JP2004138004A

JP2004138004A - エンジン用燃料供給モジュール

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Publication number: JP2004138004A
Application number: JP2002304769A
Authority: JP
Inventors: Hiroshige Akiyama; 秋山　裕茂
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2002-10-18
Filing date: 2002-10-18
Publication date: 2004-05-13

Abstract

【課題】燃料ポンプ及び電動モータを備えるエンジン用燃料供給モジュールにおいて，集積製作誤差を少なくして，モータ出力軸及びポンプインペラの同軸性を確保し得るようする。
【解決手段】ポンプハウジング１に一体成形した円筒状のモータ支持部２０の外周に電動モータＭのステータ１０を固定すると共に，その内周によりモータ出力軸１６を支承し，燃料ポンプＰ及び電動モータＭを収容して保持し，外側に燃料出口管４０を有するアウタハウジング３７に，燃料ポンプＰの吐出ポート３及び燃料出口管４０間を連通する燃料室４１を形成し，この燃料室４１の燃料を濾過する燃料フィルタＦをアウタハウジング３７に内装した。
【選択図】　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンの燃料噴射弁への燃料供給に使用されるエンジン用燃料供給モジュールに関し，特に，ポンプハウジングに形成されるポンプ室にポンプインペラを嵌装してなる燃料ポンプと，前記ポンプインペラに出力軸を連結する電動モータとを備える燃料供給モジュールの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジン用燃料供給モジュールは，例えば下記特許文献１に開示されているように既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３３２２０４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるエンジン用燃料供給モジュールでは，電動モータのステータ及び出力軸を支持するモータ支持部材と，ポンプ室を形成するポンプハウジングとは別体であって，アウタハウジングに個別に固着されるので，製作誤差の集積により，出力軸と，ポンプ室に嵌装されるポンプインペラとの同軸性が多少とも損なわれる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，集積製作誤差を少なくして，出力軸及びポンプインペラの同軸性を確保し得るようにした前記エンジン用燃料供給モジュールを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，ポンプハウジングに形成されるポンプ室にポンプインペラを嵌装してなる燃料ポンプと，前記ポンプインペラに出力軸を連結する電動モータとを備える，エンジン用燃料供給モジュールにおいて，前記ポンプハウジングに一体成形した円筒状のモータ支持部の外周に前記電動モータのステータを固定すると共に，その内周により前記出力軸を支承し，前記燃料ポンプ及び電動モータを収容して保持し，外側に燃料出口管を有するアウタハウジングに，燃料ポンプの吐出ポート及び前記燃料出口管間を連通する燃料室を形成し，この燃料室内の燃料を制御する燃料制御部品を前記アウタハウジングに内装したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，ポンプ室に嵌装されるポンプインペラ及び出力軸の，集積製作誤差による同軸性の狂いを防ぐことができ，したがって製作を容易にしつゝポンプインペラ及び出力軸の同軸精度を高めて，常に出力軸の支持を安定させると共に，軸受の摩耗を防ぐことができる。しかも電動モータは，これをポンプハウジングのモータ支持部に取り付けたとき，燃料ポンプとの連結が完了するので，その時点で電動モータ及び燃料ポンプの性能検査を行うことができ，合理的である。またこれらを収容保持するアウタハウジングに燃料制御部品を内装することにより，アウタハウジングが燃料制御部品のハウジングも兼ねることになり，それ専用のハウジングが不要となるから，部品点数削減すると共に，燃料制御部品を備える燃料供給モジュールのコンパクト化を図ることができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記燃料制御部品を燃料フィルタとし，この燃料フィルタは，前記電動モータを囲繞し前記燃料室を，前記吐出ポートに連なる未浄化室と，前記燃料出口管に連なる浄化室とに仕切るように配置されることを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，燃料フィルタの内外周面に大なる濾過面積を与えて，吐出ポートから燃料出口管に向かい燃料室を流れる燃料を効果的に濾過することができ，しかも電動モータ及び燃料フィルタの同心配置により燃料フィルタ付き燃料供給モジュールをコンパクトに構成することができる。
【００１０】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記燃料制御部品を圧力レギュレータとし，この圧力レギュレータは，一端に前記燃料室に連なる弁座，他側に前記燃料タンクに開放される逃がし孔を有してアウタハウジングに形成される弁室と，この弁室に収容されて前記弁座と協働する弁体と，前記弁体を前記弁座との着座方向に付勢する調圧ばねとから構成されることを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば，燃料室の圧力を一定に調整する圧力レギュレータを備える燃料供給モジュールをコンパクトに構成することができる。
【００１２】
さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，前記アウタハウジングの一側壁には，前記燃料ポンプの吸入ポートが開口する燃料入口室と，この燃料入口室から上方に延びて，前記燃料入口室で発生したベーパを受容，分離して外部に排出するベーパセパレータ室とを形成したことを第４の特徴とする。
【００１３】
この第４の特徴によれば，ベーパセパレータ室を備える燃料供給モジュールをコンパクトに構成することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明の第１実施例に係るエンジン用燃料供給モジュールの縦断面図，図２は本発明の第２実施例に係るエンジン用燃料供給モジュールの縦断面図である。
【００１６】
先ず，図１に示す本発明の第１実施例の説明より始める。
【００１７】
本発明のエンジン用燃料供給モジュールＡは，ウエスコ型の燃料ポンプＰと，それを駆動する電動モータＭと，燃料ポンプＰの吸入燃料を濾過する燃料ストレーナＳと，燃料ポンプＰの吐出燃料を濾過する燃料フィルタＦと，燃料の出口圧力を調整する圧力レギュレータＲと，出口側で燃料の逆流を阻止する残圧保持弁Ｃとを備えるもので，燃料タンクＴ内の燃料中に浸漬配置され，その燃料をエンジンの燃料噴射弁Ｉへ圧送するのに供される。
【００１８】
燃料ポンプＰのポンプハウジング１は，吸入ポート２を下面に開口するアルミ合金製の第１ポンプハウジング半体１ａと，吐出ポート３を上面に開口して第１ポンプハウジング半体１ａとかしめ結合される，同じくアルミ合金製の第２ポンプハウジング半体１ｂとからなっている。第２ポンプハウジング半体１ｂには，吸入ポート２及び吐出ポート３の各内端が開口するポンプ室５が形成され，このポンプ室５にポンプインペラ６が回転自在に嵌装される。
【００１９】
電動モータＭは，ステータコア１２及びステータコイル１３からなるステータ１０と，このステータ１０を囲繞する有底円筒状のロータ本体１４及びその内周面に付設した永久磁石１５からなるアウタロータ１１と，ロータ本体１４の端壁中心部のハブ１４ａに固着された出力軸１６とでブラシレス型に構成される。
【００２０】
ステータコア１２は，前記第２ポンプハウジング半体１ｂに一体成形されて，その上面から突出する中空円筒状のモータ支持部２０の外周面に圧入により固定される。
【００２１】
上記モータ支持部２０の基部及び先端部の内周面には第１及び第２軸受ハウジング２３，２４が形成され，これらに第１及び第２軸受２３，２４がそれぞれ圧入により装着され，これら第１及び第２軸受２３，２４によって前記出力軸１６の両端部が支承される。図示例の場合，第１及び第２軸受２３，２４にはメタル軸受が使用される。
【００２２】
出力軸１６は，断面半月状の先端部１６ａを有しており，これを前記ポンプインペラ６中心部の半月状の連結孔６ａに嵌合することにより，ポンプインペラ６と連結される。
【００２３】
ロータ本体１４の端壁には，その内外を連通する複数の透孔１７が穿設されている。
【００２４】
第２ポンプハウジング半体１ｂの，ポンプ室５に開口する凹部２５において，出力軸１６には抜け止め部材２６が圧入により固定され，この抜け止め部材２６がポンプインペラ６と第１軸受２３との対向面に当接することにより，出力軸１６の軸方向移動が規制されるようになっている。
【００２５】
ポンプハウジング１の外周面には，モータ支持部２０の基部を囲繞する環状のフィルタベース３０がシール部材３１を介して嵌合され，このフィルタベース３０に燃料フィルタＦが取り付けられる。この燃料フィルタＦは，電動モータＭのアウタロータ１１を囲繞する円筒状のフィルタエレメント３２と，このフィルタエレメント３２の一端を支持してフィルタベース３０の上端部外周面にシール部材３１を介して嵌合される端環３４と，フィルタエレメント３２の他端を支持してアウタロータ１１の外端面に対向する端板３５とから構成される。
【００２６】
上記燃料ポンプＰ，電動モータＭ及び燃料フィルタＦは，合成樹脂製のアウタハウジング３７に収容される。アウタハウジング３７は，フィルタベース３０の外周面に内外一対のシール部材３８，３９を介して嵌合されてポンプハウジング１及び燃料フィルタＦを覆う円筒状のハウジング本体３７ａと，燃料フィルタＦの端板３５を押さえながらハウジング本体３７ａの端面に溶着される蓋体３７ｂとからなっており，その蓋体３７ｂには燃料出口管４０が一体成形されている。
【００２７】
アウタハウジング３７の内部は燃料室４１とされ，この燃料室４１は，燃料フィルタＦによって，燃料ポンプＰの吐出ポート３が開口する未浄化室４１ａと，燃料出口管４０の内端が開口する浄化室４１ｂとに区画される。
【００２８】
ハウジング本体３７ａの，ポンプハウジング１側の端部には，吸入ポート２を覆う燃料ストレーナＳが取り付けられる。
【００２９】
蓋体３７ｂの燃料出口管４０には，エンジンの燃料噴射弁Ｉに連なる高圧燃料導管４２が接続される。また燃料出口管４０に，燃料の逆流を阻止する残圧保持弁Ｃが設けられる。
【００３０】
蓋体３７ｂには，また，燃料出口管４０の一側に連なる弁筒４５が一体成形され，その弁筒４５に，燃料噴射弁Ｉに供給される燃料の圧力を一定に調整する圧力レギュレータＲが設けられる。この圧力レギュレータＲは，弁筒４５内に形成され，一端に燃料出口管４０内に連通する円錐状弁座４６を持つ弁室４７と，この弁室４７内に収容されて弁座４６と協働する弁体４８と，弁室４７内で弁体４８を弁座４６との着座方向に付勢する調圧ばね４９とから構成され，調圧ばね４９の固定端は，弁室４７の他端を閉塞する栓体５０により支承される。弁筒４５には，弁室４７を燃料タンクＴ内に開放する逃がし孔５１が設けられる。
【００３１】
この第１実施例の作用について説明する。
【００３２】
電動モータＭが作動すると，その出力軸１６によりポンプインペラ６が回転駆動される。これに伴い，先ず燃料ストレーナＳにより濾過された，燃料タンクＴ内の燃料が吸入ポート２からポンプ室５に吸入され，ポンプインペラ６により昇圧されて吐出ポート３から，燃料室４１の未浄化室４１ａに吐出される。そして燃料フィルタＦにより濾過されながら浄化室４１ｂに移り，残圧保持弁Ｃを開いて高圧燃料導管４２を経て燃料噴射弁Ｉに供給され，その開弁時に，図示しないエンジンの吸入ポートへ向けて噴射される。
【００３３】
この間，燃料室４１内の圧力が所定値以上に上昇すると，圧力レギュレータＲの弁体４８が開弁し，燃料室４１の燃料を余剰圧力分だけ逃がし孔５１を通して燃料タンクＴ内に解放する。これによって燃料室４１から燃料噴射弁Ｉに至る燃料通路中の圧力は一定に調整される。
【００３４】
またアウタハウジング３７内では，燃料室４１で流動する燃料により電動モータＭの各部及び第２軸受２４が冷却され，第２ポンプハウジング半体１ｂの凹部２５では，第１軸受２３がポンプ室５の燃料により冷却される。
【００３５】
ところで，ポンプ室５を有する第２ポンプハウジング半体１ｂにモータ支持部２０が一体成形され，このモータ支持部２０の外周に電動モータＭのステータ１０が固定されると共に，その内周でアウタロータ１１の出力軸１６の両端部が一対の軸受２１，２２を介して支承されるので，ポンプ室５に嵌装されるポンプインペラ６及び出力軸１６の，集積製作誤差による同軸性の狂いを防ぐことができ，したがって製作を容易にしつゝポンプインペラ６及び出力軸１６の同軸精度を高めて，常に出力軸１６の支持を安定させ，アウタロータ１１の回転振動や軸受２３，２４の偏摩耗を防ぐことができる。
【００３６】
しかも電動モータＭは，これをポンプハウジング１のモータ支持部２０に取り付けたとき，燃料ポンプＰとの連結が完了するので，その時点で電動モータＭ及び燃料ポンプＰの性能検査を行うことができ，合理的である。
【００３７】
また軸方向に上下に並ぶ電動モータＭ及び燃料ポンプＰを収容，保持するアウタハウジング３７の内部は，吐出ポート３及び燃料出口管４０間に介在する燃料室４１とされ，この燃料室４１には，電動モータＭを囲繞して燃料室４１を，吐出ポート３側の未浄化室４１ａと，燃料出口管４０側の未浄化室４１ａとに仕切る燃料フィルタＦが配置されるので，燃料フィルタＦの内外周面に大なる濾過面積を与えて，吐出ポート３から燃料出口管４０に向かい燃料室４１を流れる燃料を効果的に濾過することができ，しかも電動モータＭ及び燃料フィルタＦの同心配置により燃料フィルタ付き燃料供給モジュールＡをコンパクトに構成することができる。
【００３８】
またアウタハウジング３７の端壁には，燃料噴射弁Ｉに供給される燃料の圧力を調整する圧力レギュレータＲが設けられるので，圧力レギュレータ付き燃料供給モジュールＡをコンパクトに構成することができる。
【００３９】
次に，図２に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００４０】
第２ポンプハウジング半体１ｂの外周には，一側にカプラ５５を一体に備えた合成樹脂製のカプラベース５６が嵌合され，このカプラベース５６からカプラ５５にかけて，ステータコイル１３に接続した接続端子５７が埋設される。カプラベース５６及び第１，第２ポンプハウジング半体１ａ，１ｂの三者はかしめリング５８により結合される。
【００４１】
アウタハウジング３７は，燃料ポンプＰ及びカプラベース５６を収容する有底のアウタハウジング下部３７ｃと，電動モータＭを収容してカプラベース５６の外周にシール部材５９を介して嵌合すると共に，シール部材６０を挟んでアウタハウジング下部３７ｃと接合されるアウタハウジング上部３７ｄとから構成される。アウタハウジング上部３７ｄには，カプラ５５を上方に突出させるカプラ孔６１が設けられており，このカプラ孔６１を囲むシール部材６２がカプラベース５６とアウタハウジング上部３７ｄとの間に介裝される。
【００４２】
アウタハウジング下部３７ｃは底部に燃料入口管６３を備える。アウタハウジング下部３７ｃの内部は，上記燃料入口管６３及び吸入ポート２間を連通する燃料入口室６４とされ，この燃料入口室６４において第１ポンプハウジング半体１ａに，吸入ポート２を覆う燃料ストレーナＳが装着される。
【００４３】
アウタハウジング上部及び下部３７ｃ，３７ｄの一側壁には，上記燃料ストレーナＳより下方の燃料入口室６４に下端部を連ねる縦長のベーパセパレータ室６５が形成される。
【００４４】
燃料入口管６３には，燃料タンクＴから延出した低圧燃料導管６６が接続される。この低圧燃料導管６６の途中には，１次燃料ストレーナ６７が設けられる。
【００４５】
アウタハウジング上部３７ｄの内部は，燃料ポンプＰの吐出ポート３が開口する燃料室４１とされ，この燃料室４１の上部に燃料フィルタＦが装着される。アウタハウジング上部３７ｄの天井壁には，燃料フィルタＦを介して燃料室４１に連通する燃料出口管４０が一体に形成され，この燃料出口管４０に，燃料噴射弁Ｉを保持する噴射弁ホルダ７０が結合される。噴射弁ホルダ７０は，燃料出口管４０及び燃料噴射弁Ｉ間を連通する燃料通路７１を有し，この燃料通路７１に，燃料の逆流を阻止する残圧保持弁Ｃが設けられる。
【００４６】
またアウタハウジング上部３７ｄには，燃料噴射弁Ｉに供給される燃料の圧力を一定に調整する圧力レギュレータＲが取り付けられる。この圧力レギュレータＲは，アウタハウジング上部３７ｄの天井壁に取り付けられる弁ケース７２と，この弁ケース７２を，燃料室４１に連通する円筒状の弁室７３と大気に連通する大気室７４との間を仕切るダイヤフラム７５とを備えており，弁室７３の下端には弁座７６が形成されている。弁室７３には，弁座７６に着座し得る球状の弁体４８が配設される一方，ダイヤフラム７５の中心部には，この弁体４８に接する作動部材７７が設けられ，この作動部材７７を介して弁体４８を所定の荷重をもって弁座７６側に押圧する調圧ばね７８が大気室７４に縮設される。また弁ケース７２には，弁体４８を弁座７６から離座させる方向に，調圧ばね７８より遙に弱い荷重をもって付勢する開きばね７９が装着される。
【００４７】
またアウタハウジング上部３７ｄには，弁座７６の下流側に連通する逃がし孔８０が設けられると共に，この逃がし孔８０に連なる燃料戻し管８１が外側面に突設され，それに，燃料タンクＴに開放される燃料戻し導管８３が接続される。
【００４８】
前記ベーパセパレータ室６５の上部は，小孔８２を介して逃がし孔８０に開放される。
【００４９】
その他の構成は前実施例と同様であるので，図２中，前実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００５０】
而して，燃料ポンプＰの作動中，燃料室４１の圧力が所定値以上に上昇すると，ダイヤフラム７５が調整ばね７８の荷重に抗して上動し，弁体４８が開きばね７９の付勢力で開弁する。したがって，燃料室４１の燃料は余剰圧力分だけ逃がし孔８０及び燃料戻し導管８３を通して燃料タンクＴ内に還流する。これによって燃料室４１の圧力，即ち燃料噴射弁Ｉに供給される燃料の圧力は一定に調整される。
【００５１】
また低圧燃料導管６６から燃料入口室６４に導入される燃料にベーパが発生すると，燃料ストレーナＳにより吸入ポート２への移行を阻止され，側方のベーパセパレータ室６５に移り，上昇して小孔８２から逃がし孔８０に排出され，逃がし孔８０を通る燃料と共に，燃料タンクＴに送られる。したがって，燃料ポンプＰは，ベーパを含まない良好な燃料を吸入することができる。
【００５２】
この第２実施例によれば，カプラ５５，燃料フィルタＦ，圧力レギュレータＲ及びベーパセパレータ室６５を備える燃料供給モジュールＡをコンパクトに構成することができる。
【００５３】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を変更することなく種々の設計変更が可能である。例えば，第１及び第２ポンプハウジング半体１ａ，１ｂを合成樹脂製とすることもできる。
【００５４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，ポンプハウジングに形成されるポンプ室にポンプインペラを嵌装してなる燃料ポンプと，前記ポンプインペラに出力軸を連結する電動モータとを備える，エンジン用燃料供給モジュールにおいて，前記ポンプハウジングに一体成形した円筒状のモータ支持部の外周に前記電動モータのステータを固定すると共に，その内周により前記出力軸を支承し，前記燃料ポンプ及び電動モータを収容して保持し，外側に燃料出口管を有するアウタハウジングに，燃料ポンプの吐出ポート及び前記燃料出口管間を連通する燃料室を形成し，この燃料室内の燃料を制御する燃料制御部品を前記アウタハウジングに内装したので，ポンプ室に嵌装されるポンプインペラ及び出力軸の，集積製作誤差による同軸性の狂いを防ぐことができ，したがって製作を容易にしつゝポンプインペラ及び出力軸の同軸精度を高めて，常に出力軸の支持を安定させると共に，軸受の摩耗を防ぐことができる。しかも電動モータは，これをポンプハウジングのモータ支持部に取り付けたとき，燃料ポンプとの連結が完了するので，その時点で電動モータ及び燃料ポンプの性能検査を行うことができ，合理的である。またこれらを収容保持するアウタハウジングに燃料制御部品を内装することにより，アウタハウジングが燃料制御部品のハウジングも兼ねることになり，それ専用のハウジングが不要となるから，部品点数削減すると共に，燃料制御部品を備える燃料供給モジュールのコンパクト化を図ることができる。
【００５５】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記燃料制御部品を燃料フィルタとし，この燃料フィルタは，前記電動モータを囲繞し前記燃料室を，前記吐出ポートに連なる未浄化室と，前記燃料出口管に連なる浄化室とに仕切るように配置されるので，燃料フィルタの内外周面に大なる濾過面積を与えて，吐出ポートから燃料出口管に向かい燃料室を流れる燃料を効果的に濾過することができ，しかも電動モータ及び燃料フィルタの同心配置により燃料フィルタ付き燃料供給モジュールをコンパクトに構成することができる。
【００５６】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記燃料制御部品を圧力レギュレータとし，この圧力レギュレータは，一端に前記燃料室に連なる弁座，他側に前記燃料タンクに開放される逃がし孔を有してアウタハウジングに形成される弁室と，この弁室に収容されて前記弁座と協働する弁体と，前記弁体を前記弁座との着座方向に付勢する調圧ばねとから構成されるので，燃料室の圧力を一定に調整する圧力レギュレータを備える燃料供給モジュールをコンパクトに構成することができる。
【００５７】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記アウタハウジングの一側壁には，前記燃料ポンプの吸入ポートが開口する燃料入口室と，この燃料入口室から上方に延びて，前記燃料入口室で発生したベーパを受容，分離して外部に排出するベーパセパレータ室とを形成したので，ベーパセパレータ室を備える燃料供給モジュールをコンパクトに構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るエンジン用燃料供給モジュールの縦断面図
【図２】本発明の第２実施例に係るエンジン用燃料供給モジュールの縦断面図
【符号の説明】
Ａ・・・・・燃料供給モジュール
Ｆ・・・・・燃料フィルタ
Ｉ・・・・・燃料噴射弁
Ｍ・・・・・電動モータ
Ｐ・・・・・燃料ポンプ
Ｒ・・・・・圧力レギュレータ
Ｔ・・・・・燃料タンク
１・・・・・ポンプハウジング
２・・・・・吸入ポート
３・・・・・吐出ポート
５・・・・・ポンプ室
６・・・・・ポンプインペラ
１６・・・・出力軸
２０・・・・モータ支持部
３７・・・・アウタハウジング
４０・・・・燃料出口管
４１・・・・燃料室
４１ａ・・・未浄化室
４１ｂ・・・浄化室
４７・・・・弁座
４８・・・・弁体
４９・・・・調圧ばね
６４・・・・入口室
６５・・・・ベーパセパレータ室

Claims

ポンプハウジング（１）に形成されるポンプ室（５）にポンプインペラ（６）を嵌装してなる燃料ポンプ（Ｐ）と，前記ポンプインペラ（６）に出力軸（１６）を連結する電動モータ（Ｍ）とを備える，エンジン用燃料供給モジュールにおいて，
前記ポンプハウジング（１）に一体成形した円筒状のモータ支持部（２０）の外周に前記電動モータ（Ｍ）のステータ（１０）を固定すると共に，その内周により前記出力軸（１６）を支承し，前記燃料ポンプ（Ｐ）及び電動モータ（Ｍ）を収容して保持し，外側に燃料出口管（４０）を有するアウタハウジング（３７）に，燃料ポンプ（Ｐ）の吐出ポート（３）及び前記燃料出口管（４０）間を連通する燃料室（４１）を形成し，この燃料室（４１）内の燃料を制御する燃料制御部品（Ｆ，Ｒ）を前記アウタハウジング（３７）に内装したことを特徴とするエンジン用燃料供給モジュール。
請求項１記載のエンジン用燃料供給モジュールにおいて，
前記燃料制御部品を燃料フィルタ（Ｆ）とし，この燃料フィルタ（Ｆ）は，前記電動モータ（Ｍ）を囲繞し前記燃料室（４１）を，前記吐出ポート（３）に連なる未浄化室（４１ａ）と，前記燃料出口管（４０）に連なる浄化室（４１ｂ）とに仕切るように配置されることを特徴とするエンジン用燃料供給モジュール。
請求項１記載のエンジン用燃料供給モジュールにおいて，
前記燃料制御部品を圧力レギュレータ（Ｒ）とし，この圧力レギュレータ（Ｒ）は，一端に前記燃料室（４１）に連なる弁座（４６），他側に前記燃料タンク（Ｔ）に開放される逃がし孔（５１）を有してアウタハウジング（３７）に形成される弁室（４７）と，この弁室（４７）に収容されて前記弁座（４６）と協働する弁体（４８）と，前記弁体（４８）を前記弁座（４６）との着座方向に付勢する調圧ばね（４９）とから構成されることを特徴とするエンジン用燃料供給モジュール。
請求項１記載のエンジン用燃料供給モジュールにおいて，
前記アウタハウジング（３７）の一側壁には，前記燃料ポンプ（Ｐ）の吸入ポート（２）が開口する燃料入口室（６４）と，この燃料入口室（６４）から上方に延びて，前記燃料入口室（６４）で発生したベーパを受容，分離して外部に排出するベーパセパレータ室（６５）とを形成したことを特徴とするエンジン用燃料供給モジュール。