JPS614819A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置Info
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- JPS614819A JPS614819A JP59124423A JP12442384A JPS614819A JP S614819 A JPS614819 A JP S614819A JP 59124423 A JP59124423 A JP 59124423A JP 12442384 A JP12442384 A JP 12442384A JP S614819 A JPS614819 A JP S614819A
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- combustion engine
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は２サイクル内燃機関の排気時期と点火時期を制
御する制御装置に関するものである。
御する制御装置に関するものである。
２サイクル内燃機関は排気口がピストンによって開閉操
作される構成になっているが、その排気口の上縁に機関
回転速度の検出信号に基づいて電子制御部を介して排気
口面積を変化させる可動弁を設け、その排気時期を制御
するようにしたものがある（特開昭５４−１５８５１４
号公報参照）。この可動弁は高速回転時には開度を大き
くし、低速回転時には開度を小さくするように制御され
ることにより排気時期を制御し、機関の出力を向上させ
るようにしている。
作される構成になっているが、その排気口の上縁に機関
回転速度の検出信号に基づいて電子制御部を介して排気
口面積を変化させる可動弁を設け、その排気時期を制御
するようにしたものがある（特開昭５４−１５８５１４
号公報参照）。この可動弁は高速回転時には開度を大き
くし、低速回転時には開度を小さくするように制御され
ることにより排気時期を制御し、機関の出力を向上させ
るようにしている。
一方、点火時期も機関回転速度に応じて点火進角度を変
化させることにより出力を向上させることができるため
、同じく機関回転速度の検出信号に基づき電子制御部を
介して制御するようにしたものがある。
化させることにより出力を向上させることができるため
、同じく機関回転速度の検出信号に基づき電子制御部を
介して制御するようにしたものがある。
しかし、上述のような二つの電子ｎ：’！ 細部を１台
の車両に設けることは、余分な物品収納スペースや導線
のワイヤリングを必要とし、特に自動二輪車のように収
納スペースが極端に制限される車両においてはその影響
が大きい。
の車両に設けることは、余分な物品収納スペースや導線
のワイヤリングを必要とし、特に自動二輪車のように収
納スペースが極端に制限される車両においてはその影響
が大きい。
本発明の目的は、排気時期を制御する可動弁の開度の制
御と点火時期の制御との両方を一つの電子制御部によっ
て行うことにより機構を簡潔にし、物品収納スペースを
広げることができる２サイクル内燃機関の制御装置を提
供することにある。
御と点火時期の制御との両方を一つの電子制御部によっ
て行うことにより機構を簡潔にし、物品収納スペースを
広げることができる２サイクル内燃機関の制御装置を提
供することにある。
上記目的を達成するための本発明の制御装置は、ビスＩ
・ンによって開閉されるシリンダ内面の排気口の上縁に
、排気口面積を変化させる可動弁を設け、この可動弁の
開度を機関回転速度の検出信号に基づき電子制御部を介
して制御すべくした２サイクル内燃機関において、前記
可動弁の開度を制御する電子制御部を、点火時期を制御
する電子制御部と兼用する構成にしたことを特徴とする
ものである。
・ンによって開閉されるシリンダ内面の排気口の上縁に
、排気口面積を変化させる可動弁を設け、この可動弁の
開度を機関回転速度の検出信号に基づき電子制御部を介
して制御すべくした２サイクル内燃機関において、前記
可動弁の開度を制御する電子制御部を、点火時期を制御
する電子制御部と兼用する構成にしたことを特徴とする
ものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図において、１は２サイクル内燃機関であり、２は
シリンダ、３はピストン、４はクランク軸である。シリ
ンダ２の下部には燃料の混合ガスを導入する吸気通路５
が接続され、その吸気通路５に吸気量を調節する絞り弁
６が設けられている。シリンダ２の上部に形成される燃
焼室２ａには、上面に点火栓７が設けられ、側面には掃
気口８と排気口９が開口している。排気口９の上縁には
、その排気口面積を変化させるように変位自在にしたロ
ータリ式の可動弁１０が設けられ、それによって排気時
期を制御できるようにしである。
シリンダ、３はピストン、４はクランク軸である。シリ
ンダ２の下部には燃料の混合ガスを導入する吸気通路５
が接続され、その吸気通路５に吸気量を調節する絞り弁
６が設けられている。シリンダ２の上部に形成される燃
焼室２ａには、上面に点火栓７が設けられ、側面には掃
気口８と排気口９が開口している。排気口９の上縁には
、その排気口面積を変化させるように変位自在にしたロ
ータリ式の可動弁１０が設けられ、それによって排気時
期を制御できるようにしである。
上記点火°栓７の点火時期と可動弁１０の開度とは、後
述するマイクロコンピュータ１５を内蔵した共通の電子
制御部１１によってマツプ制御され、かつ前者の点火栓
７は点火コイル１２を介して、後者の可動弁１０はサー
ボモータユニット１３を介してそれぞれ駆動されるよう
になっている。第２図に示すように、上記共通の電子制
御部１１は、自動二輪車に対して、その燃料タンク１４
の下部のスペース内に収納されている。
述するマイクロコンピュータ１５を内蔵した共通の電子
制御部１１によってマツプ制御され、かつ前者の点火栓
７は点火コイル１２を介して、後者の可動弁１０はサー
ボモータユニット１３を介してそれぞれ駆動されるよう
になっている。第２図に示すように、上記共通の電子制
御部１１は、自動二輪車に対して、その燃料タンク１４
の下部のスペース内に収納されている。
電子制御部１１は中央演算手段としてマイクロコンビ土
−り１５を有し、点火時期の制御マツプとｉｉＪ動弁開
度の制御マツプとの両マツプが記憶さ−１である。この
マイクロコンピータ１５には暴走防止回路１６が付設さ
れ、暴走することがないようにしである。また、マイク
ロコンピークＩ５の入力側には入力インタフェース１７
とＡ／［）コンハーク２０が設けられ、出力側には点火
出力のためのコンデンサ放電式ユニソ）（ＣＤＩユニッ
ト）２１と、可動弁制御出力のためのモータ駆動部２２
がそれぞれ設けられている。
−り１５を有し、点火時期の制御マツプとｉｉＪ動弁開
度の制御マツプとの両マツプが記憶さ−１である。この
マイクロコンピータ１５には暴走防止回路１６が付設さ
れ、暴走することがないようにしである。また、マイク
ロコンピークＩ５の入力側には入力インタフェース１７
とＡ／［）コンハーク２０が設けられ、出力側には点火
出力のためのコンデンサ放電式ユニソ）（ＣＤＩユニッ
ト）２１と、可動弁制御出力のためのモータ駆動部２２
がそれぞれ設けられている。
上記マイクロコンピュータ１５には、バルサコイル】６
によって検出した機関回転速度Ｎが入力インタフェース
１７を介して入力されると共に、絞りセンサ１８によっ
て検出した絞り弁開度θｔと水温センサ１９によって検
出した機関の冷却水温度Ｔとが、それぞれＡ／Ｄコンバ
ータ２０を介して入力されるようになっている。
によって検出した機関回転速度Ｎが入力インタフェース
１７を介して入力されると共に、絞りセンサ１８によっ
て検出した絞り弁開度θｔと水温センサ１９によって検
出した機関の冷却水温度Ｔとが、それぞれＡ／Ｄコンバ
ータ２０を介して入力されるようになっている。
また、可動弁開度の制御のため、サーボモータユニ７１
・ｌ ３からは現時点の可動弁開度θｐがＡ／Ｄコンバ
ータ２０を介してマイクロコンピュータ１５に入力され
、また点火時期制御のため上記ＣＤＩユニット２１にチ
ャージ、：１イル２３を介して放電圧が入力されるよう
になっている。
・ｌ ３からは現時点の可動弁開度θｐがＡ／Ｄコンバ
ータ２０を介してマイクロコンピュータ１５に入力され
、また点火時期制御のため上記ＣＤＩユニット２１にチ
ャージ、：１イル２３を介して放電圧が入力されるよう
になっている。
上述のように入力された各信号は、マイク１ココンピユ
ータ１５において第３図のブｉ！ツタダイヤグラムに示
すように点火制御マツプ及び可動弁制御マツプに参照さ
せて演算処理され、それぞれＣＤ’Ｉユニット２１にば
小火制御出力を、またモータ駆動部２２には可動４１１
制御出力を出力する。このときの点火制御は、第４図の
フローチャー１・に示すルーチンにより処理され、また
可動弁制御は第５図のフローチャー１・に示ずルーチン
により処理される。これらの制御には、第６図のフロー
チャー１へに示すような補正ルーチンを介在してあり、
機関Ｍ軸速度変化量及び絞り弁開度変化量と冷却水温度
によって出力を補正するようにし、一層高度な制御を行
うようにしている。
ータ１５において第３図のブｉ！ツタダイヤグラムに示
すように点火制御マツプ及び可動弁制御マツプに参照さ
せて演算処理され、それぞれＣＤ’Ｉユニット２１にば
小火制御出力を、またモータ駆動部２２には可動４１１
制御出力を出力する。このときの点火制御は、第４図の
フローチャー１・に示すルーチンにより処理され、また
可動弁制御は第５図のフローチャー１・に示ずルーチン
により処理される。これらの制御には、第６図のフロー
チャー１へに示すような補正ルーチンを介在してあり、
機関Ｍ軸速度変化量及び絞り弁開度変化量と冷却水温度
によって出力を補正するようにし、一層高度な制御を行
うようにしている。
上述した電子制御部１１は、可動弁開度の制御と点火時
期の制御に機関回転速度などを共通の制御因子として使
用することにより、一つの電子制御部により再制御を同
時に行うようにしている。そのため、それぞれの制御に
電子制御部を個別に設りる必要がなく、物品収納スペー
スを広げるようにしている。また、電子制御部が一つで
あることにより、導線のワイヤリングが簡潔となり、信
頼性の向上と製作コスト低減に寄与している。
期の制御に機関回転速度などを共通の制御因子として使
用することにより、一つの電子制御部により再制御を同
時に行うようにしている。そのため、それぞれの制御に
電子制御部を個別に設りる必要がなく、物品収納スペー
スを広げるようにしている。また、電子制御部が一つで
あることにより、導線のワイヤリングが簡潔となり、信
頼性の向上と製作コスト低減に寄与している。
なお、上記実施例では、制御因子として機関回転速度の
他に絞り弁開度を使用し、さらに出力データ補正のため
に冷却水温度を使用しているが、後２者の絞り弁開度、
冷却水温度は、必ずしも使用する必要はない。しかし、
特に絞り弁開度を制御因子に加えると、機関負荷が制御
に加味されるため、加減速時における応答特性を著しく
向上することができるメリットがあるため好ましい。
他に絞り弁開度を使用し、さらに出力データ補正のため
に冷却水温度を使用しているが、後２者の絞り弁開度、
冷却水温度は、必ずしも使用する必要はない。しかし、
特に絞り弁開度を制御因子に加えると、機関負荷が制御
に加味されるため、加減速時における応答特性を著しく
向上することができるメリットがあるため好ましい。
上述したように本発明の制御装置は、ピストンによって
開閉されるシリンダ内面の排気口の上縁に、排気口面積
を変化させる可動弁を設け、この可動弁の開度を機関回
転速度の検出信号に基づき電子制御部を介して制御すべ
くした２サイクル内燃機関において、前記可動弁の開度
を制御する電子制御部を、点火時期を制御する電子制御
部と兼用する構成にしたので、一つの電子制御部によっ
て二つの制御を同時に行うことになり、°機構を簡潔に
すると共に、部品の収納スペースを広げることができる
。
開閉されるシリンダ内面の排気口の上縁に、排気口面積
を変化させる可動弁を設け、この可動弁の開度を機関回
転速度の検出信号に基づき電子制御部を介して制御すべ
くした２サイクル内燃機関において、前記可動弁の開度
を制御する電子制御部を、点火時期を制御する電子制御
部と兼用する構成にしたので、一つの電子制御部によっ
て二つの制御を同時に行うことになり、°機構を簡潔に
すると共に、部品の収納スペースを広げることができる
。
第１図は本発明の実施例による２サイクル内燃機関の制
御装置を示す概略図、第２図は同装置を装備した自動二
輪車の側面図、第３図は同制御装置におけるマイクロコ
ンピュータの機能をブロックダイヤグラムで示す説明図
、第４図は同制御装置の点火制御を示すフローチャート
図、第５図は同じく可動弁開度制御を示すフローチャー
ト図、第６図は同じく補正ルーチンのフローチャート図
である。 １・・・２サイクル内燃機関、 ２・・・シリンダ、３
・・・ピストン、 ５・・・吸気通路、 ６・・・絞り
弁、７・・・点火栓、 ９・・・排気口、 １０・・・
可動弁、１１・・・電子制御部、 １５・・・マイク
ロコンピュータ、 １６・・・パルサコイル（機関回
転速度検出部）、 １８・・・絞りセンサ（絞り弁開
度検出部）。
御装置を示す概略図、第２図は同装置を装備した自動二
輪車の側面図、第３図は同制御装置におけるマイクロコ
ンピュータの機能をブロックダイヤグラムで示す説明図
、第４図は同制御装置の点火制御を示すフローチャート
図、第５図は同じく可動弁開度制御を示すフローチャー
ト図、第６図は同じく補正ルーチンのフローチャート図
である。 １・・・２サイクル内燃機関、 ２・・・シリンダ、３
・・・ピストン、 ５・・・吸気通路、 ６・・・絞り
弁、７・・・点火栓、 ９・・・排気口、 １０・・・
可動弁、１１・・・電子制御部、 １５・・・マイク
ロコンピュータ、 １６・・・パルサコイル（機関回
転速度検出部）、 １８・・・絞りセンサ（絞り弁開
度検出部）。
Claims (1)
- ピストンによって開閉されるシリンダ内面の排気口の上
縁に、排気口面積を変化させる可動弁を設け、この可動
弁の開度を機関回転速度の検出信号に基づき電子制御部
を介して制御すべくした２サイクル内燃機関において、
前記可動弁の開度を制御する電子制御部を、点火時期を
制御する電子制御部と兼用する構成にしたことを特徴と
する２サイクル内燃機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59124423A JPS614819A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | 内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59124423A JPS614819A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS614819A true JPS614819A (ja) | 1986-01-10 |
| JPH0584374B2 JPH0584374B2 (ja) | 1993-12-01 |
Family
ID=14885114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59124423A Granted JPS614819A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS614819A (ja) |
Cited By (10)
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-
1984
- 1984-06-19 JP JP59124423A patent/JPS614819A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0584374B2 (ja) | 1993-12-01 |
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