JPS6130135B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6130135B2 JPS6130135B2 JP11083580A JP11083580A JPS6130135B2 JP S6130135 B2 JPS6130135 B2 JP S6130135B2 JP 11083580 A JP11083580 A JP 11083580A JP 11083580 A JP11083580 A JP 11083580A JP S6130135 B2 JPS6130135 B2 JP S6130135B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- idling
- alternator
- rotational speed
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 11
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 12
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンのアイドリング運転時にお
ける燃料消費量の低減を図る装置に関するもので
ある。
ける燃料消費量の低減を図る装置に関するもので
ある。
従来、エンジンによつて駆動されるオルタネー
タはエンジンのアイドリング運転時においても規
定電圧が得られるように設定されるが、この場
合、オルタネータの駆動によつてエンジン回転速
度が150r.p.m低下することになり、アイドリン
グ時のエンジン回転速度を低く設定することはア
イドリング運転が不安定になつたりエンジンが停
止したりすることになるので、アイドリング時の
回転速度は、前記オルタネータの駆動に伴う回転
ダウンを見込んだ分だけ高く設定しなければなら
ないので、アイドリング時の燃料消費量が多くな
るのであつた。
タはエンジンのアイドリング運転時においても規
定電圧が得られるように設定されるが、この場
合、オルタネータの駆動によつてエンジン回転速
度が150r.p.m低下することになり、アイドリン
グ時のエンジン回転速度を低く設定することはア
イドリング運転が不安定になつたりエンジンが停
止したりすることになるので、アイドリング時の
回転速度は、前記オルタネータの駆動に伴う回転
ダウンを見込んだ分だけ高く設定しなければなら
ないので、アイドリング時の燃料消費量が多くな
るのであつた。
本発明は、自動車の市街地走行に際しては発
車、停車の繰り返しが多く、従つてエンジンをア
イドリングに戻す機会が多くあることに鑑み、ア
イドリングに戻したときから適宜時間だけオルタ
ネータの駆動を停止してオルタネータを無負荷に
すると共にエンジンのアイドリング回転速度をオ
ルタネータの駆動を停止した分だけ下げるように
し、そして前記適宜時間が経過してもなおアイド
ル運転であるときには、アイドル回転速度を元に
戻してオルタネータを駆動して発電状態にするこ
とにより、バツテリーの蓄電量を減少することな
く、燃料消費量の節約を図つたものである。
車、停車の繰り返しが多く、従つてエンジンをア
イドリングに戻す機会が多くあることに鑑み、ア
イドリングに戻したときから適宜時間だけオルタ
ネータの駆動を停止してオルタネータを無負荷に
すると共にエンジンのアイドリング回転速度をオ
ルタネータの駆動を停止した分だけ下げるように
し、そして前記適宜時間が経過してもなおアイド
ル運転であるときには、アイドル回転速度を元に
戻してオルタネータを駆動して発電状態にするこ
とにより、バツテリーの蓄電量を減少することな
く、燃料消費量の節約を図つたものである。
以下実施例の図面について説明するに、図にお
いて１はエンジン（図示せず）によつて駆動され
るオルタネータ、２は該オルタネータ１に対する
レギユレータ、３はバツテリー、４はエンジンの
吸気マニホールド（図示せず）に取付く気化器を
各々示し、前記気化器４にはそのスロツトル弁５
のアイドル開度を増減するためのスロツトルポジ
シヨナ６を備えている。
いて１はエンジン（図示せず）によつて駆動され
るオルタネータ、２は該オルタネータ１に対する
レギユレータ、３はバツテリー、４はエンジンの
吸気マニホールド（図示せず）に取付く気化器を
各々示し、前記気化器４にはそのスロツトル弁５
のアイドル開度を増減するためのスロツトルポジ
シヨナ６を備えている。
このスロツトルポジシヨナ６は、大気に連通す
る大気室７とばね８付き負圧室９とを区成するダ
イヤフラム１０にロツド１１を備え、前記スロツ
トル弁５がアイドル開度になつたときその弁軸１
２に固着したアーム１３の先端がロツド１１の先
端に接当するようになつており、負圧室９にはス
ロツトル弁５より下流の吸気負圧を通路１４を介
して導入して吸気負圧によりロツド１１をばね８
に抗して突出することにより、スロツトル弁５を
通常のアイドル開度に保つて前記オルタネータ１
の発電時に所定のアイドリング回転速度が得られ
るように構成する一方、前記負圧室９への通路１
４中に設けた三方電磁弁１５は、その励磁コイル
１６に通電されていないときは吸気負圧を負圧室
９に導入する状態になつているが、励磁ソレノイ
ド１６への通電によつて負圧室９を大気通路１７
に連通するように切換わり、これによりロツド１
１がばね８力で後退してスロツトル弁５のアイド
ル開度が前記通常（オルタネータ発電時）のアイ
ドル開度より適宜閉じるように構成する。
る大気室７とばね８付き負圧室９とを区成するダ
イヤフラム１０にロツド１１を備え、前記スロツ
トル弁５がアイドル開度になつたときその弁軸１
２に固着したアーム１３の先端がロツド１１の先
端に接当するようになつており、負圧室９にはス
ロツトル弁５より下流の吸気負圧を通路１４を介
して導入して吸気負圧によりロツド１１をばね８
に抗して突出することにより、スロツトル弁５を
通常のアイドル開度に保つて前記オルタネータ１
の発電時に所定のアイドリング回転速度が得られ
るように構成する一方、前記負圧室９への通路１
４中に設けた三方電磁弁１５は、その励磁コイル
１６に通電されていないときは吸気負圧を負圧室
９に導入する状態になつているが、励磁ソレノイ
ド１６への通電によつて負圧室９を大気通路１７
に連通するように切換わり、これによりロツド１
１がばね８力で後退してスロツトル弁５のアイド
ル開度が前記通常（オルタネータ発電時）のアイ
ドル開度より適宜閉じるように構成する。
前記オルタネータ１は従来公知のようにステー
タコイル１８とロータコイル１９とを備える一
方、レギユレータ２も従来公知のようにボルテー
ジレギユレータ２０とボルテージリレー２１とを
備え、ロータコイル１９へのフイールド電流の制
御によつてオルタネータ１のＢ端子における電圧
を規定値に保つようになつており、また、イグニ
ツシヨンスイツチ２２のONの状態においてオル
タネータ１が発電しないときは、レギユレータ２
のＬ端子とバツテリー３とをつなぐ回路２３，２
４中に設けた充電警告灯２５が点灯して警告を発
し、オルタネータ１が発電しているときは充電警
告灯２５が消灯するようになつている。
タコイル１８とロータコイル１９とを備える一
方、レギユレータ２も従来公知のようにボルテー
ジレギユレータ２０とボルテージリレー２１とを
備え、ロータコイル１９へのフイールド電流の制
御によつてオルタネータ１のＢ端子における電圧
を規定値に保つようになつており、また、イグニ
ツシヨンスイツチ２２のONの状態においてオル
タネータ１が発電しないときは、レギユレータ２
のＬ端子とバツテリー３とをつなぐ回路２３，２
４中に設けた充電警告灯２５が点灯して警告を発
し、オルタネータ１が発電しているときは充電警
告灯２５が消灯するようになつている。
そして、前記オルタネータ１のＦ端子とレギユ
レータ２のＦ端子とをつなぐ回路２６中にオルタ
ネータ１の発電作用を断続する手段の一つの実施
態様である第１リレー２７の常閉接点２８を設け
る一方、第２リレー２９の常閉接点３０を、レギ
ユレータ２のＬ端子から充電警告灯２５に至る回
路２３，２４間に設け、第２リレー２９の常開接
点３１をレギユレータ２のIG端子と充電警告灯
２５とをつなぐ回路３２中に設け、該両リレー２
７，２９の励磁コイル３３，３４及び前記三方電
磁弁１５の励磁コイル１６とバツテリー３とをつ
なぐ回路３５中には、エンジンの回転速度センサ
ー３６に関連してエンジンの回転速度が前記した
通常（オルタネータ発電時）のアイドル回転速度
と等しいが、これより若干高い値以下になつたと
き閉じるようにした速度スイツチ３７と、該速度
スイツチ３７の閉から適宜時間の間だけ閉を保持
するようにした遅延スイツチ３８とを直列に設け
て成るものである。
レータ２のＦ端子とをつなぐ回路２６中にオルタ
ネータ１の発電作用を断続する手段の一つの実施
態様である第１リレー２７の常閉接点２８を設け
る一方、第２リレー２９の常閉接点３０を、レギ
ユレータ２のＬ端子から充電警告灯２５に至る回
路２３，２４間に設け、第２リレー２９の常開接
点３１をレギユレータ２のIG端子と充電警告灯
２５とをつなぐ回路３２中に設け、該両リレー２
７，２９の励磁コイル３３，３４及び前記三方電
磁弁１５の励磁コイル１６とバツテリー３とをつ
なぐ回路３５中には、エンジンの回転速度センサ
ー３６に関連してエンジンの回転速度が前記した
通常（オルタネータ発電時）のアイドル回転速度
と等しいが、これより若干高い値以下になつたと
き閉じるようにした速度スイツチ３７と、該速度
スイツチ３７の閉から適宜時間の間だけ閉を保持
するようにした遅延スイツチ３８とを直列に設け
て成るものである。
この構成において、エンジンの回転速度が前記
通常のアイドル回転速度より高いときには、速度
スイツチ３７は開となつているので、第１リレー
２７の励磁コイル３３及び第２リレー２９の励磁
コイル３４への通電はなく、従つて第１リレー２
７の常閉接点２８及び第２リレー２９の常閉接点
３０は閉のまゝであるので、オルタネータ１のロ
ターコイル１９にフイールド電流が流れてオルタ
ネータ１は所定の発電作用を行なう一方、充電警
報灯２５は消灯している。
通常のアイドル回転速度より高いときには、速度
スイツチ３７は開となつているので、第１リレー
２７の励磁コイル３３及び第２リレー２９の励磁
コイル３４への通電はなく、従つて第１リレー２
７の常閉接点２８及び第２リレー２９の常閉接点
３０は閉のまゝであるので、オルタネータ１のロ
ターコイル１９にフイールド電流が流れてオルタ
ネータ１は所定の発電作用を行なう一方、充電警
報灯２５は消灯している。
次に、スロツトル弁５をそのアーム１３がスロ
ツトルポジシヨナ６のロツド１１に接当するまで
閉じて、エンジン回転速度が通常のアイドル回転
速度まで低下すると、速度スイツチ３７が閉じ
る。すると、第１リレー２７における励磁コイル
３３の励磁によつてその常閉接点２８が開き、オ
ルタネータ１におけるロータコイル１９へのフイ
ールド電流が遮断されるから、オルタネータ１は
発電しないいわゆる無負荷状態になり、エンジン
の負荷が低減される一方、三方電磁弁１５の励磁
コイル１６の励磁によつて、三方電磁弁１５がス
ロツトルポジシヨナ６における負圧室９を大気に
開放するように切換わるから、そのロツド１１が
ばね８力で後退することにより、スロツトル弁５
はロツド１１が突出しているときの通常のアイド
ル開度より閉じて、エンジンの回転速度が下げら
れ、燃料消費量の節約の状態つまりエコノミー状
態になるのであり、この場合速度スイツチ３７の
閉と同時に、第２リレー２９の常閉接点３０が開
き、且つ、常開接点３１が閉じるから、充電警告
灯２５は点灯しない。
ツトルポジシヨナ６のロツド１１に接当するまで
閉じて、エンジン回転速度が通常のアイドル回転
速度まで低下すると、速度スイツチ３７が閉じ
る。すると、第１リレー２７における励磁コイル
３３の励磁によつてその常閉接点２８が開き、オ
ルタネータ１におけるロータコイル１９へのフイ
ールド電流が遮断されるから、オルタネータ１は
発電しないいわゆる無負荷状態になり、エンジン
の負荷が低減される一方、三方電磁弁１５の励磁
コイル１６の励磁によつて、三方電磁弁１５がス
ロツトルポジシヨナ６における負圧室９を大気に
開放するように切換わるから、そのロツド１１が
ばね８力で後退することにより、スロツトル弁５
はロツド１１が突出しているときの通常のアイド
ル開度より閉じて、エンジンの回転速度が下げら
れ、燃料消費量の節約の状態つまりエコノミー状
態になるのであり、この場合速度スイツチ３７の
閉と同時に、第２リレー２９の常閉接点３０が開
き、且つ、常開接点３１が閉じるから、充電警告
灯２５は点灯しない。
そして、前記のアイドル運転時におけるエコノ
ミー状態から適宜時間（例えば約５〜10分程度）
経過すると、速度スイツチ３７は閉であつても遅
延スイツチ３８が開らくから、第１リレー２７と
接点２８が閉じてオルタネータ１のロータコイル
１９にフイールド電流され、オルタネータ１は発
電状態に復帰すると同時に、三方電磁弁１５が負
圧室９に吸気負圧を導入するように切換わり、ロ
ツド１１の突出によつてスロツトル弁５が通常の
アイドル開度まで開らくから、エンジンの回転速
度が通常のアイドル回転速度に復帰するのであ
る。
ミー状態から適宜時間（例えば約５〜10分程度）
経過すると、速度スイツチ３７は閉であつても遅
延スイツチ３８が開らくから、第１リレー２７と
接点２８が閉じてオルタネータ１のロータコイル
１９にフイールド電流され、オルタネータ１は発
電状態に復帰すると同時に、三方電磁弁１５が負
圧室９に吸気負圧を導入するように切換わり、ロ
ツド１１の突出によつてスロツトル弁５が通常の
アイドル開度まで開らくから、エンジンの回転速
度が通常のアイドル回転速度に復帰するのであ
る。
なお、前記実施例は、エンジンのアイドリング
の回転速度を制御する手段として、スロツトルポ
ジシヨナ６と三方電磁弁１５とによつてスロツト
ル弁のアイドル開度を増減する場合であつたが、
スロツトル弁のアイドル開度を他の手段により増
減したり、或いは、気化器におけるスローポート
等エンジンに対する燃料の供給系に、燃料の流量
制御装置を設けて、アイドリングの回転速度を制
御する等の他の手段を用いても良いことはいうま
でもない。また、３７，３８の代えてバツテリー
の電圧差を検出し制御させる手段を用いても良い
ことはいうまでもない。
の回転速度を制御する手段として、スロツトルポ
ジシヨナ６と三方電磁弁１５とによつてスロツト
ル弁のアイドル開度を増減する場合であつたが、
スロツトル弁のアイドル開度を他の手段により増
減したり、或いは、気化器におけるスローポート
等エンジンに対する燃料の供給系に、燃料の流量
制御装置を設けて、アイドリングの回転速度を制
御する等の他の手段を用いても良いことはいうま
でもない。また、３７，３８の代えてバツテリー
の電圧差を検出し制御させる手段を用いても良い
ことはいうまでもない。
以上の通り本発明は、エンジンの吸気系又は燃
料の供給系に、エンジンの回転速度センサーに関
連してエンジンのアイドリング時の回転数を制御
する手段を設ける一方、エンジンによつて駆動さ
れるオルタネータには、エンジンの前記回転速度
センサーに関連して発電作用を断続するための手
段を設け、前記アイドリング回転速度制御手段及
び発電作用断続手段と回転速度センサーとの間
に、エンジンをアイドリングにしたときから適宜
時間の間だけアイドリングの回転を低下すると共
にオルタネータの発電作用を停止するようにした
手段を設けて成るもので、エンジンをアイドリン
グにしたときから適宜時間の間におけるオルタネ
ータの無負荷に伴うエンジンの負荷の低減及びエ
ンジンのアイドリング回転速度の低減との両方に
よつて、燃料消費量を節約できるのであり、しか
も、前記適宜時間が経過してのアイドリング運転
及びアイドリング以外の運転ではオルタネータを
発電状態にするから、バツテリーの蓄電量の減少
が殆んどなく、バツテリーの蓄電量を損うことな
く燃料消費量の低減を達成できる効果を有する。
料の供給系に、エンジンの回転速度センサーに関
連してエンジンのアイドリング時の回転数を制御
する手段を設ける一方、エンジンによつて駆動さ
れるオルタネータには、エンジンの前記回転速度
センサーに関連して発電作用を断続するための手
段を設け、前記アイドリング回転速度制御手段及
び発電作用断続手段と回転速度センサーとの間
に、エンジンをアイドリングにしたときから適宜
時間の間だけアイドリングの回転を低下すると共
にオルタネータの発電作用を停止するようにした
手段を設けて成るもので、エンジンをアイドリン
グにしたときから適宜時間の間におけるオルタネ
ータの無負荷に伴うエンジンの負荷の低減及びエ
ンジンのアイドリング回転速度の低減との両方に
よつて、燃料消費量を節約できるのであり、しか
も、前記適宜時間が経過してのアイドリング運転
及びアイドリング以外の運転ではオルタネータを
発電状態にするから、バツテリーの蓄電量の減少
が殆んどなく、バツテリーの蓄電量を損うことな
く燃料消費量の低減を達成できる効果を有する。
図面は本発明の実施例を示す図である。
１……オルタネータ、２……レギユレータ、３
……バツテリー、４……気化器、５……スロツト
ル弁、６……スロツトルポジシヨナー、１５……
三方電磁弁、２７，２８……リレー、３６……回
転センサー、３７……速度スイツチ、３８……遅
延スイツチ。
……バツテリー、４……気化器、５……スロツト
ル弁、６……スロツトルポジシヨナー、１５……
三方電磁弁、２７，２８……リレー、３６……回
転センサー、３７……速度スイツチ、３８……遅
延スイツチ。
Claims (1)
- １ エンジンの吸気系又は燃料の供給系に、エン
ジンの回転速度センサーに関連してエンジンのア
イドリング時の回転速度を制御する手段を設ける
一方、エンジンによつて駆動されるオルタネータ
には、エンジンの前記回転速度センサーに関連し
て発電作用を断続するための手段を設け、前記ア
イドリング回転速度制御手段及び発電作用断続手
段と回転速度センサーとの間に、エンジンをアイ
ドリングにしたときから適宜時間の間だけアイド
リングの回転速度を低下させると共にオルタネー
タの発電作用を停止するようにした手段を設けた
ことを特徴とするエンジンにおける燃料消費量の
低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11083580A JPS5735137A (en) | 1980-08-11 | 1980-08-11 | Engine fuel economizing equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11083580A JPS5735137A (en) | 1980-08-11 | 1980-08-11 | Engine fuel economizing equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5735137A JPS5735137A (en) | 1982-02-25 |
| JPS6130135B2 true JPS6130135B2 (ja) | 1986-07-11 |
Family
ID=14545863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11083580A Granted JPS5735137A (en) | 1980-08-11 | 1980-08-11 | Engine fuel economizing equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5735137A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5941127A (ja) * | 1982-08-30 | 1984-03-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 充電警報制御装置 |
| KR100778596B1 (ko) | 2006-08-10 | 2007-11-22 | 현대자동차주식회사 | 차량용 알터네이터 장치 |
| JP2009024668A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用発電機の制御装置 |
-
1980
- 1980-08-11 JP JP11083580A patent/JPS5735137A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5735137A (en) | 1982-02-25 |
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