JPH08246974A - 船外機の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料温度の上昇を抑制できる船外機の燃料供
給装置を提供する。 【構成】 エンジン３が収容されたカウル２内にベーパ
セパレータタンク２０を配設し、該タンク２０内の燃料
を電気駆動式ポンプ２２で上記エンジン（燃料噴射弁１
２）に供給するとともに、余剰燃料を上記ベーパセパレ
ータタンク２０内に還流させるようにした船外機の燃料
供給装置において、エンジン回転数，エンジン負荷等の
エンジン運転状態を表す要素に基づいて燃料消費量が所
定値以下となる低消費運転域又は非低消費運転域を検出
する運転域検出手段３１と、低消費運転域では上記燃料
ポンプ２２への印加電圧を所定値以下に制限するモータ
印加電圧制御手段３２とを設けたる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船外機の燃料供給装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機の燃料供給装置として、従来、船
体側に燃料タンクを配設し、該タンク内の燃料を一旦船
外機側のベーパセパレータタンク（エンジン側燃料タン
ク）内にダイヤフラムポンプ等の低圧ポンプにより供給
し、該ベーパセパレータタンク内の燃料を高圧ポンプに
より燃料噴射弁に供給するようにしたものがある。

【０００３】この種の船外機では、アイドル回転域での
燃料消費量と最大出力回転域での燃料消費量との間には
大きな差があるが、上記高圧ポンプは当然最大出力回転
域での燃料消費量に対応した吐出容量のものが選定され
る。従って、低速回転，低負荷運転域のように燃料消費
量が少ない運転域では、上記高圧ポンプからの吐出燃料
の大部分は余剰燃料としてリターン通路を介して上記ベ
ーパセパレータタンク内に還流されることとなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記船外機用
燃料供給装置の場合、上記ベーパセパレータタンクは船
外機のカウル内に配置されるが、このカウルは船外機小
型化の要請からできるだけ小型に形成する必要があり、
そのためベーパセパレータタンクは十分な容積を確保し
難いのが実情である。このような容積の小さいベーパセ
パレータタンク内に上述のように多量の燃料が還流さ
れ、しかもこのベーパセパレータタンクはカウル内にあ
り走行風による冷却効果が期待できないことから、該タ
ンク内の燃料温度が上昇し、その結果燃料に気泡が発生
し易いとい問題がある。

【０００５】本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、燃料温度の上昇を抑制できる船外機の燃料供
給装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、図５
に示すように、エンジン３が収容されたカウル２内にエ
ンジン側燃料タンク（ベーパセパレータタンク）２０を
配設し、該タンク２０内の燃料を電気駆動式ポンプ２２
で上記エンジン（燃料噴射弁１２）に供給するととも
に、余剰燃料を上記ベーパセパレータタンク２０内に還
流させるようにした船外機の燃料供給装置において、エ
ンジン回転数，エンジン負荷等のエンジン運転状態を表
す要素に基づいて燃料消費量が所定値以下となる低消費
運転域又は非低消費運転域を検出する運転域検出手段３
１と、低消費運転域では上記燃料ポンプ２２への印加電
圧を所定値以下に制限するモータ印加電圧制御手段３２
とを設けたことを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記モータ印加電圧制御手段３２が、上記モータ，アース
間に介設された高抵抗回路，及び低抵抗回路と、エンジ
ン運転状態が上記低消費運転域のときは上記高抵抗回路
を、非低消費運転域のときは低抵抗回路を作動させる抵
抗回路切替手段とから構成されていることを特徴として
いる。

【０００８】

【作用】上記従来の燃料供給装置において燃料温度が上
昇するのは、主として燃料ポンプの熱が燃料に伝達さ
れ、この熱を持った多量の燃料が上記ベーパセパレータ
タンクに還流し、しかも該タンクでの放熱が十分に行わ
れない点にある。本発明に係る船外機の燃料供給装置に
よれば、燃料消費量の少ない運転域では燃料ポンプへの
印加電圧を所定値以下に制限するようにしたので、ポン
プの発熱自体が減少し、それだけ燃料への伝熱量が減少
し、上記燃料の温度上昇が抑制される。

【０００９】また、燃料吐出量が減少し、タンク内に還
流する燃料量が減少することからもタンク内の燃料の温
度上昇が抑制される。なお、上記低消費運転域以外の非
低消費運転域では、燃料ポンプへの印加電圧に制限はな
いので、燃料供給量に不足が生じることはない。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１ないし図４は、本発明の一実施例による船外機
の燃料供給装置を説明するための図であり、図１は燃料
供給装置の配置を示すための船外機の模式平面図、図２
は燃料供給装置の全体構成を示す図、図３は印加電圧制
御回路図、図４は制御領域を示すスロットル開度−エン
ジン回転数特性図である。なお、図中Ｆは船首側を、Ｒ
は船尾側をそれぞれ示している。

【００１１】図１において、１は本実施例燃料供給装置
を備えた船外機であり、該船外機１では、樹脂製ケーシ
ングであるカウル２内にエンジン３、及び該エンジン３
に燃料を供給する燃料供給装置４の高圧燃料系部分が収
容配置されている。

【００１２】上記エンジン３は、クランク軸５を航走時
に略垂直をなすように縦置きに配置した２サイクルＶ型
６気筒エンジンであり、シリンダブロック６の前側合面
に接続されたクランクケース７内の各気筒用クランク室
にスロットル弁８を内蔵するスロットルボディ９とサイ
レンサ１０を備えた吸気系を接続し、シリンダブロック
６の各バンク部にシリンダヘッド１１を接続した構造の
ものである。

【００１３】そして上記各気筒用スロットルボディ９に
はそれぞれ燃料噴射弁１２が装着されており、該各燃料
噴射弁１２には、燃料供給装置４の一部を構成する共通
の燃料供給レール１３が装着されている。この燃料供給
レール１３は上記クランク軸５と同じく略垂直方向に延
びている。

【００１４】上記燃料供給装置４では、低圧燃料通路１
５により船体１６側に搭載された燃料タンク１７が上記
船外機１側に搭載された水分離フィルタ１８，ダイヤフ
ラム式の低圧燃料ポンプ１９を介してエンジン側燃料タ
ンクとしてのベーパセパレータタンク２０に接続されて
いる。そしてこのベーパセパレータタンク２０に内蔵さ
れた高圧燃料ポンプ２２が高圧燃料通路２１により燃料
フィルタ２３を介して上記燃料レール１３の下端部に接
続されている。該燃料レール１３の上端部には燃料レー
ル１３内の燃料圧力を所定圧力に制御するための圧力調
整弁２４が配設されており、該圧力調整弁２４の吐出口
はリターン通路２５により上記ベーパセパレータタンク
２０に接続されている。なお、上記低圧燃料通路１５は
船体側通路１５ａと船外機側通路１５ｂとからなり、ジ
ョイント１５ｃで接断可能となっている。また、ベーパ
セパレータタンク２０内において分離されたベーパは不
図示の通路を介してエンジンの吸気系に供給される。

【００１５】上記水分離フィルタ１８，低圧燃料ポンプ
１９は上記船外機１内の燃料レール１３側に配設され、
上記ベーパセパレータタンク２０は上記船外機１内の吸
気系を挟んで上記燃料レール１３と反対側に配設されて
おり、上記燃料フィルタ２３はベーパセパレータタンク
２０の下方に配設されている。

【００１６】上記高圧燃料ポンプ２２の駆動回路は、図
３に示すように、バッテリ２４をヒューズ２５を介して
高圧燃料ポンプ２２のモータ２６に接続するとともに、
該モータ２６とアースとの間に、電圧降下用抵抗２７ａ
とスイッチング素子としてのトランジスタ２７ｂとを直
列接続してなる高抵抗回路２７，及び抵抗を有しないト
ランジスタ２８ａのみからなる低抵抗回路２８を介設し
たものである。

【００１７】そして上記各トランジスタ２７ｂ，２８ａ
のベースにはＥＣＵ２９からの制御信号が接続されてい
る。このＥＣＵ２９は、エンジン運転状態を表す要素と
してエンジン回転数，スロットル開度が入力され、該エ
ンジン回転数，スロットル開度が所定範囲、例えば図４
に示すように、それぞれ２０００ｒｐｍ，１０度以下の
範囲内にあるとき燃料消費量が所定値以下の低消費運転
域であると判断し、かつ上記所定範囲を越えた場合、及
びスロットルの開速度が所定値、例えば２５度／秒以上
のとき非低消費運転域であると判断する運転域検出手段
として機能する。

【００１８】また上記ＥＣＵ２９は、上記低消費運転域
のとき上記高抵抗回路２７のトランジスタ２７ｂをオン
するとともに低抵抗回路２８のトランジスタ２８ａをオ
フし、上記非低消費運転域のとき上記低抵抗回路２８の
トランジスタ２８ａをオンするとともに高抵抗回路２７
のトランジスタ２７ｂをオフするようになっており、こ
れによりモータ印加電圧制御手段が構成されている。

【００１９】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例装置では、図４に示すように、エンジン回
転数が２０００ｒｐｍ以下でかつスロットル開度が１０
度以下場合には、ＥＣＵ２９により低消費運転域と判断
され、該ＥＣＵ２９からの制御信号により高抵抗回路２
７のトランジスタ２７ｂがオンするとともに低抵抗回路
２８のトランジスタ２８ａがオフする。これにより燃料
ポンプ２２用モータ２６にはバッテリ電圧が上記高抵抗
回路２７を介して供給され、該モータ２６への印加電圧
が電圧効果用抵抗２７ａの抵抗値に応じた値に制限され
る。

【００２０】一方、エンジン回転数，スロットル開度が
上記範囲を越えた場合、及びスロットル開速度が上記速
度を越えた場合には、非低消費運転域と判断され、低抵
抗回路２８のトランジスタ２８ａがオンするとともに、
高抵抗回路２７のトランジスタ２７ｂがオフし、モータ
２６にはバッテリ電圧が制限されることなく印加され
る。

【００２１】このように本実施例では、低消費運転域、
つまり高圧燃料ポンプ２２から吐出された燃料の大部分
がベーパセパレータタンク２０に還流する運転域では、
高圧燃料ポンプ２２用モータ２６への印加電圧を小さい
値に制限するようにしたので、該高圧燃料ポンプ２２か
らの発熱量、ひいては燃料に伝達される熱量が減少し、
それだけベーパセパレータタンク２０に還流する燃料の
温度上昇が抑制される。本実施例の場合、上記高圧燃料
ポンプ２２はベーパセパレータタンク２０内に配設され
ており、ポンプからの熱は直接タンク内燃料に伝達され
るので、上記ポンプ発熱量を減少できることはより一層
効果的である。

【００２２】また燃料ポンプ２２からの燃料吐出量自体
が減少するのでタンクへの還流量が減少し、この点から
も燃料の温度上昇が抑制される。

【００２３】またエンジン回転数，スロットル開度が上
記所定範囲を越えた場合（高速回転・高負荷運転時），
及びスロットル開速度が上記所定値を越えた場合（急加
速時）には、モータ印加電圧の制限を解除するので、必
要な燃料量の不足が生じることはない。

【００２４】なお、上記実施例では、高抵抗回路と低抵
抗回路との切替により、モータ印加電圧を制御するよう
にしたが、モータ印加電圧の制御には各種の変形例が採
用可能であり、例えばモータ印加電圧をデューティ比の
制御によって制限するように構成してもよい。また、上
記実施例では、高圧燃料ポンプ２２がベーパセパレータ
タンク２０内に配設されていたが、このポンプ２２は勿
論タンク外に配設しても良い。

【００２５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、燃料消費
量の少ない運転域では燃料ポンプ用モータへの印加電圧
を所定値以下に制限するようにしたので、燃料ポンプの
発熱、ひいては燃料への伝熱量を減少して帰還燃料の温
度上昇を抑制でき、気泡の発生を防止できる効果があ
り、また非低消費運転域では上記印加電圧の制限を解除
するようにしたので、燃料供給量に不足が生じることは
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による燃料供給装置を備えた
船外機の模式平面図である。

【図２】上記実施例装置の全体構成図である。る。

【図３】上記実施例装置のモータ駆動回路の回路図であ
る。

【図４】上記実施例装置の制御域を示すスロットル開度
−エンジン回転数特性図である。

【図５】本発明の特許請求の範囲を説明するためのクレ
ーム対応図である。

【符号の説明】

１ 船外機 ２ カウル ３ エンジン ２０ ベーパセパレータタンク ２２ 高圧燃料ポンプ ３１ 運転域検出手段 ３２ モータ印加電圧制御手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンが収容されたカウル内にエンジ
   ン側燃料タンクを配設し、該タンク内の燃料を電気駆動
   式ポンプで上記エンジンに供給するとともに余剰燃料を
   上記エンジン側燃料タンク内に還流させるようにした船
   外機の燃料供給装置において、エンジン回転数，エンジ
   ン負荷等のエンジン運転状態を表す要素に基づいて燃料
   消費量が所定値以下の低消費運転域又は非低消費運転域
   を検出する運転域検出手段と、低消費運転域では上記ポ
   ンプへの印加電圧を所定値以下に制限するモータ印加電
   圧制御手段とを設けたことを特徴とする船外機の燃料供
   給装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記モータ印加電圧
   制御手段が、上記モータ，アース間に介設された高抵抗
   回路，及び低抵抗回路と、エンジン運転状態が上記低消
   費運転域のときは上記高抵抗回路を、非低消費運転域の
   ときは低抵抗回路を作動させる抵抗回路切替手段とから
   構成されていることを特徴とする船外機の燃料供給装
   置。