JPH10318069A - 自動二輪車用燃料ポンプの駆動装置 - Google Patents
自動二輪車用燃料ポンプの駆動装置Info
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- JPH10318069A JPH10318069A JP9129450A JP12945097A JPH10318069A JP H10318069 A JPH10318069 A JP H10318069A JP 9129450 A JP9129450 A JP 9129450A JP 12945097 A JP12945097 A JP 12945097A JP H10318069 A JPH10318069 A JP H10318069A
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- fuel
- fuel pump
- injection amount
- power supply
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車の燃料ポンプの消費電力を低減す
ることができる燃料ポンプの駆動装置を提供する。 【解決手段】 燃料噴射器６の燃料噴射量を制御するＥ
ＣＵ９を備えた自動二輪車用燃料ポンプ４の駆動装置に
おいて、ＥＣＵ９は、燃料噴射器６の燃料噴射量を制御
する制御データと燃料ポンプ４の電源電圧とに基づいて
燃料ポンプ４を駆動する。例えば、燃料ポンプ４をＰＷ
Ｍ駆動する構成とし、燃料噴射器６の燃料噴射量の増加
に伴ってＰＷＭ信号のパルス幅を大きくし、燃料噴射量
の減少に伴って前記パルス幅を小さくする。
ることができる燃料ポンプの駆動装置を提供する。 【解決手段】 燃料噴射器６の燃料噴射量を制御するＥ
ＣＵ９を備えた自動二輪車用燃料ポンプ４の駆動装置に
おいて、ＥＣＵ９は、燃料噴射器６の燃料噴射量を制御
する制御データと燃料ポンプ４の電源電圧とに基づいて
燃料ポンプ４を駆動する。例えば、燃料ポンプ４をＰＷ
Ｍ駆動する構成とし、燃料噴射器６の燃料噴射量の増加
に伴ってＰＷＭ信号のパルス幅を大きくし、燃料噴射量
の減少に伴って前記パルス幅を小さくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の燃料
ポンプを電子制御ユニット（ＥＣＵ）を用いて駆動する
駆動装置に関する。
ポンプを電子制御ユニット（ＥＣＵ）を用いて駆動する
駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車用燃料ポンプの駆動装置の概
念図を図６に示す。ガソリンは、燃料タンク２からフィ
ルタ３を通って燃料ポンプ４で加圧され、更にフィルタ
５を通って燃料噴射器（インジェクタ）６に送られる。
インテークマニホールド７での燃圧（圧力）は圧力調節
器（プレッシャレギュレータ）８により一定に保たれ、
圧力調節器８を経てガソリンが燃料タンク２に送られ、
ガソリンが循環する。ガソリンの燃焼に伴ってピストン
２１が往復運動し、クランク（不図示）が回転する。燃
料ポンプ４には、車載バッテリ１０からの電圧が電源電
圧として供給される。燃料噴射器６の燃料噴射量は、Ｅ
ＣＵ９により制御される。従来の自動二輪車では、燃料
噴射器６の燃料噴射量にかかわらず、燃料ポンプ４は最
大流量となるように駆動されていた。
念図を図６に示す。ガソリンは、燃料タンク２からフィ
ルタ３を通って燃料ポンプ４で加圧され、更にフィルタ
５を通って燃料噴射器（インジェクタ）６に送られる。
インテークマニホールド７での燃圧（圧力）は圧力調節
器（プレッシャレギュレータ）８により一定に保たれ、
圧力調節器８を経てガソリンが燃料タンク２に送られ、
ガソリンが循環する。ガソリンの燃焼に伴ってピストン
２１が往復運動し、クランク（不図示）が回転する。燃
料ポンプ４には、車載バッテリ１０からの電圧が電源電
圧として供給される。燃料噴射器６の燃料噴射量は、Ｅ
ＣＵ９により制御される。従来の自動二輪車では、燃料
噴射器６の燃料噴射量にかかわらず、燃料ポンプ４は最
大流量となるように駆動されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】四輪自動車のように電
気系の総消費電流が大きい場合は、燃料ポンプの消費電
流の占める割合は小さい。しかし、自動二輪車のように
電気系の総消費電流が小さい場合は、燃料ポンプの消費
電流の占める割合が大きい。このため、自動二輪車の燃
料ポンプによる消費電力を低減することができる燃料ポ
ンプの駆動装置が望まれる。また、燃料ポンプの電源電
圧の変化によって燃料噴射器の噴射量が変化しない燃料
ポンプの駆動装置が望まれる。
気系の総消費電流が大きい場合は、燃料ポンプの消費電
流の占める割合は小さい。しかし、自動二輪車のように
電気系の総消費電流が小さい場合は、燃料ポンプの消費
電流の占める割合が大きい。このため、自動二輪車の燃
料ポンプによる消費電力を低減することができる燃料ポ
ンプの駆動装置が望まれる。また、燃料ポンプの電源電
圧の変化によって燃料噴射器の噴射量が変化しない燃料
ポンプの駆動装置が望まれる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の自動二輪車用
燃料ポンプの駆動装置では、電子制御ユニットは、燃料
噴射器の燃料噴射量を制御する制御データと燃料ポンプ
の電源電圧とに基づいて燃料ポンプを駆動することを特
徴とする。
燃料ポンプの駆動装置では、電子制御ユニットは、燃料
噴射器の燃料噴射量を制御する制御データと燃料ポンプ
の電源電圧とに基づいて燃料ポンプを駆動することを特
徴とする。
【０００５】燃料噴射器の燃料噴射量の制御データと燃
料ポンプの電源電圧とに基づいて燃料ポンプの駆動を制
御することで、燃料噴射量が少ない場合に燃料ポンプの
駆動電力が低減されるよう駆動制御することができる。
また、燃料ポンプの電源電圧の変化により燃料噴射量
（または噴射圧力）が不足することを防止するよう駆動
制御することができる。
料ポンプの電源電圧とに基づいて燃料ポンプの駆動を制
御することで、燃料噴射量が少ない場合に燃料ポンプの
駆動電力が低減されるよう駆動制御することができる。
また、燃料ポンプの電源電圧の変化により燃料噴射量
（または噴射圧力）が不足することを防止するよう駆動
制御することができる。
【０００６】請求項２の自動二輪車用燃料ポンプの駆動
装置では、電子制御ユニットは、燃料噴射器の燃料噴射
量を制御する制御データと燃料ポンプの電源電圧とに基
づいて燃料ポンプをＰＷＭ信号によりＰＷＭ駆動し、燃
料噴射器の燃料噴射量の増加に伴ってＰＷＭ信号のパル
ス幅を大きくし、燃料噴射器の燃料噴射量の減少に伴っ
てＰＷＭ信号のパルス幅を小さくすることを特徴とす
る。
装置では、電子制御ユニットは、燃料噴射器の燃料噴射
量を制御する制御データと燃料ポンプの電源電圧とに基
づいて燃料ポンプをＰＷＭ信号によりＰＷＭ駆動し、燃
料噴射器の燃料噴射量の増加に伴ってＰＷＭ信号のパル
ス幅を大きくし、燃料噴射器の燃料噴射量の減少に伴っ
てＰＷＭ信号のパルス幅を小さくすることを特徴とす
る。
【０００７】燃料噴射器の燃料噴射量の制御データと燃
料ポンプの電源電圧とに基づいて燃料ポンプの駆動を制
御することで、燃料噴射量が少ない場合に燃料ポンプの
駆動電力が低減されるよう駆動制御することができる。
また、燃料ポンプの電源電圧の変化により燃料噴射量
（または噴射圧力）が不足することを防止するよう駆動
制御することができる。
料ポンプの電源電圧とに基づいて燃料ポンプの駆動を制
御することで、燃料噴射量が少ない場合に燃料ポンプの
駆動電力が低減されるよう駆動制御することができる。
また、燃料ポンプの電源電圧の変化により燃料噴射量
（または噴射圧力）が不足することを防止するよう駆動
制御することができる。
【０００８】例えば、燃料噴射器の燃料噴射量の増加に
伴ってＰＷＭ信号のパルス幅を大きくし、パルス幅が最
大の場合に燃料ポンプが最大流量で駆動される構成とす
る。燃料噴射器の燃料噴射量の減少に伴って前記パルス
幅を小さくすることで、燃料噴射量が少ないときに燃料
ポンプの消費電力を低減することができる。
伴ってＰＷＭ信号のパルス幅を大きくし、パルス幅が最
大の場合に燃料ポンプが最大流量で駆動される構成とす
る。燃料噴射器の燃料噴射量の減少に伴って前記パルス
幅を小さくすることで、燃料噴射量が少ないときに燃料
ポンプの消費電力を低減することができる。
【０００９】請求項３では、電子制御ユニットは、燃料
噴射器の燃料噴射量を制御する制御データと燃料ポンプ
の電源電圧とに基づいて燃料ポンプをＰＷＭ信号により
ＰＷＭ駆動し、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧よりも
大きい場合は、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧の場合
よりもＰＷＭ信号のパルス幅を小さくし、燃料ポンプの
電源電圧が定格電圧よりも小さい場合は、燃料ポンプの
電源電圧が定格電圧の場合よりもＰＷＭ信号のパルス幅
を大きくすることを特徴とする。
噴射器の燃料噴射量を制御する制御データと燃料ポンプ
の電源電圧とに基づいて燃料ポンプをＰＷＭ信号により
ＰＷＭ駆動し、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧よりも
大きい場合は、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧の場合
よりもＰＷＭ信号のパルス幅を小さくし、燃料ポンプの
電源電圧が定格電圧よりも小さい場合は、燃料ポンプの
電源電圧が定格電圧の場合よりもＰＷＭ信号のパルス幅
を大きくすることを特徴とする。
【００１０】燃料噴射器の燃料噴射量の制御データと燃
料ポンプの電源電圧とに基づいて燃料ポンプの駆動を制
御することで、燃料噴射量が少ない場合に燃料ポンプの
駆動電力が低減されるよう駆動制御することができる。
また、燃料ポンプの電源電圧の変化により燃料噴射量
（または噴射圧力）が不足することを防止するよう駆動
制御することができる。
料ポンプの電源電圧とに基づいて燃料ポンプの駆動を制
御することで、燃料噴射量が少ない場合に燃料ポンプの
駆動電力が低減されるよう駆動制御することができる。
また、燃料ポンプの電源電圧の変化により燃料噴射量
（または噴射圧力）が不足することを防止するよう駆動
制御することができる。
【００１１】例えば、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧
よりも大きい場合は、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧
の場合よりもＰＷＭ信号のパルス幅を小さくすること
で、駆動電力を下げて消費電力を低減させることができ
る。同様に、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧よりも小
さい場合は、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧の場合よ
りもＰＷＭ信号のパルス幅を大きくすることで、燃料ポ
ンプの電源電圧の変化により燃料噴射量（または噴射圧
力）が不足することを防止することができる。
よりも大きい場合は、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧
の場合よりもＰＷＭ信号のパルス幅を小さくすること
で、駆動電力を下げて消費電力を低減させることができ
る。同様に、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧よりも小
さい場合は、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧の場合よ
りもＰＷＭ信号のパルス幅を大きくすることで、燃料ポ
ンプの電源電圧の変化により燃料噴射量（または噴射圧
力）が不足することを防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。本発明の自動二輪車用燃料ポ
ンプの駆動装置の概念図を図１に示す。この自動二輪車
用燃料ポンプの駆動装置は、燃料タンク２と、フィルタ
３，５と、燃料ポンプ４と、燃料噴射器６と、圧力調節
器８と、車載バッテリ１０と、ＥＣＵ９と、スイッチン
グ手段１１と、を備えている。
図面に基づいて説明する。本発明の自動二輪車用燃料ポ
ンプの駆動装置の概念図を図１に示す。この自動二輪車
用燃料ポンプの駆動装置は、燃料タンク２と、フィルタ
３，５と、燃料ポンプ４と、燃料噴射器６と、圧力調節
器８と、車載バッテリ１０と、ＥＣＵ９と、スイッチン
グ手段１１と、を備えている。
【００１３】ガソリンは、燃料タンク２からフィルタ３
を通って燃料ポンプ４で加圧され、更にフィルタ５を通
って燃料噴射器６に送られる。インテークマニホールド
７の燃圧（圧力）は圧力調節器８により一定に保たれ、
圧力調節器８を経てガソリンが燃料タンク２に送られ、
ガソリンが循環する。ガソリンの燃焼に伴ってピストン
２１が往復運動し、クランク（不図示）が回転する。燃
料ポンプ４には、車載バッテリ１０からの電圧が電源電
圧として供給される。燃料噴射器６の燃料噴射量は、Ｅ
ＣＵ９により制御される。ＥＣＵ９は内蔵メモリに各種
制御プログラムを予め記憶している。
を通って燃料ポンプ４で加圧され、更にフィルタ５を通
って燃料噴射器６に送られる。インテークマニホールド
７の燃圧（圧力）は圧力調節器８により一定に保たれ、
圧力調節器８を経てガソリンが燃料タンク２に送られ、
ガソリンが循環する。ガソリンの燃焼に伴ってピストン
２１が往復運動し、クランク（不図示）が回転する。燃
料ポンプ４には、車載バッテリ１０からの電圧が電源電
圧として供給される。燃料噴射器６の燃料噴射量は、Ｅ
ＣＵ９により制御される。ＥＣＵ９は内蔵メモリに各種
制御プログラムを予め記憶している。
【００１４】ＥＣＵ９は、ＰＷＭ（パルス幅変調）信号
をスイッチング手段１１に供給し、このスイッチング手
段１１を介して燃料ポンプ４（内の電動機）をＰＷＭ駆
動する。ＥＣＵ９は、車載バッテリ１０の電圧を検出す
ることで、燃料ポンプ４の電源電圧を検出する。
をスイッチング手段１１に供給し、このスイッチング手
段１１を介して燃料ポンプ４（内の電動機）をＰＷＭ駆
動する。ＥＣＵ９は、車載バッテリ１０の電圧を検出す
ることで、燃料ポンプ４の電源電圧を検出する。
【００１５】図２は、図１の燃料噴射システムにおい
て、燃料ポンプ４の駆動方法を説明する簡易説明図であ
る。燃料ポンプ４の一方の端子は、車載バッテリ１０の
高電位側に接続されている。燃料ポンプ４の他方の端子
は、スイッチング手段１１の流入端子に接続されてい
る。燃料ポンプ４には、コンデンサＣが並列接続されて
いる。
て、燃料ポンプ４の駆動方法を説明する簡易説明図であ
る。燃料ポンプ４の一方の端子は、車載バッテリ１０の
高電位側に接続されている。燃料ポンプ４の他方の端子
は、スイッチング手段１１の流入端子に接続されてい
る。燃料ポンプ４には、コンデンサＣが並列接続されて
いる。
【００１６】スイッチング手段１１の流出端子は、車載
バッテリ１０の低電位側に接続されている。スイッチン
グ手段１１の制御端子Ｔは、ＥＣＵ９に接続されてい
る。スイッチング手段１１は、ＥＣＵ９からのＰＷＭ信
号によりオン／オフを繰り返し、これにより燃料ポンプ
４がＰＷＭ駆動されるようになっている。
バッテリ１０の低電位側に接続されている。スイッチン
グ手段１１の制御端子Ｔは、ＥＣＵ９に接続されてい
る。スイッチング手段１１は、ＥＣＵ９からのＰＷＭ信
号によりオン／オフを繰り返し、これにより燃料ポンプ
４がＰＷＭ駆動されるようになっている。
【００１７】スイッチング手段１１としては、電界効果
トランジスタを用いてもよく、バイポーラトランジスタ
を用いてもよい。電界効果トランジスタとしては、ｎチ
ャンネル・エンハンスメント型電界効果トランジスタを
用いるのが好ましい。バイポーラトランジスタとして
は、ｎｐｎ型トランジスタを用いるのが好ましい。
トランジスタを用いてもよく、バイポーラトランジスタ
を用いてもよい。電界効果トランジスタとしては、ｎチ
ャンネル・エンハンスメント型電界効果トランジスタを
用いるのが好ましい。バイポーラトランジスタとして
は、ｎｐｎ型トランジスタを用いるのが好ましい。
【００１８】ＥＣＵ９からのＰＷＭ信号のパルス幅は、
デューティファクタＤに基づいて決定する。デューティ
ファクタＤは、下記の演算により求める。 Ｄ＝Ａ＋Ｔｉ×Ｎｅ×Ｋ＋Ｐｖ ここで、Ａは最低デューティファクタであり、Ｎｅはエ
ンジン回転数（回転速度，クランク回転速度）る。Ｔｉ
は燃料噴射量であり、この燃料噴射量Ｔｉが噴射される
ように燃料噴射器６は制御される。Ｋは補正係数であ
る。Ｐｖは燃料ポンプ４の電源電圧に対するデューティ
ファクタの補正量である（図３参照）。
デューティファクタＤに基づいて決定する。デューティ
ファクタＤは、下記の演算により求める。 Ｄ＝Ａ＋Ｔｉ×Ｎｅ×Ｋ＋Ｐｖ ここで、Ａは最低デューティファクタであり、Ｎｅはエ
ンジン回転数（回転速度，クランク回転速度）る。Ｔｉ
は燃料噴射量であり、この燃料噴射量Ｔｉが噴射される
ように燃料噴射器６は制御される。Ｋは補正係数であ
る。Ｐｖは燃料ポンプ４の電源電圧に対するデューティ
ファクタの補正量である（図３参照）。
【００１９】ＥＣＵ９は、燃料噴射量Ｔｉを例えば下記
の演算により求める。 Ｔｉ＝ＴｉＭ×Ｋｔｗ×Ｋｔａ×Ｋｐａ×Ｋａｃｃ ここで、ＴｉＭは基本燃料噴射量であり、ＥＣＵ９の内
蔵メモリにはスロットル開度及びクランク回転速度によ
り基本燃料噴射量ＴｉＭを決定するテーブル（データテ
ーブル）が予め記憶されている。Ｋｔｗは自動二輪車の
水冷エンジンの冷却水温に基づく補正係数であり、この
自動二輪車は水温センサと大気温センサと大気圧センサ
とスロットル開度検出センサとクランク回転速度センサ
とを備えている。Ｋｔａはスロットル吸入口（またはス
ロットル弁）近傍の大気温に基づく補正係数である。Ｋ
ｐａはスロットル吸入口（またはスロットル弁）近傍の
大気圧に基づく補正係数である。Ｋａｃｃはスロットル
開度変化量に基づく補正係数である。
の演算により求める。 Ｔｉ＝ＴｉＭ×Ｋｔｗ×Ｋｔａ×Ｋｐａ×Ｋａｃｃ ここで、ＴｉＭは基本燃料噴射量であり、ＥＣＵ９の内
蔵メモリにはスロットル開度及びクランク回転速度によ
り基本燃料噴射量ＴｉＭを決定するテーブル（データテ
ーブル）が予め記憶されている。Ｋｔｗは自動二輪車の
水冷エンジンの冷却水温に基づく補正係数であり、この
自動二輪車は水温センサと大気温センサと大気圧センサ
とスロットル開度検出センサとクランク回転速度センサ
とを備えている。Ｋｔａはスロットル吸入口（またはス
ロットル弁）近傍の大気温に基づく補正係数である。Ｋ
ｐａはスロットル吸入口（またはスロットル弁）近傍の
大気圧に基づく補正係数である。Ｋａｃｃはスロットル
開度変化量に基づく補正係数である。
【００２０】このようにして、燃料噴射量Ｔｉ×Ｎｅの
増加に伴ってＰＷＭ信号のパルス幅（デューティファク
タＤ）を大きくし、パルス幅が最大の場合に燃料ポンプ
４が最大流量で駆動される構成とする。燃料噴射量Ｔｉ
の減少に伴って前記パルス幅を小さくすることで、燃料
噴射量Ｔｉが少ないときに燃料ポンプ４の消費電力を低
減することができる。即ち、燃料噴射器６の燃料噴射量
Ｔｉの制御データＴｉＭ，Ｋｔｗ，Ｋｔａ，Ｋｐａ，Ｋ
ａｃｃ，Ｎｅと燃料ポンプ４の電源電圧とに基づいて燃
料ポンプ４の駆動を制御することで、燃料噴射量Ｔｉが
少ない場合に燃料ポンプ４の駆動電力が低減されるよ
う、燃料ポンプ４を駆動制御することができる。
増加に伴ってＰＷＭ信号のパルス幅（デューティファク
タＤ）を大きくし、パルス幅が最大の場合に燃料ポンプ
４が最大流量で駆動される構成とする。燃料噴射量Ｔｉ
の減少に伴って前記パルス幅を小さくすることで、燃料
噴射量Ｔｉが少ないときに燃料ポンプ４の消費電力を低
減することができる。即ち、燃料噴射器６の燃料噴射量
Ｔｉの制御データＴｉＭ，Ｋｔｗ，Ｋｔａ，Ｋｐａ，Ｋ
ａｃｃ，Ｎｅと燃料ポンプ４の電源電圧とに基づいて燃
料ポンプ４の駆動を制御することで、燃料噴射量Ｔｉが
少ない場合に燃料ポンプ４の駆動電力が低減されるよ
う、燃料ポンプ４を駆動制御することができる。
【００２１】図３は、燃料ポンプ４の電源電圧に対する
デューティファクタＤの補正量Ｐｖの特性を示す特性図
である。この特性図に対応したテーブル（データテーブ
ル）は、ＥＣＵ９の内蔵メモリに予め記憶されている。
デューティファクタＤの補正量Ｐｖの特性を示す特性図
である。この特性図に対応したテーブル（データテーブ
ル）は、ＥＣＵ９の内蔵メモリに予め記憶されている。
【００２２】このように、燃料ポンプ４の電源電圧が定
格電圧Ｖｏよりも大きい場合は、燃料ポンプ４の電源電
圧が定格電圧Ｖｏの場合よりもＰＷＭ信号のパルス幅を
小さくすることで、駆動電力を下げて消費電力を低減さ
せることができる。同様に、燃料ポンプ４の電源電圧が
定格電圧Ｖｏよりも小さい場合は、燃料ポンプ４の電源
電圧が定格電圧Ｖｏの場合よりもＰＷＭ信号のパルス幅
を大きくすることで、燃料ポンプ４の電源電圧の変化に
より燃料噴射量（または噴射圧力）が不足することを防
止することができる。即ち、燃料ポンプ４の電源電圧の
変化により燃料噴射量が変化することを防止するよう、
燃料ポンプ４を駆動制御することができる。
格電圧Ｖｏよりも大きい場合は、燃料ポンプ４の電源電
圧が定格電圧Ｖｏの場合よりもＰＷＭ信号のパルス幅を
小さくすることで、駆動電力を下げて消費電力を低減さ
せることができる。同様に、燃料ポンプ４の電源電圧が
定格電圧Ｖｏよりも小さい場合は、燃料ポンプ４の電源
電圧が定格電圧Ｖｏの場合よりもＰＷＭ信号のパルス幅
を大きくすることで、燃料ポンプ４の電源電圧の変化に
より燃料噴射量（または噴射圧力）が不足することを防
止することができる。即ち、燃料ポンプ４の電源電圧の
変化により燃料噴射量が変化することを防止するよう、
燃料ポンプ４を駆動制御することができる。
【００２３】図４のように、図１のスイッチング手段１
１は、リレーＲＹと抵抗Ｒとで構成してもよい。図４で
は、リレーＲＹの一方の接点は流入端子に接続され、リ
レーＲＹの他方の接点は流出端子に接続され、流入流出
端子間には抵抗Ｒが接続されている。リレーＲＹのコイ
ルの一端は制御端子Ｔに接続され、コイルの他端は流出
端子に接続されている。コイルに電流が流れている間
は、リレーＲＹの可動接触片によって両接点が接続され
短絡される。図４において、ＥＣＵ９から制御端子Ｔに
要求燃料量に基づいた電力切替信号を供給する。例え
ば、図５のような要求燃料量（演算で求まった燃料噴射
量）と電力切替信号の特性を示すテーブル（データテー
ブル）をＥＣＵ９の内蔵メモリに予め記憶しておく。電
力切替信号のＯＮ／ＯＦＦ（Ｈ／Ｌレベル）とリレーＲ
Ｙのオン／オフ状態が各々対応することとなる。
１は、リレーＲＹと抵抗Ｒとで構成してもよい。図４で
は、リレーＲＹの一方の接点は流入端子に接続され、リ
レーＲＹの他方の接点は流出端子に接続され、流入流出
端子間には抵抗Ｒが接続されている。リレーＲＹのコイ
ルの一端は制御端子Ｔに接続され、コイルの他端は流出
端子に接続されている。コイルに電流が流れている間
は、リレーＲＹの可動接触片によって両接点が接続され
短絡される。図４において、ＥＣＵ９から制御端子Ｔに
要求燃料量に基づいた電力切替信号を供給する。例え
ば、図５のような要求燃料量（演算で求まった燃料噴射
量）と電力切替信号の特性を示すテーブル（データテー
ブル）をＥＣＵ９の内蔵メモリに予め記憶しておく。電
力切替信号のＯＮ／ＯＦＦ（Ｈ／Ｌレベル）とリレーＲ
Ｙのオン／オフ状態が各々対応することとなる。
【００２４】なお、図１のフィルタ３はストレーナとし
て燃料タンク２の内部に設置してもよい。燃料噴射器６
は、電磁弁を備えて構成してもよい。排気管またはエキ
ゾーストマニホールドに酸素検出センサを設けて排気ガ
スから燃料噴射量を検出し、この検出データを制御デー
タに入れてもよい。また、上記実施形態は本発明の一例
であり、本発明は上記実施形態に限定されない。
て燃料タンク２の内部に設置してもよい。燃料噴射器６
は、電磁弁を備えて構成してもよい。排気管またはエキ
ゾーストマニホールドに酸素検出センサを設けて排気ガ
スから燃料噴射量を検出し、この検出データを制御デー
タに入れてもよい。また、上記実施形態は本発明の一例
であり、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００２５】
【発明の効果】本発明の自動二輪車用燃料ポンプの駆動
装置によれば、燃料噴射器の燃料噴射量の制御データと
燃料ポンプの電源電圧とに基づいて燃料ポンプの駆動を
制御することで、燃料噴射量が少ない場合に燃料ポンプ
の駆動電力が低減されるよう駆動制御することができ
る。また、燃料ポンプの電源電圧の変化により燃料噴射
量（または噴射圧力）が不足したり流量が不足したりす
ることを防止するよう駆動制御することができる。
装置によれば、燃料噴射器の燃料噴射量の制御データと
燃料ポンプの電源電圧とに基づいて燃料ポンプの駆動を
制御することで、燃料噴射量が少ない場合に燃料ポンプ
の駆動電力が低減されるよう駆動制御することができ
る。また、燃料ポンプの電源電圧の変化により燃料噴射
量（または噴射圧力）が不足したり流量が不足したりす
ることを防止するよう駆動制御することができる。
【００２６】例えば、燃料噴射器の燃料噴射量の増加に
伴ってＰＷＭ信号のパルス幅を大きくし、パルス幅が最
大の場合に燃料ポンプが最大流量で駆動される構成とし
て、燃料噴射器の燃料噴射量の減少に伴って前記パルス
幅を小さくすることで、燃料噴射量が少ないときに燃料
ポンプの消費電力を低減することができる。
伴ってＰＷＭ信号のパルス幅を大きくし、パルス幅が最
大の場合に燃料ポンプが最大流量で駆動される構成とし
て、燃料噴射器の燃料噴射量の減少に伴って前記パルス
幅を小さくすることで、燃料噴射量が少ないときに燃料
ポンプの消費電力を低減することができる。
【００２７】例えば、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧
よりも大きい場合は、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧
の場合よりもＰＷＭ信号のパルス幅を小さくすること
で、駆動電力を下げて消費電力を低減させることができ
る。燃料ポンプの電源電圧が定格電圧よりも小さい場合
は、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧の場合よりもＰＷ
Ｍ信号のパルス幅を大きくすることで、燃料ポンプの電
源電圧の変化により燃料噴射量（または噴射圧力）が不
足することを防止することができる。
よりも大きい場合は、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧
の場合よりもＰＷＭ信号のパルス幅を小さくすること
で、駆動電力を下げて消費電力を低減させることができ
る。燃料ポンプの電源電圧が定格電圧よりも小さい場合
は、燃料ポンプの電源電圧が定格電圧の場合よりもＰＷ
Ｍ信号のパルス幅を大きくすることで、燃料ポンプの電
源電圧の変化により燃料噴射量（または噴射圧力）が不
足することを防止することができる。
【図１】本発明の自動二輪車用燃料ポンプの駆動装置の
概念図
概念図
【図２】図１において燃料ポンプの駆動方法の一例を説
明する簡易説明図
明する簡易説明図
【図３】燃料ポンプの電源電圧に対するデューティファ
クタの補正量の特性図
クタの補正量の特性図
【図４】図１において燃料ポンプの駆動方法の一例を説
明する簡易説明図
明する簡易説明図
【図５】要求燃料量に対する電力切替信号の特性図
【図６】従来の自動二輪車用燃料ポンプの駆動装置の概
念図
念図
２…燃料タンク、３，５…フィルタ、４…燃料ポンプ
（ＰＵＭＰ）、６…燃料噴射器（インジェクタ）、７…
インテークマニホールド、８…圧力調節器（プレッシャ
レギュレータ）、９…電子制御ユニット（ＥＣＵ）、１
０…車載バッテリ（ＢＡＴ）、１１…スイッチング手段
（ＳＷ）、１５…エアクリーナ（Ａ／Ｃ）、１６…スロ
ットル弁、１７…吸気バルブ、１８…点火プラグ、１９
…排気バルブ、２０…エキゾーストマニホールド、２１
…ピストン、２２…ピストンピン、２３…燃焼室、Ｃ…
コンデンサ、Ｄ…デューティファクタ、Ｐｖ…デューテ
ィファクタＤの補正量、Ｒ…抵抗、ＲＹ…リレー、Ｔ…
スイッチング手段１１の制御端子。
（ＰＵＭＰ）、６…燃料噴射器（インジェクタ）、７…
インテークマニホールド、８…圧力調節器（プレッシャ
レギュレータ）、９…電子制御ユニット（ＥＣＵ）、１
０…車載バッテリ（ＢＡＴ）、１１…スイッチング手段
（ＳＷ）、１５…エアクリーナ（Ａ／Ｃ）、１６…スロ
ットル弁、１７…吸気バルブ、１８…点火プラグ、１９
…排気バルブ、２０…エキゾーストマニホールド、２１
…ピストン、２２…ピストンピン、２３…燃焼室、Ｃ…
コンデンサ、Ｄ…デューティファクタ、Ｐｖ…デューテ
ィファクタＤの補正量、Ｒ…抵抗、ＲＹ…リレー、Ｔ…
スイッチング手段１１の制御端子。
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料噴射器の燃料噴射量を制御する電子
制御ユニットを備えた燃料ポンプの駆動装置において、 電子制御ユニットは、燃料噴射器の燃料噴射量を制御す
る制御データと燃料ポンプの電源電圧とに基づいて燃料
ポンプを駆動することを特徴とする自動二輪車用燃料ポ
ンプの駆動装置。 - 【請求項２】 燃料噴射器の燃料噴射量を制御する電子
制御ユニットを備えた燃料ポンプの駆動装置において、 電子制御ユニットは、燃料噴射器の燃料噴射量を制御す
る制御データと燃料ポンプの電源電圧とに基づいて燃料
ポンプをＰＷＭ信号によりＰＷＭ駆動し、 燃料噴射器の燃料噴射量の増加に伴ってＰＷＭ信号のパ
ルス幅を大きくし、 燃料噴射器の燃料噴射量の減少に伴ってＰＷＭ信号のパ
ルス幅を小さくすることを特徴とする自動二輪車用燃料
ポンプの駆動装置。 - 【請求項３】 燃料噴射器の燃料噴射量を制御する電子
制御ユニットを備えた燃料ポンプの駆動装置において、 電子制御ユニットは、燃料噴射器の燃料噴射量を制御す
る制御データと燃料ポンプの電源電圧とに基づいて燃料
ポンプをＰＷＭ信号によりＰＷＭ駆動し、 燃料ポンプの電源電圧が定格電圧よりも大きい場合は、
燃料ポンプの電源電圧が定格電圧の場合よりもＰＷＭ信
号のパルス幅を小さくし、 燃料ポンプの電源電圧が定格電圧よりも小さい場合は、
燃料ポンプの電源電圧が定格電圧の場合よりもＰＷＭ信
号のパルス幅を大きくすることを特徴とする自動二輪車
用燃料ポンプの駆動装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9129450A JPH10318069A (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | 自動二輪車用燃料ポンプの駆動装置 |
| DE69808173T DE69808173T2 (de) | 1997-05-20 | 1998-05-15 | Antriebseinheit für eine Kraftstoffpumpe eines Kleinfahrzeugs |
| EP98108902A EP0879951B1 (en) | 1997-05-20 | 1998-05-15 | Drive unit for driving fuel pump for small-sized vehicle |
| US09/082,118 US6240902B1 (en) | 1997-05-20 | 1998-05-20 | Drive unit for driving fuel pump for small-sized vehicle |
| US09/837,172 US6431838B2 (en) | 1997-05-20 | 2001-04-19 | Drive unit for driving fuel pump for small sized vehicle |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9129450A JPH10318069A (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | 自動二輪車用燃料ポンプの駆動装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10318069A true JPH10318069A (ja) | 1998-12-02 |
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|---|---|---|---|
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| EP (1) | EP0879951B1 (ja) |
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- 1998-05-15 DE DE69808173T patent/DE69808173T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-20 US US09/082,118 patent/US6240902B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-04-19 US US09/837,172 patent/US6431838B2/en not_active Expired - Fee Related
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