WO2017163835A1 - 燃料供給装置 - Google Patents

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WO2017163835A1
WO2017163835A1 PCT/JP2017/008709 JP2017008709W WO2017163835A1 WO 2017163835 A1 WO2017163835 A1 WO 2017163835A1 JP 2017008709 W JP2017008709 W JP 2017008709W WO 2017163835 A1 WO2017163835 A1 WO 2017163835A1
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WO
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fuel
flow path
pressure regulator
fuel tank
supply device
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PCT/JP2017/008709
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Inventor
田中　聡
孝夫 鵤木
伸一郎 堀底
直樹 竹内
Original Assignee
株式会社ケーヒン
株式会社ミツバ
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/14—Feeding by means of driven pumps the pumps being combined with other apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a fuel supply apparatus.
  • Patent Document 1 discloses a fuel supply device for a motorcycle.
  • the fuel supply device includes a pressure regulator disposed in a return flow path connected to the fuel tank.
  • the pressure regulator adjusts the supply pressure of fuel to the fuel injection valve.
  • the opening of the return channel is arranged above the fuel level in the fuel tank.
  • a return pipe rises in the fuel tank.
  • the fuel tank must be securely sealed, and the assembly work of the return pipe in the fuel tank has been difficult. The work of assembling the return pipe took time and hindered the reduction of the manufacturing cost of the fuel tank.
  • a fuel feed pump having a discharge port connected to a fuel injection device in a fuel flow path, and a return flow path branched from the fuel flow path and connected to a fuel tank And a check valve that is disposed in the return flow path between the pressure regulator and the fuel tank, and that regulates the flow of fuel in one direction from the pressure regulator toward the fuel tank.
  • a feeding device is provided.
  • a dust filter is disposed in the return flow path between the check valve and the fuel tank.
  • the fuel feed pump includes a suction port connected to the fuel tank through an intake passage, and vapor generated inside the pump as the return flow.
  • a Wesco pump having a deaeration port for discharging to a passage, wherein a fuel filter for filtering fuel is disposed in the suction passage.
  • the fuel feed pump, the pressure regulator, and the check valve form a fuel pump module.
  • the check valve allows fuel flow in only one direction from the pressure regulator toward the fuel tank. Cannot pass through the check valve by being pushed back into the flow. Dust does not reach the pressure regulator. Therefore, the malfunction of the pressure regulator based on dust adhesion can be reliably prevented. In this way, the return channel can be opened at the bottom of the fuel tank. The structure inside the fuel tank can be simplified.
  • the dust filter captures dust between the fuel tank and the check valve. Accordingly, malfunction of the check valve can be largely prevented.
  • the fuel feed pump sucks fuel from the deaeration port.
  • the check valve prevents the back flow from the return flow path
  • the fuel feed pump starts to suck air or vaporized fuel instead of fuel from the deaeration port.
  • the internal combustion engine malfunctions. In this way, the user can know the blockage of the fuel filter.
  • the fuel feed pump, the pressure regulator, and the check valve are unitized into one unit, so that the mounting work on the vehicle body is remarkably reduced. And since piping which connects them mutually is abbreviate
  • FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of a vehicle fuel supply system according to an embodiment of the present invention. (First embodiment)
  • Fuel supply device (fuel pump module) DESCRIPTION OF SYMBOLS 18 ... Fuel tank 22 ... Fuel injection device 31 ... Fuel feed pump 34 ... Suction port 38 ... Discharge port 48 ... Deaeration port 54 ... Return flow path 56 ... Pressure regulator 62 ... Check valve 66 ... Dust filter 67 ... Fuel filter
  • FIG. 1 schematically shows the overall configuration of a vehicle fuel supply system 11.
  • the fuel supply system 11 includes a fuel pump module (fuel supply device) 12 according to an embodiment of the present invention.
  • the pump case 13 of the fuel pump module 12 is formed in a cylindrical shape having a central axis Cn.
  • An inlet 14 is defined at one end in the axial direction of the cylindrical shape.
  • An outlet 15 and a return port 16 are defined at the other end in the cylindrical axial direction.
  • the inlet 14 is formed by a nipple 17.
  • a fuel pipe 19 connected to the fuel tank 18 is coupled to the nipple 17.
  • the outlet 15 is likewise formed by a nipple 21.
  • a fuel pipe 23 connected to the fuel injection device 22 is coupled to the nipple 21.
  • the fuel injection device 22 faces an intake passage 26 connected to an intake passage of the internal combustion engine 25, for example.
  • the return port 16 is similarly formed by a nipple 27.
  • a return pipe 28 connected to the fuel tank 18 is coupled to the nipple 27.
  • Fuel is sent out from the return port 16 to the fuel tank 18.
  • the fuel supply system 11 is mounted on a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle.
  • the fuel pipe 19 and the return pipe 28 are connected to the bottom plate 18 a of the fuel tank 18.
  • a fuel feed pump 31 is accommodated in the pump case 13.
  • the fuel feed pump 31 has a metal cylinder 32.
  • the first end surface member 33 is fitted into the first end of the cylindrical body 32.
  • the first end face member 33 is integrally formed with a connecting pipe 35 that partitions the suction port 34.
  • the first end face member 33 may be molded as a precision casting of aluminum, for example.
  • the connection pipe 35 is fixed to a connection flow path 36 partitioned by the pump case 13. In this way, the suction port 34 is connected to the fuel tank 18 through a suction flow path defined by the nipple 17 and the fuel pipe 19.
  • the second end surface member 37 is fitted into the second end of the cylindrical body 32.
  • the second end surface member 37 is integrally formed with a connection pipe 39 that partitions the discharge port 38.
  • the second end surface member 37 may be molded from, for example, a hard resin material.
  • the connection pipe 39 is received in the connection flow path 41 defined in the pump case 13.
  • the connection pipe 39 is fixed to the connection flow path 41.
  • the discharge port 38 is connected to the fuel injection device 22 through a fuel flow path defined by the nipple 21 and the fuel pipe 23.
  • the fuel feed pump 31 is a Wesco pump and includes an impeller 43.
  • the impeller 43 is accommodated in an impeller chamber 44 that contacts the first end face member 33.
  • the impeller 43 is connected to the rotation shaft 45.
  • a rotor 46 of an electric motor is connected to the rotating shaft 45.
  • the rotor 46 is surrounded by a stator 47.
  • the rotation of the rotating shaft 45 is caused by the interaction of the rotor 46 and the stator 47.
  • the impeller 43 rotates around the axis of the rotating shaft 45.
  • a discharge pressure is generated based on the rotation of the impeller 43.
  • a deaeration port 48 is formed in the first end face member 33.
  • the deaeration port 48 connects the impeller chamber 44 and the space outside the fuel feed pump 31. The gas mixed in the fuel taken into the fuel feed pump 31 is discharged from the deaeration port 48.
  • the rotor 46 draws a cylindrical orbit around the rotation axis 45.
  • the stator 47 is arranged along a cylindrical shape following the path of the rotor 46.
  • the cylindrical body 32 is formed in a cylindrical shape coaxial with the rotation shaft 45.
  • Each of the connecting pipe 35 and the connecting pipe 39 has a central axis parallel to the rotation axis 45.
  • the connection flow path 36 of the connection pipe 35 is formed in a cylindrical space coaxially with the connection pipe 35.
  • the connection flow path 41 of the connection pipe 39 is formed in a cylindrical space coaxially with the connection pipe 39.
  • the pump case 13 is formed with a pressure regulation path 51 that branches from the connection flow path 41 between the connection flow path 41 and the outlet 15.
  • the pressure adjusting path 51 is opened to the accommodation space 52 in the pump case 13 at an open end.
  • the accommodation space 52 forms a passage 53 between the inside of the pump case 13 and the outer periphery of the fuel feed pump 31.
  • a deaeration port 48 of the fuel feed pump 31 is connected to the passage 53.
  • the storage space 52 is connected to the fuel tank 18 by a return channel 54 defined by the nipple 27 and the return pipe 28.
  • the accommodation space 52 is connected to the return port 16 via a return channel 54 in the nipple 27.
  • a pressure regulator 56 is incorporated in the pressure regulation path 51 between the open end opened to the accommodation space 52 and the connection flow path 41.
  • the pressure regulator 56 is configured as a unit that is fitted into the pressure regulating path 51 from the open end.
  • the unit includes a valve seat 57 surrounding the passage, a spherical valve body 58 seated on the valve seat 57, and an elastic body 59 that exerts a force to push the valve body 58 toward the valve seat 57.
  • a check valve 62 is disposed in the return channel 54 between the pressure regulator 56 and the fuel tank 18.
  • the check valve 62 includes a valve seat 63 that surrounds the return channel 54, a spherical valve body 64 that is seated on the valve seat 63, and an elastic body 65 that exerts a force to push the valve body 64 toward the valve seat 63. .
  • the valve body 64 moves away from the valve seat 63.
  • the check valve 62 blocks the flow of fuel from the fuel tank 18 toward the pressure regulator 56.
  • the check valve 62 regulates the flow of fuel in one direction from the pressure regulator 56 toward the fuel tank 18.
  • the return channel 54 and the pressure regulation channel 51 are arranged coaxially.
  • a dust filter 66 is disposed in the return flow path 54 between the check valve 62 and the fuel tank 18.
  • the dust filter 66 is composed of a net formed in a cage shape, for example.
  • the dust filter 66 may be integrally formed from a resin material.
  • the dust filter 66 is inserted into the nipple 27 through the return port 16.
  • a fuel filter 67 is disposed in the suction flow path between the fuel tank 18 and the inlet 14.
  • the fuel filter 67 filters the fuel that passes through the suction flow path.
  • the fuel filter 67 includes a filter unit 69 accommodated in the housing 68.
  • the filter unit 69 includes a cylindrical filter element 72 that defines a linear passage 71 along the central axis.
  • the filter element 72 can be formed of a nonwoven fabric that is alternately folded along a mountain fold line and a valley fold line parallel to the central axis.
  • a fuel reservoir 73 is formed between the outer periphery of the filter element 72 and the inner surface of the housing 68.
  • the fuel flowing in from the inflow pipe 74 flows into the fuel reservoir 73.
  • the fuel passes from the fuel reservoir 73 through the filter element 72, is filtered, flows into the passage 71, and flows into the intake passage in the fuel pipe 19 through the outflow pipe 75.
  • the check valve 62 allows fuel flow only in one direction from the pressure regulator 56 toward the fuel tank 18, so that dust flows into the fuel flow. It is pushed back and cannot pass through the check valve 62. Even if the return flow path 54 is coaxial with the pressure regulation path 51 and continues linearly, the dust does not reach the pressure regulator 56. Therefore, the malfunction of the pressure regulator 56 based on adhesion of dust is reliably prevented. In this way, the return channel 54 can open to the bottom surface of the fuel tank 18. The structure in the fuel tank 18 can be simplified. In particular, even if the pressure regulator 56 is disposed below the return flow path 54 in the gravity direction, the pressure regulator 56 can be protected from dust.
  • a dust filter 66 is disposed in the return flow path 54 between the check valve 62 and the fuel tank 18.
  • the dust filter 66 captures dust between the fuel tank 18 and the check valve 62. Accordingly, malfunction of the check valve 62 can be largely prevented.
  • the fuel filter 67 filters the fuel flowing into the inlet 14 from the suction flow path.
  • the fuel feed pump 31 sucks the fuel in the accommodation space 52 from the deaeration port 48.
  • the check valve 62 prevents the reverse flow from the return flow path 54, the fuel cannot increase in the accommodation space 52, and the fuel feed pump 31 is air or vaporized instead of the fuel from the deaeration port 48.
  • the internal combustion engine 25 malfunctions.
  • the user can know the blockage of the fuel filter 67.
  • the fuel feed pump 31, the pressure regulator 56 and the check valve 62 form the fuel pump module 12. Since the fuel feed pump 31, the pressure regulator 56, and the check valve 62 are integrated into one unit, the mounting work on the vehicle body is remarkably reduced. And since piping which connects them mutually is abbreviate
  • the fuel filter 67 may be incorporated into the fuel pump module 12, and the check valve 62 may be separated from the fuel pump module 12 and incorporated into the return flow path 54 alone.

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Abstract

燃料供給装置（１２）は、燃料流路で燃料噴射装置（２２）に接続される吐出ポート（３８）を有するフューエルフィードポンプ（３１）と、燃料流路から分岐して燃料タンク（１８）に接続される戻し流路（５４）内に配置されるプレッシャーレギュレーター（５６）と、プレッシャーレギュレーター（５６）および燃料タンク（１８）の間で戻し流路（５４）内に配置され、プレッシャーレギュレーター（５６）から燃料タンク（１８）に向かって一方向に燃料の流れを規制するチェックバルブ（６２）とを備える。これにより、燃料タンクの構造の簡素化に寄与することができる燃料供給装置を提供する。

Description

燃料供給装置
　本発明は燃料供給装置に関する。
　特許文献１は二輪車用の燃料供給装置を開示する。燃料供給装置は、燃料タンクに接続される戻し流路内に配置されるプレッシャーレギュレーターを備える。プレッシャーレギュレーターは燃料噴射弁への燃料の供給圧を調整する。
日本特開２００６－３４８９４６号公報
　戻し流路が燃料タンクの底面で開口すると、燃料に混入したダストが戻し流路からプレッシャーレギュレーターに辿り着き、プレッシャーレギュレーターの弁座などにダストが付着すると、プレッシャーレギュレーターの動作不良を誘引することが懸念される。したがって、燃料タンク内で戻し流路の開口は燃料の液面よりも上方に配置される。こうした戻し流路の実現にあたって燃料タンク内には戻し管が立ち上がる。とはいえ、燃料タンクは確実に密閉されなければならず、燃料タンク内の戻し管の組み付け作業は難しかった。戻し管の組み付け作業に手間がかかり、燃料タンクの製造コストの低減を妨げていた。
　本発明は、燃料タンクの構造の簡素化に寄与することができる燃料供給装置を提供することを目的とする。
　本発明の第１側面によれば、燃料流路で燃料噴射装置に接続される吐出ポートを有するフューエルフィードポンプと、前記燃料流路から分岐して燃料タンクに接続される戻し流路内に配置されるプレッシャーレギュレーターと、前記プレッシャーレギュレーターおよび前記燃料タンクの間で前記戻し流路内に配置され、前記プレッシャーレギュレーターから前記燃料タンクに向かって一方向に燃料の流れを規制するチェックバルブとを備える燃料供給装置は提供される。
　第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記チェックバルブと前記燃料タンクとの間で前記戻し流路にはダストフィルターが配置される。
　第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記フューエルフィードポンプは、吸入流路で前記燃料タンクに接続される吸込ポートと、ポンプ内部で発生したベーパーを前記戻し流路に排出する脱気ポートとを有するウエスコポンプであって、前記吸入流路には燃料を濾過する燃料フィルターが配置される。
　第４側面によれば、第１～第３側面のいずれかの構成に加えて、前記フューエルフィードポンプ、前記プレッシャーレギュレーターおよび前記チェックバルブはフューエルポンプモジュールを形成する。
　第１側面によれば、戻し流路内に燃料タンクからダストが流入しても、チェックバルブはプレッシャーレギュレーターから燃料タンクに向けて一方向だけに燃料の流れを許容することから、ダストは燃料の流れに押し戻されてチェックバルブを通過することができない。ダストはプレッシャーレギュレーターまで辿り着かない。したがって、ダストの付着に基づくプレッシャーレギュレーターの作動不良は確実に防止されることができる。こうして戻し流路は燃料タンクの底面に開口することができる。燃料タンク内の構造は簡素化されることができる。
　第２側面によれば、ダストフィルターは燃料タンクとチェックバルブとの間でダストを捕獲する。したがって、チェックバルブの動作不良は概ね防止されることができる。
　第３側面によれば、ダストの蓄積に応じて燃料フィルターが閉塞し始めると、フューエルフィードポンプは脱気ポートから燃料を吸引する。このとき、チェックバルブは戻し流路からの逆流を妨げるので、フューエルフィードポンプは脱気ポートから燃料に代わって空気または気化した燃料を吸引し始める。その結果、内燃機関は不調をきたす。こうして利用者は燃料フィルターの閉塞を知ることができる。
　第４側面によれば、フューエルフィードポンプ、プレッシャーレギュレーターおよびチェックバルブが１つにユニット化されることで、車体への取り付け作業は著しく軽減される。しかも、それらを相互に接続する配管が省略されるので、シール性能を高めることができる。
図１は本発明の一実施形態に係る車両用燃料供給システムの全体構成を示す図である。（第１の実施の形態）
１２…燃料供給装置（フューエルポンプモジュール）
１８…燃料タンク
２２…燃料噴射装置
３１…フューエルフィードポンプ
３４…吸込ポート
３８…吐出ポート
４８…脱気ポート
５４…戻し流路
５６…プレッシャーレギュレーター
６２…チェックバルブ
６６…ダストフィルター
６７…燃料フィルター
　以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。
第１の実施の形態
　図１は車両用燃料供給システム１１の全体構成を概略的に示す。燃料供給システム１１は本発明の一実施形態に係るフューエルポンプモジュール（燃料供給装置）１２を備える。フューエルポンプモジュール１２のポンプケース１３は中心軸線Ｃｎを有する円筒形に形作られる。円筒形の軸方向で一端には入口１４が区画される。円筒形の軸方向で他端には出口１５および戻し口１６が区画される。入口１４はニップル１７で形成される。ニップル１７には燃料タンク１８に繋がる燃料管１９が結合される。出口１５は同様にニップル２１で形成される。ニップル２１には例えば燃料噴射装置２２に接続される燃料管２３が結合される。燃料噴射装置２２は例えば内燃機関２５の吸気路に繋がる吸気道２６に臨む。戻し口１６は同様にニップル２７で形成される。ニップル２７には燃料タンク１８に繋がる戻し管２８が結合される。戻し口１６から燃料タンク１８に燃料は送り出される。燃料供給システム１１は例えば自動二輪車といった鞍乗り型車両に搭載される。燃料管１９や戻し管２８は燃料タンク１８の底板１８ａに接続される。
　フューエルポンプモジュール１２ではポンプケース１３にフューエルフィードポンプ３１が収容される。フューエルフィードポンプ３１は金属製の筒体３２を有する。筒体３２の第１端に第１端面部材３３が嵌め込まれる。第１端面部材３３には吸込ポート３４を区画する接続管３５が一体に形成される。第１端面部材３３は例えばアルミニウムの精密鋳造品として成型されればよい。接続管３５はポンプケース１３に区画される接続流路３６に固定される。こうして吸込ポート３４はニップル１７および燃料管１９によって区画される吸入流路で燃料タンク１８に接続される。
　筒体３２の第２端に第２端面部材３７が嵌め込まれる。第２端面部材３７には吐出ポート３８を区画する接続管３９が一体に形成される。第２端面部材３７は例えば硬質の樹脂材料から成型されればよい。接続管３９はポンプケース１３に区画される接続流路４１に受け入れられる。接続管３９は接続流路４１に固定される。こうして吐出ポート３８はニップル２１および燃料管２３によって区画される燃料流路で燃料噴射装置２２に接続される。
　フューエルフィードポンプ３１はウエスコポンプであってインペラー４３を備える。インペラー４３は第１端面部材３３に接するインペラー室４４に収容される。インペラー４３は回転軸４５に連結される。回転軸４５には電動モーターのローター４６が接続される。ローター４６はステーター４７で囲まれる。ローター４６およびステーター４７の相互作用で回転軸４５の回転は引き起こされる。回転軸４５の回転時、インペラー４３は回転軸４５の軸心回りで回転する。インペラー４３の回転に基づき吐出圧は生成される。
　第１端面部材３３には脱気ポート４８が形成される。脱気ポート４８はインペラー室４４とフューエルフィードポンプ３１外側の空間とを接続する。フューエルフィードポンプ３１に取り込まれる燃料中に混在する気体は脱気ポート４８から排出される。
　ローター４６は回転軸４５回りで円筒形の軌道を描く。ステーター４７はローター４６の軌道に倣って円筒形に沿って配置される。こうして筒体３２は回転軸４５に同軸の円筒形に形作られる。接続管３５および接続管３９はそれぞれ回転軸４５に平行な中心軸線を有する。接続管３５の接続流路３６は接続管３５に同軸に円筒形空間で形成される。接続管３９の接続流路４１は同様に接続管３９に同軸に円筒形空間で形成される。
　ポンプケース１３には接続流路４１および出口１５の間で接続流路４１から分岐する調圧路５１が形成される。調圧路５１は開放端でポンプケース１３内の収容空間５２に開放される。収容空間５２は、ポンプケース１３の内側とフューエルフィードポンプ３１の外周との間に通路５３を形成する。通路５３にはフューエルフィードポンプ３１の脱気ポート４８が接続される。収容空間５２はニップル２７および戻し管２８によって区画される戻し流路５４で燃料タンク１８に接続される。収容空間５２はニップル２７内の戻し流路５４を介して戻し口１６に接続される。
　収容空間５２に開放される開放端と接続流路４１との間で調圧路５１にはプレッシャーレギュレーター５６が組み込まれる。プレッシャーレギュレーター５６は、開放端から調圧路５１に嵌め込まれるユニットとして構成される。ユニットは、通路を囲む弁座５７と、弁座５７に着座する球体の弁体５８と、弁座５７に向かって弁体５８を押し込む力を発揮する弾性体５９とを備える。接続流路４１内の圧力が上昇し、弾性体５９の押し圧を上回ると、接続流路４１から燃料はプレッシャーレギュレーター５６を通過して収容空間５３内に流れ込む。
　プレッシャーレギュレーター５６および燃料タンク１８の間で戻し流路５４内にはチェックバルブ６２が配置される。チェックバルブ６２は、戻し流路５４を囲む弁座６３と、弁座６３に着座する球体の弁体６４と、弁座６３に向かって弁体６４を押し込む力を発揮する弾性体６５とを備える。収容空間５２側の圧力が高まって弾性体６５の弾性力に打ち勝つと、弁体６４は弁座６３から離れる。このとき、プレッシャーレギュレーター５６から燃料タンク１８に向けて燃料は流れる。反対に、チェックバルブ６２は燃料タンク１８からプレッシャーレギュレーター５６に向かって燃料の流れを阻止する。チェックバルブ６２は、プレッシャーレギュレーター５６から燃料タンク１８に向かって一方向に燃料の流れを規制する。ここでは、戻し流路５４と調圧路５１とは同軸に配置される。
　チェックバルブ６２と燃料タンク１８との間で戻し流路５４にはダストフィルター６６が配置される。ダストフィルター６６は例えばカゴ型に形成される網体で構成される。ダストフィルター６６は樹脂材料から一体成型されればよい。ダストフィルター６６は戻し口１６からニップル２７に差し込まれる。
　燃料タンク１８と入口１４との間で吸入流路には燃料フィルター６７が配置される。燃料フィルター６７は吸入流路を通過する燃料を濾過する。燃料フィルター６７は、ハウジング６８に収容されるフィルターユニット６９を備える。フィルターユニット６９は、中心軸線に沿って線形の通路７１を区画する円筒形状のフィルターエレメント７２を含む。フィルターエレメント７２は例えば中心軸線に平行な山折り線および谷折り線で交互に折り畳まれる不織布で構成されることができる。フィルターエレメント７２の外周とハウジング６８の内面との間に燃料溜まり７３が形成される。流入管７４から流入する燃料は燃料溜まり７３に流れ込む。燃料は燃料溜まり７３からフィルターエレメント７２を通過し濾過されて通路７１に流入し、流出管７５を通って燃料管１９内の吸入流路に流れ込む。
　戻し流路５４内に燃料タンク１８からダストが流入しても、チェックバルブ６２はプレッシャーレギュレーター５６から燃料タンク１８に向けて一方向だけに燃料の流れを許容することから、ダストは燃料の流れに押し戻されてチェックバルブ６２を通過することができない。戻し流路５４が調圧路５１に同軸であって直線的に連なっても、ダストはプレッシャーレギュレーター５６まで辿り着かない。したがって、ダストの付着に基づくプレッシャーレギュレーター５６の作動不良は確実に防止される。こうして戻し流路５４は燃料タンク１８の底面に開口することができる。燃料タンク１８内の構造は簡素化されることができる。特に、仮にプレッシャーレギュレーター５６が戻し流路５４の重力方向に下方に配置されても、プレッシャーレギュレーター５６はダストから保護されることができる。
　チェックバルブ６２と燃料タンク１８との間で戻し流路５４にはダストフィルター６６が配置される。ダストフィルター６６は燃料タンク１８とチェックバルブ６２との間でダストを捕獲する。したがって、チェックバルブ６２の動作不良は概ね防止されることができる。
　燃料フィルター６７は、吸入流路から入口１４に流入する燃料を濾過する。ダストの蓄積に応じて燃料フィルター６７が閉塞し始めると、フューエルフィードポンプ３１は脱気ポート４８から収容空間５２内の燃料を吸引する。このとき、チェックバルブ６２は戻し流路５４からの逆流を妨げるので、収容空間５２内で燃料は増加することができず、フューエルフィードポンプ３１は脱気ポート４８から燃料に代わって空気または気化した燃料を吸引し始める。その結果、内燃機関２５は不調をきたす。こうして利用者は燃料フィルター６７の閉塞を知ることができる。
　フューエルフィードポンプ３１、プレッシャーレギュレーター５６およびチェックバルブ６２はフューエルポンプモジュール１２を形成する。フューエルフィードポンプ３１、プレッシャーレギュレーター５６およびチェックバルブ６２が１つにユニット化されることで、車体への取り付け作業は著しく軽減される。しかも、それらを相互に接続する配管が省略されるので、シール性能を高めることができる。
　なお、燃料フィルター６７はフューエルポンプモジュール１２に組み込まれてもよく、チェックバルブ６２はフューエルポンプモジュール１２から分離されて単独で戻し流路５４に組み込まれてもよい。

Claims (4)

  1. 　燃料流路で燃料噴射装置（２２）に接続される吐出ポート（３８）を有するフューエルフィードポンプ（３１）と、
    　前記燃料流路から分岐して燃料タンク（１８）に接続される戻し流路（５４）内に配置されるプレッシャーレギュレーター（５６）と、
    　前記プレッシャーレギュレーター（５６）および前記燃料タンク（１８）の間で前記戻し流路（５４）内に配置され、前記プレッシャーレギュレーター（５６）から前記燃料タンク（１８）に向かって一方向に燃料の流れを規制するチェックバルブ（６２）と
    を備えることを特徴とする燃料供給装置。
  2. 　請求項１に記載の燃料供給装置において、前記チェックバルブ（６２）と前記燃料タンク（１８）との間で前記戻し流路（５４）にはダストフィルター（６６）が配置されることを特徴とする燃料供給装置。
  3. 　請求項１または２に記載の燃料供給装置において、前記フューエルフィードポンプ（３１）は、吸入流路で前記燃料タンク（１８）に接続される吸込ポート（３４）と、ポンプ内部で発生したベーパーを前記戻し流路（５４）に排出する脱気ポート（４８）とを有するウエスコポンプであって、前記吸入流路には燃料を濾過する燃料フィルター（６７）が配置されることを特徴とする燃料供給装置。
  4. 　請求項１～３のいずれか１項に記載の燃料供給装置において、前記フューエルフィードポンプ（３１）、前記プレッシャーレギュレーター（５６）および前記チェックバルブ（６２）はフューエルポンプモジュール（１２）を形成することを特徴とする燃料供給装置。
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