JPH0122907Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジンオーバラン防止装置に関す
る。

〈考案の背景〉 一般にデイゼルエンジンはガソリンエンジンと
異なりエンジンを停止させるには燃料の供給を断
に制御してエンジンを停止させている。このため
デイゼルエンジンの場合エンジンを始動させるた
めのキイースイツチの操作と連動して燃料供給路
を開に制御し、またエンジンを停止させるための
キイースイツチの操作と連動して燃料供給路を閉
に制御することが行なわれている。

従来のデイゼルエンジンではこの燃料供給路の
開閉制御をメカニカルな機構によつて行なわせて
いた。これに対し、最近の傾向として燃料供給路
の開閉制御を電気的な制御手段に置替ることが試
みられている。

その一例を第１図に示す。第１図において１０
１はエンジン、１０２は燃料噴射装置、１０３は
キイースイツチを示す。キイースイツチ１０３は
運転時オンとなるオン接点ONと、エンジンを停
止させるときオンとなるオフ接点OFFと、その
他に停車中ラジオ等を聴くためのアクセサリ接点
ACC等を有する。１０４は燃料供給量制御装置
を示す。この燃料供給量制御装置１０４はキイー
スイツチ１０３のオン接点信号と、オフ接点信号
を受けて燃料噴射装置１０２に対する燃料の供給
量を制御する。

燃料噴射装置１０２に対する燃料の供給量を制
御する部分の構造を第２図に示す。第２図におい
て２０１は電磁プランジヤを示す。この電磁プラ
ンジヤ２０１は二つの巻線２０２と２０３を有
し、二つの巻線２０２と２０３が燃料供給量制御
装置１０４によつて励磁され、その励磁電流によ
りロツド２０４が図の例では上方及び下方に駆動
される。ロツド２０４にはリンク２０５が結合さ
れ、リンク２０５を介してラツク２０６が左右に
横動操作される。ラツク２０６にはピニオン２０
７が噛合し、このピニオン２０７が回動操作され
て燃料噴射装置１０２に対する燃料供給量が制御
される。

こゝでは説明を簡素化するためにキイースイツ
チ１０３をオン接点ONに投入すると巻線２０２
が励磁されてロツド２０４が上方に動かされ、こ
のロツド２０４の動きによりラツク２０６が右方
に移動し、ピニオン２０７を反時計方向に回動さ
せて燃料の供給量を増加させる方向に制御され、
最終的には燃料供給路に設けた弁を全開の状態に
制御するものとする。またキイースイツチ１０３
をオフ接点OFFに投入したときは巻線２０３が
励磁され、ロツド２０４が下方に動かされ、この
ロツド２０４の動きによつてラツク２０６が左方
に移動し、ピニオン２０７を時計方向に回動させ
て燃料噴射装置１０２に対する燃料の供給量を減
量し、最終的には燃料の供給を断の状態にまで制
御するものとする。

このように燃料供給量を電磁プランジヤ２０１
によつて制御する構造は比較的新しい試みであ
る。

説明は再び第１図に戻る。第１図において１０
５は発電機、１０６はバツテリ、１０７はバツテ
リスイツチを示す。通常バツテリスイツチ１０７
はオンの状態に保持され、キイースイツチ１０３
の可動接点に電圧を与えている。また走行中は発
電機１０５が所定の電圧を出力し、キイースイツ
チ１０３を通じて各負荷（特に図示しない）に電
圧を与えると共に、バツテリ１０６を充電する。

１０８は真空ブレーキ回路を示す。この真空ブ
レーキ回路１０８は真空ブレーキ操作スイツチ１
０９と、アクセルペタルが踏まれていない状態で
オンに操作されるアクセルスイツチ１１１と、ク
ラツチペタルが踏まれていない状態でオンに操作
されるクラツチスイツチ１１２の直列回路によつ
て構成される。この真空ブレーキ回路１０８はア
クセルペタルが踏み込まれていないこと及びクラ
ツチペタルが踏み込まれていない状態において真
空ブレーキスイツチ１０９をオンに操作すること
により制御弁１１３に制御電圧が印加される。制
御弁１１３に制御電圧が与えられることにより制
御弁１１３は開に制御される。制御弁１１３には
エアタンク１１４から圧搾空気が与えられ、制御
弁１１３が開に制御されることによりエアシリン
ダ１１５，１１６に圧搾空気を与え、エアシリン
ダ１１５，１１６を動作させる。

エアシリンダ１１５，１１６は圧搾空気が与え
られるとエンジン１０１の吸気筒１１７と排気筒
１１８に設けたインテークシヤツタ１１９とエキ
ゾーストシヤツタ２２１を閉に制御し、エンジン
１０１の回転に制動を掛ける。吸気筒１１７と排
気筒１１８を完全に閉塞状態にするとエンジン１
０１は急速に停止状態になる。このためインテー
クシヤツタ１１９とエキゾーストシヤツタ２２１
には小さい孔が形成され、この小孔を通じてわず
かな量の空気をエンジン１０１に供給すると同時
に、同量の排気を許すようにし、エンジン１０１
が停止に致らないようにしている。

〈従来の欠点〉 第１図に示す従来の燃料供給制御装置において
電磁プランジヤ２０１の巻線２０２又は２０３の
何れか一方又は双方が断線したり、或は燃料供給
装置１０４内における故障、更にはプランジヤ２
０１のロツド２０４とリンク２０５及びラツク２
０６との機械的な不具合が発生すると、燃料の供
給を断にできなくなる不都合が発生する。特に燃
料の供給量が最大の状態でこのような故障が発生
するとエンジンはオーバランの状態となり、これ
が長時間続くとエンジンを破損させる大きな事故
につながる。

このような不都合を回避する目的で燃料供給路
に特別に非常用操作弁を設け、オーバランの状態
に陥いつた場合にこの操作弁を閉に操作すること
が考えられる。然し乍ら現実には運転中にこのよ
うな事故に合うと運転者は心理的にキイースイツ
チをオフにすることは考えても、非常用の操作弁
を閉に操作することまでは考えが至らない場合が
多い。従つてキイースイツチをオフにすることに
よりエンジンのオーバラン状態を静めることがで
きると都合がよい。

〈考案の目的〉 この考案はキイースイツチをオフに操作するこ
とによりエンジンのオーバラン状態を静めること
ができる燃料供給装置を提供しようとするもので
ある。

〈考案の概要〉 この考案ではエンジンが回転中であることを検
出し、エンジンが回転している状態において、キ
イースイツチをオフにした場合は擬似的に真空ブ
レーキを掛けた状態にし、エンジン１０１の吸気
筒１１７及び排気筒１１８を閉塞してエンジン１
０１のオーバラン状態を静めるように構成したも
のである。

従つてこの考案によれば、走行中にエンジンが
オーバラン状態になつてもキイースイツチ１０３
をオフに操作すればエンジン１０１の回転を低下
させることができる。

〈考案の実施例〉 第３図にこの考案の一実施例を示す。第３図に
おいて第１図と対応する部分には同一符号を付し
てその重複説明は省略するが、この考案において
はエンジン１０１が回転していることを検出する
手段３０１及びエンジン１０１が回転しているこ
とを検出したときオンに操作される接点３０２
と、この接点３０２と直列接続した逆流阻止ダイ
オード３０３から成るオーバラン防止回路３０４
を設け、この接点３０２と逆流阻止ダイオード３
０３によつて構成されるオーバラン防止回路３０
４をキイースイツチ１０３のオフ接点OFFと制
御弁１１３の間に接続した構造を特徴とするもの
である。

この例ではエンジン１０１が回転していること
を検出する手段３０１として発電機１０５の出力
電圧によつて付勢されるリレーによつて構成した
場合を示す。

つまり発電機１０５は中性端子Ｎを有し、エン
ジン１０１が回転している状態ではこの中性端子
Ｎに電圧を発生する。また中性端子Ｎはエンジン
１０１が停止し、発電機１０５が発電動作を行な
つていない状態ではバツテリスイツチ１０７がオ
ンの状態にあつても電圧は出力されない。

従つてこの中性端子Ｎと共通電位点、つまりシ
ヤーシ３０５の間にリレーを接続しておくことに
より、エンジン１０１が回転している場合だけリ
レーは付勢され、接点３０２をオンに保持するこ
とができる。

〈考案の動作説明〉 上記した回路構造とすることにより、エンジン
１０１が回転している状態では接点３０２がオン
に保持されている。よつてこの状態でキイースイ
ツチ１０３をオフ接点OFFに投入すると、キイ
ースイツチ１０３のオフ接点OFFから接点３０
２と逆流阻止ダイオード３０３を通じて制御弁１
１３に制御電圧が印加される。よつて制御弁１１
３は開に操作され、エアシリンダ１１５，１１６
に圧搾空気を与え、インテークシヤツタ１１９と
エキゾーストシヤツタ２２１を閉塞状態に操作す
る。よつてエンジン１０１は吸気量と排気量が制
限されるためオーバラン状態にあつても回転数を
低下させることができる。尚インテークシヤツタ
１１９とエキゾーストシヤツタ２２１には先に説
明したように小孔が形成されているためエンジン
１０１は完全に停止するに至らない。このため自
力で安全地帯まで走行することができる。

〈考案の効果〉 以上説明したようにこの考案によれば走行中に
燃料供給装置の故障によりエンジン１０１がオー
バラン状態になつてもキイースイツチ１０３をオ
フ位置に操作すればエンジン１０１に疑似的に真
空ブレーキを掛けた状態にすることができる。こ
の結果エンジン１０１のオーバラン状態を静める
ことができ、自力で安全地帯に退避することがで
きる。

またこの考案では逆流阻止ダイオード３０３を
接点３０２と直列に接続したから真空ブレーキ回
路１０８を操作した場合に、真空ブレーキ回路１
０８を通じて制御弁１１３に供給される電圧が燃
料供給量制御装置１０４に逆流することを防止し
ているため正常な状態において真空ブレーキを掛
けたことによつて燃料供給量制御装置１０４が誤
動作することを防止している。

またこの考案によれば、エンジン１０１がオー
バラン状態になつたときキイースイツチ１０３を
オフ状態に操作すればよいため、運転者の心理的
な操作と一致し、人間工学的にも信頼性の高いエ
ンジンオーバラン防止装置を提供できる。

更にこの考案ではエンジン１０１が回転してい
ることを検出する手段３０１と、接点３０２と、
逆流阻止ダイオード３０３から成る回路を付設す
るだけであるため、コストの上昇はわずかであ
り、コストの上昇と比較して信頼性の向上による
効果は大であり、その効果は実用に供して頗る大
である。

〈考案の他の実施例〉 上述ではエンジン１０１が回転していることを
検出する手段３０１を発電機１０５に接続したリ
レーによつて構成したが、その他に例えばエンジ
ン１０１の潤滑油の圧力を検出する油圧検出スイ
ツチを設け、エンジン１０１の回転を油圧によつ
て検出するように構成することもできる。

また軸輪の回転速度又はエンジンの回転速度を
検出するタコジエネレータの信号を利用すること
もできる。

また上述ではエンジン１０１のインテークシヤ
ツタ１１９とエキゾーストシヤツタ２２１の双方
を閉じるように制御したが、何れか一方だけを閉
じるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃料供給制御装置を説明するた
めの接続図、第２図は第１図に示す燃料供給制御
装置の要部の具体的な構造を説明するための接続
配置図、第３図はこの考案の一実施例を示す接続
図である。 １０１……エンジン、１０２……燃料噴射装
置、１０３……キイースイツチ、ON……オン接
点、OFF……オフ接点、１０４……燃料供給量
制御装置、１０８……真空ブレーキ回路、１１３
……制御弁、１１７……吸気筒、１１８……排気
筒、１１９，２２１……シヤツタ、３０１……エ
ンジンが回転していることを検出する手段、３０
２……接点、３０３……逆流阻止ダイオード、３
０５……オーバラン防止回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 Ａ オン接点とオフ接点を持つキイースイツチ
   と、 Ｂ このキイースイツチのオン接点から与えられ
   る信号によりエンジンに供給する燃料の量を増
   加させ、オフ接点から与えられる信号によりエ
   ンジンに供給する燃料を断に制御する燃料供給
   量制御装置と、 Ｃ 真空ブレーキ回路からの信号により付勢され
   エンジンの吸気筒か排気筒の何れか一方又は双
   方に設けたシヤツタを閉状態に制御する制御弁
   と、 Ｄ エンジンが回転している状態を検出しオンの
   状態に制御される接点と、 Ｅ 上記オフ接点から出力される信号を上記接点
   と逆流阻止ダイオードを通じて上記制御弁に与
   え上記キイースイツチをオフ位置に操作したと
   きエンジンの吸気筒か排気筒の何れか一方又は
   双方に設けたシヤツタを閉状態に制御するオー
   バラン防止回路と、 を具備して成るエンジンオーバラン防止装置。