JP2008045488A - 汎用内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料供給管内にエア溜まりが生じた場合であっても、燃料噴射弁において燃料を直ぐに噴射でき、始動性を向上させると共に、燃料内の不純物が燃料ポンプに直接供給され難くするようにした汎用内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】メイン燃料タンクと燃料噴射弁とを接続する燃料供給管に配置される高圧ポンプ６６を備えた汎用内燃機関（エンジン）の燃料供給装置において、メイン燃料タンクから供給される燃料（ガソリン燃料）を貯留すると共に、その内部に高圧ポンプ６６を収容するサブ燃料タンク６４を備える。
【選択図】図７

Description

この発明は、汎用内燃機関の燃料供給装置に関する。

発電機や農業機械など、様々な用途で駆動源として使用される汎用内燃機関において、燃料の供給はキャブレタによって行われるのが一般的であった。しかしながら、近年、燃料ポンプと燃料噴射弁によって燃料を供給するようにした装置、即ち、ＦＩ（Fuel Injection）化した燃料供給装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平２−１８５６６７号公報（第２頁右下欄、第１図など）

ところで、特許文献１記載の技術の如く、燃料タンクと燃料噴射弁とを接続する燃料供給管の途中に燃料ポンプを配置（介挿）すると、燃料タンクから燃料ポンプまでの燃料供給管内に空気（エア）が入ってエア溜まりが生じた場合、燃料ポンプでエア噛みが生じ、燃料噴射弁において燃料を直ちに噴射できない、即ち、始動不良などの不具合があった。また、燃料内には水分やゴミなどの不純物が含まれるが、それらがそのまま燃料ポンプを通過するため、燃料ポンプの故障の原因となるおそれがあった。

従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、燃料供給管内にエア溜まりが生じた場合であっても、燃料噴射弁において燃料を直ちに噴射でき、始動性を向上させると共に、燃料内の不純物が燃料ポンプに直接供給され難くするようにした汎用内燃機関の燃料供給装置を提供することにある。

上記の目的を解決するために、請求項１にあっては、メイン燃料タンクと燃料噴射弁とを接続する燃料供給管に配置される第１の燃料ポンプを備えた汎用内燃機関の燃料供給装置において、前記メイン燃料タンクから供給される燃料を貯留すると共に、その内部に前記第１の燃料ポンプを収容するサブ燃料タンクを備えるように構成した。

請求項２に係る汎用内燃機関の燃料供給装置にあっては、前記第１の燃料ポンプの吸入口を、前記サブ燃料タンクの内部の重力方向において下方の位置に配置するように構成した。

請求項３に係る汎用内燃機関の燃料供給装置にあっては、前記メイン燃料タンクと前記サブ燃料タンクとを接続する燃料戻し管を備えるように構成した。

請求項４に係る汎用内燃機関の燃料供給装置にあっては、前記燃料供給管において前記サブ燃料タンクの上流側に配置される第２の燃料ポンプを備えるように構成した。

請求項５に係る汎用内燃機関の燃料供給装置にあっては、前記メイン燃料タンクを前記サブ燃料タンクの重力方向において下方に位置させるように構成した。

請求項１に係る汎用内燃機関の燃料供給装置にあっては、メイン燃料タンクから供給される燃料を貯留すると共に、その内部に第１の燃料ポンプを収容するサブ燃料タンクを備えるように構成、即ち、第１の燃料ポンプがサブ燃料タンクに貯留された燃料に浸かるように構成したので、メイン燃料タンクから第１の燃料ポンプまでの燃料供給管内にエア溜まりが生じた場合であっても、その空気はサブ燃料タンクにおいて外部に放出されるため、第１の燃料ポンプは空気を吸引することがない、即ち、燃料噴射弁において燃料を直ちに噴射することができ、よって始動性を向上させることができる。また、燃料内の水分やゴミなどの不純物はサブ燃料タンクの底部に沈殿するため、第１の燃料ポンプに不純物が直接供給され難くすることができ、よって第１の燃料ポンプにおいて詰まりなどの故障を防止することができる。

請求項２に係る汎用内燃機関の燃料供給装置にあっては、第１の燃料ポンプの吸入口を、サブ燃料タンクの内部の重力方向において下方の位置に配置するように構成、即ち、サブ燃料タンクに放出された前記空気が上方に移動するのに対し、第１の燃料ポンプの吸入口は下方の位置に配置されるようにしたので、上記した効果に加え、第１のポンプが空気を吸引することをより一層防止することができ、始動性を向上させることができる。

請求項３に係る汎用内燃機関の燃料供給装置にあっては、メイン燃料タンクとサブ燃料タンクとを接続する燃料戻し管を備えるように構成、換言すれば、サブ燃料タンクに供給された燃料の内、サブ燃料タンクの容量を超えた燃料、即ち、余剰燃料を燃料戻し管を介してメイン燃料タンクに還流する（戻す）ように構成したので、上記した効果に加え、サブ燃料タンクを常に燃料で充填させることができる。

請求項４に係る汎用内燃機関の燃料供給装置にあっては、燃料供給管においてサブ燃料タンクの上流側に配置される第２の燃料ポンプを備えるように構成したので、上記した効果に加え、メイン燃料タンクとサブ燃料タンクの位置関係にかかわらず、具体的には、メイン燃料タンクがサブ燃料タンクの重力方向において下方に位置させられた場合であっても、メイン燃料タンクの燃料をサブ燃料タンクに確実に供給することができる。

請求項５に係る汎用内燃機関の燃料供給装置にあっては、メイン燃料タンクをサブ燃料タンクの重力方向において下方に位置させるように構成したので、請求項４と同様な効果を得ることができる。

以下、添付図面に即してこの発明に係る汎用内燃機関の燃料供給装置を実施するための最良の形態について説明する。

図１は、この発明の第１実施例に係る燃料供給装置を備えた汎用内燃機関の平面部分透視図である。また、図２は図１に示す汎用内燃機関の燃料供給装置を矢印Ａ方向から見たときの側面部分透視図であり、図３は図１に示す汎用内燃機関の燃料供給装置を矢印Ｂ方向から見たときの側面部分透視図である。尚、図２，３では、燃料供給装置の理解の便宜のため、汎用内燃機関の一部分のみを示す。

図１において、符号１０は汎用内燃機関（以下「エンジン」という）を示す。エンジン１０には、燃料（ガソリン。以下「ガソリン燃料」という）をエンジン１０に供給する燃料供給装置１２が接続される。

燃料供給装置１２は、燃料を貯留するメイン燃料タンク１４（図３で見えず）と、メイン燃料タンク１４とエンジン１０（正確には、エンジン１０の燃料噴射弁（後述））とを接続する燃料供給管１６と、燃料供給管１６に配置される高圧ポンプモジュール２０と、燃料供給管１６において高圧ポンプモジュール２０の上流側に配置される低圧ポンプ（第２の燃料ポンプ）２２と、ガソリン燃料を噴射する燃料噴射部２４と、メイン燃料タンク１４から発生する蒸発燃料を吸着させる吸着材を収容するキャニスタ２６（図３で見えず）などを備える。

以下、エンジン１０および燃料供給装置１２を構成する各要素について説明する。

図４は、エンジン１０を矢印Ｂ方向から見たときの側面部分透視図である。

図４に示すように、エンジン１０は、クランク軸３０を中心に相違する角度に配置された複数の気筒（シリンダ）３２、具体的には、Ｖ型に配置された２個の気筒（シリンダ）３２を備えた、空冷式４サイクルのＶ型２気筒火花点火式ガソリンエンジン（排気量は、例えば６４０ｃｃ）であり、発電機や農業機械など、様々な用途で駆動源として使用される。

エンジン１０のシリンダ（シリンダブロック）３２には、図示しないピストンが往復動自在に収容される。シリンダ３２の上部にはシリンダヘッド３４が取り付けられ、シリンダヘッド３４にはピストンの頂部を臨む位置に形成された燃焼室（図示せず）と、燃焼室に連通される吸気ポート３６および排気ポート（図示せず）が設けられる。また、図示は省略するが、シリンダヘッド３４には、燃焼室と吸気ポート３６の間を開閉する吸気バルブや燃焼室と排気ポートの間を開閉する排気バルブなどが設けられる。

クランク軸３０の一端には、発電機などの図示しない負荷が接続される一方、他端には、エンジン１０を操作者の手動操作によって始動可能とするリコイルスタータ４０（図３にのみ示す）と、吸引した空気をエンジン１０に送風して冷却する冷却ファン４２とが取り付けられる。また、冷却ファン４２はファンカバー４４によって被覆される共に、ファンカバー４４はシリンダ３２に隣接して配置される。

図５はファンカバー４４の正面図であり、図６は図５に示すファンカバー４４のVI−VI 線断面である。

ファンカバー４４は、図５によく示す如く、エンジン１０に即した形状、具体的には、その上部付近において、エンジン１０のシリンダ３２と同様なＶ字型を呈する形状となるように形成される。これにより、ファンカバー４４の上方には、Ｖ字状（台形状）を呈する空間が形成される。以下、この空間を「ファンカバー上部空間」と呼び、図５などにおいて破線で示すと共に、符号４６で示す。尚、ファンカバー４４は例えば樹脂材などから製作される。

また、ファンカバー４４の中央部付近であって、前記した冷却ファン４２と近接されるべき位置には、図５および図６に示すように、冷却風を取り込むための空気取込孔４４ａが複数個形成される。

図４の説明に戻ると、ファンカバー４４のファンカバー上部空間４６には、前述した燃料噴射部２４が配置される。燃料噴射部２４は、２個のシリンダ３２（正確には、シリンダ３２の吸気ポート３６付近）にそれぞれ配置される燃料噴射弁（インジェクタ）５０と、燃料噴射弁５０のそれぞれに燃料供給管１６のガソリン燃料を分配する分配管５２とから構成される。尚、燃料噴射弁５０は、マイクロ・コンピュータからなるＥＣＵ（Electronic Control Unit。電子制御ユニット。図１などに示す）５３によってその動作が制御される。

このように、エンジン１０の燃料噴射部２４は、ファンカバー４４の近傍、具体的には、ファンカバー４４の上部に形成されたファンカバー上部空間４６に配置されると共に、２個のシリンダ３２の間に形成された空間（以下、「シリンダ上部空間」と呼び、図１において符号５４で示す）に隣接して配置される。シリンダ上部空間５４は、図４ではシリンダ上部空間４６の紙面後方に位置し、ファンカバー上部空間４６と同様、側面視においてＶ字状（Ｖ型）を呈する。

図７は、燃料供給装置１２を構成する各要素を模式的に示す模式図である。尚、図７においては、各要素の位置関係を相対的に示し、紙面上方が重力方向において上方となるように示す。

メイン燃料タンク１４には、エンジン１０に供給されるべきガソリン燃料が貯留される。また、メイン燃料タンク１４の上面１４ａには給油口（図で見えず）が穿設され、給油口はキャップ（２方向バルブキャップ）６０によって封止される。

メイン燃料タンク１４の下面１４ｂには、燃料供給管１６を介して燃料噴射部２４が接続される。燃料供給管１６には、図７に示す如く、上流側から順にフィルタ６２と、前述した低圧ポンプ（第２の燃料ポンプ）２２と、高圧ポンプモジュール２０とが配置される。以下、メイン燃料タンク１４から高圧ポンプモジュール２０までの燃料供給管を「低圧ライン」と呼び、符号１６ａで示すと共に、高圧ポンプモジュール２０から燃料噴射部２４までの燃料供給管を「高圧ライン」と呼び、符号１６ｂで示す。尚、この明細書において「上流」「下流」とは、そこを流れるガソリン燃料の流れ方向における上流、下流を意味する。

フィルタ６２は、通過するガソリン燃料内のゴミなどの不純物を除去する。また、低圧ポンプ２２は、メイン燃料タンク１４に貯留されたガソリン燃料を高圧ポンプモジュール２０（正確には、後述する高圧ポンプモジュール２０のサブ燃料タンク）に圧送する。尚、低圧ポンプ２２は、具体的には電磁式ダイヤフラムポンプであり、その動作は前記したＥＣＵ５３によって制御される。

図８は、図７などに示す高圧ポンプモジュール２０を詳細に表す部分断面図であり、図９は、高圧ポンプモジュール２０の分解斜視図である。

図８および図９に示す如く、高圧ポンプモジュール２０は、メイン燃料タンク１４から供給された燃料を貯留するサブ燃料タンク６４と、サブ燃料タンク６４に収容される高圧ポンプ（第１の燃料ポンプ）６６と、高圧ポンプ６６の吸入口６６ａ付近に配置されるサクションフィルタ７０と、サブ燃料タンク６４に収容されるレギュレータ７２と、サブ燃料タンク６４の上部を被覆するトップカバー７４などを備える。

サブ燃料タンク６４は略円柱状（円筒状）を呈すると共に、その上部は開口される。サブ燃料タンク６４の下面６４ａには、図８によく示すように、適宜な高さを有する凹部６４ｂが形成される。凹部６４ｂには、後述する如く、ガソリン燃料中の水分やゴミなどの不純物が沈殿し、堆積させられる。尚、サブ燃料タンク６４は、例えばアルミニウムから製作される。

サブ燃料タンク６４の内部（内部空間６４ｃ）には、高圧ポンプ６６が収容される。高圧ポンプ６６の吸入口６６ａは、サブ燃料タンク６４の内部の重力方向において下方の位置、正確には、サブ燃料タンク６４の下面６４ａ付近かつ、サブ燃料タンク６４の凹部６４ｂよりも上方の位置に配置される。吸入口６６ａにはサクションフィルタ７０が取り付けられ、そこを通過するガソリン燃料内のゴミなどの不純物を除去する。

また、高圧ポンプ６６の吐出口６６ｂは、サブ燃料タンク６４の内部の重力方向において上方の位置に配置される。高圧ポンプ６６は、サブ燃料タンク６４に貯留されたガソリン燃料Ｆを高圧ライン１６ｂを介して燃料噴射部２４（正確には、燃料噴射部２４の燃料噴射弁５０）に圧送する。尚、高圧ポンプ６６は、具体的には電動ポンプであり、その動作は前記したＥＣＵ５３によって制御される。

サブ燃料タンク６４の上部にある開口６４ｄには、開口６４ｄに嵌合自在なトップカバー７４が配置される。トップカバー７４には、サブ燃料タンク６４と前記した低圧ライン１６ａとを連通させる低圧ライン連通部７４ａと、高圧ポンプ６６の吐出口６６ｂと高圧ライン１６ｂとを連通させる高圧ライン連通部７４ｂと、サブ燃料タンク６４と後述する燃料戻し管８４とを連通させる燃料戻し管連通部７４ｃが形成される。

レギュレータ７２は、高圧ポンプ６６と同様、サブ燃料タンク６４に収容されると共に、高圧ポンプ６６の吐出口６６ｂ付近にレギュレータ用流路８６を介して接続される。レギュレータ７２は、高圧ポンプ６６から吐出されたガソリン燃料を減圧、調圧する。

高圧ポンプ６６などを収容したサブ燃料タンク６４は、前述したように、トップカバー７４によって被覆される。具体的に説明すると、サブ燃料タンク６４の開口６４ｄとトップカバー７４との接続部にはＯリング（シール材）７６が介挿される。また、トップカバー７４の上面には、略円盤状を呈するプレート８０が配置され、サブ燃料タンク６４、トップカバー７４およびプレート８０は、図示の如く、複数本（具体的には６本）のボルト８２によって締結固定される。これにより、サブ燃料タンク６４の開口６４ｄは、トップカバー７４、Ｏリング７６およびプレート８０によって液密に封止される。

図７の説明に戻ると、サブ燃料タンク６４は燃料戻し管連通部７４ｃ、燃料戻し管８４を介してメイン燃料タンク１４の上面１４ａに接続される。即ち、サブ燃料タンク６４の内部空間６４ｃと燃料タンク１４とは、燃料戻し管８４によって連通させられる。

上記のように構成された高圧ポンプモジュール２０のサブ燃料タンク６４は、図７などに示すように、メイン燃料タンク１４より重力方向において上方に位置させられる、逆にいえば、メイン燃料タンク１４は高圧ポンプモジュール２０のサブ燃料タンク６４の重力方向において下方に位置させられる。

メイン燃料タンク１４の上面１４ａには、燃料戻し管８４の他に、チャージ通路９０を介してキャニスタ２６が接続される。また、キャニスタ２６は、パージ通路９２を介してエンジン１０の吸気系、より具体的には吸気ポート３６に接続される。パージ通路９２の途中には、電磁弁からなるパージコントロールバルブ９４が介挿される。パージコントロールバルブ９４は、ソレノイドに供給される通電量に応じた開度でパージ通路９２を開閉し、その動作はＥＣＵ５３によって制御される。

これにより、メイン燃料タンク１４内において蒸発したガソリン燃料（蒸発燃料（燃料蒸気））はチャージ通路９０を通過してキャニスタ２６に流れる（チャージされる）。キャニスタ２６に流れた蒸発燃料、特にその中の炭化水素（ＨＣ）成分は、キャニスタ２６の内部に収容された吸着材（図で見えず）に吸着される。また、パージ通路９２が開放されると、エンジン１０の吸気系（吸気ポート３６）の負圧により、吸着材に吸着された蒸発燃料は脱離した後、パージ通路９２の開度に応じた流量でエンジン１０の吸気ポート３６に吸引されてパージされる。

上記の如く構成された燃料供給装置１２の動作を、図７を参照して説明する。

先ず、メイン燃料タンク１４のガソリン燃料は、低圧ポンプ２２が作動させられると、フィルタ６２によって不純物が除去されつつ、低圧ライン１６ａ、低圧ライン連通部７４ａを介して高圧ポンプモジュール２０のサブ燃料タンク６４に供給されて貯留（充填）される。このとき、サブ燃料タンク６４の凹部６４ｂには、ガソリン燃料中の水分やゴミなどの不純物が沈殿し、堆積する。

サブ燃料タンク６４に貯留されたガソリン燃料は、サクションフィルタ７０を介して高圧ポンプ６６の吸入口６６ａ（共に図７で見えず）から吸引される。次いで、高圧ポンプ６６は、高圧のガソリン燃料を吐出口６６ｂ、高圧ライン連通部７４ｂを介して高圧ライン１６ｂに吐出する。このとき、ガソリン燃料はレギュレータ７２によって適宜な圧力に調圧される。

レギュレータ７２によって調圧されたガソリン燃料は、高圧ライン１６ｂを介して燃料噴射部２４に供給される。具体的には、高圧ライン１６ｂのガソリン燃料は、燃料噴射部２４の分配管５２によって各燃料噴射弁５０に分配され、燃料噴射弁５０から吸気ポート３６に向けて噴射され、混合気を生成する。

尚、低圧ポンプ２２の作動によってサブ燃料タンク６４に供給されたガソリン燃料の内、サブ燃料タンク６４の容量を超えたガソリン燃料、即ち、余剰燃料は、燃料戻し管連通部７４ｃと燃料戻し管８４を介してメイン燃料タンク１４に還流される（戻される）。

このように、第１実施例に係るエンジン１０の燃料供給装置にあっては、メイン燃料タンク１４から供給されるガソリン燃料を貯留すると共に、その内部に高圧ポンプ６６を収容するサブ燃料タンク６４を備えるように構成、即ち、高圧ポンプ６６がサブ燃料タンク６４に貯留されたガソリン燃料に浸かるように構成したので、メイン燃料タンク１４から高圧ポンプ６６までの燃料供給管（低圧ライン１６ａ）内にエア溜まりが生じた場合であっても、その空気はサブ燃料タンク６４において燃料戻し管８４などを介して外部に放出されるため、高圧ポンプ６６は空気を吸引することがない、即ち、燃料噴射弁５０においてガソリン燃料を直ちに噴射することができ、よって始動性を向上させることができる。

また、ガソリン燃料内の水分やゴミなどの不純物はサブ燃料タンク６４の底部、具体的には、凹部６４ｂに沈殿するため、高圧ポンプ６６に不純物が直接供給され難くすることができ、よって高圧ポンプ６６において詰まりなどの故障を防止することができる。

また、高圧ポンプ６６の吸入口６６ａを、サブ燃料タンク６４の内部の重力方向において下方の位置に配置するように構成、即ち、サブ燃料タンク６４に放出された空気が上方に移動するのに対し、高圧ポンプ６６の吸入口６６ａは下方の位置に配置されるようにしたので、高圧ポンプ６６が空気を吸引することをより一層防止することができ、始動性を向上させることができる。

また、メイン燃料タンク１４とサブ燃料タンク６４とを接続する燃料戻し管８４を備えるように構成、換言すれば、サブ燃料タンク６４に供給されたガソリン燃料の内、サブ燃料タンク６４の容量を超えたガソリン燃料、即ち、余剰燃料を燃料戻し管８４を介してメイン燃料タンク１４に還流する（戻す）ように構成したので、サブ燃料タンク６４を常にガソリン燃料で充填させることができる。

また、燃料供給管１６においてサブ燃料タンク６４の上流側に配置される低圧ポンプ２２を備えるように構成したので、メイン燃料タンク１４とサブ燃料タンク６４の位置関係にかかわらず、具体的には、メイン燃料タンク１４がサブ燃料タンク６４の重力方向において下方に位置させられた場合であっても、メイン燃料タンク１４の燃料をサブ燃料タンク６４に確実に供給することができる。

また、メイン燃料タンク１４をサブ燃料タンク６４の重力方向において下方に位置させるように構成したので、上記した効果を得ることができる。

また、第１実施例に係るエンジン１０にあっては、吸引空気を送風して冷却する冷却ファン４２を被覆するファンカバー４４を備えると共に、燃料を噴射する燃料噴射部２４を、エンジン１０の運転時あるいはホットソーク時において比較的温度の低い場所であるファンカバー４４の近傍（ファンカバー上部空間４６）に配置するように構成、即ち、燃料噴射部２４をシリンダ３２などからの熱を受け難い環境下に配置するようにしたので、燃料噴射部２４付近の燃料供給管（例えば、高圧ライン１６ｂ）内におけるベーパの発生を防止することができ、よってリターン配管を除去（リターンレス化）することができる。これにより、燃料噴射部２４付近の配管が簡素化されると共に、配管取り回しも容易にすることができる。また、リターン配管を除去したので、リターン配管の分だけエンジン１０を小型化することができる。さらに、ベーパの発生を抑制することで、燃料噴射の安定性も向上させることができる。

また、クランク軸３０を中心にＶ型に配置された複数（２個）のシリンダ３２を備えると共に、燃料噴射部２４を２個のシリンダ３２の間に形成されたＶ型のシリンダ上部空間５４に隣接して配置するように構成したので、燃料噴射部２４とシリンダ３６とを比較的短い燃料供給管で接続することができる、即ち、燃料噴射部２４付近の燃料供給管において、運転時に高温となるシリンダ３６から熱を受ける面積（受熱面積）を減少させることでき、よって燃料噴射部２４付近の燃料供給管内におけるベーパの発生をより一層防止することができる。

また、燃料噴射部２４は、複数（２個）のシリンダ３２にそれぞれ配置される燃料噴射弁５０と、燃料噴射弁５０のそれぞれに燃料供給管（高圧ライン１６ｂ）のガソリン燃料を分配する分配管５２とから構成されるようにしたので、燃料噴射弁５０に接続された分配管５２内におけるベーパの発生を防止することができる。

また、さらに、メイン燃料タンク１４と燃料噴射部２４とを接続する燃料供給管１６に配置される高圧ポンプ６６と、燃料供給管１６において高圧ポンプ６６の上流側に配置される低圧ポンプ２２とを備えるように構成したので、上記した効果をより一層得ることができる。

次いで、この発明の第２実施例に係るエンジン１０の燃料供給装置１２ａについて説明する。

図１０は、この発明の第２実施例に係るエンジン１０の燃料供給装置１２ａを示す、図７と同様な模式図である。尚、第１実施例と共通の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

第１実施例と相違する点に焦点をおいて説明すると、第２実施例にあっては、メイン燃料タンク１４を高圧ポンプモジュール２０のサブ燃料タンク６４より重力方向において上方に位置させると共に、低圧ライン１６ａにおいてフィルタ６２と低圧ポンプ２２とを除去するように構成した。尚、第２実施例に係るメイン燃料タンク１４を図２に一点鎖線で示した。以下、その燃料供給装置１２ａの動作について説明する。

メイン燃料タンク１４に貯留されたガソリン燃料は、重力方向において下方に配置された高圧ポンプモジュール２０のサブ燃料タンク６４に自重によって落下し、貯留させられる。サブ燃料タンク６４に貯留されたガソリン燃料の流れなどは、第１実施例で説明したのと同様であるため、その説明を省略する。

尚、メイン燃料タンク１４からサブ燃料タンク６４に供給されたガソリン燃料の内、余剰燃料は、蒸発して（ベーパとなって）燃料戻し管８４を介してメイン燃料タンク１４に還流される。

このように、第２実施例に係るエンジン１０の燃料供給装置１２ａにあっては、メイン燃料タンク１４を高圧ポンプモジュール２０のサブ燃料タンク６４より重力方向において上方に配置すると共に、低圧ポンプ２２などを除去するように構成したので、第１実施例に比して簡素な構成でありながら、第１実施例と同様な効果を得ることができる。

以上の如く、この発明の第１および第２実施例にあっては、メイン燃料タンク１４と燃料噴射弁５０とを接続する燃料供給管１６に配置される第１の燃料ポンプ（高圧ポンプ６６）を備えた汎用内燃機関（エンジン１０）の燃料供給装置１２，１２ａにおいて、前記メイン燃料タンク１４から供給される燃料（ガソリン燃料）を貯留すると共に、その内部に前記第１の燃料ポンプを収容するサブ燃料タンク６４を備えるように構成した。

また、前記第１の燃料ポンプ（６６）の吸入口６６ａを、前記サブ燃料タンク６４の内部の重力方向において下方の位置に配置するように構成した。

また、前記メイン燃料タンク１４と前記サブ燃料タンク６４とを接続する燃料戻し管８４を備えるように構成した。

また、この発明の第１実施例にあっては、前記燃料供給管１６において前記サブ燃料タンク６４の上流側に配置される第２の燃料ポンプ（低圧ポンプ２２）を備えるように構成した。

また、前記メイン燃料タンク１４を前記サブ燃料タンク６４の重力方向において下方に位置させるように構成した。

尚、上記においては、低圧ポンプ２２をエンジン１０の燃料噴射量に応じて動作させる、具体的には、ＥＣＵ５３によって必要最小限のガソリン燃料がメイン燃料タンク１４からサブ燃料タンク６４に供給されるように供給量を制御することで、省電力化、低エミッション化を図ることも可能である。

この発明の第１実施例に係る燃料供給装置を備えた汎用内燃機関の平面部分透視図である。 図１に示す汎用内燃機関の燃料供給装置を矢印Ａ方向から見たときの側面部分透視図である。 図１に示す汎用内燃機関の燃料供給装置を矢印Ｂ方向から見たときの側面部分透視図である。 図１に示す汎用内燃機関を矢印Ｂ方向から見たときの側面部分透視図である。 図３に示すファンカバーの正面図である。 図５に示すファンカバーのVI−VI 線断面である。 図１などに示す燃料供給装置を構成する各要素を模式的に示す模式図である。 図７などに示す高圧ポンプモジュールを詳細に表す部分断面図である。 図８に示す高圧ポンプモジュールの分解斜視図である。 この発明の第２実施例に係る汎用内燃機関の燃料供給装置を示す、図７と同様な模式図である。

符号の説明

１０ エンジン（汎用内燃機関）、１２ 燃料供給装置（第１実施例）、１２ａ 燃料供給装置（第２実施例）、１４ メイン燃料タンク、１６ 燃料供給管、２２ 低圧ポンプ（第２の燃料ポンプ）、５０ 燃料噴射弁、６４ サブ燃料タンク、６６ 高圧ポンプ（第１の燃料ポンプ）、６６ａ （高圧ポンプの）吸入口、８４ 燃料戻し管

Claims (5)

1. メイン燃料タンクと燃料噴射弁とを接続する燃料供給管に配置される第１の燃料ポンプを備えた汎用内燃機関の燃料供給装置において、前記メイン燃料タンクから供給される燃料を貯留すると共に、その内部に前記第１の燃料ポンプを収容するサブ燃料タンクを備えるように構成したことを特徴とする汎用内燃機関の燃料供給装置。
2. 前記第１の燃料ポンプの吸入口を、前記サブ燃料タンクの内部の重力方向において下方の位置に配置するように構成したことを特徴とする請求項１記載の汎用内燃機関の燃料供給装置。
3. 前記メイン燃料タンクと前記サブ燃料タンクとを接続する燃料戻し管を備えるように構成したことを特徴とする請求項１または２記載の汎用内燃機関の燃料供給装置。
4. 前記燃料供給管において前記サブ燃料タンクの上流側に配置される第２の燃料ポンプを備えるように構成したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の汎用内燃機関の燃料供給装置。
5. 前記メイン燃料タンクを前記サブ燃料タンクの重力方向において下方に位置させるように構成したことを特徴とする請求項４記載の汎用内燃機関の燃料供給装置。

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