JPS5848765A - エンジン用電動式燃料ポンプの運転制御装置 - Google Patents
エンジン用電動式燃料ポンプの運転制御装置Info
- Publication number
- JPS5848765A JPS5848765A JP13818481A JP13818481A JPS5848765A JP S5848765 A JPS5848765 A JP S5848765A JP 13818481 A JP13818481 A JP 13818481A JP 13818481 A JP13818481 A JP 13818481A JP S5848765 A JPS5848765 A JP S5848765A
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- JP
- Japan
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- switch
- engine
- fuel pump
- voltage
- motor
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M2037/085—Electric circuits therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車輌用エンジンに用いられる電動式
燃料ポンプの運転制御装置に係る。
燃料ポンプの運転制御装置に係る。
一般に、車輌用エンジンに於ては、燃料タンクに貯容さ
れているガソリンの如き液体燃料が燃料ポンプにより燃
料噴射ノズル又は気化器のフロート室へ送られ、ｗＡＩ
Ｉ！体燃料が燃料噴射ノズル又は気化器よりエンジン吸
気系へ供給されるようになっている。
れているガソリンの如き液体燃料が燃料ポンプにより燃
料噴射ノズル又は気化器のフロート室へ送られ、ｗＡＩ
Ｉ！体燃料が燃料噴射ノズル又は気化器よりエンジン吸
気系へ供給されるようになっている。
燃料、ポンプには電動機により駆動されるものがあり、
従来一般には、その電動機はエンジン運転中バッテリ電
源より電流を供給°され、その印加電圧は特別に制御さ
れていない。このため従来は、低温始動時の如くバッテ
リ電圧が低下している時にも燃料ポンプの十分な燃料吐
出量が確保されるよう電動機の回転数特性が設定され、
通常運転下にてバッテリ電圧が回復すると、それに伴い
電動−の回転数が増大し、特に燃料消費量が少ないアイ
ドル運転時に＆ｔＩＩＩ料ポンプは液体燃料を過剰に吐
出するよ°うになる。
従来一般には、その電動機はエンジン運転中バッテリ電
源より電流を供給°され、その印加電圧は特別に制御さ
れていない。このため従来は、低温始動時の如くバッテ
リ電圧が低下している時にも燃料ポンプの十分な燃料吐
出量が確保されるよう電動機の回転数特性が設定され、
通常運転下にてバッテリ電圧が回復すると、それに伴い
電動−の回転数が増大し、特に燃料消費量が少ないアイ
ドル運転時に＆ｔＩＩＩ料ポンプは液体燃料を過剰に吐
出するよ°うになる。
ところで、燃料ポンプ、ぴ作動することによりこれより
生じる騒音はその回転数に比例して大きくなり、このた
め上述の如く電動機の回転数特性が設定されていると、
エンジン騒音が小さいアイドル運転時にはポンプ騒音が
同麺になることがある。
生じる騒音はその回転数に比例して大きくなり、このた
め上述の如く電動機の回転数特性が設定されていると、
エンジン騒音が小さいアイドル運転時にはポンプ騒音が
同麺になることがある。
本発明は燃料ポンプの燃料吐出量が少なくてよいアイド
ル遅砺時には非アイドル運転運転時に比してポンプ駆動
用電動機の回転数を低減し、アイドル運転時に於けるポ
ンプ騒音を低減し、アイドル運転時に於ける静粛性の改
善を図ったエンジン用電動式燃料ポンプの運転制御装置
を提供することを目的としている。
ル遅砺時には非アイドル運転運転時に比してポンプ駆動
用電動機の回転数を低減し、アイドル運転時に於けるポ
ンプ騒音を低減し、アイドル運転時に於ける静粛性の改
善を図ったエンジン用電動式燃料ポンプの運転制御装置
を提供することを目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、エンジン用電動式燃料
ポンプの運転制御装置にして、エンジンがアイドル運転
されているか否かを検出するエンジン運転状態検出手段
と、燃料ポンプ駆動用電動機に印加する電圧を第一の電
圧と咳第−の電圧より低い第二の電圧の何れか一方に選
択的に制御する電圧＠一手段とを有し、前記電圧制御手
段は前記エンジン運転状態検出手段により非アイドル運
転状態が検出されている時には前記第一の電圧を、アイ
ドル運転状態が検出されている時には前に！第二の電圧
を前記燃料ポンプ駆動用電動機に印加するよう構成され
ていることを特徴とする運転制御＠胃によって達成され
る。
ポンプの運転制御装置にして、エンジンがアイドル運転
されているか否かを検出するエンジン運転状態検出手段
と、燃料ポンプ駆動用電動機に印加する電圧を第一の電
圧と咳第−の電圧より低い第二の電圧の何れか一方に選
択的に制御する電圧＠一手段とを有し、前記電圧制御手
段は前記エンジン運転状態検出手段により非アイドル運
転状態が検出されている時には前記第一の電圧を、アイ
ドル運転状態が検出されている時には前に！第二の電圧
を前記燃料ポンプ駆動用電動機に印加するよう構成され
ていることを特徴とする運転制御＠胃によって達成され
る。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
添付の図は本発明によるエンジン用電動式燃料ポンプの
運転制御装置の一つの実施例を示す電気＠路図である。
運転制御装置の一つの実施例を示す電気＠路図である。
図に於て、１は燃料ポンプを示しており、該燃料ポンプ
は直流電動機２によって駆動されるようになっている。
は直流電動機２によって駆動されるようになっている。
直流電動機２は互に直列に接続された電機子３と界磁＠
１１１４とを含んでおり、バッテリ電１５より電流がイ
グニッションスイッチ６、サーキットオープニングリレ
ースイッチ７、リレースイッチ８と抵抗素子９との並列
回路を経て選択的に供給されるようになっている。
１１１４とを含んでおり、バッテリ電１５より電流がイ
グニッションスイッチ６、サーキットオープニングリレ
ースイッチ７、リレースイッチ８と抵抗素子９との並列
回路を経て選択的に供給されるようになっている。
イグニッションスイッチ６はバッテリ電１１５に接続さ
れた端子ＡＭとスタータ端子ＳＴとイグニッション端子
ＩＧとを有゛しており、スタータ端子ＳＴはサーキット
オープニングリレースイッチ７の端子へに、イグニッシ
ョン端子ＩＧはサーキットオープニングリレースイッチ
７の端子Ｂに各々接続されている。
れた端子ＡＭとスタータ端子ＳＴとイグニッション端子
ＩＧとを有゛しており、スタータ端子ＳＴはサーキット
オープニングリレースイッチ７の端子へに、イグニッシ
ョン端子ＩＧはサーキットオープニングリレースイッチ
７の端子Ｂに各々接続されている。
サーキットオープニングリレースイッチ７は、端子Ｂと
Ｃとの藺に設けられたメーク接点７−と、端子ＢとＤと
の間に接続されたコイル７ａ及びコイル保護用のコンデ
ンサ７Ｃ及び抵抗素子７「と、端子ＡとＥとの閤に接続
されたもう一つのコイル７ｂとを含み、コイル７ａ或は
７ｂの何れか一方に通電が行われている時にはメーク接
点７Ｉを閉しるようになっている。端子りは燃料ポンプ
スイッチ１０を経て７−スされ、また端子Ｅは直接にア
ースさｉでいる。端子Ｃはリレースイッチ８の＼、 端子Ｆに接続゛・されている。
Ｃとの藺に設けられたメーク接点７−と、端子ＢとＤと
の間に接続されたコイル７ａ及びコイル保護用のコンデ
ンサ７Ｃ及び抵抗素子７「と、端子ＡとＥとの閤に接続
されたもう一つのコイル７ｂとを含み、コイル７ａ或は
７ｂの何れか一方に通電が行われている時にはメーク接
点７Ｉを閉しるようになっている。端子りは燃料ポンプ
スイッチ１０を経て７−スされ、また端子Ｅは直接にア
ースさｉでいる。端子Ｃはリレースイッチ８の＼、 端子Ｆに接続゛・されている。
燃料ポンプスイッチ１０はエンジン吸気系に設けられた
図示されていないエアフローメータ内に設けられ、エア
フローメータが空気の流れがあることを検出している時
には閉じるようになっている。
図示されていないエアフローメータ内に設けられ、エア
フローメータが空気の流れがあることを検出している時
には閉じるようになっている。
リレースイッチ８は、端子Ｆと端子、Ｇとの間に接続さ
れたブレーク接点８ｂと、端子Ｆと一子Ｈとの−に接続
されたコイル８ａとを有しており、端子Ｇは直流電動機
２に接続され、端子Ｈはスイッチ１１を経てアースされ
ている。
れたブレーク接点８ｂと、端子Ｆと一子Ｈとの−に接続
されたコイル８ａとを有しており、端子Ｇは直流電動機
２に接続され、端子Ｈはスイッチ１１を経てアースされ
ている。
またサーキットオープニングリレースイッチ７の端子Ｃ
は前記抵抗素子９を経て直流電動機２に接続されている
。
は前記抵抗素子９を経て直流電動機２に接続されている
。
スイッチ１１の開閉は制御＠１１１２により制御される
。制御装置１２は水温スイッチ１３が検出するエンジン
冷却水温度とアイドルスイッチ１４が検出するエンジン
運転状態に応じて作動し、冷却水ｍａが所定値以上で且
エンジンがアイドル運転されている時のみスイッチ１１
を閉じるようになっている。アイドルスイッチ１４はス
ロットル開度、吸入空気量、エンジン回転数、吠気管負
圧、車速、エンジン油圧、エンジンに接続されている変
速機の変速段等よりエンジンがアイドル運転されている
ことを検出するものであってよい。
。制御装置１２は水温スイッチ１３が検出するエンジン
冷却水温度とアイドルスイッチ１４が検出するエンジン
運転状態に応じて作動し、冷却水ｍａが所定値以上で且
エンジンがアイドル運転されている時のみスイッチ１１
を閉じるようになっている。アイドルスイッチ１４はス
ロットル開度、吸入空気量、エンジン回転数、吠気管負
圧、車速、エンジン油圧、エンジンに接続されている変
速機の変速段等よりエンジンがアイドル運転されている
ことを検出するものであってよい。
エンジンの始動に際してイグニッションスイッチ６の端
子ＡＭがスタータ端子８Ｔに接続されると、サーキット
オープニングリレースイッチ７のコイル７ｂに通電が行
われることによりそのメ−り接点７■が閉じる。このと
き水温スイッチ１３により検出されるエンジンの冷却水
温度が所定値以下であれば、スイッチ１１が開かれてい
ることによりリレースイッチ８のブレーク接点８ｂが閉
じており、このためこの時にはバッテリ電１５の電流が
イグニッションスイッチ６、サーキットオープニングリ
レースイッチ７及びリレースイッチ８を経て大きい電気
抵抗を与えられることなく一流電動機２に供給され、こ
れによっ−（直流電動機２が始動し、燃料ポンプ１が駆
動される。
子ＡＭがスタータ端子８Ｔに接続されると、サーキット
オープニングリレースイッチ７のコイル７ｂに通電が行
われることによりそのメ−り接点７■が閉じる。このと
き水温スイッチ１３により検出されるエンジンの冷却水
温度が所定値以下であれば、スイッチ１１が開かれてい
ることによりリレースイッチ８のブレーク接点８ｂが閉
じており、このためこの時にはバッテリ電１５の電流が
イグニッションスイッチ６、サーキットオープニングリ
レースイッチ７及びリレースイッチ８を経て大きい電気
抵抗を与えられることなく一流電動機２に供給され、こ
れによっ−（直流電動機２が始動し、燃料ポンプ１が駆
動される。
エンジン始動後−、イグニッションスイッチ６の端子Ａ
Ｍがイグニッション端子ＩＧに接続されると、この時に
は既にエンジンの運転に伴い燃料ポンプスイッチ１０が
閉じていることによりサーキットオープニングリレース
イッチ７のコイル７ａに通電が行われ、そのメークＪ！
森７ａＳｌｉｌｌじられる。この時、水温スイッチ１３
が検出する冷却水ｍ度が所定値以下であれば、また水温
スイッチ１３が検出する冷却水＃Ａｒ！ｊＬが所定値以
上であってもアイドルスイッチ１４がアイドル運転状態
を検出していなければ、スイッチ１１が開き、リレース
イッチ８のブレーク接点８ｂが閉じていることによりバ
ッテリ電８１５が供給する電流は大きい電気抵抗を与え
られることなくＩＮ流電動４１１２に供給されるが、水
温スイッチ１３が検出する冷却水ｍ度が所定値以上で且
アイドルスイッチ１４によってエンジンがアイドル運転
されていることが検出されると、スイッチ１１が閉じ、
リレースイッチ８のコイル８ａに通電が行われることに
よりそのブレーク接点８ｂが開き、バッテリ電１１５が
供給−４る一流は一抗素子９を１で直流電動機２に供給
されるようになる。従ってこの峙には直流電動機２に印
加される電圧はリレースイッチ８が閉じている時に比し
て抵抗素子９の抵抗値に応じて減少し、直流電動機２の
１転数が低下し、又これに伴い燃料ポンプ１の回転数が
低下する。この時に直流電動機２に印加される電圧はア
イドル運転時に於て燃料ポンプ１°が必要な最の燃料を
吐出する１転数になるよう定められていればよい。
Ｍがイグニッション端子ＩＧに接続されると、この時に
は既にエンジンの運転に伴い燃料ポンプスイッチ１０が
閉じていることによりサーキットオープニングリレース
イッチ７のコイル７ａに通電が行われ、そのメークＪ！
森７ａＳｌｉｌｌじられる。この時、水温スイッチ１３
が検出する冷却水ｍ度が所定値以下であれば、また水温
スイッチ１３が検出する冷却水＃Ａｒ！ｊＬが所定値以
上であってもアイドルスイッチ１４がアイドル運転状態
を検出していなければ、スイッチ１１が開き、リレース
イッチ８のブレーク接点８ｂが閉じていることによりバ
ッテリ電８１５が供給する電流は大きい電気抵抗を与え
られることなくＩＮ流電動４１１２に供給されるが、水
温スイッチ１３が検出する冷却水ｍ度が所定値以上で且
アイドルスイッチ１４によってエンジンがアイドル運転
されていることが検出されると、スイッチ１１が閉じ、
リレースイッチ８のコイル８ａに通電が行われることに
よりそのブレーク接点８ｂが開き、バッテリ電１１５が
供給−４る一流は一抗素子９を１で直流電動機２に供給
されるようになる。従ってこの峙には直流電動機２に印
加される電圧はリレースイッチ８が閉じている時に比し
て抵抗素子９の抵抗値に応じて減少し、直流電動機２の
１転数が低下し、又これに伴い燃料ポンプ１の回転数が
低下する。この時に直流電動機２に印加される電圧はア
イドル運転時に於て燃料ポンプ１°が必要な最の燃料を
吐出する１転数になるよう定められていればよい。
上述の如く、アイドル運転時には直流電動ｌ１１２に印
加される電圧が非アイドル運転時、即ち負荷運転時に比
して低下され、直流電動機２の回転数が低）して燃料ポ
ンプ１の回転数が低下することにより燃料ポンプが燃料
吐出不足を生じることなくポンプ騒音が低減し、アイド
ル運転時に於ける静秦性が向上するようになる。
加される電圧が非アイドル運転時、即ち負荷運転時に比
して低下され、直流電動機２の回転数が低）して燃料ポ
ンプ１の回転数が低下することにより燃料ポンプが燃料
吐出不足を生じることなくポンプ騒音が低減し、アイド
ル運転時に於ける静秦性が向上するようになる。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳報に説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発
明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者
にとって明らかであろう。
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発
明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者
にとって明らかであろう。
誰何の図は本発明によるエンジン用電動式燃料ポンプの
運転制御装置の一つの実施例を示す電気回路図である。 １・・・燃料ポンプ、２・・・直流電動機、３・・・電
機子。 ４・・・界磁巻輪、５・・・バッテリ電源、６・・・イ
グニッションスイツ／、７・・・サーキットオープニン
グリレースイッチ、８・・・リレースイッチ、９・・・
抵抗素子、１０・・・燃料ポンプスイッチ、１１・・・
スイッチ。 １２・・・制御装置、１３・・・水温スイッチ、１４・
・・アイドルスイッチ
運転制御装置の一つの実施例を示す電気回路図である。 １・・・燃料ポンプ、２・・・直流電動機、３・・・電
機子。 ４・・・界磁巻輪、５・・・バッテリ電源、６・・・イ
グニッションスイツ／、７・・・サーキットオープニン
グリレースイッチ、８・・・リレースイッチ、９・・・
抵抗素子、１０・・・燃料ポンプスイッチ、１１・・・
スイッチ。 １２・・・制御装置、１３・・・水温スイッチ、１４・
・・アイドルスイッチ
Claims (1)
- エンジン用電動式燃料ポンプの運転制御装置にして、エ
ンジンがアイドル運転ξれているか否かを検出するエン
ジン運転状態検出手段と、燃料ポンプ駆動用電動機に印
加する電圧を第一の電圧と該第−の電圧より低い第二の
電圧の何れか一方に適訳的＆−＃１ｍする電圧制御手段
とを有し、舶配電圧制一手段は前記エンジン運転状態検
出手段により非アイドル運転状態が検出されている時に
は前記第一の電圧を、アイドル運転状態が検出されてい
る時には前記第二の電圧を前記燃料ポンプ駆動用電動機
に印加するよう構成されていることを特徴とする運転制
御＠瞳。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13818481A JPS5848765A (ja) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | エンジン用電動式燃料ポンプの運転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13818481A JPS5848765A (ja) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | エンジン用電動式燃料ポンプの運転制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5848765A true JPS5848765A (ja) | 1983-03-22 |
Family
ID=15216018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13818481A Pending JPS5848765A (ja) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | エンジン用電動式燃料ポンプの運転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848765A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4791905A (en) * | 1985-04-02 | 1988-12-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Control apparatus for a vehicle engine electric fuel pump |
| US4800859A (en) * | 1986-06-25 | 1989-01-31 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel pump control apparatus |
| US4827897A (en) * | 1986-09-17 | 1989-05-09 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel pump driving apparatus |
-
1981
- 1981-09-02 JP JP13818481A patent/JPS5848765A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4791905A (en) * | 1985-04-02 | 1988-12-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Control apparatus for a vehicle engine electric fuel pump |
| US4800859A (en) * | 1986-06-25 | 1989-01-31 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel pump control apparatus |
| US4827897A (en) * | 1986-09-17 | 1989-05-09 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel pump driving apparatus |
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