JPH10196481A

JPH10196481A - 燃料ポンプの制御装置

Info

Publication number: JPH10196481A
Application number: JP335497A
Authority: JP
Inventors: Koji Endo; 浩二遠藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1997-01-10
Filing date: 1997-01-10
Publication date: 1998-07-28

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、複数の燃料ポンプを切り替えて駆
動する燃料ポンプの制御装置に関し、燃料ポンプの切り
替えを行なう切替手段の接点の溶着を防止することを目
的とする。【解決手段】時刻ｔ１においてスタータ１０６がオン
されると、時刻ｔ３において燃料ポンプ６８が起動され
る。現トリップにおいて燃料ポンプ７０が駆動されるべ
きならば、時刻ｔ１より時間Ｔｗが経過して燃料ポンプ
６８の突入電流が収束した時点で、Ｆ／Ｐ切替リレー１
８８が切り替えられる。燃料ポンプ７０の起動直後の時
刻ｔ９においてポンプに異常が検出された場合、燃料ポ
ンプ７０が起動された時刻ｔ７から時間Ｔｗが経過して
燃料ポンプ７０の突入電流が収束した時点で、Ｆ／Ｐ切
替リレー１８８が切り替えられる。従って、Ｆ／Ｐ切替
リレー１８８が、大電流が流通している状態で切り替え
られることが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数のポンプを切
り換えて駆動する燃料ポンプの制御装置に係り、特に、
燃料ポンプを切り替える切替手段の故障を防止するのに
好適な燃料ポンプの制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば実開平４−７５１５３
号に開示される如く、内燃機関に燃料を供給する燃料ポ
ンプを複数備える燃料供給装置が知られている。上記従
来の燃料供給装置においては、内燃機関に対する始動操
作が行なわれる毎に燃料ポンプが順次切り替えられて駆
動されることで、燃料ポンプの長寿命化が図られてい
る。更に、上記従来の燃料供給装置において、駆動中の
燃料ポンプに異常が検出された場合には、他の燃料ポン
プに切り替えられる。これにより、内燃機関に燃料を供
給することが可能な状態を維持することができる。

【０００３】燃料ポンプの切り替えを行なう構成として
は、燃料ポンプを駆動する駆動回路と燃料ポンプとの間
に、駆動回路を何れか一つの燃料ポンプに切り替えて接
続する切替リレーを介在させることが公知である。かか
る構成を上記従来の燃料供給装置に適用することによ
り、燃料ポンプの切り替えを簡易に実現することができ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の燃料供給装
置においては、内燃機関に対する始動操作が行なわれた
場合、及び、駆動中の燃料ポンプに異常が検出された場
合には、燃料ポンプの作動状態にかかわらず直ちに燃料
ポンプの切り替えが実行される。一方、上記従来の燃料
供給装置において燃料ポンプの切り替えを切替リレーに
より行なった場合、内燃機関への始動操作と同時に何れ
かの燃料ポンプが起動される。従って、この場合、内燃
機関に対する始動操作後の燃料ポンプの切り替えは、燃
料ポンプの起動直後に行なわれることになる。また、燃
料ポンプの切り替え直後に異常が検出された場合にも同
様に、燃料ポンプの起動直後に燃料ポンプの切り替えが
実行されることになる。

【０００５】一般に、燃料ポンプの起動直後には、大き
な駆動電流が供給される。従って、上記従来の燃料供給
装置の如く、燃料ポンプの起動直後に燃料ポンプの切り
替えが実行されると、切替リレーは大電流が流れている
状態で切り替えられることになる。この場合、大電流が
急に遮断されることより切替リレーの接点に火花が生じ
て、接点の溶着による切替リレーの故障を招いてしまう
ことがある。

【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、燃料ポンプの切り替えを行なう切替手段の接点
が溶着するのを防止し得る燃料ポンプの制御装置を提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、複数の燃料ポンプを作動条件に応じて
切り替えて駆動する燃料ポンプの制御装置であって、切
替信号が付与されることにより駆動する燃料ポンプを切
り替える燃料ポンプ切替手段と、内燃機関が始動される
毎に前記燃料ポンプ切替手段に対して前記切替信号を出
力する切替制御手段と、前記内燃機関の始動後所定期
間、前記切替制御手段による前記切替信号の出力を禁止
する切替禁止手段とを備える燃料ポンプ制御装置により
達成される。

【０００８】本発明において、燃料ポンプ切替手段は駆
動する燃料ポンプを切り替える。従って、燃料ポンプの
駆動電流は燃料ポンプ切替手段を流通する。切替制御手
段は内燃機関が始動される毎に燃料ポンプ切替手段に対
して切替信号を出力する。従って、内燃機関が始動され
る毎に、駆動される燃料ポンプが切り替えられる。とこ
ろで、内燃機関の始動と同時に何れかの燃料ポンプが起
動される。また、一般に燃料ポンプの起動時には大きな
駆動電流が供給される。従って、内燃機関の始動直後に
は燃料ポンプ切替手段には大電流が流通することにな
る。本発明において、切替禁止手段は内燃機関の始動後
所定期間、切替制御手段による切替信号の出力を禁止す
る。これにより、燃料ポンプ切替手段が、大電流が流通
した状態で切り替えられることが防止される。

【０００９】また、上記の目的は、請求項２に記載する
如く、複数の燃料ポンプを作動条件に応じて切り替えて
駆動する燃料ポンプの制御装置であって、切替信号が付
与されることにより駆動する燃料ポンプを切り替える燃
料ポンプ切替手段と、燃料ポンプの異常を検出する異常
検出手段と、前記異常検出手段により駆動中の燃料ポン
プの異常が検出された場合に、前記燃料ポンプ切替手段
に対して切替信号を出力する切替制御手段と、前記切替
制御手段が前記切替信号を出力した後所定期間、前記切
替制御手段による前記切替信号の出力を禁止する切替禁
止手段とを備える燃料ポンプ制御装置によっても達成さ
れる。

【００１０】本発明において、燃料ポンプ切替手段は駆
動する燃料ポンプを切り替える。従って、燃料ポンプの
駆動電流は燃料ポンプ切替手段を流通する。切替制御手
段は駆動中の燃料ポンプの異常が検出された場合に燃料
ポンプ切替手段に対して切替信号を出力する。従って、
駆動中の燃料ポンプの異常が検出された場合に、燃料ポ
ンプが切り替えられる。一般に、燃料ポンプの起動時に
は大きな駆動電流が供給される。従って、切替制御手段
により切替信号が出力された直後には燃料ポンプ切替手
段には大電流が流通する。本発明において、切替禁止手
段は、切替制御手段が切替信号を出力した後所定期間、
切替制御手段による切替信号の出力を禁止する。これに
より、燃料ポンプ切替手段が、大電流が流通した状態で
切り替えられることが防止される。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施例であるシ
ステムの構成図である。本実施例において、内燃機関１
０は１２気筒Ｖ型内燃機関であり、左右のバンクにそれ
ぞれ６本の気筒１２を備えている。内燃機関１０の左右
のバンクは互いに独立なセンサや制御部品等の構成部分
を備えており、夫々独立に動作することが可能である。
なお、図１には、各バンクについて１本の気筒を示して
おり、また、左右のバンクにおいて対応する構成部分に
は同一の符号を付して示している。

【００１２】図１に示す如く、内燃機関１０の各気筒１
２にはピストン１４が摺動可能に収納されている。気筒
１２の内部のピストン１４より上方側には、燃焼室１６
が形成されている。燃焼室１６には、点火プラグ１８の
先端が露出していると共に、それぞれ吸気バルブ２０及
び排気バルブ２２を介して吸気マニホールド２４及び排
気マニホールド２６が連通している。吸気バルブ２０は
可変タイミングバルブ機構２７によって内燃機関１０の
運転状態に応じた適切なタイミングで開閉される。

【００１３】排気マニホールド２６には、三元触媒２８
が配設されている。三元触媒２８には排気温センサ３０
が配設されている。また、排気マニホールド２６の三元
触媒２８より上流側の部位にはＯ₂センサ３２が配設さ
れている。各バンクの排気マニホールド２６は三元触媒
２８より下流側において左右バンクに共通の排気管３４
に統合されている。従って、三元触媒２８により浄化さ
れた排気ガスは排気管３４を介して大気中に放出され
る。

【００１４】吸気マニホールド２４は、サージタンク３
６、及び、内燃機関１０の各気筒１２とサージタンク３
６とを連通する複数の枝管３８を備えている。サージタ
ンク３６内には吸気制御弁４０が配設されている。吸気
制御弁４０はその開閉により枝管３８間の連通状態を切
替えることによって内燃機関１０の有効吸気管長を変化
させるように構成されている。サージタンク３６には、
サージタンク３６内に生じた負圧を蓄積する負圧タンク
４２が連通している。負圧タンク４２にはダイヤフラム
４４が連通している。ダイヤフラム４４は負圧タンク４
２内の負圧を駆動源として吸気制御弁４０の開閉を制御
するように構成されている。また、ダイヤフラム４４と
負圧タンク４２とを連通する通路には負圧切替弁４６が
配設されている。負圧切替弁４６は、負圧タンク４２と
ダイヤフラム４４との間の連通及び遮断を切り替える開
閉弁である。従って、負圧切替弁４６の開閉が切り替え
られると、ダイヤフラム４４を介して吸気制御弁４０の
開閉が制御される。そして、内燃機関１０の回転数に応
じて負圧切替弁４６が開閉されることで、回転数に応じ
た適切な有効吸気管長が実現され、これにより吸気の充
填効率が向上される。

【００１５】サージタンク３６の上流側には吸気管４８
が連通している。吸気管４８の内部には、スロットルバ
ルブ５０が配設されている。スロットルバルブ５０はス
ロットルモータ５２により駆動される電子スロットルで
ある。スロットルバルブ５０には、その開度を検出する
スロットル開度センサ５４が連結されている。

【００１６】吸気管４８のスロットルバルブ５０より上
流側には、エアフローメータ５６が配設されている。更
に、吸気管４８のエアフローメータ５６より上流側には
エアクリーナ５８が配設されている。従って、吸気管４
８には、エアフィルタ５８により清浄にされた空気が流
入される。エアフィルタ５８には、吸気管４８に吸入さ
れる空気の温度を検出する吸気温センサ６０が配設され
ている。

【００１７】吸気マニホールド２４の各枝管３８にはイ
ンジェクタ６２が配設されている。インジェクタ６２に
はデリバリパイプ６４が連通している。左バンクのデリ
バリパイプ６４は燃料通路６６を介して、燃料タンク６
７内に配置された燃料ポンプ６８及び７０の吐出ポート
と連通している。また、左右両バンクのデリバリパイプ
６４はデリバリ通路７２により互いに連通されている。
燃料ポンプ６８及び７０は作動されると、吸入ポートか
ら汲み上げた燃料を、吐出ポートから燃料通路６６及び
デリバリ通路７２を介してインジェクタ６２へ向けて圧
送する。以下、図２を参照して、燃料ポンプ６８、７０
の構成について説明する。なお、燃料ポンプ６８、７０
は同一の構成を有している。

【００１８】図２は、燃料ポンプ６８、７０の断面図で
ある。図２に示す如く、燃料ポンプ６８、７０は略円筒
状のハウジング１５０を備えている。ハウジング１５０
の図２中右端部はポンプカバー１５２により閉鎖されて
いる。ポンプカバー１５２には吸入ポート１５２ａが設
けられている。ハウジング１５０の内部には、ポンプカ
バー１５２と所定の隙間を隔ててスペーサ１５４が固定
され、更にスペーサ１５４と所定の隙間を隔ててポンプ
ケーシング１５６が固定されている。スペーサ１５４及
びポンプケーシング１５６の中央部には、それぞれ開口
１５４ａ及び１５６ａが設けられている。また、ハウジ
ング１５０の図２中左端はキャップ１５８により閉鎖さ
れている。

【００１９】ハウジング１５０の内部には、シャフト１
６０に固定されたアーマチャ１６２が配設されている。
アーマチャ１６２はその外周面に巻線１６２ａを備えて
いる。シャフト１６０のアーマチャ１６２より図２中右
側の部位は、ポンプカバー１５２の開口１５２ａ及びス
ペーサ１５４の開口１５４ａを貫通し、その端部におい
てポンプカバー１５２に設けられた軸受部１５２ｂによ
り回転可能に支持されている。また、シャフト１６０の
図２中左端部はキャップ１５８に設けられた軸受部１５
８ａにより回転可能に支持されている。従って、アーマ
チャ１６２はシャフト１６０を軸として回転することが
できる。

【００２０】シャフト１６０の図２中右端部近傍には、
２枚のインペラ１６４及び１６６が、それぞれ、ポンプ
カバー１５２とスペーサ１５４との間の隙間、及び、ス
ペーサ１５４とポンプケーシング１５６との間の隙間に
収容されるように固定されている。インペラ１６４及び
１６６はそれぞれ、その外周縁に沿って一定のピッチで
形成された歯部１６４ａ及び１６６ａを備えている。歯
部１６４ａ、１６６ａは、インペラ１６４、１６６が所
定の向きに回転されると、ケーシング１５０の外部から
内部へ向かう向きの軸方向の流体の流れを生じさせるよ
うに構成されている。

【００２１】ポンプカバー１５２、スペーサ１５４、及
びポンプケーシング１５６の、歯部１６２ａ及び１６４
ａに空間に対向する部位には凹部が設けられている。こ
れにより、歯部１６４ａ及び１６６ａの近傍には、それ
ぞれ環状空間１６４ｂ及び１６６ｂが形成されている。
環状空間１６４ｂは、ポンプカバー１５２の吸入ポート
１５２ａを介して、ハウジング１５０の外部空間と連通
している。また、環状空間１６４ｂと環状空間１６６ｂ
とは、スペーサ１５４に形成された図示しない通路を介
して互いに連通している。更に、環状空間１６６ｂはポ
ンプケーシング１５６に形成された図示しない通路を介
してハウジング１５０の内部空間と連通している。

【００２２】ハウジング１５０の内部のアーマチャ１６
２の周囲には円筒状のマグネット１６８が、アーマチャ
１６２の巻線１６２ａと僅かなギャップを隔てて径方向
に対向するように配設されている。また、キャップ１５
８には、コンミテータ１７０、チョークコイル１７２、
及びコネクタ１７４が設けられている。コンミテータ１
７０はチョークコイル１７２を介してコネクタ１７４に
接続されており、コネクタ１７４に付与された電流を整
流してアーマチャ１６２の巻線１６２ａに供給するよう
に構成されている。即ち、アーマチャ１６２、マグネッ
ト１６８、及びコンミテータ１７０は燃料ポンプ６８、
７０の駆動モータ６８_M、７０_Mを構成している。従っ
て、コネクタ１７０に電流が付与されると、アーマチャ
１６２はインペラ１６４、１６６と共に電流の符号に応
じた向きに回転する。

【００２３】キャップ１５８には、ハウジング１５０の
内部空間と外部空間とを連通する吐出ポート１７６が設
けられている。吐出ポート１７６の内部には逆止弁１７
８が配設されている。逆止弁１７８は、ハウジング１５
０の内部から外部へ向かう方向の流体の流れのみを許容
するように構成されている。

【００２４】かかる燃料ポンプ６８の構成によれば、コ
ネクタ１７４に、インペラ１６４、１６６が上記所定の
方向に回転されるような符号の電流が付与されると、上
述の如く、インペラ１６４、１６６の歯部１６４ａ、１
６６ａはケーシング１５０の外部から内部へ向かう向き
の軸方向の流体の流れを生じさせる。このため、吸入ポ
ート１５２ａに供給された燃料は、環状空間１５４ｂ及
び１５６ｂを経てハウジング１５０の内部へ吸入され、
更に、アーマチャ１６２の周囲空間を経て、逆止弁１７
８を介して吐出ポート１７６より吐出される。これによ
り、燃料ポンプ６８、７０によるポンプ動作が実現され
る。

【００２５】再び図１を参照するに、燃料ポンプ６８及
び７０には燃料ポンプ制御部７８を介してバッテリー８
０が接続されている。燃料ポンプ制御部７８は後述する
ＥＣＵ１１２から付与される信号に基づいて、燃料ポン
プ６８又は７０の何れか一方を駆動する。燃料ポンプ切
替装置７８の構成については後に説明する。

【００２６】燃料タンク６７には右バンクのデリバリパ
イプ６４に至るリターン通路８２が連通している。リタ
ーン通路８２には燃圧制御弁８４が配設されている。燃
圧制御弁８４は負圧切替弁８６を介して各バンクのサー
ジタンク３６に連通している。燃圧制御弁８４はサージ
タンク３６から付与される負圧に応じて定まる開弁圧を
有しており、デリバリパイプ６４内の燃料の圧力が上記
開弁圧を越えた場合に開弁することでインジェクタ６２
へ付与される燃料の圧力を上記開弁圧に保持する。従っ
て、インジェクタ６２にはサージタンク３６の負圧に応
じた適切な圧力の燃料が供給されると共に、過剰となっ
た燃料はリターン通路８２を介して燃料タンク６７に回
収される。

【００２７】更に、燃料タンク６７には、両バンクに共
通のチャコールキャニスタ８８へ至る吸着通路９０が連
通している。チャコールキャニスタ８８はその内部に備
える活性炭によって燃料タンク６７内で蒸発した燃料を
吸着する機能を有している。チャコールキャニスタ８８
には、各バンクの吸気管４８のスロットルバルブ５０よ
り僅か下流の部位へ至る再生通路９２が連通していると
共に、一端が大気に開放された大気通路９４が連通して
いる。再生通路９２には流量制御弁９６が配設されてい
る。内燃機関１０の運転に伴って吸気管４８に負圧が発
生すると、流量制御弁９６の開度に応じた流量の外気が
大気通路９４、チャコールキャニスタ８８、及び再生通
路９２を介して吸気管４８へ吸入される。この際、チャ
コールキャニスタ８８の活性炭に吸着された燃料は離脱
され、外気と共に吸気管４８へ流入する。これにより、
チャコールキャニスタ８８の活性炭が再生されると共
に、蒸発した燃料が外部へ漏れることなく有効に利用さ
れる。

【００２８】内燃機関１０は左右各バンクに、気筒判別
センサ９８、クランク角センサ１００、水温センサ１０
２、及び、ノックセンサ１０４を備えている。気筒判別
センサ９８はクランクシャフトの回転に伴いクランク角
の基準となるクランク基準信号を出力するセンサであ
る。また、クランク角センサ１００はクランクシャフト
の所定の回転角度毎にパルスを発生するセンサであり、
このセンサの出力信号に基づいて内燃期間１０の回転数
ｅｎｅが算出される。水温センサ１０２は内燃機関１０
の冷却水温度を検出するセンサであり、ノックセンサ１
０４は内燃機関１０のノッキングの発生を検出するセン
サである。

【００２９】内燃機関１０のクランクシャフトにはスタ
ータ１０６が連結されている。スタータ１０６はスター
タスイッチ１０８がオンされることにより駆動され、こ
れにより、内燃機関１０の始動が行なわれる。また、図
示しない車両のアクセルペダルには、その踏み込みスト
ローク量を検出するアクセルセンサ１１０が設けられて
いる。

【００３０】上記した点火プラグ１８、可変バルブタイ
ミング機構２７、スロットルモータ５２、負圧切替弁４
６、インジェクタ６２、及び流量制御弁９６の各制御機
構、及び、スロットルセンサ５４、エアフローメータ５
６、吸気温センサ６０、排気温センサ３０、Ｏ₂センサ
３２、気筒判別センサ９８、クランク角センサ１００、
水温センサ１０２、及びノックセンサ１０４の各センサ
は電子制御装置（以下、ＥＣＵと称す）１１２に接続さ
れている。ＥＣＵ１１２は、内燃機関１０の左右バンク
にそれぞれ対応する互いに独立な２つの制御ユニット１
１２ａ、１１２ｂを備えており、上記制御機構及びセン
サは、左バンクについては制御ユニット１１２ａに、ま
た、右バンクについては制御ユニット１１２ｂに、それ
ぞれ接続されている。ＥＣＵ１１２の制御ユニット１１
２ａ、１１２ｂは互いに同期をとりながら、対応するバ
ンクの各センサの出力信号に基づいて各制御機構の制御
を行なうことにより、内燃機関１０の各バンクを作動さ
せる。従って、内燃機関１０の一方のバンクに異常が発
生した場合にも、他方のバンクが作動することによっ
て、内燃機関１０の運転状態が維持される。

【００３１】更に、ＥＣＵ１１２の制御ユニット１１２
ａ、１１２ｂには、車速を検出する車速センサ１１４、
燃料ポンプ６８あるいは７０の異常を示す警告灯１１
６、スタータスイッチ１０８、及びイグニッションスイ
ッチ１１８が共通に接続されている。従って、制御ユニ
ット１１２ａ、１１２ｂはスタータスイッチ１０８及び
イグニッションスイッチ１１８のオン・オフ状態を判別
することができる。

【００３２】本実施例のシステムにおいては、上述の如
く、ＥＣＵ１１２が燃料ポンプ制御部７８に制御信号を
付与することにより、燃料ポンプ６８又は７０の何れか
一方を作動させる。図３に、燃料ポンプ制御部７８の構
成を、制御ユニット１１２ａ、１１２ｂとの接続関係と
共に示す。

【００３３】図３に示す如く、燃料ポンプ制御部７８
は、メインリレー１８２、サーキットオープニングリレ
ー（以下、Ｃ／Ｏリレーと称する）１８４、燃料ポンプ
リレー（以下、Ｆ／Ｐリレーと称する）１８６、及び、
燃料ポンプ切替リレー（以下、Ｆ／Ｐ切替リレーと称す
る）１８８を備えている。Ｆ／Ｐ切替リレー１８８は、
常閉端子１８８ａ、常開端子１８８ｂ、及び共通端子１
８８ｃを備える出力接点切り替え型の切替リレーであ
り、コイル１８８_Lに通電されない状態（以下、休止状
態という）では共通端子１８８ｃと常閉端子１８８ａと
が接続され、コイル１８８_Lに通電された状態（以下、
作動状態という）では共通端子１８８ｃと常開端子１８
８ｂとが接続されるように構成されている。Ｆ／Ｐ切替
リレー１８８の常閉端子１８８ａ、及び常開端子１８８
ｂには、それぞれ、燃料ポンプ６８及び７０の駆動モー
タ６８_M及び７０_Mが接続されている。また、メインリ
レー１８２、Ｃ／Ｏリレー１８４はそのコイルに通電さ
れない状態で遮断状態をとる開閉リレー、Ｆ／Ｐリレー
１８６は通電状態で遮断状態をとる開閉リレーであり、
バッテリ８０とＦ／Ｐ切替リレー１８８の共通端子１８
８ｃとの間に、上記した順に直列接続されている。ま
た、Ｆ／Ｐリレー１８６の両端子間にはレジスタ１９０
が並設されている。

【００３４】制御ユニット１１２ａ及び１１２ｂは、ソ
フト出力端子１１２ａ_S、１１２ｂ _S、ハード出力端子
１１２ａ_H、１１２ｂ_H、ダイアグ入力端子１１２
ａ_D、１１２ｂ_D、通信端子１１２ａ_T、１１２ｂ_T、
及びメインリレー端子１１２ａ_R、１１２ｂ_Rを備えて
いる。ソフト出力端子１１２ａ_S、１１２ｂ_S及びハー
ド出力端子１１２ａ_H、１１２ｂ_Hは、それぞれ出力ト
ランジスタに内部接続されており、オン又はオフの何れ
かの状態をとる。また、メインリレー端子１１２ａ _R、
１１２ｂ_Rにはハイレベル又はローレベル（０Ｖ）の何
れかの電圧が出力される。

【００３５】メインリレー１８２のコイル１８２_Lの一
端は接地され、他端は制御ユニット１１２ａ、１１２ｂ
のメインリレー端子１１２ａ_R、１１２ｂ_Rに接続され
ている。制御ユニット１１２ａ、１１２ｂは、イグニシ
ョンスイッチ１１８がオンされた状態では、メインリレ
ー端子１１２ａ_R、１１２ｂ_Rにハイレベルを出力し、
イグニションスイッチ１１８がオフされた状態では、メ
インリレー端子１１２ａ_R、１１２ｂ_Rに０Ｖを出力す
る。従って、メインリレー１８２は、イグニションスイ
ッチ１１８がオンされた状態では導通され、イグニッシ
ョンスイッチ１１８がオフされた状態では遮断される。

【００３６】Ｃ／Ｏリレー１８４のコイル１８４_Lの一
端は定電圧源１９０に接続され、他端は制御ユニット１
１２ａ、１１２ｂのハード出力端子１１２ａ_H、１１２
ｂ_Hに接続されている。従って、Ｃ／Ｏリレー１８４は
ハード出力端子１１２ａ_H、１１２ｂ_Hの少なくとも一
方がオンされると導通され、双方がオフされると遮断さ
れる。

【００３７】Ｆ／Ｐリレー１８６のコイル１８６_Lの一
端は、Ｆ／Ｐリレー１８６のＣ／Ｏリレー１８４側の端
子１８６ａに接続され、他端は電子制御ユニット１１２
ａのソフト出力端子１１２ａ_Sに接続されている。従っ
て、端子１８６ａに電圧が付与され、かつ、ソフト出力
端子１１２ａ_Sがオンされた状態では、Ｆ／Ｐリレー１
８６は導通され、これ以外の状態ではＦ／Ｐリレー１８
６は遮断される。

【００３８】Ｆ／Ｐ切替リレー１８８のコイル１８８_L
の一端は定電圧源１９０に接続され、他端は制御ユニッ
ト１１２ｂのソフト出力端子１１２ｂ_Sに接続されてい
る。従って、ソフト出力端子１１２ｂ_Sがオフされた状
態では、Ｆ／Ｐ切替リレー１８８は休止状態となり、共
通端子１８８ｃと常閉端子１８８ａとが接続される。一
方、ソフト出力端子１１２ｂ_Sがオンされた状態では、
Ｆ／Ｐ切替リレー１８８は作動状態となり、共通端子１
８８ｃと常開端子１８８ｂとが接続される。制御ユニッ
ト１１２ｂは、後述するポンプ切替ルーチンにおいて何
れの燃料ポンプを駆動するかを決定し、その結果に基づ
いて、ソフト出力端子１１２ｂ_sのオン・オフを切り替
えることによって、燃料ポンプ６８又は７０の何れか一
方を作動させる。

【００３９】制御ユニット１１２ａ、１１２ｂのダイア
グ入力端子１１２ａ_D、１１２ｂ_Dにはそれぞれ、Ｆ／
Ｐ切替リレー１８８の常閉端子１８８ａ及び常開端子１
８８ｂが接続されている。制御ユニット１１２ａ、１１
２ｂは、それぞれダイアグ端子１１２ａ_D、１１２ｂ_D
への入力信号に基づいて、燃料ポンプ６８、７０の駆動
モータ６８_M、７０_Mに付与される駆動電流が所定の範
囲内にあるか否かをハードウェア的に判別するように構
成されている。

【００４０】制御ユニット１１２ａ、１１２ｂの通信端
子１１２ａ_T、１１２ｂ_Tは互いに接続されており、両
端子間で各燃料ポンプ６８、７０の作動状態に関する情
報が交換される。即ち、制御ユニット１１２ａは制御ユ
ニット１１２ｂから、現在燃料ポンプ６８、７０の何れ
を駆動中であるかについての情報を受け取り、燃料ポン
プ６８が駆動中である場合に駆動モータ６８_Mへ付与さ
れる駆動電流が上記所定の範囲から外れているならば、
燃料ポンプ６８に異常が生じていると判別して、その旨
の信号を制御ユニット１１２ｂへ向けて発する。制御ユ
ニット１１２ｂは、燃料ポンプ７０が駆動中である場合
に、駆動モータ７０_Mへ付与する駆動電流が上記所定の
範囲から外れているならば燃料ポンプ７０に異常が生じ
ていると判別して、その旨の信号を制御ユニット１１２
ａに向けて発すると共に、制御ユニット１１２ａから付
与される上記信号により燃料ポンプ６８の異常を判別す
る。

【００４１】なお、燃料ポンプ６８、７０の切り替えを
リレーを用いて行なう構成として、燃料ポンプ６８及び
７０の夫々に対応する開閉リレーを設け、駆動すべき燃
料ポンプ６８又は７０に対応する開閉リレーのみを導通
させる構成をとることも考えられる。しかしながら、か
かる構成においては、一方の開閉リレーに常に導通状態
となるような故障が生ずると、他方の開閉リレーが導通
された際に燃料ポンプ６８、７０の双方が駆動されるこ
とになる。この場合、インジェクタ６２に供給される燃
料の圧力が規定の値を上回って、過大な量の燃料が噴射
されてしまう。かかる燃料の圧力上昇を防止するため、
燃料ポンプ６８、７０の吐出側に電磁弁を設けると、燃
料ポンプ６８、７０が高い吐出圧の下で駆動されること
になって、燃料ポンプ６８、７０の故障を招いてしまう
可能性がある。また、上記構成においては、ＥＣＵ１１
２に各開閉リレーを制御するための２つの出力ポートが
必要となり、更に、電磁弁を設ける場合には、電磁弁を
制御するための２つの出力ポートが必要となる等、ＥＣ
Ｕ１１２の出力ポート数が増大してしまう。

【００４２】また、燃料ポンプ６８、７０に駆動電流を
供給する電源系には、配線の短絡等に起因する異常電流
を遮断するためヒューズが設けられるが、上記構成にお
いては、燃料ポンプ６８、７０の双方に駆動電流が供給
されてもヒューズが遮断しないようにヒューズの容量を
大きく設定しなければならない。しかしながら、この場
合、一方の燃料ポンプのみが駆動されている状態では、
異常電流が生じてもヒューズが遮断されない可能性があ
る。かかる事態を回避するには、ヒューズから各燃料ポ
ンプに至る電源系を各燃料ポンプについて独立に設ける
必要があるが、これでは部品点数が増大して装置コスト
が上昇してしまう。

【００４３】更に、上記構成において、何れかの開閉リ
レーに常に遮断状態となるような故障が生じた場合に
は、何れの燃料ポンプも駆動されない事態が生ずること
になる。この場合、インジェクタ６２への燃料の供給が
行なわれず、内燃機関１０の運転状態を維持することが
不可能となってしまう。

【００４４】これに対して、本実施例においては、燃料
ポンプ６８、７０の切り替えが出力接点切り替え型のリ
レーであるＦ／Ｐ切替リレー１８８により行なわれるこ
とで、上述の如き問題が全て解消されている。即ち、Ｆ
／Ｐ切替リレー１８８は、共通端子１８８ｃと、常閉出
力端子１８８ａ又は常開出力端子１８８ｂの何れか一方
とが接続される構成であるため、Ｆ／Ｐ切替リレー１８
８の異常の有無にかかわらず、必ず燃料ポンプ６８、７
０の何れか一方のみが駆動されることが保証されるので
ある。

【００４５】本実施例のシステムにおいては、制御ユニ
ット１１２ｂによって、スタータ１０６がオンされる
毎、即ち、内燃機関１０に対する始動操作が行なわれる
毎に燃料ポンプ６８及び７０が交互に駆動されると共
に、内燃機関１０の運転時に駆動中の燃料ポンプに異常
が検出された場合には、他方の燃料ポンプに切り替えら
れることによって内燃機関１０の運転状態が維持され
る。以下、図４を参照して、かかる燃料ポンプ６８、７
０の切り替えの制御シーケンスについて説明する。図４
は、内燃機関１０の始動時の制御タイムチャートの一例
を示す。図４には、上段から順に、(a) イグニッション
スイッチ１１８のオン・オフ状態、(b) スタータ１０６
の作動状態、(c) Ｃ／Ｏリレー１８４への作動電流のオ
ン・オフ状態、(d) 燃料ポンプ６８のオン・オフ状態、
(e) 制御ユニット１１２ａ、１１２ｂの初期化状態、
(f) Ｆ／Ｐ切替リレー１８８への作動電流のオン・オフ
状態、(g)燃料ポンプ６８の作動状態、(h) 燃料ポンプ
６８へ付与される駆動電流、(i) 燃料ポンプ７０より吐
出される燃料の圧力、(j) 燃料ポンプ７０へ付与される
駆動電流、(k) インジェクタ６２による燃料噴射状態、
及び(l) 駆動中の燃料ポンプの異常検出状態が示されて
いる。

【００４６】イグニッションスイッチ１１８がオンされ
る前、即ち、ＥＣＵ１１２に通電される前の期間におい
ては、ハード出力端子１１２ａ_H、１１２ｂ_H及びソフ
ト出力端子１１２ａ_s１１２ｂ_sは何れもオフ状態とさ
れている。このため、この期間では、Ｃ／Ｏリレー１８
４は遮断状態、Ｆ／Ｐ切替リレー１８８は休止状態とさ
れている。時刻ｔ０においてイグニッションスイッチ１
１８がオンされると、これと同時にＥＣＵ１１２への通
電が開始され、ＥＣＵ１１２は初期化処理を開始すると
共に、メインリレー端子１１２ａ_R、１１２ｂ_Rにハイ
レベル電圧が出力されることでメインリレー１８２が導
通される。

【００４７】時刻ｔ０より時間Ｔ１経過後の時刻ｔ１に
おいてスタータ１０６が始動され、ると、時刻ｔ１より
遅れ時間Ｔ２経過後の時刻ｔ２において、ハード出力端
子１１２ａ_H、１１２ｂ_HがオンされることによりＣ／
Ｏリレー１８４に作動電流が付与される。時刻ｔ２にお
いては、Ｆ／Ｐ切替リレー１８８は未だ休止状態であ
る。このため、時刻ｔ２より遅れ時間Ｔ３経過後の時刻
ｔ３において、バッテリー８０からメインリレー１８
２、Ｃ／Ｏリレー１８４、及びＦ／Ｐ切替リレー１８８
を介して燃料ポンプ６８に通電され、燃料ポンプ６８が
起動される。

【００４８】燃料ポンプ６８への駆動電流は、図４(h)
に示す如く、始動と共に大きく立ち上がった後、次第に
定常値へ向けて収束するような特性を示す。なお、燃料
ポンプ６８、７０の始動時に生ずる大電流を、以下、突
入電流と称する。時刻ｔ４においてＥＣＵ１１２の初期
化処理が終了されると、制御ユニット１１２ｂは後述す
るポンプ切替ルーチンを実行し、現トリップ（スタータ
１０６がオンされてからオフされるまでをトリップとい
うものとする）において燃料ポンプ６８又は７０の何れ
を駆動すべきかを決定すると共に、燃料ポンプ６８を駆
動すべきであれば、制御ユニット１１２ｂはソフト出力
端子１１２ｂ_sのオフ状態を維持することでＦ／Ｐ切替
リレー１８８を休止状態に保つ一方、燃料ポンプ７０を
駆動すべきであればソフト出力端子１１２ｂ_sをオンす
ることで、Ｆ／Ｐ切替リレー１８８を作動状態に切り替
える。

【００４９】この場合、燃料ポンプ６８の起動直後にお
いては、Ｆ／Ｐ切替リレー１８８には大きな突入電流が
流れている。従って、突入電流が収束する前に、Ｆ／Ｐ
切替リレー１８８が休止状態から作動状態に切り替えら
れると、大電流が急激に遮断されることとなってＦ／Ｐ
切替リレー１８８の接点に火花が発生し、接点の溶着に
よる故障が生ずることがある。

【００５０】これに対して、本実施例においては、スタ
ータ１０６が始動された時刻ｔ１から、突入電流が十分
に収束するのに要する時間Ｔｗが経過するまでは、Ｆ／
Ｐ切替リレー１８８の切り替えを行なうことを禁止し、
時刻ｔ１から時間Ｔｗ経過後の時刻ｔ５において、Ｆ／
Ｐ切替リレー１８８に作動信号を付与することとしてい
る。従って、Ｆ／Ｐ切替リレー１８８の切り替えは必ず
突入電流が収束した状態で行なわれることとなり、上述
の如き、接点の溶着による故障の発生が防止される。

【００５１】なお、図４(i) に示す如く、燃料ポンプ６
８から吐出される燃料の圧力は、始動と共に上昇を始
め、突入電流が収束するのとほぼ同じタイミングで規定
値に達している。従って、燃料ポンプ６８及び７０の切
り替えが行なわれる時点では、インジェクタ６２には規
定の圧力の燃料が付与されていることになる。

【００５２】時刻ｔ５においてＦ／Ｐ切替リレー１８８
に作動電流が付与されると、Ｆ／Ｐ切替リレー１８８は
作動状態に切り替えられる。このため、時刻ｔ５より遅
れ時間Ｔ６経過後の時刻ｔ６において燃料ポンプ６８が
停止され、更に、時刻ｔ６より遅れ時間Ｔ７経過後の時
刻ｔ７において燃料ポンプ７０が起動される。この場
合、図４(j) に示す如く、燃料ポンプ７０の起動と同時
に突入電流が生じ、この突入電流は定常値に向けて次第
に収束する。

【００５３】インジェクタ６２による最初の燃料噴射
は、図４(k) に示す如く、時刻ｔ６よりも後の時刻ｔ８
において行なわれる。上述の如く、インジェクタ６２に
は既に時刻ｔ５において規定の圧力の燃料が付与されて
いるため、Ｆ／Ｐ切替リレー１８８の切り替えが行なわ
れたか否かにかかわらず、時刻ｔ８における最初の燃料
噴射は確実に行なわれることとなる。また、２回目以降
の燃料噴射においては、Ｆ／Ｐ切替リレー１８８の切り
替え状態に応じて駆動された燃料ポンプ６８又は７０に
よって正規の圧力の燃料がインジェクタ６２に付与され
ることで、燃料噴射は確実に行なわれる。このように、
本実施例のシステムにおいては、スタータ１０６の始動
と同時に、先ず燃料ポンプ６８が起動されることで最初
の燃料噴射に必要な燃料が確保され、その後は、現トリ
ップにおいて駆動されるべき燃料ポンプ６８又は７０に
より燃料の供給が行なわれる。

【００５４】ところで、駆動中の燃料ポンプ６８又は７
０に異常が検出された場合には、内燃機関１０の運転状
態を維持するため、他方の燃料ポンプに切り替える必要
がある。例えば、図４(l) に示す如く、燃料ポンプ７０
の始動直後の時刻ｔ９において燃料ポンプ７０に異常が
検出された場合には、Ｆ／Ｐ切替リレー１８８を再び休
止状態に切り替えて燃料ポンプ６８を駆動しなければな
らない。しかしながら、時刻ｔ９においては、燃料ポン
プ７０に対する突入電流が未だ収束していないため、燃
料ポンプ７０の異常が検出されると同時にＦ／Ｐ切替リ
レー１８８が切り替えられたのでは、上記した燃料ポン
プ６８から燃料ポンプ７０への切り替えの場合と同様に
大電流が急に遮断されることによって、Ｆ／Ｐ切替リレ
ー１８８の接点に溶着が生ずる可能性がある。

【００５５】そこで、本実施例においては、燃料ポンプ
７０が始動された時刻ｔ７から上記した時間Ｔｗ（突入
電流が十分に収束するのに要する時間）が経過した時刻
ｔ１０以前に燃料ポンプ７０の異常が検出された場合に
は、時刻ｔ１０までＦ／Ｐ切替リレー１８８の切り替え
を禁止し、時刻ｔ１０においてＦ／Ｐ切替リレー１８８
への作動電流をオフすることでＦ／Ｐ切替リレー１８８
を休止状態に切り替えることとしている。これにより、
Ｆ／Ｐ切替リレー１８８の切り替えは突入電流が収束し
た状態で行なわれることになり、接点の溶着が防止され
る。

【００５６】なお、上記制御シーケンスにおいて、遅れ
時間Ｔ２、Ｔ３、Ｔ６、及びＴ７は何れもリレーの切替
やＥＣＵ１１２内部のスイッチングに要する時間であ
り、時間Ｔｗに比較して極めて短かい。従って、燃料ポ
ンプ６８から燃料ポンプ７０への切り替えを禁止する期
間の始期として、時刻ｔ１、ｔ２、あるいはｔ３の何れ
を採用してもよく、また、燃料ポンプ７０から燃料ポン
プ６８への切り替えを禁止する期間の始期として、時刻
ｔ５、ｔ６、あるいはｔ７の何れを採用してもよい。

【００５７】上記制御シーケンスは、ＥＣＵ１１２の制
御ユニット１１２ｂが所定のポンプ切替ルーチンを実行
することにより実現される。以下、図５を参照して本実
施例においてＥＣＵ１１２の制御ユニット１１２ｂが実
行するポンプ切替ルーチンの内容を説明する。図５はポ
ンプ切替ルーチンのフローチャートである。

【００５８】図５に示すルーチンが起動されると、先
ず、ステップ２００において、スタータ１０６が始動さ
れた後の経過時間ｅｃｓｔａが時間Ｔｗ以上であるか否
かが判別される。本実施例においては時間Ｔｗは例えば
１００ｍｓである。上述の如く、スタータ１０６の始動
と同時に燃料ポンプ６８は起動されている。従って、ス
テップ２００においてｅｃｓｔａ≧Ｔｗが不成立である
と判別されると、燃料ポンプ６８の突入電流は未だ収束
しておらず、従って、Ｆ／Ｐ切替リレー１８８の切り替
えを行なうべきでないと判断される。この場合、以後何
ら処理が実行されることなく、今回のルーチンは終了さ
れる。一方、ステップ２００においてｅｃｓｔａ≧Ｔｗ
が成立すると判別されると、燃料ポンプ６８の突入電流
は既に収束していると判断されて、次に、ステップ２０
２の処理が実行される。

【００５９】ステップ２０２では変数ｔ＿ｘｆｐｓｌに
変数ｅｘｆｐｓｌの値が代入される。ここで、変数ｅｘ
ｆｐｓｌは燃料ポンプ６８又は７０の何れが駆動中され
ているかを示す変数であり、その値が０であれば燃料ポ
ンプ６８が、１であれば燃料ポンプ７０が、それぞれ駆
動されていることを示す。ステップ２０２の処理が終了
されると、次に、ステップ２０４の処理が実行される。

【００６０】ステップ２０４では、フラグｅｘｆｐｃｈ
ｇがセットされているか否かが判別される。ここで、フ
ラグｅｘｆｐｃｈｇは、スタータ１０６始動後のポンプ
の切り替えが実行された場合にセットされるフラグであ
り、本ルーチンがスタータ１０６の始動後、最初に実行
される際にはリセットされている。従って、ステップ２
０４においてフラグｅｘｆｐｃｈｇがセットされていな
いと判別された場合には、変数ｅｘｆｐｓｌには前回の
トリップにおいて駆動されていた燃料ポンプを示す値が
記憶されていることになる。この場合、次に、ステップ
２０６において、変数ｔ＿ｘｆｐｓｌに変数ｅｘｆｐｓ
ｌの０、１が反転された値が代入される。これにより、
変数ｔ＿ｘｆｐｓｌには、現トリップにおいて駆動すべ
き燃料ポンプ６８又は７０を示す値が記憶される。

【００６１】ステップ２０６の処理が終了されると、次
にステップ２０８において、フラグｅｘｆｐｃｈｇがセ
ットされると共に、変数ｅｃｆｐｓｌが０に初期化され
る。変数ｅｃｆｐｓｌは経過時間を自動的にカウントす
る変数である。従って、このステップ２０８の処理の実
行後、変数ｅｃｆｐｓｌは燃料ポンプの切り替えが行な
われた後の経過時間を示すことになる。ステップ２０８
の処理が終了されると、次に、ステップ２１０の処理が
実行される。

【００６２】一方、上記ステップ２０４において、フラ
グｅｘｆｐｃｈｇがセットされていると判別されると、
次にステップ２１２の処理が実行される。ステップ２１
２では、フラグｅｘｄｆｐがセットされているか否かが
判別される。ここで、フラグｅｘｄｆｐは、制御ユニッ
ト１１２ｂが別途実行するルーチンにおいて、上述の如
くダイアグ入力端子１１２ｂ_D及び通信端子１１２ｂ_T
への入力信号に基づいて駆動中の燃料ポンプ６８又は７
０に異常が検出された場合にセットされるフラグであ
る。従って、ステップ２１２においてフラグｅｘｄｆｐ
がセットされていないと判別されると、燃料ポンプを切
り替える必要はないと判断されて、今回のルーチンは終
了される。

【００６３】一方、ステップ２１２において、フラグｅ
ｘｄｆｐがセットされていると判別されると、現在駆動
中の燃料ポンプ６８又は７０に異常が生じており、他方
の燃料ポンプに切り替えるべきであると判断される。こ
の場合、次にステップ２１４において、ｅｃｆｐｓｌが
Ｔｗ以上であり、かつ、フラグｅｘｆｐｃｈｇｄがリセ
ットされているか否かが判別される。上述の如く、ｅｃ
ｆｐｓｌは燃料ポンプ６８、７０が切り替えられた後の
経過時間を示す変数であり、また、Ｔｗは燃料ポンプ６
８、７０の突入電流の収束時間である。従って、ｅｃｆ
ｐｓｌ≧Ｔｗが成立するならば、現在駆動中の燃料ポン
プ６８又は７０の突入電流は収束していることになる。
また、フラグｅｘｆｐｃｈｇｄは、駆動中の燃料ポンプ
６８又は７０に異常が検出された後に、他方の燃料ポン
プへの切り替えが実行される際にセットされるフラグで
ある。従って、ステップ２１４において、ｅｃｆｐｓｌ
≧Ｔｗが成立し、かつ、フラグｅｘｆｐｃｈｇｄがリセ
ットされていると判別された場合には、直ちに燃料ポン
プ６８、７０の切り替えを行なうべきと判断されて、次
にステップ２１６の処理が実行される。一方、ステップ
２１４において上記条件が不成立であると判別される
と、今回のルーチンは終了される。

【００６４】ステップ２１６では、変数ｔ＿ｘｆｐｓｌ
に変数ｅｘｆｐｓｌの０、１が反転された値が代入され
る。従って、変数ｔ＿ｘｆｐｓｌには、切り替えて駆動
されるべき側の燃料ポンプ６８又は７０を示す値が代入
されることになる。ステップ２１６の処理が終了される
と、次にステップ２１８において、フラグｅｘｆｐｃｈ
ｇｄがセットされた後、ステップ２１０の処理が実行さ
れる。

【００６５】上述の如く、ステップ２０４〜２０８及び
２１２〜２１６における処理によって、変数ｔ＿ｘｆｐ
ｓｌには、現トリップにおいて駆動されるべき燃料ポン
プ６８又は７０を示す値が記憶されている。ステップ２
１０においては、この変数ｔ＿ｘｆｐｓｌの値が変数ｅ
ｘｆｐｓｌに代入されると共に、変数ｅｘｆｐｓｌの値
が０であれば、ソフト出力ポート１１２ｂ_Sがオフさ
れ、Ｆ／Ｐ切替リレー１８８が休止状態とされることで
燃料ポンプ６８が駆動され、一方、変数ｅｘｆｐｓｌの
値が１であれば、ソフト出力ポート１１２ｂ_Sがオンさ
れ、Ｆ／Ｐ切替リレー１８８が作動状態とされることで
燃料ポンプ７０が駆動される。ステップ２１０の処理が
終了されると今回のルーチンは終了される。

【００６６】上述の如く、本実施例のシステムにおいて
は、スタータ１０６の始動後、時間Ｔｗが経過するまで
の間、及び、燃料ポンプの切り替えが行なわれた後、時
間Ｔｗが経過するまでの間は、Ｆ／Ｐ切替リレー１８８
の切り替えが禁止される。これにより、Ｆ／Ｐ切替リレ
ー１８８の切り替えは、必ず燃料ポンプの突入電流が収
束した状態で行なわれることとなって、端子の溶着によ
る故障の発生が防止される。

【００６７】なお、上記実施例においては、Ｆ／Ｐ切替
リレー１８８の切り替えを禁止する切替禁止期間を、ス
タータ１０６の始動後又は燃料ポンプの切り替え後、所
定時間Ｔｗが経過するまでとしているが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、燃料ポンプ６８、７０への
駆動電流を検出する電流検出手段を設け、この電流検出
手段により検出された電流値又はその時間微分値が収束
するまでを切替禁止期間としてもよく、あるいは、燃料
ポンプ６８、７０が吐出する燃料の圧力を検出する圧力
検出手段を設け、この圧力検出手段により検出された圧
力又はその時間微分値が収束するまでを切替禁止期間と
してもよい。

【００６８】また、上記実施例においては、内燃機関１
０の始動直後の切替禁止期間の始期を定める基準とし
て、スタータ１０６の作動状態を用いているが、これに
限らず、内燃機関１０の回転数、クランク回転角等、燃
料ポンプ６８の起動を示す任意の信号を用いることがで
きる。

【００６９】また、上記実施例においては、本発明が、
各バンク毎に独立に動作可能な１２気筒Ｖ型内燃機関に
適用された場合について説明したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、複数の燃料ポンプにより燃料が
供給される任意の形式の内燃機関に適用することができ
る。

【００７０】なお、上記実施例においては、Ｆ／Ｐ切替
リレー１８８が上記した燃料ポンプ切替手段に相当し、
また、制御ユニット１１２ｂがポンプ切替ルーチンを実
行することにより、上記した切替制御手段及び切替禁止
手段が実現されている。また、制御ユニット１１２ｂが
ダイアグ入力ポート１１２ａ_D及び通信ポート１１２ａ
_Dの入力信号に基づいて駆動中の燃料ポンプ６８又は７
０の異常を検出することにより上記した異常検出手段が
実現されている。

【００７１】

【発明の効果】上述の如く、請求項１及び２記載の発明
によれば、燃料ポンプ切替手段が、大電流が流通した状
態で切り替えられるのを防止することができる。これに
より、燃料ポンプ切替手段の接点に溶着が生ずるのを防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるシステムの構成図であ
る。

【図２】本実施例の燃料ポンプの断面図である。

【図３】本実施例の燃料ポンプとＥＣＵとの接続回路図
である。

【図４】本実施例の燃料ポンプ切替えの制御タイミング
を示すタイムチャートである。

【図５】本実施例においてＥＣＵが実行するポンプ切替
ルーチンのフローチャートである。

【符号の説明】

１０内燃機関６８、７０燃料ポンプ１１２ＥＣＵ１１２ａ、１１２ｂ制御ユニット１８８Ｆ／Ｐ切替リレー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の燃料ポンプを作動条件に応じて切
り替えて駆動する燃料ポンプの制御装置であって、切替信号が付与されることにより駆動する燃料ポンプを
切り替える燃料ポンプ切替手段と、内燃機関が始動される毎に前記燃料ポンプ切替手段に対
して前記切替信号を出力する切替制御手段と、前記内燃機関の始動後所定期間、前記切替制御手段によ
る前記切替信号の出力を禁止する切替禁止手段とを備え
ることを特徴とする燃料ポンプ制御装置。
【請求項２】複数の燃料ポンプを作動条件に応じて切
り替えて駆動する燃料ポンプの制御装置であって、切替信号が付与されることにより駆動する燃料ポンプを
切り替える燃料ポンプ切替手段と、燃料ポンプの異常を検出する異常検出手段と、前記異常検出手段により駆動中の燃料ポンプに異常が検
出された場合に、前記燃料ポンプ切替手段に対して前記
切替信号を出力する切替制御手段と、前記切替制御手段が前記切替信号を出力した後所定期
間、前記切替制御手段による前記切替信号の出力を禁止
する切替禁止手段とを備えることを特徴とする燃料ポン
プ制御装置。