JPH036815Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、車両の減速時にラジエータフアンを
駆動するようにしたラジエータフアンの制御装置
に関するもので、特に、車両の減速時、ラジエー
タフアンの駆動が開始されたときには、少なくと
も所定の時間だけはその駆動を継続するようにし
た、車両の減速時におけるラジエータフアンの制
御装置に関するものである。

【従来の技術】

自動車用エンジンの冷却装置には、電動式ラジ
エータフアンが用いられることも多い。そのよう
な電動式ラジエータフアンを備えた冷却装置にお
いては、エンジン冷却水温があらかじめ設定され
た設定温度、例えば90℃以上となつたときに、ラ
ジエータフアンが駆動され、ラジエータに冷却空
気が送られて、エンジン冷却水が冷却される。 ところで、自動車の運転中、エンジン冷却水温
が特に上昇するのは一般にアイドリング時及び超
低速走行時である。このようなときには、走行風
による冷却効果が期待できず、しかも、エンジン
回転数が低下することにより水ポンプの吐出量も
低下するので、エンジン温度が上昇しやすくな
る。したがつて、電動式ラジエータフアンを備え
たエンジン冷却装置の場合には、このようなアイ
ドリング時や超低速走行時にラジエータフアンが
駆動されることが多くなる。 その場合、ラジエータフアンの消費電力は比較
的大きいので、ラジエータフアンの駆動時にはバ
ツテリの電圧が低下する。そのために、エンジン
発電機による充電量を増加させることが必要とな
り、エンジン負荷が増大する。その結果、アイド
リング時や超低速走行時にもエンジン回転数をあ
るレベル以上に保つておくことが必要となり、燃
費向上の阻害要因となつてしまう。 このようなことから、従来、例えば実開昭59−
192620号公報等に示されているように、車両の減
速時にラジエータフアンを駆動してエンジン冷却
水温を低下させておくことにより、アイドリング
時や超低速走行時におけるラジエータフアンの運
転頻度の低減を図るということが行われている。
このようにすることによつて、車両の減速時にお
ける無効仕事がラジエータフアンの駆動に利用さ
れるようになり、燃費の向上を図ることができる
ようになる。 このように車両の減速時にラジエータフアンを
駆動するラジエータフアン制御装置においては、
一般に、エンジンの吸気系の絞り弁より下流側の
負圧や、絞り弁の開度及びエンジン回転数などに
よつて車両の運転状態を検出し、車両の減速が開
始されたときにラジエータフアンの駆動を開始す
るとともに、車両の減速が終了したときにその駆
動を中止するようにされている。すなわち、ラジ
エータフアンは車両の減速に即応してオン・オフ
されるものとなつている。したがつて、極めて短
時間の減速が行われるときには、ラジエータフア
ンも極めて短時間だけ駆動されることになる。し
かしながら、そのように短時間だけラジエータフ
アンを駆動しても、十分な冷却効果は得られな
い。むしろ、短時間の減速が頻繁に繰り返される
ときには、ラジエータフアンを駆動するフアンモ
ータが頻繁にオン・オフされるため、そのフアン
モータの耐久性が低下してしまう。 そこで、上記公報に示されたものでは、減速検
出器から出力される減速信号を受けてラジエータ
フアンを駆動するフアン駆動信号を発生する制御
回路に、その減速信号を受けたときには少なくと
も一定時間だけは継続してフアン駆動信号を発生
するタイマー回路を設け、一旦ラジエータフアン
が駆動されると、少なくとも一定時間はその駆動
が継続されるようにしている。 従来は、そのようなタイマー回路の設定保持時
間は一定とされていた。

【考案が解決しようとする問題点】

ところで、そのようにラジエータフアンの駆動
を一定時間継続させる場合、ラジエータフアンに
よる冷却効果が十分に得られるようにするために
は、その継続時間はある程度長くすることが望ま
れる。すなわち、タイマー回路の設定保持時間を
長くすることが望まれる。また、フアンモータの
頻繁なオン・オフを防止するためにも、その設定
保持時間は長い方が望ましい。 しかしながら、そのように保持時間を長くする
と、低車速からの減速時には、その減速時間が短
いために、減速終了後のアイドリング時や超低速
走行時にもラジエータフアンの駆動が継続される
場合が多くなつてしまう。したがつて、燃費の低
減も十分には図れないことになる。また、特にア
イドリング時には、ラジエータフアンが駆動され
ると、そのラジエータフアンによる騒音の問題も
生じてくる。 本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、通常の減速時にはラジ
エータフアンを所定時間以上駆動させることによ
つて十分な冷却効果が得られるようにするととも
に、低車速からの減速時には、減速終了後、速や
かにラジエータフアンの駆動が停止され、アイド
リング時や超低速走行時におけるラジエータフア
ンの駆動時間が減少されるようにすることであ
る。

【問題点を解決するための手段】

この目的を達成するために、本考案では、車速
あるいはエンジン回転数等の車速に関連する値を
検出する車速関連値検出器と、設定保持時間可変
のタイマー回路とを設けて、低車速からの減速で
あるか高車速からの減速かによつて、ラジエータ
フアンの駆動を継続するタイマー回路の保持時間
を切り換え又は変化させるようにしている。

【作用】

このように構成することにより、低車速からの
減速時には、タイマー回路の設定保持時間が短く
される。したがつて、ラジエータフアンの最小駆
動継続時間が短くなり、車両の減速時間が短くて
も、減速終了後には速やかにラジエータフアンが
停止される。 また、高車速からの減速時には、タイマー回路
の設定保持時間が通常どおりの比較的長い時間と
され、ラジエータフアンが少なくともその設定保
持時間だけは継続して駆動される。したがつて、
ラジエータフアンによる冷却効果が確保される。

【実施例】

以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。 図中、第１図は本考案によるラジエータフアン
制御装置の一実施例を示す回路図である。 この図から明らかなように、ラジエータフアン
を駆動するフアンモータ１には、リレー２の常開
型リレースイツチ２ａを介してバツテリＢから電
圧が加えられるようになつている。そのリレース
イツチ２ａを開閉するリレーコイル２ｂは、制御
回路３から出力されるフアン駆動信号によつて励
磁されるようになつている。したがつて、この実
施例では、フアンモータ１、リレー２、及びバツ
テリＢによつて、ラジエータフアンを駆動するフ
アン駆動回路が構成されている。 制御回路３には、冷却水温検出器４及び減速検
出器５からの信号がそれぞれ入力されるようにな
つている。冷却水温検出器４は、エンジン冷却水
温Twがあらかじめ設定された設定温度Toより
も高いとき、例えばシリンダヘツド側におけるエ
ンジン冷却水温Twが90℃以上のときに、高レベ
ルの水温信号を発生するものである。また、減速
検出器５は、車両が所定の減速状態にあるとき、
例えばエンジンの吸気系の途中に設けられた絞り
弁が全開とされ、かつ、車速Ｖ及びエンジン回転
数Neがそれぞれ設定車速V₁及び設定回転数N₁よ
り大きいときに、高レベルの減速信号を発生する
ものである。この場合に設定車速V₁及び設定回
転数N₁は、それぞれ15Km／ｈ及び1200rpmのよ
うに低い値とされている。 制御回路３内においては、これら冷却水温検出
器４からの水温信号及び減速検出器５からの減速
信号は、ともにアンド回路６に入力され、そのア
ンド回路６の出力信号が、切換スイツチ７を介し
て作動デイレー回路８に送られるようになつてい
る。この作動デイレー回路８は、第１作動デイレ
ー８₁と第２作動デイレー８₂とを並列に接続した
ものである。その第１作動デイレー８₁は、高レ
ベル信号が比較的長時間、例えば2.4秒間継続し
て入力されたときに高レベルの出力信号を発生
し、入力信号が低レベルとなつたとき出力を停止
するものとされ、第２作動デイレー８₂は、高レ
ベル信号が短時間、例えば0.1秒間継続して入力
されたときに出力信号を発生し、入力信号が低レ
ベルとなつたとき出力を停止するものとされてい
る。こうして、作動デイレー回路８の設定遅延時
間D₁は、切換スイツチ７によつて2.4秒と0.1秒と
に切り換えられるようになつている。 作動デイレー回路８の出力信号は、フアン駆動
信号として直接リレー２のリレーコイル２ｂに送
られるとともに、切換スイツチ９を介してタイマ
ー回路１０に導かれるようになつている。このタ
イマー回路１０は、第１タイマー１０₁と第２タ
イマー１０₂とを並列に接続したものである。そ
の第１タイマー１０₁は、高レベル信号が入力さ
れたときには、その入力信号が中断されたとして
も、少なくとも所定の第１設定時間、例えば3.0
秒間は高レベルの信号を継続して出力するものと
され、第２タイマー１０₂は、高レベル信号が入
力されたとき、少なくとも第１設定時間より短い
第２設定時間、例えば1.0秒間は高レベルの信号
を継続して出力するものとされている。こうし
て、タイマー回路１０の設定保持時間D₂は、切
換スイツチ９によつて比較的長い第１設定時間
3.0秒とそれより短い２設定時間1.0秒とに切り換
えられるようになつている。すなわち、この実施
例では、切換スイツチ９が、タイマー回路１０の
設定保持時間D₂を変化させる設定時間切換手段
となつている。 タイマー回路１０の出力信号も、フアン駆動信
号としてリレー２のリレーコイル２ｂに送られる
ようになつている。したがつて、そのリレーコイ
ル２ｂは、作動デイレー回路８及びタイマー回路
１０の出力信号によつて励磁される。なお、図示
されていないが、このリレーコイル２ｂは、車両
の通常の運転中において、エンジン冷却水温Tw
が設定温度Toより高い所定の高温以上となつた
ときにも励磁されるようになつている。 切換スイツチ７，９は、車速検出器１１から出
力される切換信号によつて同時に切り換えられる
ようになつている。その車速検出器１１は、車速
Ｖを検出し、その車速Ｖが所定の設定車速V₂、
例えば45Km／ｈより大きいか小さいかによつて異
なる切換信号を発生するものである。その切換信
号は、車速Ｖが45Km／ｈ以上のときには、アンド
回路６と第１作動デイレー８₁とを接続するとと
もに作動デイレー回路８と第１タイマー１０₁と
を接続し、車速Ｖが45Km／ｈ以下のときには、ア
ンド回路６と第２作動デイレー８₂とを接続する
とともに作動デイレー回路８と第２タイマー１０
_２とを接続するように、切換スイツチ７，９を切
り換えるものとされている。 次に、このように構成されたラジエータフアン
制御装置の作用について説明する。 車両の定速走行中、加速走行中、あるいは超低
速走行時やアイドリング時には、減速検出器５か
らの信号は低レベルとなつている。したがつて、
制御回路３からはフアン駆動信号は出力されな
い。このときには、フアンモータ１は通常の制御
装置により、エンジン冷却水温Twが所定の高温
以上となつたときに作動される。 車速Ｖが設定車速V₁、例えば15Km／ｈより大
きく、エンジン回転数Neが設定回転数N₁、例え
ば1200rpmより大きいときに、車両が減速状態に
入ると、すなわち絞り弁が全閉とされると、減速
検出器５から高レベルの減速信号が出力される。
このとき、エンジン冷却水温Twが設定温度To、
例えば90℃より高ければ、冷却水温検出器４から
も高レベルの水温信号が出力されている。したが
つて、このときにはアンド回路６の入力信号がと
もに高レベルとなり、そのアンド回路６から高レ
ベルの信号が出力される。 このとき、車速Ｖが設定車速V₂、例えば45
Km／ｈより小さければ、低車速からの減速である
と判断され、車速検出器１１からの切換信号によ
り、切換スイツチ７，９はともに低車速側、すな
わち図で下側の接点に接触するように切り換えら
れている。したがつて、アンド回路６からの出力
信号は、まず第２作動デイレー８₂に導かれる。 第２作動デイレー８₂においては、その信号が
例えば0.1秒以上継続して入力されたとき、その
入力開始から0.1秒後に高レベルの信号が出力さ
れる。そして、その高レベルの出力信号が、フア
ン駆動信号としてリレー２に送られ、リレーコイ
ル２ｂが励磁される。その結果、リレースイツチ
２ａが閉じ、フアンモータ１が作動する。 このようにして、低車速からの減速が行われる
場合には、次の運転状態がエンジン冷却水温Tw
の上昇しやすいアイドリング状態あるいは超低速
走行状態となると判断されるので、作動デイレー
回路８の遅延時間D₁が0.1秒という短時間に設定
され、減速開始後、短時間でラジエータフアンの
駆動が開始される。したがつて、そのときには、
減速状態が継続する間はほぼ全時間にわたつてエ
ンジン冷却水の冷却が行われることになり、その
時間が短時間であつても十分な冷却効果が得られ
るようになる。 また、第２作動デイレー８₂の出力信号は第２
タイマー１０₂にも送られる。その第２タイマー
１０₂においては、一旦高レベルの信号が入力さ
れると、その後、少なくとも第２設定時間、例え
ば1.0秒間は高レベルの信号が継続して出力され
る。そして、その信号も、フアン駆動信号として
リレー２のリレーコイル２ｂに送られる。 したがつて、低車速からの減速の場合には、一
旦ラジエータフアンが駆動されると、その駆動が
少なくとも、1.0秒間だけ継続されることになる。
すなわち、タイマー回路８の保持時間D₂が比較
的短い1.0秒に設定されることになる。そして、
その減速時間が遅延時間D₁と保持時間D₂との和
の1.1秒より長いときには、減速が終了すると、
ラジエータフアンの駆動は直ちに停止される。こ
うして、減速終了後のアイドリング時や超低速走
行時にラジエータフアンが駆動されることが防止
される。減速時間が1.1秒より短いときには、減
速終了後もラジエータフアンの駆動が継続される
ことになるが、その時間は極めて短い。しかも、
ラジエータフアンの駆動が少なくとも1.0秒間は
継続されることにより、ラジエータフアンによる
冷却効果は確保される。 一方、車速Ｖが設定車速V₂、すなわち45Km／
ｈ以上のときには、車速検出器１１からの切換信
号により、切換スイツチ７，９はともに高車速
側、すなわち図で上側の接点に接触するように切
り換えられる。したがつて、アンド回路６からの
出力信号は第１作動デイレー８₁に導かれ、更に
その第１作動デイレー８₁から第１タイマー１０₁
に導かれる。 このような高車速の状態から減速が行われると
きには、そのときのエンジン冷却水温Twが設定
温度Toより高ければ、アンド回路６から高レベ
ルの信号が出力されるので、その信号が第１作動
デイレー８₁に入力され、2.4秒後にその第１作動
デイレー８₁から高レベルの信号が出力される。
すなわち、減速信号の発生からフアンモータ１の
作動までの時間を遅延させる作動デイレー回路８
の設定遅延時間D₁が、2.4秒という長時間に切り
換えられる。 こうして、高車速からの減速のときには、減速
開始後しばらくはラジエータフアンが駆動され
ず、走行風によるエンジン冷却水の冷却が行われ
る。そして、その減速が2.4秒間継続して行われ
たときに、始めてラジエータフアンが駆動され
る。したがつて、フアンモータ１の作動する機会
が減少することになり、その耐久性が向上する。 また、第１作動デイレー８₁から高レベルの信
号が出力されると、第１タイマー１０₁がセツト
され、その第１タイマー１０₁から第１設定時間、
例えば3.0秒間だけ継続して高レベルの信号が出
力される。すなわち、このときには、タイマー回
路１０の設定保持時間D₂が比較的長い3.0秒とな
つている。そして、そのタイマー回路１０からの
出力信号によつてもリレー２のリレーコイル２ｂ
が励磁される。 したがつて、高車速からの減速の場合には、一
旦ラジエータフアンが駆動されると、その駆動は
少なくとも3.0秒間は継続されることになり、減
速が比較的短時間で中止されたときにも、ラジエ
ータフアンによる冷却効果が十分に確保される。
このような場合には、ラジエータフアンの駆動中
に加速状態に移行したとしても、エンジンの全出
力に対するラジエータフアンの駆動動力の比率が
小さいので、燃費に及ぼされる影響は小さい。 なお、この実施例においては、車速検出器１１
によつて実際の車速Ｖを検出し、その車速検出器
１１から発生される切換信号によつて切換スイツ
チ７，９を切り換えるようにしているが、その切
換信号は必ずしも実際の車速Ｖに合致させる必要
はなく、車速Ｖに関連する値に基づいて発生させ
るようにしてもよい。例えば、エンジン回転数
Neは車速Ｖにほぼ対応して変化する。したがつ
て、エンジン回転数Neを車速関連値として検出
し、それによつて切換信号を発生させるようにす
ることもできる。また、吸気系の絞り弁より下流
側の負圧を車速関連値に加味させるようにするこ
ともできる。 更に、車速Ｖ及びエンジン回転数Neの両方を
検出し、それらが一定の条件を満足したときに作
動デイレー回路８の設定遅延時間D₁及びタイマ
ー回路１０の設定保持時間D₂を切り換えるよう
にすれば、より確実な作動を期待することができ
るようになる。 第２図は、そのように車速関連値検出器を車速
検出器とエンジン回転数検出器とによつて構成し
た、本考案の第２実施例を示す回路図である。な
お、この実施例の説明において、第１図の実施例
と対応する部分には同じ符号を付することによ
り、重複する説明は省略する。 第２図から明らかなように、この実施例の場合
には、切換スイツチ７と作動デイレー回路８との
間に、もう一つの切換スイツチ１２が設けられて
いる。この切換スイツチ１２は、一端が切換スイ
ツチ７の低車速側の接点に接続され、他端が第１
作動デイレー８₁側の接点あるいは第２作動デイ
レー８₂側の接点のいずれかに接触するようにさ
れている。また、切換スイツチ９とタイマー回路
１０との間にも、更に他の切換スイツチ１３が設
けられている。この切換スイツチ１３は、一端が
切換スイツチ９の低車速側の接点に接続され、他
端が第１タイマー１０₁側の接点あるいは第２タ
イマー１０₂側の接点のいずれかに接触するよう
にされている。 これらの切換スイツチ１２，１３は、車速関連
値検出器であるエンジン回転数検出器１４から出
力される切換信号によつて、同時に切り換えられ
るようになつている。そのエンジン回転数検出器
１４は、車速Ｖに関連する値としてのエンジン回
転数Neを検出し、その回転数Neが所定の設定回
転数N₂、例えば2000rpmより大きいか小さいか
によつて異なる切換信号を発生するものとされて
いる。その切換信号は、エンジン回転数Neが
2000rpmより大きいときには、切換スイツチ１
２，１３を高車速側、すなわち第１作動デイレー
８₁及び第１タイマー１０₁側にそれぞれ切り換
え、エンジン回転数Neが2000rpm以下のときに
は、切換スイツチ１２１３を低車速側、すなわち
第２作動デイレー８₂及び第２タイマー１０₂側に
それぞれ切り換えるものである。 その他の構成は、第１図の実施例と同様とされ
ている。 このように構成されたラジエータフアン制御装
置においては、エンジン冷却水温Twが設定温度
Toより高いときに、減速検出器５から減速信号
が発されると、アンド回路６から高レベルの信号
が出力される。このとき、車速Ｖが設定車速V₂
よりも低く、かつ、エンジン回転数Neが設定回
転数N₂よりも小さいと、切換スイツチ７，９，
１２，１３がいずれも低車速側に切り換えられて
いるので、アンド回路６からの高レベル信号は第
２作動デイレー８₂に導かれ、0.1秒後にその第２
作動デイレー８₂から高レベル信号が出力される。
したがつて、減速開始から0.1秒後にラジエータ
フアンの駆動が開始される。そして、第２作動デ
イレー８₂からの出力信号は第２タイマー１０₂に
も導かれるので、少なくとも第２設定時間の1.0
秒間はラジエータフアンの駆動が継続される。 このようにして、車速Ｖ及びエンジン回転数
Neがともに設定値より小さいときには、確実に
低車速からの減速であると判断されるので、ラジ
エータフアンの最小駆動継続時間が短く設定さ
れ、減速終了後は速やかにラジエータフアンの駆
動が停止される。 また、車速Ｖが設定車速V₂より大きいとき、
あるいは車速Ｖが設定車速V₂より小さくても、
エンジン回転数Neが設定回転数N₂より大きいと
きには、アンド回路６からの高レベルの出力信号
は第１作動デイレー８₁に導かれる。そして、2.4
秒後にその第１作動デイレー８₁から高レベルの
信号が出力され、ラジエータフアンの駆動が開始
される。更に、第１作動デイレー８₁からの出力
信号は第１タイマー１０₁にも導かれるので、少
なくとも第１設定時間の3.0秒間はそのラジエー
タフアンの駆動が継続される。 このようにして、車速Ｖが設定車速V₂より大
きい高車速状態からの減速のときには、タイマー
回路１０の保持時間D₂が最適の長さに設定され、
ラジエータフアンによる冷却効果が十分に得られ
るようになる。車速Ｖが設定車速V₂より小さく、
エンジン回転数Neが設定回転数N₂より大きいと
いう状態は、通常は車両の加速時の状態であつ
て、減速時にこのような条件が成立するというこ
とは、車速検出器１１が何らかの原因で高車速を
検出できなくなつているものと考えられる。した
がつて、そのときには、高車速からの減速である
と判断され、それに合わせてタイマー回路１０の
保持時間D₂が設定される。 第２図の実施例のような制御は、第３図に示さ
れているような制御フローによつて行うことがで
きる。 すなわち、車両の減速時におけるラジエータフ
アンの制御が開始されると、まず、エンジン冷却
水温Twが設定温度To、すなわち90℃より高い
かどうかの判断がなされる。そして、その冷却水
温Twが90℃より高いときには、車両が所定の減
速状態にあるかどうか、すなわち、絞り弁が全閉
か否か、車速Ｖが設定低車速V₁の15Km／ｈ以上
か否か、及びエンジン回転数Neが設定低回転数
N₁の1200rpm以上か否かの判断がなされる。 エンジン冷却水温Twが90℃以下のとき、ある
いは車両が所定の減速状態にないときには、次
に、車速Ｖが設定高車速V₂、すなわち45Km／ｈ
より小さいかどうか、及びエンジン回転数Neが
設定高回転数N₂、すなわち2000rpmより小さい
かどうかの判断がなされる。そして、車速Ｖ及び
エンジン回転数Neがともにその設定値より小さ
いときには、第２作動デイレーがセツトされ、作
動デイレー回路の遅延時間D₁が0.1秒に設定され
る。また、車速Ｖあるいはエンジン回転数Neの
いずれかがその設定値より大きいときには、第１
作動デイレーがセツトされ、作動デイレー回路の
遅延時間D₁が2.4秒に設定される。したがつて、
エンジン冷却水温Twが設定温度To以下、ある
いは車両が所定の減速状態にないときには、常に
作動デイレー回路の遅延時間D₁が0.1秒あるいは
2.4秒に設定された状態となつている。 そして、このときには、次にタイマー回路の設
定保持時間D₂が０であるかどうかの判断がなさ
れる。通常はその保持時間D₂は０となつている
ので、フラグＦが０とされ、ラジエータフアンは
停止したまま保持される。 エンジン冷却水温Twが90℃以上のときに車両
が所定の減速状態に入ると、まず、作動デイレー
回路の設定遅延時間D₁が０であるかどうかの判
断がなされる。このときには、その遅延時間D₁
として上述のように0.1秒あるいは2.4秒が設定さ
れているので、ラジエータフアンは停止状態のま
ま保持される。 低車速状態、すなわち車速Ｖが45Km／ｈ以下
で、かつエンジン回転数Neが2000rpm以下の状
態からの減速の場合には、作動デイレー回路の設
定遅延時間D₁は0.1秒後に０となる。また、高車
速状態、すなわち車速Ｖが45Km／ｈ以上か、エン
ジン回転数Neが2000rpm以上かのいずれかの状
態からの減速の場合には、2.4秒後にその設定遅
延時間D₁が０となる。 作動デイレー回路の設定遅延時間D₁が０とな
ると、次にフラグＦが１であるかどうかの判断が
なされる。このときには、まだフラグＦは０とさ
れているので、フラグＦに１が立てられる。そし
て、再び、そのときの減速が低車速からの減速で
あるか高車速からの減速であるかの判断がなされ
る。すなわち、車速Ｖが設定高車速V₂の45Km／
ｈより小さいかどうか、及びエンジン回転数Ne
が設定高回転数N₂の2000rpmより小さいかどう
かが判断される。低車速からの減速であれば、第
２タイマーがセツトされ、タイマー回路の保持時
間D₂が1.0秒後に設定される。また、高車速から
の減速であれば、第１タイマーがセツトされ、タ
イマー回路の保持時間D₂が3.0秒に設定される。 そして、このときにラジエータフアンの駆動が
開始される。したがつて、その駆動開始時期は、
減速開始から時間D₁だけ遅延される。 このような減速状態が続く間は、フラグＦに１
が立てられているので、ラジエータフアンの駆動
は継続される。 ラジエータフアンの駆動中に、エンジン冷却水
温Twが設定温度To以下に低下するか、あるい
は所定の減速状態が解除されると、再び車速Ｖ及
びエンジン回転数Neが設定値V₂，N₂と比較さ
れ、第１あるいは第２作動デイレーがセツトされ
るとともに、タイマー回路の設定保持時間D₂が
０であるかどうかの判断がなされる。そして、そ
の時点で、まだラジエータフアンの開始からその
設定保持時間D₂だけの時間が経過していなけれ
ば、その時間D₂が０となつていないので、ラジ
エータフアンの駆動が継続される。 こうして、ラジエータフアンの駆動は、低車速
からの減速であれば少なくとも1.0秒間、また、
高車速からの減速であれば少なくとも3.0秒間は
継続される。 このように、第３図の制御フローに従つて制御
することにより、第２図の制御装置と同様な作用
効果を得ることができる。そして、第３図のよう
な制御フローは、マイクロコンピユータを用いる
ことによつて容易に実行することができる。 なお、上記実施例では、タイマー回路１０を設
定時間の異なる２個のタイマー１０₁，１０₂によ
つて構成し、そのタイマー１０₁，１０₂を切り換
えて用いることにより、タイマー回路１０の設定
保持時間D₂を変化させるようにしているが、例
えば複数の時間を設定し得るデイレータイマーを
用い、その設定時間を車速検出器１１あるいはエ
ンジン回転数検出器１４等の車速関連値検出器か
ら出力される切換信号によつて変化させるように
することもできる。 また、上記実施例においては、瞬間的な減速が
行われるときにもラジエータフアンが駆動される
ことのないようにするために、作動デイレー回路
８を設けて、少なくともその作動デイレー回路８
に設定された時間だけ減速が継続されるときにの
み、その駆動が行われるようにしているが、その
ような作動デイレー回路８を設けずに、減速の開
始と同時にフアン駆動を開始させるようにして
も、本考案の目的は達成することができる。

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、車両の減速中、ラジエータフアンが駆動され
たとき、その駆動を継続させる最小時間を、車速
あるいはそれに対応する値に応じて切り換え又は
変化させるようにしているので、低車速からの減
速のときには、その減速が短時間しか行われなか
つた場合にも、減速終了後、速やかにラジエータ
フアンの駆動を停止させるようにすることができ
る。したがつて、減速終了後のアイドリング時や
超低速走行時にまでラジエータフアンの駆動が継
続されることはほとんどなくなり、燃費が低減さ
れる。 また、高車速からの減速のときには、ラジエー
タフアンの駆動が継続される最小時間を最適の長
さに設定することができ、短時間後に減速が中止
されたときにも、ラジエータフアンがその設定時
間だけは駆動されることにより、ラジエータフア
ンによる冷却効果が十分に確保される。更に、加
減速が頻繁に繰り返されるときにも、フアンモー
タのオン・オフが短時間のうちに繰り返されるこ
とは防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による車両の減速時のラジエ
ータフアン制御装置の一実施例を示す回路図、第
２図は、本考案によるラジエータフアン制御装置
の異なる実施例を示す回路図、第３図は、本考案
によるラジエータフアン制御装置の制御フローの
一例を示すフローチヤートである。 １……ラジエータフアンモータ（フアン駆動回
路の一部）、２……リレー（フアン駆動回路の一
部）、５……減速検出器、９……切換スイツチ
（設定時間切換手段）、１０……タイマー回路、１
１……車速検出器（車速関連値検出器）、１３…
…切換スイツチ（設定時間切換手段）、１４……
エンジン回転数検出器（車速関連値検出器）、D₂
……タイマー回路の設定保持時間、Ne……エン
ジン回転数、N₂……設定回転数、Ｖ……車速、
V₂……設定車速。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両が減速状態にあることを検出して減速信
   号を発生する減速検出器と、 その減速検出器からの減速信号を受けたと
   き、少なくとも設定された保持時間だけは継続
   してフアン駆動信号を発生するタイマー回路
   と、 そのフアン駆動信号を受けてラジエータフア
   ンを駆動するフアン駆動回路と、 を備えたラジエータフアンの制御装置におい
   て； 前記タイマー回路が、その設定保持時間を変
   化させ得るものとされており、 車速に関連する値を検出して、それに応じた
   切換信号を発生する車速関連値検出器と、 その切換信号により、前記タイマー回路の設
   定保持時間を車速関連値に応じて切り換え又は
   変化させる設定時間切換手段とを備えている、 車両の減速時におけるラジエータフアンの制
   御装置。 (2) 前記車速関連値検出器が、車速検出器とエン
   ジン回転数検出器とからなり、 前記設定時間切換手段が、車速あるいはエン
   ジン回転数の少なくとも一方が所定値より大き
   いときには前記タイマー回路の保持時間を第１
   設定時間に設定するとともに、車速及びエンジ
   ン回転数がともに所定値より小さいときにはそ
   の保持時間を第１設定時間より短い第２設定時
   間に設定するものとされている、 実用新案登録請求の範囲第１項記載のラジエ
   ータフアンの制御装置。