JPH10309962A - 車両用メータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用メータにおいて、乗車や降車の際に燃
料の残量を確認できるようにすることを目的とする。 【解決手段】 イグニッションスイッチ１０のオフ状態
にて車両のドアが開かれてドアスイッチ２０がオンする
と、マイクロコンピュータ５０が、コンビネーションメ
ータの燃料計６０の光源を点灯する。これにより、乗車
の際に、コンビネーションメータのブラックフェースＦ
を通して燃料計６０の表示を確認することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の搭載の燃料
計やこの燃料計を含むコンビネーションメータ等の車両
用メータに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車用メータとしては、例え
ば、燃料計を含むコンビネーションメータが採用される
ようになっている。そして、自動車の高級感を出すた
め、このコンビネーションメータの表示面はブラックフ
ェース化されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記コンビ
ネーションメータでは、当該自動車のイグニッションス
イッチのオン状態にて、ブラックフェースを通して燃料
の残量を視認できるようになっている。従って、イグニ
ッションスイッチのオフ状態では、ブラックフェースに
より邪魔されて燃料の残量を視認することはできない。

【０００４】ここで、通常、運転者は、乗車時に、オフ
状態にあるイグニッションスイッチをオンして、エンジ
ンを始動させると、燃料の残量をチェックすることな
く、すぐに自動車を発進させ、また、降車時には自動車
を停止させると、燃料の残量をチェックすることなく、
すぐにイグニッションスイッチをオフするという行動パ
ターンをとる。

【０００５】従って、このような乗車時及び降車時の行
動パターンの中では、燃料の残量のチェックがともすれ
ば忘れがちとなるという不具合が発生する。また、コン
ビネーションメータがブラックフェース化されていなく
ても、このメータがディジタル化されている場合には、
イグニッションスイッチのオフ状態では燃料の残量をチ
ェックすることができず、上述と同様の不具合が生ず
る。

【０００６】そこで、本発明は、以上のようなことに対
処するため、車両用メータにおいて、乗車や降車の際に
燃料の残量を確認できるようにすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１乃至４に記載の発明によれば、乗車操作検
出手段が、キースイッチのオフ状態にて車両への乗車操
作がなされたときこれを検出すると、制御手段が、前記
燃料表示手段を作動させる。これにより、車両への乗車
の際に、燃料の残量を確認できる。

【０００８】ここで、請求項２に記載の発明によれば、
メータがブラックフェースを表示面として有するコンビ
ネーションメータであっても、制御手段は、乗車操作検
出手段の検出に基づき燃料表示手段のみを作動させる。
これにより、車両への乗車の際に、ブラックフェースを
通して燃料の残量を確認できる。

【０００９】また、請求項３に記載の発明によれば、制
御手段は、燃料表示手段の作動の停止を、キースイッチ
のオフ後所定時間遅延させる。これにより、車両からの
降車の際にも、燃料の残量を確認できる。この場合、燃
料表示手段の作動はキースイッチのオフ後所定時間に限
られるので、キースイッチのオフ状態にて電源の電力を
無駄に消費することもない。

【００１０】また、請求項４に記載の発明によれば、異
常検出手段が電源の異常を検出すると、制御手段が、キ
ースイッチのオフ状態における燃料表示手段の作動を停
止する。これにより、キースイッチのオフ状態において
電源が異常であるにもかかわらず、燃料表示手段を作動
させるという事態を招くこともない。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
乃至図４に基づいて説明する。図１及び図２は、自動車
用コンビネーションメータを示しており、このコンビネ
ーションメータは当該自動車の車室内のインストルメン
トパネルに配設されている。

【００１２】このコンビネーションメータは、当該自動
車のイグニッションスイッチ１０、ドアスイッチ２０、
燃料センサ３０及びセンサグループ４０に接続したマイ
クロコンピュータ５０と、このマイクロコンピュータ５
０に接続した燃料計６０、車速計７０、回転速度計８０
及び水温計９０を備えている。イグニッションスイッチ
１０は、切替え接点１１と、各固定接点ＯＦＦ、ＡＣ
Ｃ、ＩＧ及びＳＴとを備えており、切替え接点１１は、
当該自動車に搭載のバッテリＢの正側端子に接続されて
いる。

【００１３】そして、このイグニッションスイッチ１０
は、切替え接点１１の固定接点ＯＦＦへの投入時にバッ
テリＢから当該自動車のカーラジオ等の電気負荷、点火
装置及びスタータ装置への給電を遮断する。また、イグ
ニッションスイッチ１０は、切替え接点１１の固定接点
ＡＣＣへに投入により、バッテリＢから上記電気負荷へ
給電させる。イグニッションスイッチ１０は、切替え接
点１１の固定接点ＩＧへの投入により、バッテリＢから
上記点火装置へ給電させる。また、イグニッションスイ
ッチ１０は、切替え接点１１の固定接点ＳＴへの一時的
投入により、バッテリＢから上記スタータ装置へ給電さ
せる。

【００１４】ドアスイッチ２０は、当該自動車の運転席
ドアが開いたときオンする。燃料センサ３０は、当該自
動車の燃料タンク内に燃料の残量を検出する。センサグ
ループ４０は、当該自動車のエンジンの回転速度及び温
度並びに当該自動車の車速を検出する。マイクロコンピ
ュータ５０は、バッテリＢから常時給電されて作動状態
となり、図３及び図４にて示すコンピュータプログラム
を実行する。この実行中において、マイクロコンピュー
タ５０は、燃料計６０、車速計７０、回転速度計８０及
び水温計９０の制御に必要な演算処理をする。

【００１５】燃料計６０、車速計７０、回転速度計８０
及び水温計９０は、それぞれ、光源を備えており、これ
ら光源は、マイクロコンピュータ５０により制御されて
点灯又は消灯する。また、上記各光源は、その点灯によ
り、燃料計６０、車速計７０、回転速度計８０及び水温
計９０の各表示面をそれぞれ明るくする。

【００１６】なお、燃料計６０、車速計７０、回転速度
計８０及び水温計９０は、図２にて示すごとく、コンビ
ネーションメータとして一体に構成されており、これら
燃料計６０、車速計７０、回転速度計８０及び水温計９
０の各表示面は、コンビネーションメータのブラックフ
ェースＦの各対応部に相当する。このように構成した本
実施形態において、イグニッションスイッチ１０の操作
もと、当該自動車のエンジンが作動状態にあるものとす
る。

【００１７】このとき、イグニッションスイッチ１０の
切替え接点１１は両固定接点ＡＣＣ、ＩＧに投入されて
いる。また、マイクロコンピュータ５０は、バッテリＢ
から常時給電されて作動状態にあり、図３及び図４のフ
ローチャートに従いコンピュータプログラムを実行して
いる。コンピュータプログラムがステップ１００に達す
ると、イグニッションスイッチ１０の切替え接点１１及
び固定接点ＡＣＣを介するバッテリＢからの直流電圧の
基づきこの直流電圧の低下が異常か否かにつき判定され
る。

【００１８】ここで、バッテリＢの直流電圧が異常に低
下しておれば、ステップ１００における判定がＹＥＳと
なる。そして、ステップ１０１において、コンビネーシ
ョンメータの燃料計６０、車速計７０、回転速度計８０
及び水温計９０の各光源を消灯する処理がなされる。こ
のため、コンビネーションメータの全光源が消灯する。
これにより、バッテリＢの直流電圧が異常に低下してい
るにもかかわらず、コンビネーションメータの光源を点
灯させるという事態の発生を防止できる。

【００１９】現段階にて、イグニッションスイッチ１０
の切替え接点１１が固定接点ＯＦＦに投入されておれ
ば、ステップ１１０にてＹＥＳとの判定がなされる。そ
して、次のステップ１１１にて、コンビネーションメー
タの全光源のうち燃料計６０の光源以外の光源の消灯処
理がなされる。このため、コンビネーションメータで
は、燃料計６０のみの光源が点灯維持される。よって、
燃料計６０の指示表示のみがブラックフェースＦを通し
て視認され得る。

【００２０】ステップ１１１における処理後、ステップ
１１２において、マイクロコンピュータ５０に内蔵した
タイマのリセットスタート処理がなされる。これに伴
い、当該タイマがそのリセットスタートにより計時を開
始する。ついで、ステップ１２０にて、ステップ１００
における処理と同様の判定処理がなされる。そして、こ
のステップ１２０における判定がＹＥＳとなる場合に
は、ステップ１２１において、燃料計６０の光源の消灯
処理がなされる。これにより、燃料計６０の光源が消灯
される。

【００２１】一方、ステップ１２０における判定がＮＯ
となる場合には、ステップ１３０において、ステップ１
１０と同様の判定処理がなされる。そして、イグニッシ
ョンスイッチ１０の切替え接点１１が固定接点ＯＦＦに
投入されていなければ、ステップ２２１にてコンビネー
ションメータの全光源の点灯処理がなされる。

【００２２】一方、イグニッションスイッチ１０の切替
え接点１１が固定接点ＯＦＦに投入されておれば、ステ
ップ１３０における判定がＹＥＳとなる。その後、上記
タイマの計時時間が３０秒に達すると、ステップ１４０
における判定がＹＥＳとなる。なお、上記３０秒は、燃
料計６０の表示内容を視認可能な時間に相当するもの
で、必要に応じて適宜変更してもよい。

【００２３】上述のようにステップ１４０における判定
がＹＥＳとなると、ステップ１４１にて、燃料計６０の
光源の消灯処理がなされる。これにより、燃料計６０の
光源が消灯する。その結果、イグニッションスイッチ１
０のオフ状態におけるバッテリＢの無駄な電力消費が軽
減される。以上述べたことによれば、ステップ１１１で
の処理後ステップ１４０における判定がＹＥＳとなるま
で、燃料計６０の光源の点灯維持がなされるから、イグ
ニッションスイッチ１０のオフ後の燃料計６０による燃
料の残量の確認が可能となる。

【００２４】上記ステップ１４１の処理後、ステップ１
４２において、上記タイマのリセットスタート処理がな
される。これに伴い、当該タイマがそのリセットスター
トにより計時を開始する。そして、イグニッションスイ
ッチ１０のオフ状態にて上記タイマの計時時間が５分
（即ち、ステップ１１０におけるＹＥＳとの判定後５分
３０秒）に達すると、当該自動車の運転者が降車して運
転席ドアを閉めたとの判断に基づき、両ステップ１６
０、１５０にてＹＥＳとの判定がなされる。なお、ステ
ップ１６０における判定がＮＯとなる場合には、乗員は
降車しないとの判断に基づき、ステップ２２１にてコン
ビネーションメータの全光源の点灯処理がなされる。

【００２５】上述のようにステップ１５０における判定
がＹＥＳとなった後、イグニッションスイッチ１０のオ
フ状態にて運転席ドアが開かれてドアスイッチ２０がオ
ンすると、当該自動車への運転者の乗車との判断のも
と、両ステップ１８０、１７０の判定がＹＥＳとなる。
なお、ステップ１８０における判定がＮＯとなる場合
は、ステップ１５０、１６０における判定でステップ１
４２でのタイマリセットスタートの後５分以上当該自動
車の中におり再びイグニッションスイッチ１０をオンし
た場合に相当し、ステップ２２１におけるコンビネーシ
ョンメータの全光源の点灯処理がなされる。

【００２６】上記ステップ１７０におけるＹＥＳとの判
定後、ステップ１９０において、燃料計６０の光源の点
灯処理がなされる。これにより、燃料計６０の表示内容
がブラックフェースＦを通して視認可能となる。そし
て、ステップ２００にて、ステップ１２０と同様の判定
処理がなされる。ここで、バッテリＢの直流電圧が異常
低下しておれば、ステップ２００にてＹＥＳとの判定が
なされ、ステップ２０１において、燃料計６０の光源の
消灯処理がなされる。

【００２７】一方、ステップ２００における判定がＮＯ
となると、ステップ２０２において、上記タイマのリセ
ットスタート処理がなされる。これにより、当該タイマ
がそのリセットスタートにより計時を開始する。そし
て、イグニッションスイッチ１０のオフのまま、上記タ
イマの計時時間が３０秒に達すると、ステップ２２０に
おけるＹＥＳとの判定のもと、ステップ２１０における
判定がＹＥＳとなり、コンビネーションメータの各全光
源の消灯処理がなされる。これにより、イグニッション
スイッチ１０のオフ状態におけるコンビネーションメー
タによる無駄な電力消費が軽減される。なお、ステップ
２１０における時間的判断基準「３０秒」は適宜変更し
て実施してもよい。

【００２８】以上述べたように、ステップ１９１におけ
る燃料計６０の光源の点灯処理後ステップ２１０におけ
る判定がＹＥＳとなるまでの約３０秒の間、イグニッシ
ョンスイッチ１０のオフのままにて、燃料計６０の表示
内容がブラックフェースＦを通して視認可能となる。こ
のため、当該自動車に対する運転者の乗車に際しても、
燃料の残量の確認が可能となる。

【００２９】また、ステップ２２０における判定がＮＯ
となる場合には、イグニッションスイッチ１０の切替え
接点１１が固定接点ＯＦＦ以外の固定接点に投入されて
いる。これは、当該自動車のエンジンを始動させようと
する場合と考えられる。よって、ステップ２２１におい
て、コンビネーションメータの全光源の点灯処理がなさ
れる。

【００３０】なお、上記ステップ１０１、１２１或いは
２０１における処理又はステップ１９０におけるＹＥＳ
との判定処理がなされた場合には、ステップ２４０にお
いてＹＥＳとの判定がなされている間、ステップ２３０
においてバッテリＢの電圧低下時処理がなされる。これ
により、バッテリＢの直流電圧が上昇する。なお、本発
明の実施にあたり、ドアスイッチ２０の出力に代えて、
当該自動車のドアロック装置のロック信号及びアンロッ
ク信号や、運転者の当該自動車の運転席への着座の有無
で動作するシートスイッチの出力等を用いてステップ１
７０における判定をするようにしてもよい。

【００３１】また、本発明の実施にあたっては、コンビ
ネーションメータに含まれる燃料計６０に限らず、燃料
計６０単独であっても、上記実施形態と同様の作用効果
を達成できる。また、本発明の実施にあたっては、燃料
計６０はアナログ表示及びディジタル表示のいずれであ
っても、上記実施形態と同様の作用効果を達成できる。
ここで、燃料計６０がアナログ表示の場合その表示面は
ブラックフェース化されていることが前提となるが、燃
料計６０がディジタル表示の場合、その表示面がブラッ
クフェース化されていなくても、上記実施形態と同様の
作用効果を達成できる。

【００３２】また、上記実施形態では、イグニッション
スイッチ１０における切替え接点１１の固定接点ＡＣＣ
から固定接点ＯＦＦへの投入をイグニッションスイッチ
１０のオフとする例について説明したが、これに代え
て、コンビネーションメータの各光源がイグニッション
スイッチ１０の切替え接点１１の固定接点ＩＧのみ或い
は両固定接点ＡＣＣ、ＩＧへの投入を前提に点灯するよ
うになっている自動車であっては、切替え接点１１の固
定接点ＩＧから固定接点ＯＦＦ或いは両固定接点ＡＣ
Ｃ、ＩＧへの投入をイグニッションスイッチ１０のオフ
とするようにすればよい。これによっても、上記実施形
態と同様の作用効果を達成できる。

【００３３】また、本発明の実施にあたり、自動車用コ
ンビネーションメータに限らず、バス等の車両等のコン
ビネーションメータ或いは燃料計単独のものにも本発明
の適用が可能である。この場合、車両のキースイッチの
オフ及びオンがイグニッションスイッチ１０のオフ及び
オンに相当する。また、本発明の実施にあたり、上記実
施形態のフローチャートにおける各ステップは、それぞ
れ、機能実行手段としてハードロジック構成により実現
するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すブロック図である。

【図２】上記実施形態におけるコンビネーションメータ
の部分破断平面図である。

【図３】図１のマイクロコンピュータの作用を示すフロ
ーチャートの前段部である。

【図４】図１のマイクロコンピュータの作用を示すフロ
ーチャートの後段部である。

【符号の説明】

１０…イグニッションスイッチ、２０…ドアスイッチ、
５０…マイクロコンピュータ、６０…燃料計。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の燃料の残量を作動により表示し、
   この表示を当該作動の停止により停止する燃料表示手段
   （６０）と、 車両のキースイッチ（１０）のオンに基づく電源（Ｂ）
   からの給電により前記燃料表示手段を作動させ、前記キ
   ースイッチのオフにより前記燃料表示手段の作動を停止
   させる制御手段（１０２、１１１、１４１、１９１、２
   ２１）とを備えたメータであって、 前記キースイッチのオフ状態にて車両への乗車操作がな
   されたときこれを検出する乗車操作検出手段（２０、１
   ７０）を具備して、 前記制御手段が、前記乗車操作検出手段の検出に基づき
   前記燃料表示手段を作動させるようにした車両用メー
   タ。
2. 【請求項２】 前記メータが、前記燃料表示手段のほか
   車両の燃料以外の情報を作動により表示し当該作動の停
   止により前記情報の表示を停止する情報表示手段（７０
   乃至９０）をも含むコンビネーションメータであって、 このコンビネーションメータはブラックフェースからな
   る表示面（Ｆ）を有しており、 前記制御手段は、前記キースイッチのオンに基づき前記
   燃料表示手段及び情報表示手段を作動させ、前記キース
   イッチのオフに基づき前記燃料表示手段及び情報表示手
   段の作動させるようになっており、 かつ、前記制御手段は、前記乗車操作検出手段の検出に
   基づき前記燃料表示手段のみを作動させるようにしたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用メータ。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、前記燃料表示手段の作
   動の停止を、前記キースイッチのオフ後所定時間遅延さ
   せることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用メ
   ータ。
4. 【請求項４】 前記電源が異常のときこれを検出する異
   常検出手段（１００、１２０、１９０、２００）を備え
   て、 前記制御手段が、前記キースイッチのオフ状態における
   前記燃料表示手段の作動を前記異常検出手段による異常
   検出に基づき停止することを特徴とする請求項１乃至３
   のいずれか一つに記載の車両用メータ。