JPS5849881Y2 - 車両用バツテリの放電防止装置 - Google Patents
車両用バツテリの放電防止装置Info
- Publication number
- JPS5849881Y2 JPS5849881Y2 JP1978125302U JP12530278U JPS5849881Y2 JP S5849881 Y2 JPS5849881 Y2 JP S5849881Y2 JP 1978125302 U JP1978125302 U JP 1978125302U JP 12530278 U JP12530278 U JP 12530278U JP S5849881 Y2 JPS5849881 Y2 JP S5849881Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- relay
- turned
- switch
- engine
- starter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、スタータスインチがＯＮ位置にあってエンジ
ンが停止してしまった場合、バッテリから負荷への電力
供給を遮断する車両用バッテリの放電防止装置に関する
。
ンが停止してしまった場合、バッテリから負荷への電力
供給を遮断する車両用バッテリの放電防止装置に関する
。
従来、車両のエンジンをかけたままのスタータスイッチ
ＯＮの状態で、運転者が車両から離れる必要がある場合
、例えばトラクタにおいてエンジンをかけて車両負荷へ
の電力を供給しながら、オペレータが降車し離れた場所
で作業を実施するような場合、又は運転者がスタータス
イッチを切り忘れて車両から離れてしまったような場合
等に、途中でエンジンが停止するとバッテリから負荷へ
の電力供給のみが継続し、引いてはバッテリ上が９に至
るという不具合があった。
ＯＮの状態で、運転者が車両から離れる必要がある場合
、例えばトラクタにおいてエンジンをかけて車両負荷へ
の電力を供給しながら、オペレータが降車し離れた場所
で作業を実施するような場合、又は運転者がスタータス
イッチを切り忘れて車両から離れてしまったような場合
等に、途中でエンジンが停止するとバッテリから負荷へ
の電力供給のみが継続し、引いてはバッテリ上が９に至
るという不具合があった。
本考案は上記にかんがみなされたもので、以下、本考案
を実施例の別紙図面に基づいて詳細に説明する。
を実施例の別紙図面に基づいて詳細に説明する。
第１図において１はパンテリ、２はスタータ、３はスタ
ータスイッチ、４はオイルプレッシャスイッチ、５はエ
ンジン停止検出回路、６は負荷をそれぞれ示す。
ータスイッチ、４はオイルプレッシャスイッチ、５はエ
ンジン停止検出回路、６は負荷をそれぞれ示す。
スタータスイッチ３は、そのＯＦＦ位置とＯＮ位置の間
に過渡的に電源と接続してエンジン停止検出回路５を起
動する中間接点Ｅが設けである。
に過渡的に電源と接続してエンジン停止検出回路５を起
動する中間接点Ｅが設けである。
即ち、第２図に示すように、該スイッチがＯＦＦ位置に
あるときには、該スイッチ内の全接点Ｅ。
あるときには、該スイッチ内の全接点Ｅ。
ＡＣ、ＳＴ 、ＢＡＴ等はそれぞれ何処へも接続されず
、従って電流も供給されていないが、図示しないキーの
操作によって、該スイッチをＯＦＦ位置からＯＮ位置方
向へ回動していくと、その中間で中間接点Ｅが電源接点
ＢＡＴとまず初めに接続されるが、更に回動していくと
接点ＡＣも接点ＢＡＴと接続される。
、従って電流も供給されていないが、図示しないキーの
操作によって、該スイッチをＯＦＦ位置からＯＮ位置方
向へ回動していくと、その中間で中間接点Ｅが電源接点
ＢＡＴとまず初めに接続されるが、更に回動していくと
接点ＡＣも接点ＢＡＴと接続される。
更に回動して完全にＯＮ位置に達すると、前記中間啜点
Ｅは開となり接点ＡＣのみが接点ＢＡＴと閉じた状態を
保つように構成しである。
Ｅは開となり接点ＡＣのみが接点ＢＡＴと閉じた状態を
保つように構成しである。
さた、エンジン停止検出スイッチとなるオイルプレッシ
ャスイッチ４は、エンジンのアイドリンク時の回転数に
応動してオン・オフするスイッチで、その回転数が特定
値以下になるとオンし特定値以上になるとオフとなるス
イッチで、４Ａはこのオイルプレッシャスイッチのオン
時、ｆｆｌ］チエンジンのアイドリング時の回転数が規
定値以下になると点燈するオイルランプである。
ャスイッチ４は、エンジンのアイドリンク時の回転数に
応動してオン・オフするスイッチで、その回転数が特定
値以下になるとオンし特定値以上になるとオフとなるス
イッチで、４Ａはこのオイルプレッシャスイッチのオン
時、ｆｆｌ］チエンジンのアイドリング時の回転数が規
定値以下になると点燈するオイルランプである。
エンジン停止検出回路５ば、図示のようにリレーＸｘｔ
Ｘ２、トランジスタＴ Ｒｉ ｐ Ｔ Ｒ２、サイリス
タＳＣＲ、ダイオードＤ、抵抗器Ｒおよび蓄電器Ｃ等か
ら構成されている。
Ｘ２、トランジスタＴ Ｒｉ ｐ Ｔ Ｒ２、サイリス
タＳＣＲ、ダイオードＤ、抵抗器Ｒおよび蓄電器Ｃ等か
ら構成されている。
即ち、本考案は、スタータスイッチ３のＯＦＦ位置とＯ
Ｎ位置の中間に過渡的に電源と接続してエンジン停止検
出回路５を起動する中間接点Ｅを設け、該中間接点Ｅを
エンジン回転に応動してＯＮ、ＯＦＦするスイッチ４に
連動するエンジン停止検出回路５に接続し、該中間接点
ＥがＯＮの時、エンジン停止検出回路に在って負荷６に
接続しているリレーＸ１をＯＮとし、以後中間接点Ｅが
ＯＦＦとなってもリレーＸ１は自己保持を継続するよう
に構成し°ＣスタータスインチがＯＮ位置にあるときに
は負荷６へ、の電力供給がリレーＸ１を介してなされ、
スタータスインチがＯＮ位置にあってエンジンが停止し
た時にエンジン停止検出スイッチに連動して前記＋）Ｉ
／−ＸｉがＯＦＦとなりバッテリ１からの電力供給を絶
つように構成したことを特徴としたものである。
Ｎ位置の中間に過渡的に電源と接続してエンジン停止検
出回路５を起動する中間接点Ｅを設け、該中間接点Ｅを
エンジン回転に応動してＯＮ、ＯＦＦするスイッチ４に
連動するエンジン停止検出回路５に接続し、該中間接点
ＥがＯＮの時、エンジン停止検出回路に在って負荷６に
接続しているリレーＸ１をＯＮとし、以後中間接点Ｅが
ＯＦＦとなってもリレーＸ１は自己保持を継続するよう
に構成し°ＣスタータスインチがＯＮ位置にあるときに
は負荷６へ、の電力供給がリレーＸ１を介してなされ、
スタータスインチがＯＮ位置にあってエンジンが停止し
た時にエンジン停止検出スイッチに連動して前記＋）Ｉ
／−ＸｉがＯＦＦとなりバッテリ１からの電力供給を絶
つように構成したことを特徴としたものである。
次に、作動について説明すると、スタータスイッチ３が
ＯＦＦからＯＮ位置に至る間に、まず該スイッチの中間
接点ＥがオンするとリレーＸ２の常閉接点を介して電路
が形成されバッテリ１からの電流によってリレーＸ１の
励磁コイルが付勢され常開接点を閉じる。
ＯＦＦからＯＮ位置に至る間に、まず該スイッチの中間
接点ＥがオンするとリレーＸ２の常閉接点を介して電路
が形成されバッテリ１からの電流によってリレーＸ１の
励磁コイルが付勢され常開接点を閉じる。
な訃、この状態では、エンジンは停止中のためオイルプ
レッシャスイッチ４はオンであり、このためリレーＸ２
の励磁回路は断たれる構成のためリレーＸ２の常用接点
は閉じている。
レッシャスイッチ４はオンであり、このためリレーＸ２
の励磁回路は断たれる構成のためリレーＸ２の常用接点
は閉じている。
昔た、この時、スタータスインチ３はＯＮ位置に至って
いないため、リレーＸ１のＡ接点は閉じていてもパンテ
リ１から負荷６への回路は閉成されず負荷６への電流は
供給されない。
いないため、リレーＸ１のＡ接点は閉じていてもパンテ
リ１から負荷６への回路は閉成されず負荷６への電流は
供給されない。
ダイオードＤ１は接点Ｅからの負荷６への電流供給を阻
止させ、該接点に過大電流が流れるのを防止させるため
のものである。
止させ、該接点に過大電流が流れるのを防止させるため
のものである。
次に、該スタータスイッチはＯＮ位置の直前で接点ＡＣ
もオンとなるため、リレーＸ１のＡ接点とダイオードＤ
１を通じてリレーＸ１は自己保持されると共に負荷６へ
も電流が供給される。
もオンとなるため、リレーＸ１のＡ接点とダイオードＤ
１を通じてリレーＸ１は自己保持されると共に負荷６へ
も電流が供給される。
該スタータスイッチがＯＮ位置になると、接点Ｅはオフ
となるが、リレーＸ１は接点ＡＣからの電流でＯＮに自
己保持されているためバッテリ１から負荷６への回路を
閉成し負荷へ電流を供給する。
となるが、リレーＸ１は接点ＡＣからの電流でＯＮに自
己保持されているためバッテリ１から負荷６への回路を
閉成し負荷へ電流を供給する。
この状態でスタータ２を回転させてエンジンを駆動させ
エンジン回転数が設定値を越えるとオイルプレンシャス
イッチ４がオフとなる。
エンジン回転数が設定値を越えるとオイルプレンシャス
イッチ４がオフとなる。
なおこの時エンジン停止検出回路５の抵抗器Ｒ４を介し
てサイリスタＳＣＲのゲートとトランジスタＴＲ２のベ
ースにバイアスがかかるため、前記サイリスタＳＣＲと
トランジスタＴＲ２はオンするがトランジスタＴＲ１は
オフのため、リレーＸ２は無励磁でＢ接点オンのままり
レーＸ１はオンを継続する。
てサイリスタＳＣＲのゲートとトランジスタＴＲ２のベ
ースにバイアスがかかるため、前記サイリスタＳＣＲと
トランジスタＴＲ２はオンするがトランジスタＴＲ１は
オフのため、リレーＸ２は無励磁でＢ接点オンのままり
レーＸ１はオンを継続する。
次に、スタータスイッチ３がＯＮ位置のままのこの状態
でエンジンが停止すると、オイルプレッシャスイッチ４
は再度オンとなり、抵抗器Ｒ４を介したサイリスタＳＣ
ＲとトランジスタＴＲ２へのバイアスはなくなる。
でエンジンが停止すると、オイルプレッシャスイッチ４
は再度オンとなり、抵抗器Ｒ４を介したサイリスタＳＣ
ＲとトランジスタＴＲ２へのバイアスはなくなる。
この時、トランジスタＴＲ２はオフとなるが、サイリス
タ５ＣＲ１／ｉゲートバイアスがなくなってもオンを続
け、トランジスタＴＲ１のベースへバイアスを供給しリ
レーＸ２の励磁コイルを付勢する。
タ５ＣＲ１／ｉゲートバイアスがなくなってもオンを続
け、トランジスタＴＲ１のベースへバイアスを供給しリ
レーＸ２の励磁コイルを付勢する。
このためリレーＸ２のＢ接点はオフしリレーＸｉを無励
磁とするのでリレーＸ１の自己保持が解除されバッテリ
１と負荷６間の回路が絶たれることになる。
磁とするのでリレーＸ１の自己保持が解除されバッテリ
１と負荷６間の回路が絶たれることになる。
従って、スタータスイッチ３ばＯＮ位置のままの状態で
、負荷回路をオフにすることができる。
、負荷回路をオフにすることができる。
本考案は上記の構成作用を有するので、スタータスイン
チがＯＮ位置にあってエンジンが停止してしまったよう
な際、バッテリから負荷への電力供給を直ちに遮断して
車両用バッテリの放電を防止する効果を有するものであ
る。
チがＯＮ位置にあってエンジンが停止してしまったよう
な際、バッテリから負荷への電力供給を直ちに遮断して
車両用バッテリの放電を防止する効果を有するものであ
る。
筐た中間接点Ｅはスタータスイッチ３内に設ケられＯＦ
Ｆ位置からＯＮ位置へのキー回転によって過渡的に電源
と接続してエンジン停止回路５へ電力供給を行ない、Ｏ
Ｎ位置にあっては中間接点Ｅは開放しているからエンジ
ン停止を検出してリレーＸ１が開放されると負荷への電
力供給はもとよりエンジン停止検出回路への電力供給も
絶たれて回路の総てがＯＦＦとなってバッテリ放電を防
止する。
Ｆ位置からＯＮ位置へのキー回転によって過渡的に電源
と接続してエンジン停止回路５へ電力供給を行ない、Ｏ
Ｎ位置にあっては中間接点Ｅは開放しているからエンジ
ン停止を検出してリレーＸ１が開放されると負荷への電
力供給はもとよりエンジン停止検出回路への電力供給も
絶たれて回路の総てがＯＦＦとなってバッテリ放電を防
止する。
なお、上記実施例においては、エンジン回転ニ応動して
オン・オフするスイッチとしてオイルプレッシャスイッ
チを例示したが、エンジン作動時にチャージランプ回路
をオン・オフさせるレギュレータのプレッシャコイル接
点を使用してもよい。
オン・オフするスイッチとしてオイルプレッシャスイッ
チを例示したが、エンジン作動時にチャージランプ回路
をオン・オフさせるレギュレータのプレッシャコイル接
点を使用してもよい。
また、第３図はオイルプレッシャスイッチの接点、若し
くはレギュレータのプレンシャコイル接点のチャタリン
グの影響を防止するため、前記エンジン停止検出回路５
にタイマ回路５Ａを付加したもので、エンジン停止時の
み負荷回路をオフさせる。
くはレギュレータのプレンシャコイル接点のチャタリン
グの影響を防止するため、前記エンジン停止検出回路５
にタイマ回路５Ａを付加したもので、エンジン停止時の
み負荷回路をオフさせる。
図面は本考案の一実施例を示したもので、第１図はその
回路図、第２図はスタータスイッチにおけるキーの回動
位置と各接点の接続関係を示した説明図、第３図は第１
図にかけるエンジン停止検出回路５にタイマ回路を付加
した回路図。 ３はスタータスインチ、Ｅは同中間接点、４はオイルブ
レンシャスイッチ、５はエンジン停止検出回路、５Ａは
同タイマ回路。
回路図、第２図はスタータスイッチにおけるキーの回動
位置と各接点の接続関係を示した説明図、第３図は第１
図にかけるエンジン停止検出回路５にタイマ回路を付加
した回路図。 ３はスタータスインチ、Ｅは同中間接点、４はオイルブ
レンシャスイッチ、５はエンジン停止検出回路、５Ａは
同タイマ回路。
Claims (1)
- スタータスインチ３のＯＦＦ位置とＯＮ位置の中間に過
渡的に電源と接続してエンジン停止検出回路５を起動す
る中間接点Ｅを設けけ、該中間接点Ｅをエンジン回転に
応動してＯＮ、ＯＦＦするスイッチ４に連動するエンジ
ン停止検出回路５に接続し、該中間接点ＥがＯＮの時、
エンジン停止検出回路に在って負荷６に接続しているリ
レーＸ１をＯＮとし、以後中間接点ＥがＯＦＦとなって
もリレーＸ１は自己保持を継続するように構成してスタ
ータスインチがＯＮ位置にあるときには負荷６への電力
供給がリレーＸ１を介してなされ、スタータスイッチが
ＯＮ位置にあってエンジンが停止した時にエンジン停止
検出スイッチに連動して前記リレーＸ１がＯＦＦとなり
バッテリ１からの電力供給を絶つように構成したことを
特徴とする車両用バッテリの放電防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978125302U JPS5849881Y2 (ja) | 1978-09-09 | 1978-09-09 | 車両用バツテリの放電防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978125302U JPS5849881Y2 (ja) | 1978-09-09 | 1978-09-09 | 車両用バツテリの放電防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5541975U JPS5541975U (ja) | 1980-03-18 |
| JPS5849881Y2 true JPS5849881Y2 (ja) | 1983-11-14 |
Family
ID=29086087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978125302U Expired JPS5849881Y2 (ja) | 1978-09-09 | 1978-09-09 | 車両用バツテリの放電防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5849881Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4963117A (ja) * | 1972-10-20 | 1974-06-19 |
-
1978
- 1978-09-09 JP JP1978125302U patent/JPS5849881Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4963117A (ja) * | 1972-10-20 | 1974-06-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5541975U (ja) | 1980-03-18 |
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