技术，不做详细说明。
Claims (3)
1.一种汽车发动机定期自动启停装置，包括定时器，可编程的时序控制器，以及连接定时器、时序控制器和汽车电路的电源线、信号线和数据线，其特征在于：定时器的电源输入端口与汽车电瓶连接，时序控制器的常开电路接口与定时器的电源输出端口连接，时序控制器的另几路供电接口分别与汽车的外围电子设备ACC电路、全车电路和发动机起动电路连接，由定时器和时序控制器控制汽车电路实现汽车发动机的定期启动和停止。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机定期自动启停装置，其特征在于，时序控制器和汽车曲轴位置传感器之间有一根信号线连接，实时检测发动机的运转情况。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机定期自动启停装置，其特征在于，对于有发动机防盗功能的车型，时序控制器和车载防盗控制器之间连接有数据线，时序控制器通过数据线向防盗控制器发送认证密码。
Priority Applications (1)
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2018
- 2018-03-09 CN CN201820336567.XU patent/CN208106581U/zh active Active
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