JPS6311333Y2

JPS6311333Y2 -

Info

Publication number: JPS6311333Y2
Application number: JP18203782U
Authority: JP
Priority date: 1982-12-01
Filing date: 1982-12-01
Publication date: 1988-04-02
Also published as: JPS5986364U

Description

【考案の詳細な説明】［技術分野］本考案は燃料ポンプを備えた内燃機関（エンジ
ン）のスタータ作動回路の改良に関するものであ
る。

［従来技術の問題点］従来、エンジンのスタータはイグニツシヨンス
イツチをスタート位置へセツトすると同時に燃料
ポンプと共にスタータモータが回転して始動する
ようになされていた。しかし、エンジンが始動す
るためには燃料の圧力が設定値以上に上昇してい
なければならないため、特に長時間停止させてい
た後の始動時は燃料圧力が極めて低く、これが設
定値まで上昇するまでの間はスタータモータが回
転してピストン等を駆動してもエンジンは始動せ
ず、従つてこの間のスタータの回転は全く無駄で
あり、電力を浪費するばかりか、スタータの耐久
性を低下させると言う問題があつた。

この問題を解決する手段として、ドアキーに連
動して作動するスイツチや、運転席に人が座ると
作動するスイツチを設け運転者が始動操作を行な
う前に、前もつて前述スイツチの作動によつて燃
料ポンプを作動動させ燃料圧を高めると言つた方
法が提案された。

しかし、この様な方法によつても単にドアを開
けただけ、あるいは運転席に人が座つただけで燃
料ポンプが作動することから、エンジンをスター
トさせる必要の無い時にも燃料ポンプを作動させ
ることとなり、電力を浪費し、また、燃料ポンプ
の耐久性を低下させると言う新たな問題が生じ
た。

［考案の目的］本考案の目的は、燃料圧力が設定値以上に上昇
してからスタータモータを作動させるようにする
ことによつて従来の問題点を解決した内燃機関の
スタータ作動回路を提供することにある。

［考案の構成］かかる目的を達するための本考案の構成は、電
源に接続されたイグニツシヨンスイツチのスター
ト端子には、燃料ポンプ用モータをオン、オフす
るリレーの励磁コイルを接続すると共に、燃料ポ
ンプにより加圧された燃料が通過する燃料通路に
取り付けられた燃料圧検出スイツチを介してスタ
ータモータを接続した内燃機関のスタータ作動回
路を特徴としている。

［実施例］以下、図面に基づいて本考案の実施例について
説明する。

エンジン本体１には吸気マニホールド２と排気
マニホールド３とが接続され、吸気マニホールド
２には燃料噴射弁４が取り付けられている。また
燃料タンク５の燃料は燃料ポンプ用モータ６の回
転によつて駆動する燃料ポンプ７によつて加圧さ
れ、燃料通路８を通過して燃料噴射弁４からエン
ジン本体１のシリンダ内へ噴射するようになされ
ている。そして、前記燃料通路８には燃料圧検出
スイツチ９が取り付けられ、この燃料圧検出スイ
ツチ９は前記燃料ポンプ７の駆動によつて燃料通
路８内の燃料圧が設定値以上に加圧された時、該
圧力によりスプリング１０を圧縮しながら作動片
１１が作動して接点１２をオンするようになされ
ている。

また、電源１３を接続されたイグニツシヨンス
イツチ１４のオン端子１５には、リレー１６の接
点１７を介して前記燃料ポンプ用モータ６が接続
され、スタート端子１８には、前記リレー１６の
励磁コイル１９が接続されると共に、前記燃料圧
検出スイツチ９を介してスタータモータ２０が接
続されている。

更に、オン端子１５にはリレー１６内の励磁コ
イル１９と同様、接点１７をオン、オフさせる第
２励磁コイル２１が接続されると共に、第２励磁
コイル２１を介してエアフロメータ２２による吸
入空気の検出によりオンするエンジン停止検出ス
イツチ２３に接続されている。

［実施例の作用効果］従つて、エンジン１を始動するためにイグニツ
シヨンスイツチ１４をスタート位置まで回してオ
ン端子１５と共にスタート端子１８をオンする
と、先ずリレー１６が作動して接点１７を閉じる
ため、燃料ポンプ７が駆動するが、燃料通路８内
の燃料圧力は低いので燃料圧検出スイツチ９はオ
フのままであり、スタータモータ２０は始動せ
ず、燃料ポンプ７によつて加圧された燃料が燃料
通路８を通過すると、燃料圧検出スイツチ９がオ
ンとなり、スタータモータ２０が始動してエンジ
ン１が始動する。そしてエンジン１が始動すると
吸入空気によつてエアフロメータ２２が作動し、
それによつてエンジン停止検出スイツチ２３がオ
ンし、第２励磁コイル２１に電流が流れ、スター
ト端子１８がオフとなつてもリレー１６の接点１
７は、オン状態に維持される。

また、エンジンの停止時間が短く、燃料通路８
内の燃料圧力が充分加圧されたままの状態で再始
動させる場合は、燃料圧検出スイツチ９が既にオ
ンであり、スタート操作と同時に燃料ポンプ７と
共にスタータモータ２０も駆動することとなり、
燃料圧が上昇する前に無駄にスタータモータが始
動することはない。

更に、走行中何らかの事情、例えば事故などで
エンジンが停止した場合、吸入空気がエアフロメ
ータ２２を通過しないことからエンジン停止検出
スイツチはオフとなり、従つてイグニツシヨンス
イツチ１４のオン端子１５がオンのままでも第２
励磁コイル２１には電流が流れず、接点１７はオ
フとなり、燃料ポンプ用モータ６は停止する。そ
の結果、燃料ポンプ７が駆動されないことから加
圧燃料が例えば折損した燃料通路８等から噴出さ
れることを防止する。

尚、本実施例の場合、運転者がスタート端子１
８をオンしても、すぐスタータモータ２０が始動
しないこともあるため、燃料ポンプ用モータ６の
始動後、燃料圧検出スイツチ９がオンするまでの
間に例えば「始動準備中」等のランプを点灯さ
せ、運転者にその旨を表示しても良い。また、燃
料圧検出スイツチの接点１２にスタータモータを
駆動するに充分な電流が流せない時は、同接点１
２によつて作動するリレーを設け、このリレー接
点を介してスタータモータを駆動するようにして
も良い。

［考案の作用効果］以上のように本考案の内燃機関のスタータ作動
回路は、内燃機関の始動時において燃料ポンプに
よつて燃料が所定の圧力以上に加圧された後にス
タータモータが回転するようにされている。

このため、スタータモータは極めて短い時間回
転するだけでエンジンを始動させることができ、
電力の大幅な節約が可能となり、バツテリの寿命
を長くすることができると共に、スタータの耐久
性を向上できる効果がある。

また、燃料ポンプの故障等が発生した場合は、
当然エンジンの始動はできなくなるが、この場合
にスタータモータをむやみに回転させることがな
くなり、バツテリの放電やスタータ及びその回路
の損傷を未然に防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す回路構成図であ
る。１……エンジン本体、２……吸気マニホール
ド、４……燃料噴射弁、５……燃料タンク、６…
…燃料ポンプ用モータ、７……燃料ポンプ、８…
…燃料通路、９……燃料圧検出スイツチ、１４…
…イグニツシヨンスイツチ、１６……リレー、２
０……スタータモータ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

電源に接続されたイグニツシヨンスイツチのス
タート端子には、燃料ポンプ用モータをオン、オ
フするリレーの励磁コイルを接続すると共に、燃
料ポンプにより加圧された燃料が通過する燃料通
路に取り付けられた燃料圧検出スイツチを介して
スタータモータを接続したことを特徴とする内燃
機関のスタータ作動回路。