JPH06167263A - 燃料噴射式２サイクルエンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、始動操作を確実に果たすことがで
き、始動不良を確実に回避し得て、始動性を向上させる
ことができるとともに、選択されたスタータに合致すべ
く燃料噴射量を制御する制御部によって徒に空燃比がリ
ッチ化されることがなく、空燃比のリッチ化による始動
不良を確実に回避し得て、しかも燃費を向上し得ること
を目的としている。 【構成】 このため、リコイル式スタータ及び電気式ス
タータを備えた燃料噴射式２サイクルエンジンにおい
て、冷却水温度を検出する冷却水温センサを設け、エン
ジンの始動の際には冷却水温センサからの検出信号及び
バッテリのバッテリ電圧信号を入力しリコイル式スター
タと電気式スタータとのいずれか一方の適正なスタータ
を選択して告示するとともに選択したスタータに合致す
べくインジェクタの燃料噴射量を制御する制御部を設け
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は燃料噴射式２サイクル
エンジンの始動装置に係り、特にリコイル式スタータと
電気式スタータとのいずれか一方の適正なスタータを選
択して告示するとともに、選択したスタータに合致すべ
くインジェクタの燃料噴射量を制御し、始動性の向上を
図る燃料噴射式２サイクルエンジンの始動装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】２サイクルエンジンとは、クランクシャ
フトの１回転によりピストンが２行程動くエンジンのこ
とであり、４サイクルエンジンとは区別され、２サイク
ルエンジンは、主に出力を重要視する二輪車や船外機、
そしてスノーモビルと称される雪上車に搭載されてい
る。

【０００３】前記燃料噴射式２サイクルエンジンの始動
装置としては、特開平３−１７２５５２号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示される２サイクルエン
ジンの始動時噴射量制御装置は、再始動に燃料噴射量が
リッチ化しないようにクランキング時間に応じた補正係
数値を考慮する構成とし、再始動を容易化して始動性の
向上を図っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の燃料
噴射式２サイクルエンジンの始動装置においては、始動
時の燃料噴射量をリコイル式スタータに合致すべく設定
されている。

【０００５】この結果、電気式スタータによる始動操作
時に、クランキング時間が長い場合には、空燃比がリッ
チ化し、始動が行えない惧れがあり、使い勝手が悪いと
いう不都合がある。

【０００６】また、電気式スタータによる始動操作時
に、バッテリ電圧が低い場合には、クランキング回転力
も低く、エンジンの燃焼室内に到達する前に適正な空燃
比がリッチ化するという不都合がある。

【０００７】更に、極低温時あるいはバッテリ電圧の低
下時に、リコイル式スタータと電気式スタータとのどち
らのスタータが良いかを選択して運転者に告示する機能
を有するものがないとともに、選択したスタータに合致
すべくインジェクタからの燃料噴射量を制御するものが
なく、改善が望まれていた。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、燃料を噴射するインジェク
タを設けるとともにリコイル式スタータ及び電気式スタ
ータを備えた燃料噴射式２サイクルエンジンにおいて、
冷却水温度を検出する冷却水温センサを設け、前記エン
ジンの始動の際には冷却水温センサからの検出信号及び
バッテリのバッテリ電圧信号を入力し前記リコイル式ス
タータと電気式スタータとのいずれか一方の適正なスタ
ータを選択して告示するとともに選択したスタータに合
致すべく前記インジェクタの燃料噴射量を制御する制御
部を設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの始
動の際には、冷却水温センサからの検出信号及びバッテ
リのバッテリ電圧信号を制御部に入力し、制御部によっ
てリコイル式スタータと電気式スタータとのいずれか一
方の適正なスタータを選択して告示するとともに、選択
したスタータに合致すべくインジェクタの燃料噴射量を
制御し、始動性の向上を図っている。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１１】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図２（ａ）、（ｂ）において、２は雪上車、４
は舵取り用スキー、６はフード、８はエンジン、１０は
ウインドシールド、１２はハンドル、１４はシート、１
６はトラックである。

【００１２】前記雪上車２は、軽量化を図ることによっ
て接雪圧を少なくし、且つ単位重量当りの出力を大と
し、新雪や深雪をも走破できるように構成されていると
ともに、小形軽量で且つ寒冷時の始動の容易な２サイク
ルのエンジン８が搭載されている。

【００１３】また、前記雪上車２は、図３に示す如く、
前記エンジン８の燃焼室１８に連絡する吸気通路２０を
設け、この吸気通路２０を上流側にエアボックス２２を
接続するスロットルボディ２４内に形成する。

【００１４】更に、前記エアボックス２２に吸気温度を
検出する吸気温センサ２６を設け、前記スロットルボデ
ィ２４内にスロットルバルブ２８を介設するとともに、
このスロットルバルブ２８のスロットル開度を検出する
スロットルポジションセンサ３０を設ける。

【００１５】前記スロットルボディ２４の頭上部位に
は、図示しない各気筒毎に燃料を噴射すべく複数個のイ
ンジェクタ３２を設け、このインジェクタ３２に燃料供
給通路３４を介して燃料タンク３６を接続して設けると
ともに、燃料戻り通路３８をも接続する。

【００１６】そして、前記燃料供給通路３４途中には、
燃料を圧送する燃料ポンプ４０を介設し、この燃料ポン
プ４０の介設位置は、図３の破線部分とすることも可能
である。

【００１７】前記燃料戻り通路３８途中には、燃料噴射
圧を所定値に調整すべく余剰燃料圧力を燃料タンク３６
側に逃がすプレッシャレギュレータ４２を介設する。

【００１８】前記雪上車２に制御部４４が設けられてい
る。この制御部４４には、エンジン８のクランク軸４６
に装着されるフライホイルマグネト４８によってクラン
ク位置とエンジン回転数を検出するクランク角センサ５
０と、次に上死点（ＴＤＣ）に来る気筒を判別する気筒
判別センサ５２と、前記スロットルポジションセンサ３
０と、前記エンジン８に配設されるウォータポンプ５４
の例えばウォータバイパス通路５６部位に設けられ冷却
水温度を検出する冷却水温センサ５８と、制御部４４に
内蔵され且つ大気圧を検出する大気圧センサ６０と、前
記吸気温センサ２６との各種センサが接続されるととも
に、動作電源の供給及び電源電圧を検出するためのバッ
テリ６２やイグニションスイッチ６４が接続されてい
る。

【００１９】そして、前記制御部４４は、エンジン８の
始動の際には冷却水温センサ５６からの検出信号及びバ
ッテリ６２のバッテリ電圧信号を入力しリコイル式スタ
ータと電気式スタータとの２つのスタータのいずれか一
方の適正なスタータを選択して告示するとともに選択し
たスタータに合致すべく前記インジェクタ３２の燃料噴
射量を制御する構成を有する。

【００２０】また、図３に示す如く、制御部４４には、
ＣＤＩユニット６６やＡＣレギュレータ６８、ヘッドラ
ンプ７０、そして告示用警鐘ランプ７２が夫々接続され
ている。

【００２１】なお符号７４はイグニションコイル、７６
は点火プラグ、７８は点火ＯＦＦ回路用ＥＦＩリレー、
８０はＤＣ ＲＲ、８２はドロッピングレジスタ、８４
は燃料ポンプリレー、８６はＥＦＩリレー、８８はフュ
ーズナブルリンク、９０はチャージランプである。

【００２２】次に、前記制御部４４の機能を図４によっ
て説明する。

【００２３】前記制御部４４にクランク角センサ５０及
び気筒判別センサ５２から検出信号が入力されると、こ
の検出信号からＣＤＩパルスクランク位置とエンジン回
転数の算出（１００）を行うとともに、気筒判別パルス
にて気筒の判別設定（１０２）を行う。

【００２４】そして、ＣＤＩパルスクランク位置とエン
ジン回転数の算出（１００）から総合噴射量の設定（１
０４）を行い、この総合噴射量の設定処理（１０４）と
気筒の判別設定処理（１０２）とによってインジェクタ
３２の駆動設定（１０６）を行い、各インジェクタ３２
に駆動信号を出力するものである。

【００２５】また、前記スロットルポジションセンサ３
０からの検出信号及びＣＤＩパルスクランク位置とエン
ジン回転数の算出（１００）と基本燃料噴射量マップ
（１０８）によって基本燃料噴射量の設定（１１０）を
行い、エンジン回転数を設定（１１２）した後に前記総
合噴射量の設定処理（１０４）に連絡されている。

【００２６】前記冷却水温センサ５８や大気圧センサ６
０、そして吸気温センサ２６の夫々検出信号によって各
センサに於ける増量補正係数の設定（１１４）を行い、
冷却水温センサ５８からの検出信号のみをエンジン駆動
方法の設定（１１６）に出力し、警鐘ランプ７２に出力
する。

【００２７】各センサに於ける増量補正係数の設定処理
（１１４）からの出力信号と基本燃料噴射量の設定処理
（１１０）からの出力信号とによって補正燃料噴射量の
算出（１１８）を行う。

【００２８】そして、バッテリ６２の電源電圧の検出信
号が入力されると、インジェクタ３２の電圧補正増量
（１２０）を行い、補正燃料噴射量の算出処理（１１
８）と電圧補正増量処理（１２０）からの出力信号によ
ってＮＯ．１＞ＮＯ．２の関係にあるＮＯ．１燃料噴射
量の算出（ＴｉＬＮ）（１２２）とＮＯ．２燃料噴射量
の算出（ＴＥ）（１２４）とを行う。

【００２９】また、バッテリ６２の電源電圧の検出信号
を、バッテリ電圧判定設定（１２６）を行った後に、後
述するエンジン駆動方法の設定（１１６）に出力する。

【００３０】更に、前記イグニションスイッチ６４から
の検出信号が入力されると、エンジン駆動のリコイル式
スタータ（１２８）とエレクトリック、つまり電気式ス
タータ（１３０）とに選択され、リコイル式スタータ
（１２８）の選択後にＮＯ．１燃料噴射量の算出（Ｔｉ
ＬＮ）（１２２）及びＮＯ．２燃料噴射量の算出（Ｔ
Ｅ）（１２４）からのＮＯ．１あるいはＮＯ．２燃料噴
射量の比較（１３２）を行い、上述したエンジン回転数
の設定（１１２）に出力する。

【００３１】前記電気式スタータ（１２８）の選択後に
は、ＮＯ．１補正燃料噴射量の算出（１３４）を行い、
上述したエンジン回転数の設定（１１２）に出力する。

【００３２】そして、前記制御部４４は、エンジン８の
始動の際に冷却水温センサ５６からの検出信号及びバッ
テリ６２のバッテリ電圧信号を入力してリコイル式スタ
ータと電気式スタータとの２つのスタータのいずれか一
方の適正なスタータを選択して警鐘ランプ７２にて告示
するとともに、選択したスタータ、例えば電気式スター
タを選択した場合には、リコイル式スタータの燃料噴射
量よりも小なる電気式スタータに合致する燃料噴射量に
制御するものである。

【００３３】次に、図１の２サイクルエンジンの始動制
御用フローチャートに沿って作用を説明する。

【００３４】燃料噴射制御用のプログラムがスタートす
ると、始動時、つまりイグニションスイッチ６４の始動
時であるか否かの判断（２００）を行い、この判断（２
００）がＹＥＳの場合には、イグニションスイッチ６４
のターンポジション信号の制御部４４への出力信号の有
無によってリコイル式スタータとエレクトリック、つま
り電気式スタータのいずれの仕様かを判断（２０２）す
る。

【００３５】また、上述の判断（２００）がＮＯの場合
には、通常の総合噴射量（Ｔｉ）制御（２０４）の演算
を行い、リターン（ＲＥＴＵＲＮ）（２２２）に移行さ
せる。

【００３６】更に、判断（２０２）において、リコイル
式スタータが適正であると判定した場合には、冷却水温
センサ５８からの検出信号により図５（ａ）のマップか
ら始動時基本噴射量（ＴｉＬＮＴＫ）を求める（２０
６）。

【００３７】そして、エンジン回転数の検出信号により
図５（ｂ）のマップから回転補正係数（ＫＬＮ）を求め
る（２０８）とともに、クランキング時間の検出信号に
より図５（ｃ）のマップから時間補正係数（ＫＬＴ）を
求める（２１０）。

【００３８】また、式 ＴｉＬＮ１＝ＴｉＬＮＴＫ×ＫＬＮ×ＫＬＴ ＴｉＬＮ１ ：始動時噴射パルス幅 ＴｉＬＮＴＫ：始動時基本噴射量、始動時基本パルス幅 に基づいてリコイル式スタータによる始動時の燃料噴射
量を演算し、制御を行う（２１２）。

【００３９】上述の判断（２０２）において、電気式ス
タータが適正であると判定した場合には、冷却水温セン
サ５８からの検出信号により図５（ａ）のマップから始
動時基本噴射量（ＴｉＬＮＴＫ）を求める（２１４）。

【００４０】そして、エンジン回転数の検出信号により
図５（ｄ）のマップから回転補正係数（ＫＬＮ１）を求
める（２１６）とともに、クランキング時間の検出信号
により図５（ｃ）のマップから時間補正係数（ＫＬＴ）
を求める（２１８）。

【００４１】また、式 ＴｉＬＮ２＝ＴｉＬＮＴＫ×ＫＬＮ１×ＫＬＴ ＴｉＬＮ２ ：始動時噴射パルス幅 ＴｉＬＮＴＫ：始動時基本噴射量、始動時基本パルス幅 に基づいて電気式スタータによる始動時の燃料噴射量を
演算し、制御を行う（２２０）。

【００４２】このとき、電気式スタータによる始動時の
燃料噴射量は、リコイル式スタータによる始動時の燃料
噴射量よりも少なく算出されるものである。

【００４３】そして、リコイル式スタータによる始動時
の燃料噴射量を演算・制御（２１２）の後、及び電気式
スタータによる始動時の燃料噴射量を演算・制御（２２
０）の後にリターン（ＲＥＴＵＲＮ）（２２２）に移行
させる。

【００４４】次に、図６について説明すると、始動時総
合噴射量（ＴｉＬＮ）の設定（３００）の後に、ＮＯ．
１燃料噴射量の算出（３０２）と補正係数の設定（６０
４）が行われ、インジェクタ３２を駆動（３０６）すべ
く出力されるものである。

【００４５】リコイル式スタータと電気式スタータとの
回転変動を図７（ａ）及び（ｂ）に沿っての説明する
と、リコイル式スタータにおいては、引き回数が１回の
場合に回転変動は図７（ａ）に示す如き状態となり、そ
の間の燃料噴射量の制御が終了する。

【００４６】この繰り返しにてエンジン完爆状態とする
まで燃料室１８に到達する最適空燃比（Ａ／Ｆ）を確保
しており、引き回数が最小にて適正となる燃料噴射量を
設定している。

【００４７】また、電気式スタータにおいては、回転変
動が図７（ｂ）に示す如き状態であり、ＯＮからＯＦＦ
まで任意に時間を得ることができ、リコイル式スタータ
と同量の燃料噴射量では空燃比がリッチ化することが明
らかであり、燃料噴射量を少なく設定・制御することが
良策である。

【００４８】次に、前記警鐘ランプ７２による告示動作
について説明する。

【００４９】図４において、バッテリ電圧判定設定（１
２６）を行った後に、電気式スタータにて駆動させると
ともに、燃焼室１８に到達する最適空燃比を得るための
エンジン回転数であるか否かを判定する。そして、冷却
水温センサ５８からの検出信号にて電気式スタータが可
能か否かを判定し、エンジン回転数及び冷却水温度の判
定がいずれも不可の場合には、前記警鐘ランプ７２にて
リコイル式スタータの使用が適正にスタータであること
を運転者に告示する。

【００５０】これにより、前記エンジン８の始動の際に
は、冷却水温センサ５８からの検出信号及びバッテリ６
２のバッテリ電圧信号を入力する制御部４４によってリ
コイル式スタータと電気式スタータとのいずれか一方の
適正なスタータを選択して警鐘ランプ７２にて告示する
ことができ、始動操作を確実に果たして始動不良を確実
に回避し得て、始動性を向上させることができ、実用上
有利である。

【００５１】また、前記警鐘ランプ７２にて告示する適
正なスタータによって始動操作を行う際には、前記制御
部４４が選択されたスタータに合致すべくインジェクタ
３２の燃料噴射量を制御することにより、徒に空燃比が
リッチ化されることがなく、空燃比のリッチ化による始
動不良を確実に回避し得て、使い勝手を向上し得るとと
もに、未燃焼ガスの排出を減少させることができ、燃費
を向上し得て、経済的にも有利である。

【００５２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、リコイル式スタータ及び電気式スタータを備えた燃
料噴射式２サイクルエンジンにおいて、冷却水温度を検
出する冷却水温センサを設け、エンジンの始動の際には
冷却水温センサからの検出信号及びバッテリのバッテリ
電圧信号を入力しリコイル式スタータと電気式スタータ
とのいずれか一方の適正なスタータを選択して告示する
とともに選択したスタータに合致すべくインジェクタの
燃料噴射量を制御する制御部を設けたので、始動操作を
確実に果たすことができ、始動不良を確実に回避し得
て、始動性を向上させることができるとともに、選択さ
れたスタータに合致すべく燃料噴射量を制御する制御部
によって徒に空燃比がリッチ化されることがなく、空燃
比のリッチ化による始動不良を確実に回避し得て、使い
勝手を向上し得て、しかも燃費を向上し得て、経済的に
も有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す２サイクルエンジンの
始動制御用フローチャートである。

【図２】（ａ）雪上車の一部切欠いた状態の右側面図で
ある。 （ｂ）雪上車の右側面図である。

【図３】２サイクルエンジンの始動装置の概略図であ
る。

【図４】制御部の動作を示すブロック図である。

【図５】（ａ）始動時基本噴射量（ＴｉＬＮＴＫ）と冷
却水温度（Ｔｗ）との関係を示す図である。 （ｂ）回転補正係数（ＫＬＮ）とエンジン回転数（Ｎ）
との関係を示す図である。 （ｃ）時間補正係数（ＫＬＴ）とクランキング時間
（Ｔ）との関係を示す図である。 （ｄ）回転補正係数（ＫＬＮ１）とエンジン回転数
（Ｎ）との関係を示す図である。

【図６】始動時総合噴射量の設定を示すフローチャート
である。

【図７】（ａ）リコイル式スタータにおける回転変動を
示す図である。 （ｂ）電気式スタータにおける回転変動を示す図であ
る。

【符号の説明】

２ 雪上車 ４ 舵取り用スキー ６ フード ８ エンジン １０ ウインドシールド １２ ハンドル １４ シート １６ トラック ２０ 吸気通路 ２４ スロットルボディ ２６ 吸気温センサ ２８ スロットルバルブ ３０ スロットルポジションセンサ ３２ インジェクタ ３６ 燃料タンク ４０ 燃料ポンプ ４４ 制御部 ５０ クランク角センサ ５２ 気筒判別センサ ５４ ウォータポンプ ５８ 冷却水温センサ ６０ 大気圧センサ ６２ バッテリ ６４ イグニションスイッチ ７２ 告示用警鐘ランプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料を噴射するインジェクタを設けると
   ともにリコイル式スタータ及び電気式スタータを備えた
   燃料噴射式２サイクルエンジンにおいて、冷却水温度を
   検出する冷却水温センサを設け、前記エンジンの始動の
   際には冷却水温センサからの検出信号及びバッテリのバ
   ッテリ電圧信号を入力し前記リコイル式スタータと電気
   式スタータとのいずれか一方の適正なスタータを選択し
   て告示するとともに選択したスタータに合致すべく前記
   インジェクタの燃料噴射量を制御する制御部を設けたこ
   とを特徴とする燃料噴射式２サイクルエンジンの始動装
   置。