JPH0648138Y2 - エンジンのチョーク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 考案は、始動の際に燃料の濃度を増して始動を容易とす
るためのエンジンのチョーク装置に係るものである。

（従来技術および解決しようとする課題） 従来、始動に際して燃料の濃度を増して始動を容易とす
るためのエンジンのチョーク装置は、第４図、第５図に
示すごとく、エンジンの吸気口１に固着する気化器２の
吸入口３を開閉するチョーク弁５を軸７によって吸気通
路９と直交する方向に揺動自在に枢着して設け、このチ
ョーク弁５を揺動操作して吸入口３の面積を適宜絞る
と、エンジンの吸気力によって吸気通路９の負圧が大き
くなって吸気通路９に開口する主ノズル口11から噴出す
る燃料が増加して吸気中に含まれる燃料の濃度が増加し
てエンジンが始動し易くなるよう設けられている。この
従来の構成では、クランク軸を回転せしめる始動操作の
他に、チョーク弁を適宜開度に操作することが必要とな
り、しかもエンジンが始動後チョーク弁を速やかに復帰
開放する必要があり、操作厄介であった。

また、チョーク弁を閉鎖することによって吸気圧が低下
して、エンジンの起動に大きな力を必要としていた。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段および作用） 本考案は気化器の吸気通路に開口する始動ノズル口を設
け、正回転により燃料タンク内の燃料を燃料溜りに供給
し、逆回転によりこの燃料溜り内の燃料を始動ノズル口
に移送するための始動燃料ポンプを設け、この始動燃料
ポンプの正逆回転を順次作動せしめて設けたもので、エ
ンジンの始動に際して、始動燃料ポンプを駆動する燃料
用電動機の押しボタンスイッチを押すと、まず始動燃料
ポンプが正転して燃料タンクの燃料を燃料溜りに供給
し、つづいて自動的に逆転して燃料溜りの燃料が始動ノ
ズル口から噴出する。このとき始動用電動機またはリコ
イルスターターを作動させてエンジンを始動するもので
ある。

（実施例） 以下、図面により本考案の１実施例について詳細な説明
を行なう。

第１図、第２図において、エンジンの吸気口13に、断熱
体15を介してボルト（図示せず）によって気化器17が固
着されている。吸気口13に連通する吸気通路18に開口す
る主ノズル口19は気化器17の下部に設けた燃料室21に連
通している。燃料室21はダイアフラムポンプ23を介して
燃料タンク25に連通する主燃料通路27が設けられてい
る。ダイアフラムポンプ23の圧力室29にはエンジンのク
ランクケース（図示せず）に連通する連通管31によっ
て、クランクケースの正負圧力に対応して振動するダイ
アフラム33が設けられ、ポンプ室35が仕切られている。
主燃料通路27は逆止弁37、39を介してこのポンプ室35に
連通している。吸気通路18には始動ノズル口41が開口
し、始動燃料通路43を介して燃料タンク25に連通してい
る。始動燃料通路43には、逆止弁45、47を介して始動燃
料ポンプ49が設けられ、メインスイツチ50によつて開閉
するバツテリー51を電源とし、押ボタン式スイッチ53と
主制御装置55を介して燃料用電動機57によって正逆転自
在に駆動されている。始動燃料ポンプ49は、一端を逆止
弁45、47の中間位置の始動燃料通路43に燃料溜り59を介
して連通し、他端は燃料タンク25に連通している。ま
た、エンジンのシリンダー（図示せず）に近接して温度
を感知するセンサー61がメインスイツチ50に接続する制
御器63を介して始動燃料通路43に設けた制御弁65に接続
して設けられ、シリンダーの温度に対応して始動燃料通
路43を流れる燃料の量を適量に制御している。

主制御装置55はつぎのように構成されている。すなわ
ち、スイッチ53に連通する第１制御器69は第２制御器71
とトランジスターTR1とに並列に接続し、トランジスタ
ーTR1はリレーRL1を介して電源に接続している。第２制
御器71はトランジスターTR2、TR3に並列に接続し、トラ
ンジスターTR2、TR3はそれぞれリレーRL2、RL3を介して
電源に接続している。始動用電動機73は押ボタン式スイ
ッチ74を介して電源51に接続され、また燃料用電動機57
は正逆転切換用のリレーRL3の接点r3を介して電源に接
続している。接点r3と電源51との間にはリレーRL1の接
点r1とリレーR2の接点r2が並列に設けられている。接点
r2と直列に温度スイッチ75が接続されている。燃料用電
動機57に並列に電子ブザー77が接続されている。第１制
御器69内にはタイマーが内蔵され、トランジスターTR1
に連通して所定時間経過すると、トランジスターTR1の
通電を遮断し、第２制御器71に通電するよう設けられて
いる。

以上の構成において、エンジンを始動するにあたって
は、スイッチ53を押すと、トランジスターTR1が作動し
てリレーRL1が通電して接点r1が接続し、燃料用電動機5
7が正転して始動燃料ポンプ49が回転して燃料は燃料タ
ンク25から逆止弁45を通って燃料溜り59から始動燃料ポ
ンプ49に吸引され、燃料タンク25に還流する。燃料溜り
59に燃料が充満する所定時間が経過すると、第１制御器
69内のタイマーが作動して、トランジスターTR1が遮断
されて接点r1が遮断され、同時にトランジスターTR2、T
R3によってリレーRL2、RL3が通電して接点r2が接続し、
接点r3に通電して、燃料用電動機57を逆転せしめると、
始動燃料ポンプ49か逆転して燃料溜り59内の燃料が逆止
弁47を経て始動ノズル口41に送られて吸気通路18内に噴
出する。始動燃料ポンプ49が作動している間は電子ブザ
ー77によって警報が発せられているので、始動燃料ポン
プ49の作動状態を知ることができる。適当と判断された
時期に、スイッチ74を押すと始動用電動機73が回転して
エンジンを回転させて、エンジンが始動する。この始動
ノズル口41から噴出する燃料は、シリンダーの温度を感
知するセンサー61によって制御器63が制御弁65に指令を
発して、この温度に対応して制御弁65を開閉して適切な
量の燃料を送るものである。エンジンが始動すると、ク
ランクケースの圧力の変動に対応してダイアフラム33が
振動し、燃料タンク25内の燃料がダイアフラムポンプ23
によって主ノズル口19から吸気通路18内に噴出してエン
ジンの運転が継続する。

押ボタン式のスイッチ53および74を遮断すると、リレー
R1、R2、R3の通電はすべて遮断され、接点r1、r2、r3は
すべて元に復帰し、始動用電動機73、燃料用電動機57は
停止する。

なお、エンジンまたは外気の温度が高くて、始動ノズル
口41からの燃料を必要としない場合には適宜位置に設置
した温度スイッチ75が遮断されて燃料用モーター57の逆
転が行なわれず、始動ノズル口41から燃料が噴出しな
い。

なお、第３図は他の実施例を示すもので、燃料用ポンプ
49は逆転することはなく、燃料溜り59内の燃料はエンジ
ンの吸引力によって始動ノズル口41から吸引噴出するも
のである。警報装置によって燃料用電動機の回転状態を
見て所定の時期に始動用電動機を作動させることは前述
の実施例と同じである。

なお、前述の実施例では、始動ノズル口41を主ノズル口
19と別途に設けているが、この始動ノズル口19を主ノズ
ル口19と共通に用いてもよい。

また、燃料溜り59を設けることなく、始動燃料ポンプ49
から始動ノズル口に直接燃料を供給してもよい。

また、始動用電動機のかわりにリコイルスターターを用
いてもよい。

［考案の効果］ 本考案によれば、一度スイッチを押すことによって、燃
料用電動機を正回転させて燃料溜りに燃料を供給しての
ち、逆回転させて燃料溜りから始動ノズル口に噴出させ
る作動を自動的に順次作動せしめ、気化器に燃料を増加
して噴出せしめて吸気濃度を大きくし、エンジンの着火
を容易とし、エンジンの始動を容易に確実に行なうこと
ができるものである。

さた始動燃料ポンプの作動を報知する警報装置を設けれ
ば、始動電動機、リコイルスターターを作動する最適の
時期を適確に知ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例の構成を示す系路説明図、第
２図は電気回路の説明図、第３図はそれぞれ第２の実施
例の構成を示す系路説明図、第４図、第５図はそれぞれ
従来例の側断面図、正面図である。 17……気化器 18……吸気通路 25……燃料タンク 41……始動ノズル口 49……始動燃料ポンプ 59……燃料溜り 77……警報装置

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】気化器17の吸気通路18に開口する始動ノズ
   ル口41を設け、正回転により燃料タンク25内の燃料を燃
   料溜り59に供給し、逆回転により前記燃料溜り59内の燃
   料を前記始動ノズル口41に移動するための始動燃料ポン
   プ49を設け、前記始動燃料ポンプ49の正逆回転を順次作
   動せしめて設けたことを特徴とするエンジンのチョーク
   装置。
2. 【請求項２】前記始動燃料ポンプ49の作動を報知する警
   報装置77を設けてなる請求項（１）記載のエンジンのチ
   ョーク装置。