JPS6350435Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は燃料噴射式内燃機関における燃料カツ
ト制御装置に関する。

燃料噴射式内燃機関の燃料噴射ポンプは燃料通
路の開閉を行う燃料カツトソレノイド弁を有して
いる。このソレノイド弁は非通電時であるイグニ
ツシヨンキースイツチのOFF時には閉とされ、
イグニツシヨンキースイツチのONされる通電時
に開とされ燃料の供給を可能としている。イグニ
ツシヨンキースイツチがOFFされるときソレノ
イド弁が閉とされることからエンジンの確実な停
止を期すことができる。

しかしながら、従来の構成ではエンジン走行時
はソレノイド弁へ通電することでこを開とする仕
組みとしているので、エンジン走行中においてソ
レノイド弁に至る通電回路に故障が生ずると、そ
のソレノイド弁への通電が絶たれ結果としてソレ
ノイド弁が閉じる。それ故に、エンジンへの燃料
供給が遮断され急激なエンジンストールに至るこ
とがある。

従つて、本考案の目的かかる従来技術の欠点に
鑑みエンジン走行時におけるソレノイド弁への通
電回路の故障があつても急激なエンジンストール
が生ずることのない構成を提供することにある。
そして、この目的を達成するべく本考案にあつて
はソレノイド弁への前記通電回路と並列にエンジ
ンの所定運転時にソレノイド弁への通電を行う別
の通電回路を接続している。

以下図面によつて説明すると、第１において、
１０はいわゆる分配型の燃料噴射ポンプを部分的
に示す。尚、本考案はかかる分配型に限定される
ことなく他の型式の燃料噴射ポンプにも応用でき
る。ポンプ１０はハウジング１２を備え、シリン
ダ１４が設けられている。シリンダ１４にプラン
ジヤ１６が嵌合し、このプランジヤは図示しない
カツプリング及びカム手段を介して回転駆動源に
連結される。そのため、プランジヤ１６はその一
回転中にエンジンの気筒数と等しい回数往復す
る。そして、この一往復においてプランジヤが左
方に動くときは本体に形成される燃料通路２０と
プランジヤ１６の先端に気筒数だけ設けた溝２２
のうちの一つとが連通して、ポンプ室２４よりの
燃料がプランジヤとシリンダ間の吐出室２６に吸
入される。プランジヤが右方に動くとプランジヤ
に気筒数だけ設けた吐出孔２７の一つと本体に気
筒数形成した吐出通路２８の一つとが連通し、吐
出室２６からの燃料はデリベリ弁３０を介しその
気筒の燃料噴射弁への燃料パイプ３１に吐出され
る。

３２は燃料カツト用ソレノイド弁であつて、弁
体３４とソレノイド３６とを有する。ソレノイド
弁３２のソレノイド３６に通電されたときは弁体
３４は燃料通路２０を開とし前記した如き燃料の
供給作動を行う。またソレノイドへの通電が絶た
れると弁体３４はばね３７の働きで下降位置し燃
料通路２０を塞ぎポンプ１０から燃料噴射弁（図
示なし）への燃料の吐出を停止する。

燃料カツトソレノイド弁３２の作動電気回路に
ついて説明すれば、４０はイグニツシヨンキース
イツチと連動するスイツチで、３つの切替接点４
０１，４０２，４０３と共通接点４０５とを備え
ている。共通接点４０５はバツテリ４２に接続さ
れる。切替接点４０１はイグニツシヨンキーのス
タータ位置（ST）に対応し、スタータ回路５０
を介してソレノイド弁３２のソレノイド３６に接
続される。この回路５０にスタータリレー５２が
設けられる。スタータリレー５２は図示しないス
タータモータの駆動を行う、 切替接点４０２はイグニツシヨンキーのON位
置に対応し回路５３を介してソレノイド３６に接
続しエンジン走行中におけるソレノイド３６への
電流供給を行い、弁３２を開放状態に維持する。
３８はソレノイドへの電流を適当に規制する抵抗
である。

切替接点４０３はイグニツシヨンキーのOFF
位置に対応し、電気的に浮いた状態にある。

本考案によればイグニツシヨンキーのON位置
に対応する切替接点４０２に安全回路５８が接続
され、これはエンジン走行中に回路５３に故障が
生じたときソレノイド３６への通電を確保する安
全装置として機能する。この回路５８は制御回路
６０とエンジン運転状態を検知するセンサとより
なり、図の実施例ではセンサは回転数センサ６２
と車速センサ６４とより成る。回転数センサ６２
はエンジンの回転数を検知し、第２図の如く所定
転数ｒ以上のとき“１”の信号を出しそれ以下で
“０”の信号を出す。また車速センサ６４は車速
を検知し第３図の如く所定速度ｖ以上で“１”の
信号を出しそれ以下で“０”の信号を出す。制御
回路６０は第４図の様なAND回路６０１及び増
幅器６０２として構成され、双方のセンサ３２及
び６４から“０”の信号が出されたとき、即ちエ
ンジン回転数及び車速が所定以下になつたとき反
転出力より“１”の信号が線６６を介してソレノ
イドに通電を行う。

以下作動を述べるとエンジン停止時にはイグニ
ツシヨンキーに連動するスイツチ４０は４０３の
位置に在りその結果、燃料カツト弁３２のソレノ
イド３６は電気的に浮いており弁体３４はばね３
７の働きで下方押され閉の位置をとり燃料通路２
０を閉鎖している。

イグニツシヨンキーがエンジン始動のためスイ
ツチ４０が４０１の位置に来ると回路５０が働き
スタータリレー５２に通電され図示しないスター
タが廻されると同時にソレノイド弁３２のソレノ
イド３６に通電がなされ、弁体３４がばね３７に
抗し引き上げられることで燃料通路２０が開放
し、燃料が燃料噴射弁（図示なし）に供給される
のが許される。そのためエンジンの始動が行われ
る。

エンジン始動後はイグニツシヨンキーはONの
位置に戻りスイツチ４０は４２の位置に入る。そ
のため回路５３の働きでソレノイド弁３２のソレ
ノイド３６への通電が行われ燃料供給が可能とな
る。

以上の作用は従来と相異することはないが、従
来はエンジン走行中に回路５３が故障することで
ソレノイド３６への通電が絶たれると弁３２が閉
となり燃料供給が遮断され、エンジンが急激なス
トールに至るおそれがあつた。

本考案では安全装置としての回路５８を設けて
いることからかかる事態は生じない。即ち、回路
５３の故障によりエンジンの走行中にソレノイド
３６への通電が絶たれると弁体３４が燃料通路２
０を閉鎖することから、燃料噴射弁（図示なし）
への燃料供給が遮断され、結果として回転数及び
車速が急降下する。しかし、回転数及び車速の値
が第２図及び第３図の設定値（ｒ，ｖ）以下まで
下ると双方のセンサ６２及び６４が“０”の信号
を出すためAND回路としての制御回路６０はそ
の反転出力よりソレノイド３６への作動電流を出
力する。その結果、弁体３４は引き上げられ燃料
通路２０が開放され、燃料噴射弁（図示なし）へ
の燃料供給機能が回復する。従つて、エンジンの
作動が維持され急激なストールの発生のおそれが
回避される。

尚、実施例の様に２つのセンサ６２，６４を設
ける代りにその一方のみ即ち回転数センサ又は車
速センサのみの信号によりソレノイド３６を駆動
することもできる。また、実施例の２つのセンサ
に加えて他のセンサ例えばスロツトル弁の開度位
置を見るスロツトルセンサやエンジの吸込空気量
を見る空気量センサからの信号も運転状態の判定
要因に加えることでより精密な機能を持つた安全
回路とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成を示す概略図、第２図は
第図の回転数センサの出力特性図、第３図は第１
図の車速センサの出力特性図、第４図は第１図の
制御回路の概念構成図。 １０……燃料噴射ポンプ、３２……燃料カツト
ソレノイド弁、３６……ソレノイド、５３……回
路、５８……安全回路、６２……回転数センサ、
６４……車速センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプとこの燃料噴射ポンプの燃料通
   路を閉じる燃料カツト用ソレノイド弁を具備し、
   このソレノイド弁に、エンジン走行中にこのソレ
   ノイド弁を開放するよう通電する回路を設けた内
   燃機関の燃料噴射ポンプの燃料カツト制御装置に
   おいて、前記通電回路に並列に、エンジン走行中
   の前記通電回路の故障時に前記ソレノイド弁に通
   電してこのソレノイド弁を開放する安全回路を設
   けたことを特徴とする燃料カツト制御装置。