JPH0727397Y2 - エンジンのチョーク装置 - Google Patents
エンジンのチョーク装置Info
- Publication number
- JPH0727397Y2 JPH0727397Y2 JP1988126234U JP12623488U JPH0727397Y2 JP H0727397 Y2 JPH0727397 Y2 JP H0727397Y2 JP 1988126234 U JP1988126234 U JP 1988126234U JP 12623488 U JP12623488 U JP 12623488U JP H0727397 Y2 JPH0727397 Y2 JP H0727397Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- starting
- engine
- electric motor
- nozzle port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、始動の際に燃料の濃度を増して始動を容易と
するためのエンジンのチヨーク装置に係るものである。
するためのエンジンのチヨーク装置に係るものである。
（従来技術および解決しようとする課題） 従来、始動に際して燃料の濃度を増して始動を容易とす
るためのエンジンのチヨーク装置は、第４図，第５図に
示すごとく、エンジンの吸気口１に固着する気化器２の
吸入口３を開閉するチヨーク弁５を軸７によつて吸気通
路９と直交する方向に揺動自在に枢着して設け、このチ
ヨーク弁５を揺動操作して吸入口３の面積を適宜絞る
と、エンジンの吸気力によつて吸気通路９の負圧が大き
くなつて吸気通路９に開口する主ノズル口11から噴出す
る燃料が増加して吸気中に含まれる燃料の濃度が増加し
てエンジンが始動し易くなるよう設けられている。この
従来の構成では、クランク軸を回転せしめる始動操作の
他に、チヨーク弁を適宜開度に操作することが必要とな
り、しかもエンジンが始動後チヨーク弁を速やかに復帰
開放する必要があり、操作厄介であつた。
るためのエンジンのチヨーク装置は、第４図，第５図に
示すごとく、エンジンの吸気口１に固着する気化器２の
吸入口３を開閉するチヨーク弁５を軸７によつて吸気通
路９と直交する方向に揺動自在に枢着して設け、このチ
ヨーク弁５を揺動操作して吸入口３の面積を適宜絞る
と、エンジンの吸気力によつて吸気通路９の負圧が大き
くなつて吸気通路９に開口する主ノズル口11から噴出す
る燃料が増加して吸気中に含まれる燃料の濃度が増加し
てエンジンが始動し易くなるよう設けられている。この
従来の構成では、クランク軸を回転せしめる始動操作の
他に、チヨーク弁を適宜開度に操作することが必要とな
り、しかもエンジンが始動後チヨーク弁を速やかに復帰
開放する必要があり、操作厄介であつた。
また、チヨーク弁を閉鎖することによつて吸気圧が低下
して、エンジンの起動に大きな力を必要としていた。
して、エンジンの起動に大きな力を必要としていた。
（課題を解決するための手段および作用） 本考案は、気化器17の吸気通路18に開口する始動ノズル
口41を設け、燃料タンク25の燃料を始動ノズル口41に温
度を感知するセンサー61の始動指令により供給する始動
燃料ポンプ49を設け、始動燃料ポンプ49を駆動する燃料
用電動機57を設け、燃料用電動機57をオン操作により作
動せしめるスイッチ53を設け、スイッチ53の第１回目の
オン操作後に第２回目のオン操作をしたときにセンサー
61の始動指令が発せられているに拘らず燃料用電動機57
を所定時間作動せしめないタイマーを設けたもので、始
動ノズル口から燃料を供給してのち、始動用電動機また
はリコイルスターター（図示略）によつて始動する際、
この一回の操作でエンジンが始動しないで再度燃料用電
動機のスイツチを押したとき、前に始動ノズル口から供
給した燃料がシリンダー内に残つていて着火不良となる
ので、二度目のスイツチを押してたときは、始動ノズル
口から燃料が供給されないよう制止してエンジンの着
火，始動を容易とするものである。
口41を設け、燃料タンク25の燃料を始動ノズル口41に温
度を感知するセンサー61の始動指令により供給する始動
燃料ポンプ49を設け、始動燃料ポンプ49を駆動する燃料
用電動機57を設け、燃料用電動機57をオン操作により作
動せしめるスイッチ53を設け、スイッチ53の第１回目の
オン操作後に第２回目のオン操作をしたときにセンサー
61の始動指令が発せられているに拘らず燃料用電動機57
を所定時間作動せしめないタイマーを設けたもので、始
動ノズル口から燃料を供給してのち、始動用電動機また
はリコイルスターター（図示略）によつて始動する際、
この一回の操作でエンジンが始動しないで再度燃料用電
動機のスイツチを押したとき、前に始動ノズル口から供
給した燃料がシリンダー内に残つていて着火不良となる
ので、二度目のスイツチを押してたときは、始動ノズル
口から燃料が供給されないよう制止してエンジンの着
火，始動を容易とするものである。
（実施例） 以下、図面により本考案の１実施例について詳細な説明
を行なう。
を行なう。
第１図，第２図において、エンジンの吸気口13に、断熱
体15を介してボルト（図示せず）によつて気化器17が固
着されている。吸気口13に連通する吸気通路18に開口す
る主ノズル口19は気化器17の下部に設けた燃料室21に連
通している。燃料室21はダイアフラムポンプ23を介して
燃料タンク25に連通する主燃料通路27が設けられてい
る。ダイアフラムポンプ23の圧力室29にはエンジンのク
ランクケース（図示せず）に連通する連通管31によつ
て、クランクケースの正負圧力に対応して振動するダイ
アフラム33が設けられ、ポンプ室35が仕切られている。
主燃料通路27は逆止弁37,39を介してこのポンプ室35に
連通している。吸気通路18には始動ノズル口41が開口
し、始動燃料通路43を介して燃料タンク25に連通してい
る。始動燃料通路43には、逆止弁45,47を介して始動燃
料ポンプ49が設けられ、バツテリー51を電源とし、押ボ
タン式スイツチ53と主制御装置55を介して燃料用電動機
57によつて正逆転自在に駆動されている。始動燃料ポン
プ49は、一端を逆止弁45,47の中間位置の始動燃料通路4
3に燃料溜り59を介して連通し、他端は燃料タンク25に
連通している。また、エンジンのシリンダー（図示せ
ず）に近接して温度を感知するセンサー61がスイツチ53
に接続する制御器63を介して始動燃料通路43に設けた制
御弁65に接続して設けられ、シリンダーの温度に対応し
て始動燃料通路43を流れる燃料の量を適量に制御してい
る。
体15を介してボルト（図示せず）によつて気化器17が固
着されている。吸気口13に連通する吸気通路18に開口す
る主ノズル口19は気化器17の下部に設けた燃料室21に連
通している。燃料室21はダイアフラムポンプ23を介して
燃料タンク25に連通する主燃料通路27が設けられてい
る。ダイアフラムポンプ23の圧力室29にはエンジンのク
ランクケース（図示せず）に連通する連通管31によつ
て、クランクケースの正負圧力に対応して振動するダイ
アフラム33が設けられ、ポンプ室35が仕切られている。
主燃料通路27は逆止弁37,39を介してこのポンプ室35に
連通している。吸気通路18には始動ノズル口41が開口
し、始動燃料通路43を介して燃料タンク25に連通してい
る。始動燃料通路43には、逆止弁45,47を介して始動燃
料ポンプ49が設けられ、バツテリー51を電源とし、押ボ
タン式スイツチ53と主制御装置55を介して燃料用電動機
57によつて正逆転自在に駆動されている。始動燃料ポン
プ49は、一端を逆止弁45,47の中間位置の始動燃料通路4
3に燃料溜り59を介して連通し、他端は燃料タンク25に
連通している。また、エンジンのシリンダー（図示せ
ず）に近接して温度を感知するセンサー61がスイツチ53
に接続する制御器63を介して始動燃料通路43に設けた制
御弁65に接続して設けられ、シリンダーの温度に対応し
て始動燃料通路43を流れる燃料の量を適量に制御してい
る。
主制御装置55はつぎのように構成されている。すなわ
ち、スイツチ53に連通する第１制御器69は第２制御器71
とトランジスターTR1とに並列に接続し、トランジスタ
ーTR1はリレーRL1を介して電源に接続している。第２制
御器71はトランジスターTR2,TR3に並列に接続し、トラ
ンジスターTR2,TR3はそれぞれリレーRL2,RL3を介して電
源に接続している。始動用電動機73は押ボタン式スイツ
チ74を介して電源51に接続され、また燃料用電動機57は
正逆転切換用のリレーRL3の接点r3を介して電源に接続
している。接点r3と電源51との間にはリレーRL1の接点r
1とリレーR2の接点r2が並列に設けられている。接点r2
と直列に温度スイツチ75が接続されている。燃料用電動
機57に並列に電子ブザー77が接続されている。第１制御
器69内にはタイマーが内蔵され、トランジスターTR1に
連通して所定時間経過すると、トランジスターTR1の通
電を遮断し、第２制御器71に通電するよう設けられてい
る。また第２制御器71内にもタイマーが内蔵されて、ト
ランジスターTR2に通電して所定時間経過するとトラン
ジスターTR2の通電を遮断し、さらに所定時間経過しな
いとトランジスターTR2は通電されないよう設けられて
いる。
ち、スイツチ53に連通する第１制御器69は第２制御器71
とトランジスターTR1とに並列に接続し、トランジスタ
ーTR1はリレーRL1を介して電源に接続している。第２制
御器71はトランジスターTR2,TR3に並列に接続し、トラ
ンジスターTR2,TR3はそれぞれリレーRL2,RL3を介して電
源に接続している。始動用電動機73は押ボタン式スイツ
チ74を介して電源51に接続され、また燃料用電動機57は
正逆転切換用のリレーRL3の接点r3を介して電源に接続
している。接点r3と電源51との間にはリレーRL1の接点r
1とリレーR2の接点r2が並列に設けられている。接点r2
と直列に温度スイツチ75が接続されている。燃料用電動
機57に並列に電子ブザー77が接続されている。第１制御
器69内にはタイマーが内蔵され、トランジスターTR1に
連通して所定時間経過すると、トランジスターTR1の通
電を遮断し、第２制御器71に通電するよう設けられてい
る。また第２制御器71内にもタイマーが内蔵されて、ト
ランジスターTR2に通電して所定時間経過するとトラン
ジスターTR2の通電を遮断し、さらに所定時間経過しな
いとトランジスターTR2は通電されないよう設けられて
いる。
以上の構成において、エンジンを始動するにあたつて
は、スイツチ53を押すと、トランジスターTR1が作動し
てリレーRL1が通電して接点r1が接続し、燃料用電動機5
7が正転して始動燃料ポンプ49が回転して燃料は燃料タ
ンク25から逆止弁45を通つて燃料溜り59から始動燃料ポ
ンプ49に吸引され、燃料タンク25に還流する。燃料溜り
59に燃料が充満する所定時間が経過すると、第１制御器
69内のタイマーが作動して、トランジスターTR1が遮断
されて接点r1が遮断され、同時にトランジスターTR2,TR
3によつてリレーRL2,RL3が通電して接点r2が所定時間接
続し、この間に接点r3に通電して、燃料用電動機57を逆
転せしめると、始動燃料ポンプ49が逆転して燃料溜り59
内の燃料が逆止弁47を経て始動ノズル口41に送られて吸
気通路18内に噴出する。始動燃料ポンプ49が作動してい
る間は電子ブザー77によつて警報が発せられているの
で、始動燃料ポンプ49の作動状態を知ることができる。
適当と判断された時期に、スイツチ74を押すと始動用電
動機73が回転してエンジンを回転させて、エンジンが始
動する。この始動ノズル口41から噴出する燃料は、シリ
ンダーの温度を感知するセンサー61によつて制御器63が
制御弁65に指令を発して、この温度に対応して制御弁65
を開閉して適切な量の燃料を送るものである。エンジン
が始動すると、クランクケースの圧力の変動に対応して
ダイアフラム33が振動し、燃料タンク25内の燃料がダイ
アフラムポンプ23によつて主ノズル口19から吸気通路18
内に噴出してエンジンの運転が継続する。
は、スイツチ53を押すと、トランジスターTR1が作動し
てリレーRL1が通電して接点r1が接続し、燃料用電動機5
7が正転して始動燃料ポンプ49が回転して燃料は燃料タ
ンク25から逆止弁45を通つて燃料溜り59から始動燃料ポ
ンプ49に吸引され、燃料タンク25に還流する。燃料溜り
59に燃料が充満する所定時間が経過すると、第１制御器
69内のタイマーが作動して、トランジスターTR1が遮断
されて接点r1が遮断され、同時にトランジスターTR2,TR
3によつてリレーRL2,RL3が通電して接点r2が所定時間接
続し、この間に接点r3に通電して、燃料用電動機57を逆
転せしめると、始動燃料ポンプ49が逆転して燃料溜り59
内の燃料が逆止弁47を経て始動ノズル口41に送られて吸
気通路18内に噴出する。始動燃料ポンプ49が作動してい
る間は電子ブザー77によつて警報が発せられているの
で、始動燃料ポンプ49の作動状態を知ることができる。
適当と判断された時期に、スイツチ74を押すと始動用電
動機73が回転してエンジンを回転させて、エンジンが始
動する。この始動ノズル口41から噴出する燃料は、シリ
ンダーの温度を感知するセンサー61によつて制御器63が
制御弁65に指令を発して、この温度に対応して制御弁65
を開閉して適切な量の燃料を送るものである。エンジン
が始動すると、クランクケースの圧力の変動に対応して
ダイアフラム33が振動し、燃料タンク25内の燃料がダイ
アフラムポンプ23によつて主ノズル口19から吸気通路18
内に噴出してエンジンの運転が継続する。
押ボタン式のスイツチ53および74を遮断すると、リレー
RL1,RL2,RL3の通電はすべて遮断され、接点r1,r2,r3は
すべて元に復帰し、始動用電動機73,燃料用電動機57は
停止する。エンジンが始動せずに押しボタンスイツチ53
を遮断すると、温度センサー61により始動のオン指令が
発せられていてもタイマーによつてトランジスターTR2
は所定時間通電されないので、再度押しボタンスイツチ
53を押してもリレーRL2は作動せず燃料用電動機57は回
転せず、始動ノズル口41から燃料は再度供給されること
はない。
RL1,RL2,RL3の通電はすべて遮断され、接点r1,r2,r3は
すべて元に復帰し、始動用電動機73,燃料用電動機57は
停止する。エンジンが始動せずに押しボタンスイツチ53
を遮断すると、温度センサー61により始動のオン指令が
発せられていてもタイマーによつてトランジスターTR2
は所定時間通電されないので、再度押しボタンスイツチ
53を押してもリレーRL2は作動せず燃料用電動機57は回
転せず、始動ノズル口41から燃料は再度供給されること
はない。
なお、エンジンまたは外気の温度が高くて、始動ノズル
口41からの燃料を必要としない場合には適宜位置に設置
した温度スイツチ75が遮断されて燃料用モーター57の逆
転が行なわれず、始動ノズル口41から燃料が噴出しな
い。
口41からの燃料を必要としない場合には適宜位置に設置
した温度スイツチ75が遮断されて燃料用モーター57の逆
転が行なわれず、始動ノズル口41から燃料が噴出しな
い。
なお、第３図は他の実施例を示すもので、燃料用ポンプ
49は逆転することはなく、燃料溜り59内の燃料はエンジ
ンの吸引力によつて始動ノズル口41から吸引噴出するも
のである。警報装置によつて燃料用電動機の回転状態を
見て所定の時期に始動用電動機を作動させることは前述
の実施例と同じである。
49は逆転することはなく、燃料溜り59内の燃料はエンジ
ンの吸引力によつて始動ノズル口41から吸引噴出するも
のである。警報装置によつて燃料用電動機の回転状態を
見て所定の時期に始動用電動機を作動させることは前述
の実施例と同じである。
なお、前述の実施例では、始動ノズル口41を主ノズル口
19と別途に設けているが、この始動ノズル口19を主ノズ
ル口19と共通に用いてもよい。
19と別途に設けているが、この始動ノズル口19を主ノズ
ル口19と共通に用いてもよい。
また、燃料溜り59を設けることなく、始動燃料ポンプ49
から始動ノズル口に直接燃料を供給してもよい。
から始動ノズル口に直接燃料を供給してもよい。
また、始動用電動機のかわりにリコイルスターターを用
いてもよい。
いてもよい。
本考案によれば、エンジンの始動を容易に円滑に行なう
ことができるとともに、エンジンが一度で始動しないと
きには、始動ノズル口から供給する燃料を制止すること
により吸気濃度を適正として始動を容易とするものであ
る。
ことができるとともに、エンジンが一度で始動しないと
きには、始動ノズル口から供給する燃料を制止すること
により吸気濃度を適正として始動を容易とするものであ
る。
第１図は本考案の１実施例の構成を示す系路説明図、第
２図は電気回路の説明図、第３図は第２の実施例の構成
を示す系路説明図、第４図，第５図はそれぞれ従来例の
側断面図，正面図。 17……気化器 18……吸気通路 25……燃料タンク 41……始動ノズル口 49……始動燃料ポンプ 57……燃料用電動機 77……警報装置
２図は電気回路の説明図、第３図は第２の実施例の構成
を示す系路説明図、第４図，第５図はそれぞれ従来例の
側断面図，正面図。 17……気化器 18……吸気通路 25……燃料タンク 41……始動ノズル口 49……始動燃料ポンプ 57……燃料用電動機 77……警報装置
Claims (1)
- 【請求項１】気化器17の吸気通路18に開口する始動ノズ
ル口41を設け、燃料タンク25の燃料を始動ノズル口41に
温度を感知するセンサー61の始動指令により供給する始
動燃料ポンプ49を設け、始動燃料ポンプ49を駆動する燃
料用電動機57を設け、燃料用電動機57をオン操作により
作動せしめるスイッチ53を設け、スイッチ53の第１回目
のオン操作後に第２回目のオン操作をしたときにセンサ
ー61の始動指令が発せられているに拘らず燃料用電動機
57を所定時間作動せしめないタイマーを設けたエンジン
のチヨーク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988126234U JPH0727397Y2 (ja) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | エンジンのチョーク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988126234U JPH0727397Y2 (ja) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | エンジンのチョーク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0250051U JPH0250051U (ja) | 1990-04-06 |
| JPH0727397Y2 true JPH0727397Y2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=31377564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988126234U Expired - Lifetime JPH0727397Y2 (ja) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | エンジンのチョーク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0727397Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55104746U (ja) * | 1979-01-18 | 1980-07-22 | ||
| JPS56121839A (en) * | 1980-02-26 | 1981-09-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel supply system for start-up of combustion engine |
| JPS6038546A (ja) * | 1983-08-12 | 1985-02-28 | Matsushita Refrig Co | 風向変更装置 |
-
1988
- 1988-09-29 JP JP1988126234U patent/JPH0727397Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0250051U (ja) | 1990-04-06 |
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