JP3423577B2 - バッテリー上がり防止機能を備えた車両用電源制御装置 - Google Patents
バッテリー上がり防止機能を備えた車両用電源制御装置Info
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
- H02J7/0031—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits using battery or load disconnect circuits
- H02J7/0032—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits using battery or load disconnect circuits disconnection of loads if battery is not under charge, e.g. in vehicle if engine is not running
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバッテリ
ー上がり防止機能を備えた車両用電源制御装置に関し、
特に本発明は、ルームランプ、カーテシーランプ等が点
灯したままになることによるバッテリー上がりを防止す
る機能を備えた車両用電源制御装置に関するものであ
る。
ー上がり防止機能を備えた車両用電源制御装置に関し、
特に本発明は、ルームランプ、カーテシーランプ等が点
灯したままになることによるバッテリー上がりを防止す
る機能を備えた車両用電源制御装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】車両には、通常、室内を照らすルームラ
ンプや、昇降時に足下を照らし、また、後続車にドアが
開いていることを知らせるカーテシーランプ等が設けら
れている。上記ルームランプには、オン、オフ、ドア側
に切り換えるスイッチが設けられており、オン側に切り
換えるとルームランプが常に点灯し、オフ側に切り換え
るとルームランプが消灯し、さらにドア側に切り換える
と、いずれかのドアが開いているとき点灯し、全てのド
アが閉じている場合に消灯する。
ンプや、昇降時に足下を照らし、また、後続車にドアが
開いていることを知らせるカーテシーランプ等が設けら
れている。上記ルームランプには、オン、オフ、ドア側
に切り換えるスイッチが設けられており、オン側に切り
換えるとルームランプが常に点灯し、オフ側に切り換え
るとルームランプが消灯し、さらにドア側に切り換える
と、いずれかのドアが開いているとき点灯し、全てのド
アが閉じている場合に消灯する。
【０００３】また、上記カーテシーランプは、ドアが開
いている場合、対応するランプが点灯し、閉じている場
合にそのランプが消灯する。さらに、全てのドアが閉じ
た後でも、一定時間ルームランプを点灯させたままに
し、夜間に車に乗り込んだ場合等でも一定時間ルームラ
ンプが点灯しているため、明るいところで運転の準備が
できるようにしたものもある。これらの制御は通常ＥＣ
Ｕ（電子制御装置、以下ＥＣＵという）が行い、ＥＣＵ
はドアスイッチの状態を取り込み、ドアスイッチの状態
によって出力を発生し、この出力によりランプの電源を
入り切りするためのランプメインリレーを駆動したり、
ルームランプ等のランプの入り切りを行う。
いている場合、対応するランプが点灯し、閉じている場
合にそのランプが消灯する。さらに、全てのドアが閉じ
た後でも、一定時間ルームランプを点灯させたままに
し、夜間に車に乗り込んだ場合等でも一定時間ルームラ
ンプが点灯しているため、明るいところで運転の準備が
できるようにしたものもある。これらの制御は通常ＥＣ
Ｕ（電子制御装置、以下ＥＣＵという）が行い、ＥＣＵ
はドアスイッチの状態を取り込み、ドアスイッチの状態
によって出力を発生し、この出力によりランプの電源を
入り切りするためのランプメインリレーを駆動したり、
ルームランプ等のランプの入り切りを行う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のルーム
ランプ制御においては、ルームランプを点け放しにし
て、しばしばバッテリーが上がってしまうという問題が
あった。ルームランプが点け放しになる例としては、ト
ンネル内等の暗い場所でランプスイッチをオンしてルー
ムランプを点灯させたり、あるいはマップランプを点灯
させたりする場合があるが、トンネル外に出ると周囲が
明るいためランプを点けていたことを運転者が忘れ、そ
のまま駐車してしまう場合などが考えられる。また、ラ
ンプスイッチがドア側に切り換えられている場合、ドア
を閉めて車から離れる時、半ドアに気づかない場合など
がある。本発明は上記した事情を考慮してなされたもの
であって、その目的とするところは、ランプの消し忘れ
や半ドア等によるバッテリー上がりを防止することがで
きる車両用電源制御装置を提供することである。
ランプ制御においては、ルームランプを点け放しにし
て、しばしばバッテリーが上がってしまうという問題が
あった。ルームランプが点け放しになる例としては、ト
ンネル内等の暗い場所でランプスイッチをオンしてルー
ムランプを点灯させたり、あるいはマップランプを点灯
させたりする場合があるが、トンネル外に出ると周囲が
明るいためランプを点けていたことを運転者が忘れ、そ
のまま駐車してしまう場合などが考えられる。また、ラ
ンプスイッチがドア側に切り換えられている場合、ドア
を閉めて車から離れる時、半ドアに気づかない場合など
がある。本発明は上記した事情を考慮してなされたもの
であって、その目的とするところは、ランプの消し忘れ
や半ドア等によるバッテリー上がりを防止することがで
きる車両用電源制御装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を次の
ようにして解決する。 （１）少なくともドアの開閉に応じてオン／オフするド
アスイッチと、イグニッションスイッチと、上記ドアス
イッチの状態に連動して点灯／消灯するランプと、車両
のランプ系への電源供給を制御する開閉回路とを備えた
車両用の電源制御装置において、ドアスイッチおよびイ
グニッションスイッチの状態を判定する手段と、ドアス
イッチおよびイグニッションスイッチの状態に基づき、
ドアスイッチの状態に応じて点灯／消灯するランプを制
御してバッテリー上がり防止制御を行う制御手段と、上
記制御手段の出力に応じて上記ランプを点灯／消灯させ
る出力手段と、上記制御手段の出力に応じて上記開閉回
路をオン／オフさせる出力手段を設ける。
ようにして解決する。 （１）少なくともドアの開閉に応じてオン／オフするド
アスイッチと、イグニッションスイッチと、上記ドアス
イッチの状態に連動して点灯／消灯するランプと、車両
のランプ系への電源供給を制御する開閉回路とを備えた
車両用の電源制御装置において、ドアスイッチおよびイ
グニッションスイッチの状態を判定する手段と、ドアス
イッチおよびイグニッションスイッチの状態に基づき、
ドアスイッチの状態に応じて点灯／消灯するランプを制
御してバッテリー上がり防止制御を行う制御手段と、上
記制御手段の出力に応じて上記ランプを点灯／消灯させ
る出力手段と、上記制御手段の出力に応じて上記開閉回
路をオン／オフさせる出力手段を設ける。
【０００６】そして、上記制御手段により、イグニッシ
ョンスイッチがオフ状態であって、ドアスイッチがドア
開状態になってから所定時間内にドア閉状態にならない
とき、上記ドアスイッチの状態に連動して点灯／消灯す
るランプを消灯させる。また、上記制御手段により、イ
グニッションスイッチがオフ状態であって、所定時間、
ドアの状態に変化がないとき、上記開閉回路をオフにし
て車両のランプ系への電源供給を遮断する。
ョンスイッチがオフ状態であって、ドアスイッチがドア
開状態になってから所定時間内にドア閉状態にならない
とき、上記ドアスイッチの状態に連動して点灯／消灯す
るランプを消灯させる。また、上記制御手段により、イ
グニッションスイッチがオフ状態であって、所定時間、
ドアの状態に変化がないとき、上記開閉回路をオフにし
て車両のランプ系への電源供給を遮断する。
【０００７】（２）上記（１）において、上記制御手段
に、イグニッションスイッチがオフ状態で、ドア状態に
変化があったときに計時を開始し、所定時間経過後、上
記出力手段を制御するタイマ手段を設け、計時中にドア
状態に変化があったとき、上記タイマ手段をリセット
し、再度、計時を開始する。 （３）上記（１）（２）において、警告信号発生手段を
設け、制御手段がバッテリー上がり防止制御を行う前
に、バッテリー上がり防止制御への移行を通知するため
の警告信号を発生する。 （４）上記（１）（２）において、警告信号発生手段を
設け、制御手段がバッテリー上がり防止制御を行ってい
るとき、ドアの状態変化に応じて、バッテリー上がり防
止制御中であることを通知するための警告信号を発生す
る。
に、イグニッションスイッチがオフ状態で、ドア状態に
変化があったときに計時を開始し、所定時間経過後、上
記出力手段を制御するタイマ手段を設け、計時中にドア
状態に変化があったとき、上記タイマ手段をリセット
し、再度、計時を開始する。 （３）上記（１）（２）において、警告信号発生手段を
設け、制御手段がバッテリー上がり防止制御を行う前
に、バッテリー上がり防止制御への移行を通知するため
の警告信号を発生する。 （４）上記（１）（２）において、警告信号発生手段を
設け、制御手段がバッテリー上がり防止制御を行ってい
るとき、ドアの状態変化に応じて、バッテリー上がり防
止制御中であることを通知するための警告信号を発生す
る。
【０００８】本発明の請求項１の発明においては、上記
（１）のようにイグニッションスイッチがオフ状態であ
って、ドア開状態になってから所定時間内にドア閉状態
にならないとき、ドアスイッチの状態に応じて点灯／消
灯するランプを自動的に消灯させるようにしたので、例
えば半ドアのままであっても、ルームランプ（ルームラ
ンプがドア側に切り換えられているとき）やカーテシー
ランプが点け放しのままになることがなく、点け放しに
よるバッテリー上がりを防止することができる。
（１）のようにイグニッションスイッチがオフ状態であ
って、ドア開状態になってから所定時間内にドア閉状態
にならないとき、ドアスイッチの状態に応じて点灯／消
灯するランプを自動的に消灯させるようにしたので、例
えば半ドアのままであっても、ルームランプ（ルームラ
ンプがドア側に切り換えられているとき）やカーテシー
ランプが点け放しのままになることがなく、点け放しに
よるバッテリー上がりを防止することができる。
【０００９】また、イグニッションスイッチがオフ状態
であって、所定時間、ドアの状態に変化がないとき、車
両のランプ系への電源供給を制御する開閉回路をオフに
して電源供給を遮断するようにしたので、ルームランプ
やマップランプの点け放しによるバッテリー上がりを防
止することができる。なお、イグニッションスイッチが
オンのときは通常エンジンが動いているので、上記制御
は行わない。
であって、所定時間、ドアの状態に変化がないとき、車
両のランプ系への電源供給を制御する開閉回路をオフに
して電源供給を遮断するようにしたので、ルームランプ
やマップランプの点け放しによるバッテリー上がりを防
止することができる。なお、イグニッションスイッチが
オンのときは通常エンジンが動いているので、上記制御
は行わない。
【００１０】本発明の請求項２の発明においては、上記
（２）のようにイグニッションスイッチがオフ状態で、
ドア状態に変化があったときに計時を開始し、所定時間
経過後、出力手段を制御するタイマ手段を設け、計時中
にドア状態に変化があったとき、上記タイマ手段をリセ
ットし、再度、計時を開始するようにしたので、ドア状
態の変化があるとき（人がいると判断されるとき）、バ
ッテリー上がり防止制御に移行することが防止できる。
（２）のようにイグニッションスイッチがオフ状態で、
ドア状態に変化があったときに計時を開始し、所定時間
経過後、出力手段を制御するタイマ手段を設け、計時中
にドア状態に変化があったとき、上記タイマ手段をリセ
ットし、再度、計時を開始するようにしたので、ドア状
態の変化があるとき（人がいると判断されるとき）、バ
ッテリー上がり防止制御に移行することが防止できる。
【００１１】本発明の請求項３の発明においては、上記
（３）のようにバッテリー上がり防止制御を行う前に、
バッテリー上がり防止制御への移行を通知するための警
告信号を発生するようにしたので、突然ルームランプが
消灯しても一般使用者が困惑することがない。上記警告
を行わないと、何のスイッチも操作していないのに、突
然ランプが消灯するので、一般使用者が驚くことが予想
される。
（３）のようにバッテリー上がり防止制御を行う前に、
バッテリー上がり防止制御への移行を通知するための警
告信号を発生するようにしたので、突然ルームランプが
消灯しても一般使用者が困惑することがない。上記警告
を行わないと、何のスイッチも操作していないのに、突
然ランプが消灯するので、一般使用者が驚くことが予想
される。
【００１２】本発明の請求項４の発明においては、上記
（４）のようにバッテリー上がり防止制御を行っている
とき、ドアの状態変化に応じて、バッテリー上がり防止
制御中であることを通知するための警告信号を発生する
ようにしたので、一般使用者はバッテリー上がり制御中
であることを認識することができる。なお、一般使用者
は、バッテリー上がり防止制御の解除方法を知らない可
能性が高いので、上記通知を行わないと、ドアを開けて
も閉めてルームランプが点灯しないため、車が故障した
と感ずる可能性がある（バッテリ上がり防止制御は、後
述するようにイグニッションスイッチオンあるいは全ド
ア閉などで解除することができる）。また、上記のよう
に通知を行うことにより、自動車整備や製造ラインでＥ
ＣＵの故障を検査する際、制御系の故障かバッテリー上
がり防止制御中であるかを直ちに判定することができ
る。また、検査者が必ずしも複雑な制御仕様に熟知して
いない場合があり得るが、上記通知をすることにより、
仮にバッテリー上がり防止制御を知らない場合でも、ド
アの開閉でランプが点灯するので感覚的にルームランプ
を制御するＥＣＵに起因する動作であることを認識する
ことができる。
（４）のようにバッテリー上がり防止制御を行っている
とき、ドアの状態変化に応じて、バッテリー上がり防止
制御中であることを通知するための警告信号を発生する
ようにしたので、一般使用者はバッテリー上がり制御中
であることを認識することができる。なお、一般使用者
は、バッテリー上がり防止制御の解除方法を知らない可
能性が高いので、上記通知を行わないと、ドアを開けて
も閉めてルームランプが点灯しないため、車が故障した
と感ずる可能性がある（バッテリ上がり防止制御は、後
述するようにイグニッションスイッチオンあるいは全ド
ア閉などで解除することができる）。また、上記のよう
に通知を行うことにより、自動車整備や製造ラインでＥ
ＣＵの故障を検査する際、制御系の故障かバッテリー上
がり防止制御中であるかを直ちに判定することができ
る。また、検査者が必ずしも複雑な制御仕様に熟知して
いない場合があり得るが、上記通知をすることにより、
仮にバッテリー上がり防止制御を知らない場合でも、ド
アの開閉でランプが点灯するので感覚的にルームランプ
を制御するＥＣＵに起因する動作であることを認識する
ことができる。
【００１３】
【発明の実施形態】図１は本発明の第１の実施例の構成
を示すブロック図である。同図において、１ａ〜１ｄは
車両に設けられたスイッチであり、１ａはイグニッショ
ンスイッチ（以下、このスイッチをＩＧスイッチとい
う）、１ｂは運転者席（以下Ｄ席という）側のドアが開
いているときオンになるドアスイッチ（以下、このスイ
ッチをＤ席ドアスイッチという）、１ｃは助手席（以下
Ｐ席という）側のドアが開いているときオンになるドア
スイッチ（以下、このスイッチをＰ席ドアスイッチとい
う）、１ｄは後部座席（以下Ｒ席という）のドアが開い
ているときオンになるドアスイッチ（以下、このスイッ
チをＲ席ドアスイッチという）である。１０はＥＣＵで
あり、ＥＣＵ１０内にはバッテリー上がり防止制御手段
２が設けられており、バッテリー上がり防止制御手段２
により、ランプ系の電源を制御するランプメインリレー
３およびルームランプ５、Ｄ，Ｐ，Ｒ席のカーテシーラ
ンプ６が制御される。
を示すブロック図である。同図において、１ａ〜１ｄは
車両に設けられたスイッチであり、１ａはイグニッショ
ンスイッチ（以下、このスイッチをＩＧスイッチとい
う）、１ｂは運転者席（以下Ｄ席という）側のドアが開
いているときオンになるドアスイッチ（以下、このスイ
ッチをＤ席ドアスイッチという）、１ｃは助手席（以下
Ｐ席という）側のドアが開いているときオンになるドア
スイッチ（以下、このスイッチをＰ席ドアスイッチとい
う）、１ｄは後部座席（以下Ｒ席という）のドアが開い
ているときオンになるドアスイッチ（以下、このスイッ
チをＲ席ドアスイッチという）である。１０はＥＣＵで
あり、ＥＣＵ１０内にはバッテリー上がり防止制御手段
２が設けられており、バッテリー上がり防止制御手段２
により、ランプ系の電源を制御するランプメインリレー
３およびルームランプ５、Ｄ，Ｐ，Ｒ席のカーテシーラ
ンプ６が制御される。
【００１４】図２は本実施例の制御装置の外部シーケン
ス図であり、１ａ〜１ｄはそれぞれ上記したＩＧスイッ
チ、Ｄ席ドアスイッチ、Ｐ席ドアスイッチ、Ｒ席ドアス
イッチであり、これらの出力はＥＣＵ１０に接続されて
いる。３は上記したランプメインリレーでありランプメ
インリレーが動作すると、電源からＤ席カーテシーラン
プ６ａ（Ｄ席のドアが開くと点灯するランプ）、Ｐ席カ
ーテシーランプ６ｂ（Ｐ席のドアが開くと点灯するラン
プ）、Ｒ席カーテシーランプ６ｃ（Ｒ席のドアが開くと
点灯するランプ）、ルームランプ５、マップランプ４に
電源が供給される。ルームランプ５はルームランプスイ
ッチ１１に接続されており、ルームランプスイッチ１１
はオン、ドア、オフの３つの切り換え位置を持つ。
ス図であり、１ａ〜１ｄはそれぞれ上記したＩＧスイッ
チ、Ｄ席ドアスイッチ、Ｐ席ドアスイッチ、Ｒ席ドアス
イッチであり、これらの出力はＥＣＵ１０に接続されて
いる。３は上記したランプメインリレーでありランプメ
インリレーが動作すると、電源からＤ席カーテシーラン
プ６ａ（Ｄ席のドアが開くと点灯するランプ）、Ｐ席カ
ーテシーランプ６ｂ（Ｐ席のドアが開くと点灯するラン
プ）、Ｒ席カーテシーランプ６ｃ（Ｒ席のドアが開くと
点灯するランプ）、ルームランプ５、マップランプ４に
電源が供給される。ルームランプ５はルームランプスイ
ッチ１１に接続されており、ルームランプスイッチ１１
はオン、ドア、オフの３つの切り換え位置を持つ。
【００１５】ランプメインリレー３が動作中であれば、
ルームランプスイッチ１１がオン側に切り換えられてい
るときルームランプ５は点灯し、ルームランプスイッチ
１１がドア側に切り換えられているとき、ドアが開状態
でルームランプ５は点灯し、全てのドアが閉状態でルー
ムランプ５は消灯する（後述するバッテリー上がり防止
制御中でない場合）。さらに、ルームランプスイッチ１
１がオフ側に切り換えられているとき、ルームランプ５
は無条件で消灯する。マップランプ４はマップランプス
イッチ１２に接続されており、ランプメインリレー３が
動作中であれば、マップランプスイッチ１２がオンのと
きマップランプ４は点灯する。
ルームランプスイッチ１１がオン側に切り換えられてい
るときルームランプ５は点灯し、ルームランプスイッチ
１１がドア側に切り換えられているとき、ドアが開状態
でルームランプ５は点灯し、全てのドアが閉状態でルー
ムランプ５は消灯する（後述するバッテリー上がり防止
制御中でない場合）。さらに、ルームランプスイッチ１
１がオフ側に切り換えられているとき、ルームランプ５
は無条件で消灯する。マップランプ４はマップランプス
イッチ１２に接続されており、ランプメインリレー３が
動作中であれば、マップランプスイッチ１２がオンのと
きマップランプ４は点灯する。
【００１６】図１に戻り、バッテリー上がり防止制御手
段２は上記ＩＧスイッチ１ａ、Ｄ席ドアスイッチ１ｂ、
Ｐ席ドアスイッチ１ｃ、Ｒ席ドアスイッチの状態を判定
するＩＧＳＷ／ドア開閉状態判定部２ａと、ランプメイ
ンリレー３を制御するランプメインリレー制御部２ｂ
と、カーテシーランプ６ａ，６ｂ，６ｃおよびルームラ
ンプ５の点灯／消灯を制御するカーテシー／ルームラン
プ制御部２ｃとを備えている。
段２は上記ＩＧスイッチ１ａ、Ｄ席ドアスイッチ１ｂ、
Ｐ席ドアスイッチ１ｃ、Ｒ席ドアスイッチの状態を判定
するＩＧＳＷ／ドア開閉状態判定部２ａと、ランプメイ
ンリレー３を制御するランプメインリレー制御部２ｂ
と、カーテシーランプ６ａ，６ｂ，６ｃおよびルームラ
ンプ５の点灯／消灯を制御するカーテシー／ルームラン
プ制御部２ｃとを備えている。
【００１７】ランプメインリレー制御部２ｂは、上記Ｉ
ＧＳＷ／ドア開閉状態判定部２ａの出力に基づきタイマ
手段Ｔｍ１を動作させ、出力部２ｄを介してランプメイ
ンリレー３を制御する。また、カーテシー／ルームラン
プ制御部２ｃは、上記ＩＧＳＷ／ドア開閉状態判定部２
ａの出力に基づきタイマ手段Ｔｍ１を動作させ、出力部
２ｅを介してルームランプ５、Ｄ，Ｐ，Ｒ席カーテシー
ランプの点灯／消灯を制御する。なお、上記ＩＧＳＷ／
ドア開閉状態判定部２ａ、ランプメインリレー制御部２
ｂ、カーテシー／ルームランプ制御部２ｃ等は後述する
ようにソフトウエアで実現することができる。
ＧＳＷ／ドア開閉状態判定部２ａの出力に基づきタイマ
手段Ｔｍ１を動作させ、出力部２ｄを介してランプメイ
ンリレー３を制御する。また、カーテシー／ルームラン
プ制御部２ｃは、上記ＩＧＳＷ／ドア開閉状態判定部２
ａの出力に基づきタイマ手段Ｔｍ１を動作させ、出力部
２ｅを介してルームランプ５、Ｄ，Ｐ，Ｒ席カーテシー
ランプの点灯／消灯を制御する。なお、上記ＩＧＳＷ／
ドア開閉状態判定部２ａ、ランプメインリレー制御部２
ｂ、カーテシー／ルームランプ制御部２ｃ等は後述する
ようにソフトウエアで実現することができる。
【００１８】本実施例においてバッテリー上がり防止制
御は次のように行われる。 （ａ）イグニッションスイッチ１ａがオンのとき イグニッションスイッチ１ａがオンのときは通常エンジ
ンが動いているので、バッテリー上がり防止制御は行わ
ず通常制御を行う。すなわち、ランプメインリレー３を
オンにして、ルームランプ５、Ｄ，Ｐ，Ｒ席カーテシー
ランプ６ａ，６ａ，６ｃ、マップランプ４に電源を供給
する。また、ルームランプスイッチ１１がドア側の位置
に切り換えられているとき、ドアが開状態でルームラン
プ５を点灯させ、全てのドアが閉状態でルームランプ５
を消灯させる。なお、以下の説明ではルームランプスイ
ッチ１２がドア側に切り換えられているとして説明す
る。さらに、ドアが開いたとき、そのドアに対応した
Ｄ，Ｐ，Ｒ席カーテシーランプ６ａ，６ｂ、もしくは６
ｃを点灯させる。
御は次のように行われる。 （ａ）イグニッションスイッチ１ａがオンのとき イグニッションスイッチ１ａがオンのときは通常エンジ
ンが動いているので、バッテリー上がり防止制御は行わ
ず通常制御を行う。すなわち、ランプメインリレー３を
オンにして、ルームランプ５、Ｄ，Ｐ，Ｒ席カーテシー
ランプ６ａ，６ａ，６ｃ、マップランプ４に電源を供給
する。また、ルームランプスイッチ１１がドア側の位置
に切り換えられているとき、ドアが開状態でルームラン
プ５を点灯させ、全てのドアが閉状態でルームランプ５
を消灯させる。なお、以下の説明ではルームランプスイ
ッチ１２がドア側に切り換えられているとして説明す
る。さらに、ドアが開いたとき、そのドアに対応した
Ｄ，Ｐ，Ｒ席カーテシーランプ６ａ，６ｂ、もしくは６
ｃを点灯させる。
【００１９】（ｂ）イグニッションスイッチ１ａがオフ
で所定時間以上ドア状態に変化がないとき ランプメインリレー制御部２ｂは、タイマ手段Ｔｍ１に
よりドア状態に変化がない時間を計時し、上記タイマ手
段Ｔｍ１に設定されたＴ１時間以上ドア状態に変化がな
い（ドアが開閉されない）とき、ランプメインリレー３
をオフにして、ルームランプ５、Ｄ，Ｐ，Ｒ席カーテシ
ーランプ６ａ，６ｂ，６ｃ、マップランプ４への電源供
給を遮断する。なお、上記タイマ手段Ｔｍ１はドア状態
に変化があるとリセットされ、新たな計時を開始する。
また、イグニッションスイッチ１ａがオンになると、上
記タイマ手段Ｔｍ１はリセットされ、前記した通常制御
に移行する。すなわち、ＩＧスイッチがオフでドア状態
が所定時間（時間Ｔ１）以上変化がない場合は、車内あ
るいはその近傍に人がいないものと考えられるので、ラ
ンプメインリレー３をオフにしてバッテリー上がりを防
止する。また、ＩＧスイッチがオフでも、ドア変化があ
れば車内あるいはその近傍に人がいるものと考えられる
ので、タイマ手段Ｔｍ１はリセットし、通常制御に移行
する。
で所定時間以上ドア状態に変化がないとき ランプメインリレー制御部２ｂは、タイマ手段Ｔｍ１に
よりドア状態に変化がない時間を計時し、上記タイマ手
段Ｔｍ１に設定されたＴ１時間以上ドア状態に変化がな
い（ドアが開閉されない）とき、ランプメインリレー３
をオフにして、ルームランプ５、Ｄ，Ｐ，Ｒ席カーテシ
ーランプ６ａ，６ｂ，６ｃ、マップランプ４への電源供
給を遮断する。なお、上記タイマ手段Ｔｍ１はドア状態
に変化があるとリセットされ、新たな計時を開始する。
また、イグニッションスイッチ１ａがオンになると、上
記タイマ手段Ｔｍ１はリセットされ、前記した通常制御
に移行する。すなわち、ＩＧスイッチがオフでドア状態
が所定時間（時間Ｔ１）以上変化がない場合は、車内あ
るいはその近傍に人がいないものと考えられるので、ラ
ンプメインリレー３をオフにしてバッテリー上がりを防
止する。また、ＩＧスイッチがオフでも、ドア変化があ
れば車内あるいはその近傍に人がいるものと考えられる
ので、タイマ手段Ｔｍ１はリセットし、通常制御に移行
する。
【００２０】（ｃ）イグニッションスイッチ１ａがオフ
で、ドアが開いた後、ドアが所定時間以上たっても閉じ
ないとき カーテシー／ルームランプ制御部２ｃは、タイマ手段Ｔ
ｍ２によりドアが開いてから、そのドアが閉じるまでの
時間を計時し、上記タイマ手段Ｔｍ２に設定されたＴ２
時間以上経過してもドアが閉じないとき、ルームランプ
スイッチ１１がドア側に切り換えられている場合にはル
ームランプ３を消灯させ、また上記開いたままのドアの
カーテシーランプを消灯させ、バッテリー上がりを防止
する。
で、ドアが開いた後、ドアが所定時間以上たっても閉じ
ないとき カーテシー／ルームランプ制御部２ｃは、タイマ手段Ｔ
ｍ２によりドアが開いてから、そのドアが閉じるまでの
時間を計時し、上記タイマ手段Ｔｍ２に設定されたＴ２
時間以上経過してもドアが閉じないとき、ルームランプ
スイッチ１１がドア側に切り換えられている場合にはル
ームランプ３を消灯させ、また上記開いたままのドアの
カーテシーランプを消灯させ、バッテリー上がりを防止
する。
【００２１】なお、上記タイマ手段Ｔｍ２は他のドアが
開くとリセットされて新たな計時を開始する。また、イ
グニッションスイッチ１ａがオンになるか、全ドア閉に
なると、上記タイマ手段Ｔｍ２はリセットされ、前記し
た通常制御が行われる。すなわち、ＩＧスイッチがオフ
で、ドアが開いてから所定時間（時間Ｔ２）以上たって
も開いているドアが閉じない場合は、例えば半ドア状態
で人が車両から離れたものと考えられるので、上記のよ
うに開いたままのドアのカーテシーランプおよびルーム
ランプ５を消灯させる。また、上記時間Ｔ２の計時中に
他のドアが開いたとき、タイマ手段Ｔｍ２をリセットし
て新たな計時を開始することにより、既に開状態のドア
があっても、新たに開いたドアの開時点からタイマＴｍ
２の計時を開始させることができる。
開くとリセットされて新たな計時を開始する。また、イ
グニッションスイッチ１ａがオンになるか、全ドア閉に
なると、上記タイマ手段Ｔｍ２はリセットされ、前記し
た通常制御が行われる。すなわち、ＩＧスイッチがオフ
で、ドアが開いてから所定時間（時間Ｔ２）以上たって
も開いているドアが閉じない場合は、例えば半ドア状態
で人が車両から離れたものと考えられるので、上記のよ
うに開いたままのドアのカーテシーランプおよびルーム
ランプ５を消灯させる。また、上記時間Ｔ２の計時中に
他のドアが開いたとき、タイマ手段Ｔｍ２をリセットし
て新たな計時を開始することにより、既に開状態のドア
があっても、新たに開いたドアの開時点からタイマＴｍ
２の計時を開始させることができる。
【００２２】図３は本実施例のバッテリー上がり防止制
御処理のフローチャート、図４はバッテリー上がり防止
制御動作を示すタイムチャートであり、図４において、
（ａ）はＩＧスイッチ１ａの開閉状態、（ｂ）〜（ｄ）
はそれぞれＤ席ドアスイッチ１ｂ、Ｐ席ドアスイッチ１
ｃ、Ｒ席ドアスイッチ１ｄの開閉状態、（ｅ）はルーム
ランプ５、カーテシーランプ６ａ，６ｂ，６ｃの点灯／
消灯状態、（ｆ）はランプメインリレーの動作状態を示
している。
御処理のフローチャート、図４はバッテリー上がり防止
制御動作を示すタイムチャートであり、図４において、
（ａ）はＩＧスイッチ１ａの開閉状態、（ｂ）〜（ｄ）
はそれぞれＤ席ドアスイッチ１ｂ、Ｐ席ドアスイッチ１
ｃ、Ｒ席ドアスイッチ１ｄの開閉状態、（ｅ）はルーム
ランプ５、カーテシーランプ６ａ，６ｂ，６ｃの点灯／
消灯状態、（ｆ）はランプメインリレーの動作状態を示
している。
【００２３】以下、図３、図４により本実施例の動作を
詳述する。ＩＧスイッチ１ａがオンのときは（図４のｔ
１〜ｔ２）、タイマＴｍ１，Ｔｍ２がリセットされ通常
制御が行われる（図３のステップＳ１，Ｓ２，Ｓ６）。
すなわち、図４に示すように、ランプメインリレー３が
動作し、Ｄ，Ｐ，Ｒ席カーテシーランプ６ａ，６ａ，６
ｃ、およびルームランプ５は、Ｄ，Ｐ，Ｒ席ドアスイッ
チ６ａ，６ｂ，６ｃの開閉に応じて、それぞれ点灯／消
灯する。時刻ｔ２でＩＧスイッチ１ａがオフになると、
タイマ手段Ｔｍ１が計時を開始する。そして、ドア状態
に変化がないままタイマ手段Ｔｍ１に設定された時間Ｔ
１が経過すると、時刻ｔ３でバッテリー上がり防止制御
に移行する（図３のステップＳ３，Ｓ７）。すなわ
ち、前記したランプメインリレー制御部２ｂの出力によ
り、図４に示すようにランプメインリレー３はオフとな
る。これにより、ランプ系への電源供給は遮断される。
詳述する。ＩＧスイッチ１ａがオンのときは（図４のｔ
１〜ｔ２）、タイマＴｍ１，Ｔｍ２がリセットされ通常
制御が行われる（図３のステップＳ１，Ｓ２，Ｓ６）。
すなわち、図４に示すように、ランプメインリレー３が
動作し、Ｄ，Ｐ，Ｒ席カーテシーランプ６ａ，６ａ，６
ｃ、およびルームランプ５は、Ｄ，Ｐ，Ｒ席ドアスイッ
チ６ａ，６ｂ，６ｃの開閉に応じて、それぞれ点灯／消
灯する。時刻ｔ２でＩＧスイッチ１ａがオフになると、
タイマ手段Ｔｍ１が計時を開始する。そして、ドア状態
に変化がないままタイマ手段Ｔｍ１に設定された時間Ｔ
１が経過すると、時刻ｔ３でバッテリー上がり防止制御
に移行する（図３のステップＳ３，Ｓ７）。すなわ
ち、前記したランプメインリレー制御部２ｂの出力によ
り、図４に示すようにランプメインリレー３はオフとな
る。これにより、ランプ系への電源供給は遮断される。
【００２４】ついで、時刻ｔ４でＤ席ドアが開き、Ｄ席
ドアスイッチ６ａがオンになると、ドア状態が変化した
ので、図３に示すようにタイマ手段Ｔｍ１をリセット
し、バッテリー上がり防止制御から通常制御に移行す
る。すなわち、ランプメインリレー３はオンとなり、ラ
ンプ系へ電源が供給される。一方、タイマ手段Ｔｍ２が
計時を開始し、Ｄ席ドアが閉じずにタイマ手段Ｔｍ２に
設定されて時間Ｔ２が経過すると（図４の時刻ｔ５）、
図３のステップＳ４からステップＳ５に行き、バッテリ
ー上がり防止制御に移行する。すなわち、ルームラン
プ５、および、Ｄ席ドアに対応するカーテシーランプ６
ａを消灯させる。
ドアスイッチ６ａがオンになると、ドア状態が変化した
ので、図３に示すようにタイマ手段Ｔｍ１をリセット
し、バッテリー上がり防止制御から通常制御に移行す
る。すなわち、ランプメインリレー３はオンとなり、ラ
ンプ系へ電源が供給される。一方、タイマ手段Ｔｍ２が
計時を開始し、Ｄ席ドアが閉じずにタイマ手段Ｔｍ２に
設定されて時間Ｔ２が経過すると（図４の時刻ｔ５）、
図３のステップＳ４からステップＳ５に行き、バッテリ
ー上がり防止制御に移行する。すなわち、ルームラン
プ５、および、Ｄ席ドアに対応するカーテシーランプ６
ａを消灯させる。
【００２５】次に時刻ｔ６で、Ｄ席のドアが閉じられ、
Ｄ席ドアスイッチ１ｂがオフになると、ルームランプお
よびＤ席ドアに対応したカーテシーランプ６ａは消灯す
る。またドア状態に変化があったので、タイマ手段Ｔｍ
１はリセットされ、タイマ手段Ｔｍ１は新たな計時を開
始する。次に時刻ｔ７でＤ席ドアが開くと、図３のステ
ップＳ６に行き、前記したようにバッテリー上がり防止
制御から通常制御に移行する。また、タイマ手段Ｔｍ
１はリセットされて計時を開始するとともにタイマ手段
Ｔｍ２が計時を開始するが、引き続き時刻ｔ８でＲ席ド
アが開きＲ席ドアスイッチ１ｄがオンになると、ドア状
態に変化があったので上記タイマ手段Ｔｍ１がリセット
されるとともに、他のドア開によりタイマ手段Ｔｍ２が
リセットされ、再びタイマ手段Ｔｍ１，Ｔｍ２は計時を
開始する。そして、タイマ手段Ｔｍ２に設定されたＴ２
時間経過してもＲ席ドアが閉じないと、時刻ｔ９におい
て、前記したようにバッテリー上がり防止制御に移行
し、ルームランプ５、および、Ｄ席ドア、Ｒ席ドアに対
応したカーテシーランプ６ａ，６ｃは消灯する。
Ｄ席ドアスイッチ１ｂがオフになると、ルームランプお
よびＤ席ドアに対応したカーテシーランプ６ａは消灯す
る。またドア状態に変化があったので、タイマ手段Ｔｍ
１はリセットされ、タイマ手段Ｔｍ１は新たな計時を開
始する。次に時刻ｔ７でＤ席ドアが開くと、図３のステ
ップＳ６に行き、前記したようにバッテリー上がり防止
制御から通常制御に移行する。また、タイマ手段Ｔｍ
１はリセットされて計時を開始するとともにタイマ手段
Ｔｍ２が計時を開始するが、引き続き時刻ｔ８でＲ席ド
アが開きＲ席ドアスイッチ１ｄがオンになると、ドア状
態に変化があったので上記タイマ手段Ｔｍ１がリセット
されるとともに、他のドア開によりタイマ手段Ｔｍ２が
リセットされ、再びタイマ手段Ｔｍ１，Ｔｍ２は計時を
開始する。そして、タイマ手段Ｔｍ２に設定されたＴ２
時間経過してもＲ席ドアが閉じないと、時刻ｔ９におい
て、前記したようにバッテリー上がり防止制御に移行
し、ルームランプ５、および、Ｄ席ドア、Ｒ席ドアに対
応したカーテシーランプ６ａ，６ｃは消灯する。
【００２６】時刻ｔ１０において、Ｒ席ドアが閉じられ
Ｒ席ドアスイッチ１ｄがオフになると、タイマ手段Ｔｍ
１がリセットされて新たな計時を開始し、その後、ドア
状態に変化のないままタイマ手段Ｔｍ１に設定された時
間Ｔ１が経過すると（時刻ｔ１１）、前記したようにバ
ッテリー上がり防止制御に移行し、ランプメインリレ
ー３がオフになりランプ系への電源供給は遮断される。
ついで、時刻ｔ１２においてＩＧスイッチ１ａがオンに
なると、図３のステップＳ１からＳ２に行き、タイマ手
段Ｔｍ１，Ｔｍ２はリセットされ通常制御に移行する。
時刻ｔ１３において、再びＩＧスイッチ１ａがオフにな
ると、Ｄ席ドアスイッチ１ｂがオンのままなので、タイ
マ手段Ｔｍ２が計時を開始し、タイマ手段Ｔｍ２に設定
されたＴ２時間経過してもＤ席ドアが閉じないと、前記
したように通常制御からバッテリー上がり防止制御に
移行し、Ｄ席ドアに対応したカーテシーランプ６ａが消
灯する。
Ｒ席ドアスイッチ１ｄがオフになると、タイマ手段Ｔｍ
１がリセットされて新たな計時を開始し、その後、ドア
状態に変化のないままタイマ手段Ｔｍ１に設定された時
間Ｔ１が経過すると（時刻ｔ１１）、前記したようにバ
ッテリー上がり防止制御に移行し、ランプメインリレ
ー３がオフになりランプ系への電源供給は遮断される。
ついで、時刻ｔ１２においてＩＧスイッチ１ａがオンに
なると、図３のステップＳ１からＳ２に行き、タイマ手
段Ｔｍ１，Ｔｍ２はリセットされ通常制御に移行する。
時刻ｔ１３において、再びＩＧスイッチ１ａがオフにな
ると、Ｄ席ドアスイッチ１ｂがオンのままなので、タイ
マ手段Ｔｍ２が計時を開始し、タイマ手段Ｔｍ２に設定
されたＴ２時間経過してもＤ席ドアが閉じないと、前記
したように通常制御からバッテリー上がり防止制御に
移行し、Ｄ席ドアに対応したカーテシーランプ６ａが消
灯する。
【００２７】図５は本発明の第２の実施例のブロック図
であり、本実施例は第１の実施例のものに、警報信号発
生部７と、警報インジケータ８もしくは警告ブザー９を
追加したものでありその他の構成は、図１に示したもの
と同一である。図６は本実施例の処理を示すフローチャ
ートであり、本実施例においては、前記図３に示したも
のにステップＳ８〜ステップＳ１１を追加し、バッテリ
上がり防止制御への移行の警告及びバッテリ上がり制
御中であることの警告を行うようにしたものである。
警報信号発生部７は次のように動作する。
であり、本実施例は第１の実施例のものに、警報信号発
生部７と、警報インジケータ８もしくは警告ブザー９を
追加したものでありその他の構成は、図１に示したもの
と同一である。図６は本実施例の処理を示すフローチャ
ートであり、本実施例においては、前記図３に示したも
のにステップＳ８〜ステップＳ１１を追加し、バッテリ
上がり防止制御への移行の警告及びバッテリ上がり制
御中であることの警告を行うようにしたものである。
警報信号発生部７は次のように動作する。
【００２８】（ａ）バッテリー上がり防止制御に移行
する前に、図６に示すように、既に警告済であるかを調
べ（ステップＳ１０）、警告済でないとき警告を出力
する。警告の出力方法としては、例えば、上記警告イ
ンジケータ８を点灯させたり、警告ブザー９を鳴らした
り、あるいは、ルームランプ５を点滅させる。これによ
り、バッテリー上がり防止制御に移行したとき、突然
ルームランプ等が消灯しても、前記したように使用者は
困惑せずに済む。 （ｂ）バッテリー上がり防止制御中に、図６に示すよ
うに、ドア状態に変化があるかを調べ（ステップＳ
８）、ドア状態に変化があると警告を出力する（ステ
ップＳ９）。警告の出力方法としては、上記したよう
に、例えば、警告インジケータ８を点灯させたり、警告
ブザー９を鳴らしたり、あるいは、ルームランプ５を点
滅させる。
する前に、図６に示すように、既に警告済であるかを調
べ（ステップＳ１０）、警告済でないとき警告を出力
する。警告の出力方法としては、例えば、上記警告イ
ンジケータ８を点灯させたり、警告ブザー９を鳴らした
り、あるいは、ルームランプ５を点滅させる。これによ
り、バッテリー上がり防止制御に移行したとき、突然
ルームランプ等が消灯しても、前記したように使用者は
困惑せずに済む。 （ｂ）バッテリー上がり防止制御中に、図６に示すよ
うに、ドア状態に変化があるかを調べ（ステップＳ
８）、ドア状態に変化があると警告を出力する（ステ
ップＳ９）。警告の出力方法としては、上記したよう
に、例えば、警告インジケータ８を点灯させたり、警告
ブザー９を鳴らしたり、あるいは、ルームランプ５を点
滅させる。
【００２９】上記のようにバッテリー上がり防止制御
中にドア状態が変化したとき、警告を発生することに
より、前記したように、使用者はルームランプ等が消灯
してもバッテリー上がり防止制御中であることを認識す
ることができる。また、自動車整備や製造ラインでＥＣ
Ｕの故障を検査する際にも、制御系の故障かバッテリー
上がり防止制御中であるかを判定することができる。
なお、上記警告，の発生方法は、「警告インジケー
タ」、「警告ブザー」、「ルームランプ等の点滅」のい
ずれか一つを単独で用いても良いし、これらを組み合わ
せて用いてもよい。また、バッテリー上がり防止制御
とバッテリー上がり防止制御で警告信号の発生方法を
変えてもよい。
中にドア状態が変化したとき、警告を発生することに
より、前記したように、使用者はルームランプ等が消灯
してもバッテリー上がり防止制御中であることを認識す
ることができる。また、自動車整備や製造ラインでＥＣ
Ｕの故障を検査する際にも、制御系の故障かバッテリー
上がり防止制御中であるかを判定することができる。
なお、上記警告，の発生方法は、「警告インジケー
タ」、「警告ブザー」、「ルームランプ等の点滅」のい
ずれか一つを単独で用いても良いし、これらを組み合わ
せて用いてもよい。また、バッテリー上がり防止制御
とバッテリー上がり防止制御で警告信号の発生方法を
変えてもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明においては
以下の効果を得ることができる。 （１）イグニッションスイッチがオフ状態であって、ド
ア開状態になってから所定時間内にドア閉状態にならな
いとき、ドアスイッチの状態に応じて点灯／消灯するラ
ンプを自動的に消灯させるようにしたので、例えば半ド
アのままであっても、ルームランプやカーテシーランプ
が点け放しのままになることがなく、点け放しによるバ
ッテリー上がりを防止することができる。 （２）イグニッションスイッチがオフ状態であって、所
定時間、ドアの状態に変化がないとき、車両のランプ系
への電源供給を制御する開閉回路をオフにして電源供給
を遮断するようにしたので、ルームランプやマップラン
プの点け放しによるバッテリー上がりを防止することが
できる。
以下の効果を得ることができる。 （１）イグニッションスイッチがオフ状態であって、ド
ア開状態になってから所定時間内にドア閉状態にならな
いとき、ドアスイッチの状態に応じて点灯／消灯するラ
ンプを自動的に消灯させるようにしたので、例えば半ド
アのままであっても、ルームランプやカーテシーランプ
が点け放しのままになることがなく、点け放しによるバ
ッテリー上がりを防止することができる。 （２）イグニッションスイッチがオフ状態であって、所
定時間、ドアの状態に変化がないとき、車両のランプ系
への電源供給を制御する開閉回路をオフにして電源供給
を遮断するようにしたので、ルームランプやマップラン
プの点け放しによるバッテリー上がりを防止することが
できる。
【００３１】（３）バッテリー上がり防止制御を行う前
に、バッテリー上がり防止制御への移行を通知するため
の警告信号を発生するようにしたので、突然ルームラン
プが消灯しても一般使用者が困惑することがない。 （４）バッテリー上がり防止制御を行っているとき、ド
アの状態変化に応じてバッテリー上がり防止制御中であ
ることを通知するための警告信号を発生するようにした
ので、一般使用者はバッテリー上がり制御中であること
を認識することができる。また、自動車整備や製造ライ
ンでＥＣＵの故障を検査する際、制御系の故障かバッテ
リー上がり防止制御中であるかを直ちに判定することが
できる。
に、バッテリー上がり防止制御への移行を通知するため
の警告信号を発生するようにしたので、突然ルームラン
プが消灯しても一般使用者が困惑することがない。 （４）バッテリー上がり防止制御を行っているとき、ド
アの状態変化に応じてバッテリー上がり防止制御中であ
ることを通知するための警告信号を発生するようにした
ので、一般使用者はバッテリー上がり制御中であること
を認識することができる。また、自動車整備や製造ライ
ンでＥＣＵの故障を検査する際、制御系の故障かバッテ
リー上がり防止制御中であるかを直ちに判定することが
できる。
【図１】本発明の第１の実施例のブロック図である。
【図２】第１の実施例の制御装置の外部シーケンス図で
ある。
ある。
【図３】本発明の第１の実施例の処理を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図４】本発明の第１の実施例の動作を示すタイムチャ
ートである。
ートである。
【図５】本発明の第２の実施例のブロック図である。
【図６】本発明の第２の実施例の処理を示すフローチャ
ートである。
ートである。
１ａ イグニッションスイッチ
１ｂ Ｄ席ドアスイッチ
１ｃ Ｐ席ドアスイッチ
１ｄ Ｒ席ドアスイッチと
２ バッテリー上がり防止制御手段
２ａ ＩＧＳＷ／ドア開閉状態判定部
２ｂ ランプメインリレー制御部
２ｃ カーテシー／ルームランプ制御部
２ｄ，２ｅ 出力部
２ｆ 警告信号発生部
３ ランプメインリレー
４ マップランプ
５ ルームランプ
６ａ Ｄ席カーテシーランプ
６ｂ Ｐ席カーテシーランプ
６ｃ Ｒ席カーテシーランプ
７ 警告インジケータ
８ 警告ブザー
１０ ＥＣＵ
１１ ルームランプスイッチ
１２ マップランプスイッチ
Ｔｍ１，Ｔｍ２ タイマ手段
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 今村 政昭
東京都千代田区丸の内二丁目６番１号
古河電気工業株式会社内
(56)参考文献 実開 昭50−49623（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−122440（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−48063（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 16/02 670
B60R 16/02 650
Claims (4)
- 【請求項１】 少なくともドアの開閉に応じてオン／オ
フするドアスイッチと、イグニッションスイッチと、上
記ドアスイッチの状態に連動して点灯／消灯するランプ
と、車両のランプ系への電源供給を制御する開閉回路と
を備えた車両用の電源制御装置であって、 上記ドアスイッチおよびイグニッションスイッチの状態
を判定する手段と、 ドアスイッチおよびイグニッションスイッチの状態に基
づき上記ランプの点灯／消灯を制御してバッテリー上が
り防止制御を行う制御手段と、 上記制御手段の出力に応じて上記ランプを点灯／消灯さ
せる出力手段と、上記制御手段の出力に応じて上記開閉
回路をオン／オフさせる出力手段を備えており、 上記制御手段は、イグニッションスイッチがオフ状態で
あって、ドアスイッチがドア開状態になってから所定時
間内にドア閉状態にならないとき、上記ドアスイッチの
状態に連動して点灯／消灯するランプを消灯させる信号
を出力するとともに、イグニッションスイッチがオフ状
態であって、所定時間、ドアの状態に変化がないとき、
上記開閉回路をオフにする信号を出力して車両のランプ
系への電源供給を遮断することを特徴とするバッテリー
上がり防止機能を備えた車両用電源制御装置。 - 【請求項２】 上記制御手段は、イグニッションスイッ
チがオフ状態で、ドア状態に変化があったときに計時を
開始し、所定時間経過後、上記出力手段を制御するタイ
マ手段を備えており、 上記計時中にドア状態に変化があったとき、上記タイマ
手段をリセットし、再度、計時を開始することを特徴と
する請求項１のバッテリー上がり防止機能を備えた車両
用電源制御装置。 - 【請求項３】 警告信号発生手段を備えており、該警告
信号発生手段は、制御手段がバッテリー上がり防止制御
を行う前に、バッテリー上がり防止制御への移行を通知
するための警告信号を発生することを特徴とする請求項
１または請求項２のバッテリー上がり防止機能を備えた
車両用電源制御装置。 - 【請求項４】 警告信号発生手段を備えており、該警告
信号発生手段は、制御手段がバッテリー上がり防止制御
を行っているとき、ドアの状態変化に応じて、バッテリ
ー上がり防止制御中であることを通知するための警告信
号を発生することを特徴とする請求項１または請求項２
のバッテリー上がり防止機能を備えた車両用電源制御装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16107297A JP3423577B2 (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | バッテリー上がり防止機能を備えた車両用電源制御装置 |
| DE19882429T DE19882429T1 (de) | 1997-06-18 | 1998-06-16 | Steuergerät für die elektrische Stromversorgung eines Fahrzeugs zur Verhinderung einer Batterie-Totalentladung |
| PCT/JP1998/002639 WO1998057826A1 (fr) | 1997-06-18 | 1998-06-16 | Regulateur d'alimentation pour vehicule, a fonction de prevention de decharge de batterie |
| US09/445,535 US6268663B1 (en) | 1997-06-18 | 1998-06-16 | Power supply controller for vehicle with function of preventing running down of battery |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16107297A JP3423577B2 (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | バッテリー上がり防止機能を備えた車両用電源制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH115500A JPH115500A (ja) | 1999-01-12 |
| JP3423577B2 true JP3423577B2 (ja) | 2003-07-07 |
Family
ID=15728099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16107297A Expired - Fee Related JP3423577B2 (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | バッテリー上がり防止機能を備えた車両用電源制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6268663B1 (ja) |
| JP (1) | JP3423577B2 (ja) |
| DE (1) | DE19882429T1 (ja) |
| WO (1) | WO1998057826A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19922331C1 (de) * | 1999-05-14 | 2000-11-09 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
| JP2001037078A (ja) * | 1999-07-16 | 2001-02-09 | Alps Electric Co Ltd | 低消費電力型車載制御機器 |
| US7117215B1 (en) | 2001-06-07 | 2006-10-03 | Informatica Corporation | Method and apparatus for transporting data for data warehousing applications that incorporates analytic data interface |
| US7421458B1 (en) | 2003-10-16 | 2008-09-02 | Informatica Corporation | Querying, versioning, and dynamic deployment of database objects |
| SE530704C2 (sv) * | 2006-12-22 | 2008-08-19 | Scania Cv Ab | Metod och system vid ett fordon |
| JP5277568B2 (ja) * | 2007-06-11 | 2013-08-28 | 株式会社デンソー | 車両用表示装置 |
| US9403479B2 (en) * | 2014-08-27 | 2016-08-02 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle and vehicle seat belt system |
| KR101798520B1 (ko) | 2016-03-24 | 2017-11-16 | 현대자동차주식회사 | 차량용 전원 관리 장치 및 그 제어방법 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2341073B2 (de) | 1973-08-10 | 1980-01-10 | Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen | Meßeinrichtung für die Spannung in einer gekapselten Hochspannungsschaltanlage |
| JPS5049623U (ja) * | 1973-09-05 | 1975-05-15 | ||
| DD154405A1 (de) | 1980-11-17 | 1982-03-17 | Helmut Bollinger | Belichtungsmaske fuer die duennschichttechnik |
| JPS57122440U (ja) * | 1981-01-27 | 1982-07-30 | ||
| JPH0424211Y2 (ja) * | 1987-09-08 | 1992-06-08 | ||
| JPS6441435A (en) | 1987-12-21 | 1989-02-13 | Isuzu Motors Ltd | Battery stamina protecting device |
| JP2979239B2 (ja) | 1990-06-18 | 1999-11-15 | 日本金属工業株式会社 | ステンレス母材とするセラミックス溶射材の発錆防止方法 |
| JPH0448063U (ja) * | 1990-08-31 | 1992-04-23 | ||
| JPH0811514B2 (ja) * | 1991-06-10 | 1996-02-07 | 日産自動車株式会社 | 車室内照明装置 |
| US5321309A (en) * | 1991-10-18 | 1994-06-14 | United Technologies Automotive, Inc. | Battery saver module for automobile courtesy and illuminated entry lamps |
| JP3400034B2 (ja) * | 1993-10-12 | 2003-04-28 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両のバッテリ残容量遠隔表示装置 |
| US5693986A (en) * | 1995-06-12 | 1997-12-02 | Chrysler Corporation | Method and device for disconnecting loads from a motor vehicle body |
| JP3666762B2 (ja) * | 1996-01-29 | 2005-06-29 | 古河電気工業株式会社 | 自動車用バッテリー保護装置 |
-
1997
- 1997-06-18 JP JP16107297A patent/JP3423577B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-06-16 US US09/445,535 patent/US6268663B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-16 DE DE19882429T patent/DE19882429T1/de not_active Ceased
- 1998-06-16 WO PCT/JP1998/002639 patent/WO1998057826A1/ja active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19882429T1 (de) | 2000-06-15 |
| US6268663B1 (en) | 2001-07-31 |
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