JPH0724605Y2 - エンジンの自動チヨーク装置 - Google Patents
エンジンの自動チヨーク装置Info
- Publication number
- JPH0724605Y2 JPH0724605Y2 JP1988085027U JP8502788U JPH0724605Y2 JP H0724605 Y2 JPH0724605 Y2 JP H0724605Y2 JP 1988085027 U JP1988085027 U JP 1988085027U JP 8502788 U JP8502788 U JP 8502788U JP H0724605 Y2 JPH0724605 Y2 JP H0724605Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- starting
- engine
- electric motor
- nozzle port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、始動の際に燃料の濃度を増して始動を容易と
するためのエンジンのチヨーク装置に係るものである。
するためのエンジンのチヨーク装置に係るものである。
（従来技術および解決しようとする課題） 従来、始動に際して燃料の濃度を増して始動を容易とす
るためのエンジンのチヨーク装置は、第５図，第６図に
示すごとく、エンジンの吸気口１に固着する気化器２の
吸入口３を開閉するチヨーク弁５を軸７によつて吸気通
路９と直交する方向に揺動自在に枢着して設け、このチ
ヨーク弁５を揺動操作して吸入口３の面積を適宜絞る
と、エンジンの吸気力によつて吸気通路９の負圧が大き
くなつて吸気通路９に開口する主ノズル口11から噴出す
る燃料が増加して吸気中に含まれる燃料の濃度が増加し
てエンジンが始動し易くなるよう設けられている。この
従来の構成では、クランク軸を回転せしめる始動操作の
他に、チヨーク弁を適宜開度に操作することが必要とな
り、しかもエンジンが始動後チヨーク弁を速やかに復帰
開放する必要があり、操作厄介であつた。
るためのエンジンのチヨーク装置は、第５図，第６図に
示すごとく、エンジンの吸気口１に固着する気化器２の
吸入口３を開閉するチヨーク弁５を軸７によつて吸気通
路９と直交する方向に揺動自在に枢着して設け、このチ
ヨーク弁５を揺動操作して吸入口３の面積を適宜絞る
と、エンジンの吸気力によつて吸気通路９の負圧が大き
くなつて吸気通路９に開口する主ノズル口11から噴出す
る燃料が増加して吸気中に含まれる燃料の濃度が増加し
てエンジンが始動し易くなるよう設けられている。この
従来の構成では、クランク軸を回転せしめる始動操作の
他に、チヨーク弁を適宜開度に操作することが必要とな
り、しかもエンジンが始動後チヨーク弁を速やかに復帰
開放する必要があり、操作厄介であつた。
また、チヨーク弁を閉塞することによつて吸気圧が低下
して、エンジンの起動に大きな力を必要としていた。
して、エンジンの起動に大きな力を必要としていた。
（問題を解決するための手段および作用） 本考案は、気化器の吸気通路に開口する始動ノズル口
と、燃料タンクの燃料を燃料溜りに供給するための始動
燃料ポンプとを設け、この燃料溜りの燃料を始動燃料ポ
ンプの圧力またはエンジンの吸引力によつて、始動ノズ
ル通路を介して始動ノズル口に移送せしめ、始動燃料ポ
ンプを駆動するための燃料用電動機とエンジンを始動す
るための始動用電動機とを順次作動すべく連動して設け
たもので、一度スイッチを押すことによつて、燃料用電
動機が始動燃料ポンプを駆動して燃料タンクの燃料を吸
引して燃料溜りに供給し、燃料溜りに燃料が充満しての
ち、始動用電動機が作動して、同時に燃料用電動機を駆
動し、あるいはエンジンの吸引力によつて始動ノズル口
から燃料噴出せしめるもので、１回のスイツチ操作によ
つて、燃料用電動機と始動用電動機が自動的に順次作動
するものである。
と、燃料タンクの燃料を燃料溜りに供給するための始動
燃料ポンプとを設け、この燃料溜りの燃料を始動燃料ポ
ンプの圧力またはエンジンの吸引力によつて、始動ノズ
ル通路を介して始動ノズル口に移送せしめ、始動燃料ポ
ンプを駆動するための燃料用電動機とエンジンを始動す
るための始動用電動機とを順次作動すべく連動して設け
たもので、一度スイッチを押すことによつて、燃料用電
動機が始動燃料ポンプを駆動して燃料タンクの燃料を吸
引して燃料溜りに供給し、燃料溜りに燃料が充満しての
ち、始動用電動機が作動して、同時に燃料用電動機を駆
動し、あるいはエンジンの吸引力によつて始動ノズル口
から燃料噴出せしめるもので、１回のスイツチ操作によ
つて、燃料用電動機と始動用電動機が自動的に順次作動
するものである。
（実施例） 以下、図面により本考案の１実施例について詳細な説明
を行なう。
を行なう。
第１図，第２図において、エンジンの吸気口13に、断熱
体15を介してボルト（図示せず）によつて気化器17が固
着されている。吸気口13に連通する吸気通路18に開口す
る主ノズル口19は気化器17の下部に設けた燃料室21に連
通している。燃料室21はダイアフラムポンプ23を介して
燃料タンク25に連通する主燃料通路27が設けられてい
る。ダイアフラムポンプ23の圧力室29にはエンジンのク
ランクケース（図示せず）に連通する連通管31によつ
て、クランクケースの正負圧力に対応して振動するダイ
アフラム33が設けられ、ポンプ室35が仕切られている。
主燃料通路27は逆止弁37,39を介してこのポンプ室35に
連通している。吸気通路18には始動ノズル口41が開口
し、始動燃料通路43を介して燃料タンク25に連通してい
る。始動燃料通路43には、逆止弁45,47を介して始動燃
料ポンプ49が設けられ、バツテリー51を電源とし、押ボ
タン式スイツチ53と主制御装置55を介して燃料用電動機
57によつて正逆転自在に駆動されている。始動燃料ポン
プ49は、一端を逆止弁45,47の中間位置の始動燃料通路4
3に燃料溜り59を介して連通し、他端は燃料タンク25に
連通している。また、エンジンのシリンダー（図示せ
ず）に近接して温度を感知するセンサー61がスイツチ53
に接続する制御器63を介して始動燃料通路43に設けた制
御弁65に接続して設けられ、シリンダーの温度に対応し
て始動燃料通路43を流れる燃料の量を適量に制御してい
る。
体15を介してボルト（図示せず）によつて気化器17が固
着されている。吸気口13に連通する吸気通路18に開口す
る主ノズル口19は気化器17の下部に設けた燃料室21に連
通している。燃料室21はダイアフラムポンプ23を介して
燃料タンク25に連通する主燃料通路27が設けられてい
る。ダイアフラムポンプ23の圧力室29にはエンジンのク
ランクケース（図示せず）に連通する連通管31によつ
て、クランクケースの正負圧力に対応して振動するダイ
アフラム33が設けられ、ポンプ室35が仕切られている。
主燃料通路27は逆止弁37,39を介してこのポンプ室35に
連通している。吸気通路18には始動ノズル口41が開口
し、始動燃料通路43を介して燃料タンク25に連通してい
る。始動燃料通路43には、逆止弁45,47を介して始動燃
料ポンプ49が設けられ、バツテリー51を電源とし、押ボ
タン式スイツチ53と主制御装置55を介して燃料用電動機
57によつて正逆転自在に駆動されている。始動燃料ポン
プ49は、一端を逆止弁45,47の中間位置の始動燃料通路4
3に燃料溜り59を介して連通し、他端は燃料タンク25に
連通している。また、エンジンのシリンダー（図示せ
ず）に近接して温度を感知するセンサー61がスイツチ53
に接続する制御器63を介して始動燃料通路43に設けた制
御弁65に接続して設けられ、シリンダーの温度に対応し
て始動燃料通路43を流れる燃料の量を適量に制御してい
る。
主制御装置55はつぎのように構成されている。すなわ
ち、スイツチ53に連通する第１制御器69は第２制御器71
とトランジスターTR1とに並列に接続し、トランジスタ
ーTR1はリレーRL1を介して電源に接続している。第２制
御器71はトランジスターTR2,TR3,TR4に並列に接続し、
トランジスターTR2,TR3,TR4はそれぞれリレーRL2,RL3,R
L4を介して電源に接続している。始動用電動機73はリレ
ーRL4の接点r4を介して電源51に接続され、また燃料用
電動機57は正逆転切換用のリレーRL3の接点r3を介して
電源に接続している。接点r3と電源51との間にはリレー
RL1の接点r1とリレーR2の接点r2が並列に設けられてい
る。接点r2と直列に温度スイツチ75が接続されている。
燃料用電動機57に並列に電子ブザー77が接続されてい
る。第１制御器69内にはタイマーが内蔵され、トランジ
スターTR1に連通して所定時間経過すると、トランジス
ターTR1の通電を遮断し、第２制御器71に通電するよう
設けられている。
ち、スイツチ53に連通する第１制御器69は第２制御器71
とトランジスターTR1とに並列に接続し、トランジスタ
ーTR1はリレーRL1を介して電源に接続している。第２制
御器71はトランジスターTR2,TR3,TR4に並列に接続し、
トランジスターTR2,TR3,TR4はそれぞれリレーRL2,RL3,R
L4を介して電源に接続している。始動用電動機73はリレ
ーRL4の接点r4を介して電源51に接続され、また燃料用
電動機57は正逆転切換用のリレーRL3の接点r3を介して
電源に接続している。接点r3と電源51との間にはリレー
RL1の接点r1とリレーR2の接点r2が並列に設けられてい
る。接点r2と直列に温度スイツチ75が接続されている。
燃料用電動機57に並列に電子ブザー77が接続されてい
る。第１制御器69内にはタイマーが内蔵され、トランジ
スターTR1に連通して所定時間経過すると、トランジス
ターTR1の通電を遮断し、第２制御器71に通電するよう
設けられている。
以上の構成において、エンジンを始動するにあたつて
は、スイツチ53を押すと、トランジスターTR1が作動し
てリレーRL1が通電して接点r1が接続し、燃料用電動機5
7が正転して始動燃料ポンプ49が回転して燃料は燃料タ
ンク25から逆止弁45を通つて燃料溜り59から始動燃料ポ
ンプ49に吸引され、燃料タンク25に還流する。燃料溜り
59に燃料が充満する所定時間が経過すると、第１制御器
69内のタイマーが作動して、トランジスターTR1が遮断
されて接点r1が遮断され、同時にトランジスターTR2,TR
3,TR4によつてリレーRL2,RL3,RL4が通電して接点r2が接
続し、接点r3に通電して、燃料用電動機57を逆転せしめ
ると、始動燃料ポンプ49が逆転して燃料溜り59内の燃料
が逆止弁47を経て始動ノズル口41に送られて吸気通路18
内に噴出する。同時に接点r4が接続して始動用電動機73
が回転してエンジンを回転させて、エンジンが始動す
る。この始動ノズル口41から噴出する燃料は、シリンダ
ーの温度を感知するセンサー61によつて制御器63が制御
弁65に指令を発して、この温度に対応して制御弁65を開
閉して適切な量の燃料を送るものである。エンジンが始
動すると、クランクケースの圧力の変動に対応してダイ
アフラム33が振動し、燃料タンク25内の燃料がダイアフ
ラムポンプ23によつて主ノズル口19から吸気通路18内に
噴出してエンジンの運転が継続する。
は、スイツチ53を押すと、トランジスターTR1が作動し
てリレーRL1が通電して接点r1が接続し、燃料用電動機5
7が正転して始動燃料ポンプ49が回転して燃料は燃料タ
ンク25から逆止弁45を通つて燃料溜り59から始動燃料ポ
ンプ49に吸引され、燃料タンク25に還流する。燃料溜り
59に燃料が充満する所定時間が経過すると、第１制御器
69内のタイマーが作動して、トランジスターTR1が遮断
されて接点r1が遮断され、同時にトランジスターTR2,TR
3,TR4によつてリレーRL2,RL3,RL4が通電して接点r2が接
続し、接点r3に通電して、燃料用電動機57を逆転せしめ
ると、始動燃料ポンプ49が逆転して燃料溜り59内の燃料
が逆止弁47を経て始動ノズル口41に送られて吸気通路18
内に噴出する。同時に接点r4が接続して始動用電動機73
が回転してエンジンを回転させて、エンジンが始動す
る。この始動ノズル口41から噴出する燃料は、シリンダ
ーの温度を感知するセンサー61によつて制御器63が制御
弁65に指令を発して、この温度に対応して制御弁65を開
閉して適切な量の燃料を送るものである。エンジンが始
動すると、クランクケースの圧力の変動に対応してダイ
アフラム33が振動し、燃料タンク25内の燃料がダイアフ
ラムポンプ23によつて主ノズル口19から吸気通路18内に
噴出してエンジンの運転が継続する。
押ボタン式のスイツチ53を遮断すると、リレーRL1,RL2,
RL3,RL4の通電はすべて遮断され、接点r1,r2,r3,r4はす
べて元に復帰し、始動用電動機73,燃料用電動機57は停
止する。
RL3,RL4の通電はすべて遮断され、接点r1,r2,r3,r4はす
べて元に復帰し、始動用電動機73,燃料用電動機57は停
止する。
なお、エンジンまたは外気の温度が高くて、始動ノズル
口41からの燃料を必要としない場合には適宜位置に設置
した温度スイツチ75が遮断されて燃料用モーター57の逆
転が行なわれず、始動ノズル口41から燃料が噴出しな
い。
口41からの燃料を必要としない場合には適宜位置に設置
した温度スイツチ75が遮断されて燃料用モーター57の逆
転が行なわれず、始動ノズル口41から燃料が噴出しな
い。
なお、第３図は他の実施例を示すもので、燃料用ポンプ
49は逆転することはなく、燃料溜り59内の燃料はエンジ
ンの吸引力によつて始動ノズル口41から吸引噴出するも
のである。燃料用電動機が回転して、所定の時間を経て
始動用電動機が順次作動することは前述の実施例と同じ
である。
49は逆転することはなく、燃料溜り59内の燃料はエンジ
ンの吸引力によつて始動ノズル口41から吸引噴出するも
のである。燃料用電動機が回転して、所定の時間を経て
始動用電動機が順次作動することは前述の実施例と同じ
である。
また、第４図は第３の実施例を示すもので、始動燃料ポ
ンプ49の吐出側を始動ノズル口41に接続し、途中に燃料
溜り59を設けたもので、燃料用電動機57と始動用電動機
73とをタイマーによつて順次作動せしめることは同様で
ある。
ンプ49の吐出側を始動ノズル口41に接続し、途中に燃料
溜り59を設けたもので、燃料用電動機57と始動用電動機
73とをタイマーによつて順次作動せしめることは同様で
ある。
なお、本考案はタイマーによらずに、燃料溜りに設けた
圧力スイツチ等によつて燃料溜りの燃料を感知して始動
用電動機を順次作動するよう設けてもよい。
圧力スイツチ等によつて燃料溜りの燃料を感知して始動
用電動機を順次作動するよう設けてもよい。
以上のように、本考案によれば、一度スイツチを押すこ
とによつて、燃料用電動機を作動させて燃料溜りに燃料
を供給してのち、エンジンの始動用電動機を自動的に順
次作動せしめ、気化器に燃料を増加して噴出せしめて吸
気濃度を大きくし、エンジンの着火を容易とし、エンジ
ンの始動を容易に、確実に行なうことができるものであ
る。
とによつて、燃料用電動機を作動させて燃料溜りに燃料
を供給してのち、エンジンの始動用電動機を自動的に順
次作動せしめ、気化器に燃料を増加して噴出せしめて吸
気濃度を大きくし、エンジンの着火を容易とし、エンジ
ンの始動を容易に、確実に行なうことができるものであ
る。
なお、前述の実施例では、始動ノズル口41を主ノズル口
19と別途に設けているが、この始動ノズル口を主ノズル
口と共通に用いてもよい。
19と別途に設けているが、この始動ノズル口を主ノズル
口と共通に用いてもよい。
第１図は本考案の１実施例の構成を示す系路説明図、第
２図は電気回路の説明図、第３図，第４図はそれぞれ第
2,第３の実施例の構成を示す系路説明図、第５図，第６
図はそれぞれ従来例の側断面，正面図である。 17……気化器 18……吸気通路 25……燃料タンク 41……始動ノズル口 43……始動燃料通路 49……始動燃料ポンプ 57……燃料用電動機 59……燃料溜り 73……始動用電動機
２図は電気回路の説明図、第３図，第４図はそれぞれ第
2,第３の実施例の構成を示す系路説明図、第５図，第６
図はそれぞれ従来例の側断面，正面図である。 17……気化器 18……吸気通路 25……燃料タンク 41……始動ノズル口 43……始動燃料通路 49……始動燃料ポンプ 57……燃料用電動機 59……燃料溜り 73……始動用電動機
Claims (1)
- 【請求項１】気化器17の吸気通路18に開口する始動ノズ
ル口41を設け、主燃料通路に連通する燃料タンク25の燃
料を燃料溜り59に充満するだけ供給するための始動燃料
ポンプ49を設け、前記燃料溜り59と前記始動ノズル口41
とを連通して、前記始動燃料ポンプ49の圧力またはエン
ジンの吸引力によって前記燃料溜り59の燃料を前記始動
ノズル口41に移送せしめるための始動燃料通路43を設
け、前記始動燃料ポンプ49を駆動するための燃料用電動
機57とエンジンを始動するための始動用電動機73とを順
次作動すべく連動して設け、始動用電動機73の作動と共
に燃料溜りの燃料がエンジンに供給されるようにしたこ
とを特徴とするエンジンの自動チヨーク装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988085027U JPH0724605Y2 (ja) | 1988-06-29 | 1988-06-29 | エンジンの自動チヨーク装置 |
| US07/330,081 US5048477A (en) | 1987-07-06 | 1988-07-06 | Fuel supply system for an engine |
| AU19968/88A AU613063B2 (en) | 1987-07-06 | 1988-07-06 | Fuel supply system |
| PCT/JP1988/000682 WO1989000239A1 (en) | 1987-07-06 | 1988-07-06 | Choke for engines |
| DE3887317T DE3887317T2 (de) | 1987-07-06 | 1988-07-06 | Starterklappe für motoren. |
| EP88906075A EP0331732B1 (en) | 1987-07-06 | 1988-07-06 | Choke for engines |
| US07/697,194 US5158051A (en) | 1987-07-06 | 1991-05-08 | Fuel supply system for engine |
| US07/721,099 US5165371A (en) | 1987-07-06 | 1991-06-25 | Fuel supply system for an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988085027U JPH0724605Y2 (ja) | 1988-06-29 | 1988-06-29 | エンジンの自動チヨーク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH027343U JPH027343U (ja) | 1990-01-18 |
| JPH0724605Y2 true JPH0724605Y2 (ja) | 1995-06-05 |
Family
ID=31309700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988085027U Expired - Lifetime JPH0724605Y2 (ja) | 1987-07-06 | 1988-06-29 | エンジンの自動チヨーク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0724605Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55104746U (ja) * | 1979-01-18 | 1980-07-22 | ||
| JPS56121839A (en) * | 1980-02-26 | 1981-09-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel supply system for start-up of combustion engine |
-
1988
- 1988-06-29 JP JP1988085027U patent/JPH0724605Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH027343U (ja) | 1990-01-18 |
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