JP5853986B2 - アイドルストップ制御装置 - Google Patents
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Description
そこで、本発明は、アイドルストップ制御機能を備えた車両の安全性を、無駄なく確保することを目的としている。
禁止手段は、制御手段によってエンジンが停止されているアイドルストップ中に、車両の運転者の降車動作を検出すると、制御手段によるエンジンの自動始動を禁止する。
また第2発明として、シフト変更手段が変速機のシフトレンジをパーキングレンジに移行させた後、車両をイグニッションオフの状態にする電源遮断手段を設ければ、運転者がいなくなった停車状態の車両のバッテリ上がりも防げる。
通信線3に接続される他の装置としては、例えば、車両のエンジン5を制御するエンジンECU7、車両のトランスミッション(変速機)9を制御するシフトECU11、電子キーECU13などがある。
電子キーECU13は、車両の運転者が所持する電子キー15と無線通信することにより、運転者が車両に接近したことを検知して車両のドアのロックをアンロックにしたり、逆に運転者が車両から離れたことを検知してドアをロックしたりする。尚、電子キー15を所持する人は、車両の正規の使用者と見なされ、通常は、車両の運転者である。
マイコン17は、アイドルストップECU1に入力される各種の信号により、車両内における様々な情報を取得する。
・運転者によりブレーキペダルが踏まれている。
・車速が所定値Va以下である。所定値Vaは、例えば時速0km又はそれより大きい値である。
・トランスミッション9のシフトレンジが、前進走行用のレンジ(ドライブレンジ、1速レンジ、2速レンジなど)又はニュートラルレンジである。
一方、マイコン5は、エンジン5を自動停止させているアイドルストップ中において、自動始動条件が成立したか否かを判定し、自動始動条件が成立したと判定すると、エンジン5をクランキングさせるためのスタータ25を駆動して、エンジン5を自動的に始動させる。尚、スタータ25がエンジン5をクランキングさせると、エンジンECU7がエンジン5に対する燃料噴射や点火の制御を開始するため、エンジン5が始動する。
・運転者によりブレーキペダルが放された。
・運転者によりアクセルペダルが踏まれた。
〔ユーザ始動制御の処理〕
マイコン17は、前述した電子キーECU13からのユーザ始動要求を受信すると、スタータ25を駆動して、エンジン5を始動させる。この場合のエンジン始動は、運転者による手動のエンジン始動を意味するユーザ始動である。
マイコン17は、前述の自動停止処理でエンジン5を停止させた後のアイドルストップ中において、図2の安全確保用処理を実行する。
マイコン17は、S130では、車両の運転者が降車動作をしたか否かを判定する。
一方、マイコン17は、S130にて、運転者が降車動作をしたと判定した場合には、S140に進み、エンジン5の自動始動を禁止する。例えば、当該マイコン17が前述の自動始動処理を行うことを禁止したり、自動始動処理で自動始動条件が成立したと判定してもスタータ25を駆動しないように内部設定を行う。
本実施形態では、例えば、運転席ドアが開状態から閉状態になったことを検出し、且つ、運転席のシートベルトが非装着状態(外された状態)から装着状態になったことを検出したなら、運転者が降車を取り止めたと判定する。他の例として、運転席ドアが開状態から閉状態になったことを検出するか、あるいは、運転席のシートベルトが非装着状態から装着状態になったことを検出したなら、運転者が降車を取り止めたと判定しても良い。
本実施形態では、電子キーECU13と通信して、電子キーECU13による判定結果のうち、運転者が車両から離れたか否かの判定結果を取得し、その取得した判定結果を参照することにより、運転者が車両から離れたか否かを判定する。
S180の処理により、シフトレンジをパーキングレンジにして安全な停車状態を確保しても、車両の状態としてはアイドルストップ状態であるため、車両内の電源は入っており、待機電力を消費する。よって、そのまま車両が放置されるとバッテリ上がりが懸念されることから、S190の処理により、車両をイグニッションオフの状態にして、バッテリ上がりを防ぐ。
Claims (4)
- 車両のエンジン(5)の運転中に自動停止条件が成立すると、前記エンジンを自動的に停止させ、その後、自動始動条件が成立すると、前記エンジンを自動的に始動させる制御手段(17)と、
前記制御手段によって前記エンジンが停止されているアイドルストップ中に、前記車両の運転者の降車動作を検出すると、前記制御手段による前記エンジンの自動始動を禁止する禁止手段(17,S130,S140)と、
前記禁止手段により前記自動始動が禁止された後、前記運転者が前記車両から離れたことを検出すると、前記車両の変速機のシフトレンジをパーキングレンジに移行させるシフト変更手段(17,S170,S180)と、
前記シフト変更手段が前記変速機のシフトレンジをパーキングレンジに移行させた後、前記車両を自動的にイグニッションオフの状態にする電源遮断手段(17,S190)と、
を備えることを特徴とするアイドルストップ制御装置。 - 車両のエンジン(5)の運転中に自動停止条件が成立すると、前記エンジンを自動的に停止させ、その後、自動始動条件が成立すると、前記エンジンを自動的に始動させる制御手段(17)と、
前記制御手段によって前記エンジンが停止されているアイドルストップ中に、前記車両の運転者の降車動作を検出すると、前記制御手段による前記エンジンの自動始動を禁止する禁止手段(17,S130,S140)と、
前記禁止手段により前記自動始動が禁止された後、前記運転者が前記車両から離れたことを検出すると、前記車両の変速機のシフトレンジをパーキングレンジに移行させるシフト変更手段(17,S170,S180)と、
前記禁止手段により前記自動始動が禁止された後、前記運転者が降車を取り止めたことを検出すると、前記禁止手段による前記自動始動の禁止は継続させたまま、前記運転者が前記エンジンを始動させるための始動専用操作を行うのを待つ始動待機手段(17,S160,S210)と、
を備えることを特徴とするアイドルストップ制御装置。 - 請求項2に記載のアイドルストップ制御装置において、
前記シフト変更手段が前記変速機のシフトレンジをパーキングレンジに移行させた後、前記車両をイグニッションオフの状態にする電源遮断手段(17,S190)を備えること、
を特徴とするアイドルストップ制御装置。 - 請求項2又は請求項3に記載のアイドルストップ制御装置において、
前記始動待機手段が、前記始動専用操作が行われるのを待つ時間が、所定時間以上になると、前記変速機のシフトレンジをパーキングレンジに移行させる第2シフト変更手段(17,S230,S240)を備えること
を特徴とするアイドルストップ制御装置。
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