JP2004137937A - エンジン用燃料供給モジュール - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン用燃料供給モジュールにおいて，高圧燃料室でベーパが発生した場合には，そのベーパを圧力レギュレータを通して過剰圧力燃料と共に燃料タンクに排出し得るようにして，高圧燃料通路のベーパロックを防ぐ。
【解決手段】アウタハウジング３７に，燃料ポンプＰ，電動モータＭと，燃料ポンプＰの吸入ポート２及び吐出ポート３の各外端がそれぞれ開口する低圧燃料室４０及び高圧燃料室４１及び高圧燃料室４１の圧力を調整する圧力レギュレータＲを備え，高圧燃料室４１には燃料噴射弁Ｉに連なる高圧燃料通路７１を接続したエンジン用燃料供給モジュールにおいて，圧力レギュレータＲの弁室入口７３ａを，高圧燃料通路７１の上流端７１ａの上方で高圧燃料室４１に開口した。
【選択図】　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動車，自動二輪車，船外機等に適用可能なエンジン用燃料供給モジュールに関し，特に，アウタハウジングに，燃料ポンプと，この燃料ポンプを駆動する電動モータと，燃料ポンプの吸入ポート及び吐出ポートの各外端がそれぞれ開口する低圧燃料室及び高圧燃料室と，この高圧燃料室の圧力が規定値以上になると，開弁して過剰圧力分の燃料をアウタハウジングの上方に配置される燃料タンクに排出する圧力レギュレータとを備え，低圧燃料室には燃料タンクの燃料出口を連通し，高圧燃料室には，エンジンの燃料噴射弁に連なる高圧燃料通路を接続したエンジン用燃料供給モジュールの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジン用燃料供給モジュールは，例えば下記特許文献１に開示されているように既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２３８６８０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエンジン用燃料供給モジュールでは，高圧燃料室でベーパが発生することについて考慮されておらず，したがって，高圧燃料室でベーパが発生すると，それによって燃料噴射弁に連なる高圧燃料通路にベーパロックを生じる虞がある。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，高圧燃料室でベーパが発生した場合には，そのベーパを圧力レギュレータを通して過剰圧力燃料と共に燃料タンクに排出し得るようにして，高圧燃料通路のベーパロックを防ぐことができる前記エンジン用燃料供給モジュールを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，アウタハウジングに，燃料ポンプと，この燃料ポンプを駆動する電動モータと，燃料ポンプの吸入ポート及び吐出ポートの各外端がそれぞれ開口する低圧燃料室及び高圧燃料室と，この高圧燃料室の圧力が規定値以上になると，開弁して過剰圧力分の燃料をアウタハウジングの上方に配置される燃料タンクに戻す圧力レギュレータとを備え，低圧燃料室には燃料タンクの燃料出口を連通し，高圧燃料室には，エンジンの燃料噴射弁に連なる高圧燃料通路を接続したエンジン用燃料供給モジュールにおいて，前記圧力レギュレータの弁室入口を，前記高圧燃料通路の上流端の上方で高圧燃料室に開口したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，高圧燃料室の燃料中にベーパが発生した場合には，そのベーパを圧力レギュレータの弁室入口に集めて，これを，圧力レギュレータを通過する過剰圧力燃料と共に燃料タンク内に排出することができ，したがって高圧燃料通路のベーパロックを防いで，エンジンの，特に熱間始動性の向上を図ることができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記アウタハウジングには，前記低圧燃料室から上方に延びて，前記圧力レギュレータの燃料出口孔に上端部を接続するベーパセパレータ室を設け，このベーパセパレータ室の上端部に集まったベーパを，前記圧力レギュレータから排出される過剰圧力燃料と共に燃料タンクに排出するようにしたことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，低圧燃料室内の燃料にベーパが発生した場合には，そのベーパをベーパセパレータ室の上部に集めて，燃料ポンプには，ベーパを含まない良好な燃料を吸入させることができる。しかもベーパセパレータ室のベーパは，圧力レギュレータから排出する過剰圧力燃料と共に燃料タンク内に排出されるので，それらの排出のためには１本の燃料戻し導管で足り，燃料供給モジュール及び燃料タンク間の配管の簡素化を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明の燃料供給モジュールを装着した自動二輪車用エンジンの要部縦断側面図，図２は上記燃料供給モジュールの縦断面図，図３は図２の要部拡大図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図２の５−５線断面図である。
【００１２】
先ず，図１において，符号Ｅは自動二輪車のエンジンを示すもので，そのクランクケース３１には前傾姿勢のシリンダブロック３２が連設される。このシリンダブロック３２に接合されるシリンダヘッド３３の上面にスロットルボディ３４が結合される。スロットルボディ３４は，シリンダヘッド３３の吸気ポート３３ａに連なる吸気道３４ａを有しており，その吸気道３４ａを開閉するバタフライ型のスロットルバルブ３５がスロットルボディ３４に軸支される。
【００１３】
またスロットルボディ３４の一側壁には，スロットルバルブ３５より下流の吸気道３４ａを通して吸気ポート３３ａに燃料を噴射する電磁式の燃料噴射弁Ｉと，この燃料噴射弁Ｉに燃料を供給する燃料供給モジュールＡとが取り付けられる。この燃料供給モジュールＡの上方に燃料タンクＴが配設され，その内部に貯留する燃料が低圧燃料導管６６を通して燃料供給モジュールＡに流下し，また燃料供給モジュールＡからは過剰圧力燃料が燃料戻し導管８３を通して燃料タンクＴ内に還流するようになっている。
【００１４】
上記燃料供給モジュールＡについて図２〜図５を参照しながら説明する。
【００１５】
図２及び図３に示すように，燃料供給モジュールＡは，ウエスコ型の燃料ポンプＰと，この燃料ポンプＰを駆動するブラシレス型の電動モータＭと，燃料ポンプＰの吸入燃料を濾過する燃料ストレーナＳと，燃料ポンプＰの吐出燃料を濾過する燃料フィルタＦと，燃料ポンプＰの吐出側圧力を調整する圧力レギュレータＲと，燃料噴射弁Ｉを保持する噴射弁ホルダ７０とを備える。
【００１６】
燃料ポンプＰのポンプハウジング１は，吸入ポート２を有するアルミ合金製の下部ポンプハウジング半体１ａと，吐出ポート３を有して下部ポンプハウジング半体１ａと結合される，同じくアルミ合金製の上部ポンプハウジング半体１ｂとからなっている。上部ポンプハウジング半体１ｂには，吸入ポート２及び吐出ポート３の各内端が開口するポンプ室５が形成され，このポンプ室５にポンプインペラ６が回転自在に嵌装される。
【００１７】
電動モータＭは，ステータ１０及びアウタロータ１１からなっている。そのステータ１０は，ステータコア１２と，それに巻装されるステータコイル１３とから構成され，またアウタロータ１１は，ステータ１０を囲繞する有底円筒状のロータ本体１４と，このロータ本体１４の内周面に付設される永久磁石１５と，ロータ本体１４の端壁中心部のハブ１４ａに固着された出力軸１６とから構成される。
【００１８】
ステータコア１２は，前記上部ポンプハウジング半体１ｂの上面に一体に突設された中空円筒状のモータ支持部２０の外周面に圧入により固定される。
【００１９】
上記モータ支持部２０の基部及び先端部の内周面には第１及び第２軸受ハウジング２１，２２が形成され，これらに第１及び第２軸受２３，２４がそれぞれ圧入により装着され，これら第１及び第２軸受２３，２４によって前記出力軸１６の両端部が支承される。図示例の場合，第１及び第２軸受２３，２４にはメタル軸受が使用される。
【００２０】
出力軸１６は，断面半月状の先端部１６ａを有しており，これを前記ポンプインペラ６中心部の半月状の連結孔６ａに嵌合することにより，ポンプインペラ６と連結される。
【００２１】
ロータ本体１４の端壁には，その内外を連通する複数の透孔１７が穿設されている。
【００２２】
上部ポンプハウジング半体１ｂの，ポンプ室５に開口する凹部２５において，出力軸１６には，出力軸１６の第１及び第２軸受２３，２４からの抜け出しを阻止する抜け止め部材２６が圧入される。
【００２３】
図２〜図４に示すように，電動モータＭ及び燃料ポンプＰ間に配設される環状のカプラベース５６が配設される。このカプラベース５６は合成樹脂製であって，一側にＬ字状に屈曲した端子支持部５６ｃを一体に有しており，その成形時に接続端子５７が埋設される。この接続端子５７は，その内端をカプラベース５６の内周面から，また外端を端子支持部５６ｃの上端面からそれぞれ突出させており，その内端に前記ステータコイル１３から引き出されるリード線１３ａが接続される。
【００２４】
カプラベース５６は，外周部から上方に突出する円筒状の上向き嵌合部５６ａと，同外周部から下方に突出する円筒状の下向き嵌合部５６ｂとを有しており，その下向き嵌合部５６ｂは，前記上部ポンプハウジング半体１ｂの外周面にシール部材５８を介して嵌合し，固定される。
【００２５】
カプラベース５６の上向き嵌合部５６ａの外周面には，電動モータＭを収容する有底円筒状の上部アウタハウジング半体３７ａがシール部材５９を介して嵌合される。この上部アウタハウジング半体３７ａは合成樹脂製であって，前記端子支持部５６ｃの上方起立部外周に嵌合するカプラ５５を一体に備えおり，端子支持部５６ｃの上端から突出した接続端子５７がこのカプラ５５の内部に達している。またカプラ５５は，外部カプラ（図示せず）との接続口５５ａを上方に向けている。カプラ５５と端子支持部５６ｃとの間には，端子支持部５６ｃの上方起立部を囲繞するシール部材６２が介装される。
【００２６】
上部アウタハウジング半体３７ａの下端面には，燃料ポンプＰを収容する合成樹脂製の下部アウタハウジング半体３７ｂの上端面がシール部材６０を介して接合される。而して，上部及び下部アウタハウジング半体３７ａ，３７ｂは，電動モータＭ及び燃料ポンプＰを収容，保持するアウタハウジング３７を構成する。
【００２７】
図２及び図３に示すように，上記アウタハウジング３７内は，カプラベース５６によって，燃料ポンプＰを収容する低圧燃料室４０と，電動モータＭを収容する高圧燃料室４１とに仕切られ，低圧燃料室４０に燃料ポンプＰの吸入ポート２の外端が，また高圧燃料室４１に燃料ポンプＰの吐出ポート３の外端がそれぞれ開口する。
【００２８】
上記低圧燃料室４０には，カプラベース５６に設けられた開口部５２を通して前記接続端子５７の中間部が露出させてある。
【００２９】
下部ポンプハウジング半体１ａには，上記吸入ポート２を覆うようにして燃料ストレーナＳが装着される。
【００３０】
下部アウタハウジング半体３７ｂは，低圧燃料室４０に開口する燃料入口管６３を底壁に備えており，これに燃料タンクＴの燃料出口に連なる前記低圧燃料導管６６が接続され，その途中に１次燃料ストレーナ６７（図１参照）が介装される。
【００３１】
アウタハウジング３７の一側壁には，低圧燃料室４０から上方に延びるベーパセパレータ室６５が形成される。下部ポンプハウジング半体１ａは，その下面１ａｆより，吸入ポート２の外端開口部と，燃料ストレーナＳが嵌合する環状壁８６とを突出させており，その下面１ａｆをベーパセパレータ室６５に開放する通孔８７が環状壁８６に設けられる。
【００３２】
図５に示すように，上部アウタハウジング半体３７ａの天井壁には燃料出口管６９一体に成形されており，この燃料出口管６９の拡径した外端部６９ａには，エルボ状の噴射弁ホルダ７０の一端部がシール部材６４を介して回転可能に嵌合され，その他端部に前記燃料噴射弁Ｉがシール部材８８を介して装着される。上記燃料出口管６９及び噴出弁ホルダ７０は，高圧燃料室４１から燃料噴射弁Ｉに至る一連の高圧燃料通路７１を形成するもので，この高圧燃料通路７１の上流側には，燃料ポンプＰの作動停止時，高圧燃料通路７１に一定の圧力を保持するための残圧保持弁Ｃが設けられる。
【００３３】
再び図２及び図４において，上部アウタハウジング半体３７ａの天井壁に前記圧力レギュレータＲが取り付けられる。即ち，上部アウタハウジング半体３７ａの天井壁には，圧力レギュレータＲの円筒状の弁室体７２の小径部７２ａ及び大径部７２ｂがそれぞれシール部材８０，８０′を介して嵌装され，その大径部７２ｂの内部が弁室７３となる。小径部７２ａには，高圧燃料室４１に開口する弁室入口７３ａと，弁室７３に臨む弁座７６とが形成され，この弁座７６と協働して弁室入口７３ａを開閉するボール状の弁体６８と，この弁体６８の上端に接するカップ状の押圧部材７７と，この押圧部材７７を介して弁体６８を弁座７６側に規定のセット荷重をもって付勢する調圧ばね７８とが弁室７３に収容される。また大径部７２ｂの内周面には，調圧ばね７８の固定端を支承するリテーナ７９がシール部材７４を介して摺動可能に嵌合され，またこのリテーナ７９を進退させて調圧ばね７８のセット荷重を調整する調整ねじ７５が螺着される。
【００３４】
弁室体７２には，弁室７３を前記ベーパセパレータ室６５に開放する弁室出口７３ｂが設けられる。
【００３５】
さらに上部アウタハウジング半体３７ａの天井壁には，ベーパセパレータ室６５の上部に開口する燃料戻し管８１が一体に形成され，これに前記燃料戻し導管８３が接続される。
【００３６】
而して，燃料供給モジュールＡは，自動二輪車のスタンドによる起立姿勢から走行姿勢において図２に示すように，高圧燃料室４１の天井面４１ｆが，その天井面４１ｆに開口する高圧燃料通路７１の上流端７１ａ側から弁室入口７３ａ側に向かって上向きに傾斜するように配置される。したがって，圧力レギュレータＲの弁室入口７３ａは，高圧燃料通路７１の上流端７１ａの上方位置を占めることになる。
【００３７】
また低圧燃料室４０では，下部ポンプハウジング半体１ａの下面１ａｆがベーパセパレータ室６５に向かって上向きに傾斜し，ポンプ室５で発生したベーパを上記下面１ａｆ側に排出するベーパ排出孔８５が下部ポンプハウジング半体１ａに穿設される。
【００３８】
高圧燃料室４１には，上記上流端７１ａ及び弁室入口７３ａを覆うようにして燃料フィルタＦが配設される。
【００３９】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００４０】
電動モータＭが作動すると，その出力軸１６によりポンプインペラ６が回転駆動される。これに伴い，先ず燃料ストレーナＳにより濾過された，低圧燃料室４０の燃料が吸入ポート２からポンプ室５に吸入され，回転するポンプインペラ６により昇圧されて吐出ポート３から高圧燃料室４１に吐出され，そして燃料フィルタＦにより濾過され，残圧保持弁Ｃを開き，高圧燃料通路７１を通して燃料噴射弁Ｉに供給され，その開弁時に，エンジンＥの吸気ポート３３ａへ向けて噴射される。
【００４１】
この間，高圧燃料室４１では，流動する燃料により電動モータＭの各部及び第２軸受２４が冷却され，上部ポンプハウジング半体１ｂの凹部２５では，第１軸受２３がポンプ室５の燃料により冷却される。
【００４２】
高圧燃料室４１の圧力が規定値以上に上昇すると，圧力レギュレータＲにおいて，弁体６８が調整ばね７８の荷重に抗して弁座７６から離座し，弁室入口７３ａを開放する。したがって，燃料室４１の燃料は過剰圧力分だけ弁室入口７３ａから弁室７３，弁室出口７３ｂ，ベーパセパレータ室６５及び燃料戻し導管８３を経て燃料タンクＴ内に還流し，これによって燃料室４１の圧力は一定に調整される。
【００４３】
高圧燃料室４１内の燃料にベーパが発生すると，そのベーパは，高圧燃料室４１の天井面４１ｆに沿って上昇して，高圧燃料通路７１の上流端７１ａより高い位置を占める圧力レギュレータＲの弁室入口７３ａに集まることになる。その結果，前述のように，弁体６８の開弁時，高圧燃料室４１の過剰圧力燃料と共に弁室入口７３ａから弁室７３に移行し，燃料タンクＴに排出されることになる。したがって，高圧燃料通路７１のベーパロックを防いで，エンジンＥの，特に熱間始動性の向上を図ることができる。
【００４４】
一方，低圧燃料室４０内の燃料にベーパが発生すると，そのベーパは下部ポンプハウジング半体１ａの傾斜した下面１ａｆに沿って上昇しながらベーパセパレータ室６５に移る。またポンプ室５内で発生したベーパは，下部ポンプハウジング半体１ａのベーパ排出孔８５を通して低圧燃料室４０に排出され，同じく下部ポンプハウジング半体１ａの傾斜した下面１ａｆに沿って上昇しながらベーパセパレータ室６５に移る。ベーパセパレータ室６５に移ったこれらベーパは，更に上昇して該室６５の上部に集り，そして圧力レギュレータＲから排出される過剰圧力燃料と合流し，燃料戻し導管８３を経て燃料タンクＴ内に排出される。こうして低圧燃料室４０からもベーパが排除されるので，燃料ポンプＰには，ベーパを含まない良好な燃料を吸入させることができる。
【００４５】
また圧力レギュレータＲからの過剰圧力燃料と，ベーパセパレータ室６５のベーパとを，共通１本の燃料戻し導管８３を通して燃料タンクＴに排出することで，燃料供給モジュールＡ及び燃料タンクＴ間の配管の簡素化を図ることができる。
【００４６】
燃料供給モジュールＡに組み立てに際して，先ず，カプラベース５６の単体時に，接続端子５７の内端に電動モータＭのステータコイル１３から延びるリード線１３ａを接続しておく。したがって，その接続作業は，アウタハウジング３７や燃料ポンプＰに全く邪魔されることなく容易に能率良く行うことができ，その接続作業の自動化も可能となる。その後，カプラベース５６に燃料ポンプＰ，電動モータＭ，上部アウタハウジング半体３７ｂ及び下部アウタハウジング半体３７ｂを順次組み付けいく。
【００４７】
上記接続端子５７の内端は高圧燃料室４１に露出することになるが，該端子５７はカプラベース５６に埋設されているので，該端子５７とカプラベース５６との密着が強力で，高圧燃料室４１の燃料の接続端子５７周りへの浸入を防ぐことができる。
【００４８】
また万一，接続端子５７とカプラベース５６との間に高圧燃料室４１の燃料が浸入したとしても，接続端子５７の中間部がカプラベース５６の開口部５２を通して低圧燃料室４０に臨んでいるので，上記浸入燃料は，低圧の開口部５２側へ移行して，低圧燃料室４０に排出される。したがって，カプラ５５の接続口５５ａへの燃料リークを防ぐことができる。しかも開口部５２からのリーク燃料を受ける低圧燃料室４０は，燃料タンクＴから受け入れた燃料を燃料ポンプＰに吸入させるところであるから，リーク燃料を貯留する特別な場所を用意する必要がないばかりか，そのリーク燃料は再び燃料ポンプＰに吸入されることになり，無駄がない。
【００４９】
またポンプ室５を有する上部ポンプハウジング半体１ｂにはモータ支持部２０が一体成形され，このモータ支持部２０の外周に電動モータＭのステータ１０が固定されると共に，その内周でアウタロータ１１の出力軸１６の両端部が一対の軸受２１，２２を介して支承されるので，ポンプ室５に嵌装されるポンプインペラ６及び出力軸１６の，集積製作誤差による同軸性の狂いを防ぐことができ，したがって製作を容易にしつゝポンプインペラ６及び出力軸１６の同軸精度を高めて，ポンプインペラ６の連結孔６ａと出力軸１６の先端部１６ａとの嵌合隙間を小さくし，その嵌合部の叩き摩耗や振動を防ぐことができ，同時に出力軸１６の支持を安定させてアウタロータ１１の回転振動や軸受２３，２４の偏摩耗を防ぐことができる。
【００５０】
しかも電動モータＭは，これをポンプハウジング１のモータ支持部２０に取り付けたとき，燃料ポンプＰとの連結が完了するので，その時点で電動モータＭ及び燃料ポンプＰの性能検査を行うことができ，合理的である。
【００５１】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を変更することなく種々の設計変更が可能である。例えば，下部及び上部ポンプハウジング半体１ａ，１ｂを合成樹脂製とすることもできる。
【００５２】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，アウタハウジングに，燃料ポンプと，この燃料ポンプを駆動する電動モータと，燃料ポンプの吸入ポート及び吐出ポートの各外端がそれぞれ開口する低圧燃料室及び高圧燃料室と，この高圧燃料室の圧力が規定値以上になると，開弁して過剰圧力分の燃料をアウタハウジングの上方に配置される燃料タンクに戻す圧力レギュレータとを備え，低圧燃料室には燃料タンクの燃料出口を連通し，高圧燃料室には，エンジンの燃料噴射弁に連なる高圧燃料通路を接続したエンジン用燃料供給モジュールにおいて，前記圧力レギュレータの弁室入口を，前記高圧燃料通路の上流端の上方で高圧燃料室に開口したので，高圧燃料室の燃料中にベーパが発生した場合には，そのベーパを圧力レギュレータの弁室入口に集めて，これを，圧力レギュレータを通過する過剰圧力燃料と共に燃料タンク内に排出することができ，したがって高圧燃料通路のベーパロックを防いで，エンジンの，特に熱間始動性の向上を図ることができる。
【００５３】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記アウタハウジングには，前記低圧燃料室から上方に延びて，前記圧力レギュレータの燃料出口孔に上端部を接続するベーパセパレータ室を設け，このベーパセパレータ室の上端部に集まったベーパを，前記圧力レギュレータから排出される過剰圧力燃料と共に燃料タンクに排出するようにしたので，低圧燃料室内の燃料にベーパが発生した場合には，そのベーパをベーパセパレータ室の上部に集めて，燃料ポンプには，ベーパを含まない良好な燃料を吸入させることができる。しかもベーパセパレータ室のベーパは，圧力レギュレータから排出する過剰圧力燃料と共に燃料タンク内に排出されるので，それらの排出のためには１本の燃料戻し導管で足り，燃料供給モジュール及び燃料タンク間の配管の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料供給モジュールを装着した自動二輪車用エンジンの要部縦断側面図
【図２】上記燃料供給モジュールの縦断面図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【符号の説明】
Ａ・・・・・燃料供給モジュール
Ｅ・・・・・エンジン
Ｉ・・・・・燃料噴射弁
Ｍ・・・・・電動モータ
Ｐ・・・・・燃料ポンプ
Ｒ・・・・・圧力レギュレータ
Ｔ・・・・・燃料タンク
１・・・・・ポンプハウジング
２・・・・・吸入ポート
３・・・・・吐出ポート
３７・・・・アウタハウジング
４０・・・・低圧燃料室
４１・・・・高圧燃料室
６５・・・・ベーパセパレータ室
７１・・・・高圧燃料通路
７１ａ・・・高圧燃料通路の上流端
７３・・・・圧力レギュレータの弁室
７３ａ・・・圧力レギュレータの弁室入口
７３ｂ・・・圧力レギュレータの弁室出口

Claims (2)

1. アウタハウジング（３７）に，燃料ポンプ（Ｐ）と，この燃料ポンプ（Ｐ）を駆動する電動モータ（Ｍ）と，燃料ポンプ（Ｐ）の吸入ポート（２）及び吐出ポート（３）の各外端がそれぞれ開口する低圧燃料室（４０）及び高圧燃料室（４１）と，この高圧燃料室（４１）の圧力が規定値以上になると，開弁して過剰圧力分の燃料をアウタハウジング（３７）の上方に配置される燃料タンク（Ｔ）に戻す圧力レギュレータ（Ｒ）とを備え，低圧燃料室（４０）には燃料タンク（Ｔ）の燃料出口を連通し，高圧燃料室（４１）には，エンジン（Ｅ）の燃料噴射弁（Ｉ）に連なる高圧燃料通路（７１）を接続したエンジン用燃料供給モジュールにおいて，
   前記圧力レギュレータ（Ｒ）の弁室入口（７３ａ）を，前記高圧燃料通路（７１）の上流端（７１ａ）の上方で高圧燃料室（４１）に開口したことを特徴とする，エンジン用燃料供給モジュール。
2. 請求項１記載のエンジン用燃料供給モジュールにおいて，
   前記アウタハウジング（３７）には，前記低圧燃料室（４０）から上方に延びて，前記圧力レギュレータ（Ｒ）の弁室出口（７３ｂ）に上端部を接続するベーパセパレータ室（６５）を設け，このベーパセパレータ室（６５）の上端部に集まったベーパを，前記圧力レギュレータ（Ｒ）からの排出燃料と共に燃料タンク（Ｔ）に排出するようにしたことを特徴とする，エンジン用燃料供給モジュール。

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