JPH0533698A

JPH0533698A - エンジン制御装置

Info

Publication number: JPH0533698A
Application number: JP3191587A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Sakaguchi; 孝弘坂口; Yoshiaki Tomita; 吉昭富田; Hiroshi Fujikawa; 裕志藤川; Eiji Ogawa; 英二小川; Kaname Oki; 要大木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-07-31
Filing date: 1991-07-31
Publication date: 1993-02-09

Abstract

(57)【要約】【目的】外気温度が低く点火プラグに水分が付着しや
すい状態下においてエンジン始動がなされる場合であっ
ても、エンジン始動をスムーズに行うことができるエン
ジン制御装置を提供する。【構成】前回のエンジン停止時の水温が６０℃以下
で、エンジン始動時の水温が２０℃以下で、吸気温が１
０℃以下のときには、スタータスイッチがＯＮになって
から約１秒間、燃焼室への燃料供給を停止してエアのみ
供給する。これにより燃焼室の掃気がなされ、点火プラ
グに付着した水分が気化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン制御装置、特
に、点火プラグへの水分付着による点火不良を防止する
ための装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】外気
温度が低い場合には、エンジン停止後燃焼室内の水蒸気
が凝縮して水になり点火プラグに付着してしまうことが
ある。そして、この点火プラグへの付着水分量が多くな
ると、エンジンを始動させようとしても、点火プラグの
電極間が導通してスパークが発生しなくなるため、エン
ジンがスムーズに始動せず、その間未燃焼ガスが排出さ
れてしまうこととなる。

【０００３】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、点火プラグに水分が付着した場合であ
ってもエンジンをスムーズに始動させることができるエ
ンジン制御装置を提供することを目的とするものであ
る。

【０００４】なお、従来、高温再始動時に所定時間燃料
を増量することによってエンジンの再始動不良を防止す
る方法が特公昭63−38537 号公報に開示されている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
制御装置は、点火プラグに付着した水分の量が多いか否
かを判定し、多いと判定したときには、燃焼室への燃料
供給を制限し、あるいは積極的に点火プラグに付着した
水分を除去することにより、上記目的達成を図るように
したものである。

【０００６】すなわち、請求項１記載の発明は、点火プ
ラグに付着した水分の量に関連する信号を検出する検出
手段と、この検出手段の検出信号により、付着水分量が
多いか否かを判定する判定手段と、この判定手段により
付着水分量が多いと判定されたとき、燃焼室への燃料供
給を制限する制限手段と、を備えてなることを特徴とす
るものである。

【０００７】また、請求項５記載の発明は、点火プラグ
に付着した水分の量に関連する信号を検出する検出手段
と、この検出手段からの関連信号により、付着水分量が
多いか否かを判定する判定手段と、この判定手段により
付着水分量が多いと判定されたとき、前記点火プラグに
付着した水分を除去する除去手段と、を備えてなること
を特徴とするものである。

【０００８】

【発明の作用および効果】上記構成に示すように、請求
項１記載の発明によれば、点火プラグに付着した水分の
量が多いか否かを判定し、多いと判定したときには、燃
焼室への燃料供給を制限するようになっているので、そ
の間に燃焼室の掃気がなされて点火プラグに付着した水
分が気化せしめられることとなる。

【０００９】また、請求項５記載の発明によれば、点火
プラグに付着した水分の量が多いか否かを判定し、多い
と判定したときには、除去手段により、付着水分が除去
されることとなる。

【００１０】したがって、本発明によれば、点火プラグ
に水分が付着した場合であってもエンジンをスムーズに
始動させることができる。

【００１１】

【実施例】以下、添付図面を参照しながら、本発明の実
施例について説明する。

【００１２】図１は、本発明に係るエンジン制御装置の
第１実施例を示す全体構成図である。この制御装置が
設けられるロータリピストンエンジン１２は、ロータハ
ウジング１４とサイドハウジング１６とによって構成さ
れるケーシング１８内において、偏心軸２０にロータ２
２が支承されてなり、このロータ２２の頂部がトロコイ
ド内周面に摺接することにより、３つの作動室（燃焼
室）２４が形成されており、これら各作動室２４が順次
吸気、圧縮、爆発、排気の各行程を繰り返すようになっ
ている。

【００１３】上記サイドハウジング１６には吸気ポート
２６が、ロータハウジング１４には排気ポート２８がそ
れぞれ開口しており、吸気ポート２６に吸気通路３０
が、排気ポート２８に排気通路３２がそれぞれ接続され
ている。吸気通路３０の吸気ポート２６近傍にはプライ
マリインジェクタ３４が配設される一方、その上流側に
はセカンダリインジェクタ３６が配設され、さらにその
上流側には、サージタンク３８、スロットルバルブ４０
およびエアフローメータ４２が配設され、上流端にはエ
アクリーナ４４が配設されている。

【００１４】上記吸気通路３０には、スロットルバルブ
４０をバイパスしてその上流部分とサージタンク３８と
を連通させるバイパス通路４６が形成されている。ま
た、吸気通路３０のスロットルバルブ４０上流部分と燃
焼室２４との間には、両者を連通させるＩＳＣ通路４８
とオイル供給用エア導入路５０が形成され、さらに、こ
のオイル供給用エア導入路５０から分岐してスロットル
バルブ４０上流部分と吸気通路３０のプライマリインジ
ェクタ３４配設部とを連通させるエアブリード通路５２
が形成されている。上記ＩＳＣ通路４８にはブーストタ
ンク５４およびＩＳＣ（アイドル回転制御）バルブ５６
が配設されており、また、オイル供給用エア導入路５０
の下流端にはオイル供給路５８が接続されている。

【００１５】上記ロータハウジング１８には、１対の点
火プラグ６０Ｌ（Ｌプラグ）および６０Ｔ（Ｔプラグ）
が燃焼室２４の内壁面の内部に奥まって位置するように
して配設されている。また、これら各点火プラグ６０
Ｌ、６０Ｔには、ＩＧコイル６２Ｌ、６２Ｔおよびイグ
ナイタ６４Ｌ、６４Ｔがそれぞれ接続されている。

【００１６】上記プライマリインジェクタ３４およびセ
カンダリインジェクタ３６の燃料噴射制御、ＩＳＣバル
ブ５６のオンオフ制御およびイグナイタ６４Ｌ、６４Ｔ
への通電制御は、コントロールユニット６６により行わ
れるようになっている。このコントロールユニット６６
には、エアフローメータ４２に付設された吸気温センサ
６８からの吸気温度信号、スロットルバルブ４０に付設
されたスロットル開度センサ７０からのスロットル開度
信号、回転速度センサ７２からのエンジン回転速度信
号、および水温センサ７４からのエンジン冷却水温度信
号が入力されるようになっている。

【００１７】さらに、コントロールユニット６６には、
イグニッション（ＩＧ）スイッチ７６のオンオフ信号お
よびスタータスイッチ７８のオンオフ信号が入力される
ようになっている。

【００１８】ところで、外気温度が低い場合には、エン
ジン停止後燃焼室２４内の水蒸気が凝縮して水になり点
火プラグ６０Ｌ、６０Ｔに付着してしまうことがある。
そして、これら点火プラグ６０Ｌ、６０Ｔへの付着水分
量が多くなると、エンジン１２を始動させようとして
も、各点火プラグ６０Ｌ、６０Ｔの電極間が導通してス
パークが発生しなくなるため、エンジン１２がスムーズ
に始動せず、その間未燃焼ガスが排出されてしまうこと
となる。

【００１９】このため、本実施例においては、点火プラ
グ６０Ｌ、６０Ｔに付着した水分の量が多いか否かを判
定し、多いと判定したときには、燃焼室２４への燃料供
給を制限することにより、燃焼室２４の掃気を行い、こ
れにより点火プラグ６０Ｌ、６０Ｔに付着した水分を気
化させるようになっている。

【００２０】次に、本実施例の作用の具体例について図
２のフローチャートに基づいて説明する。

【００２１】まず、ステップＳ１でＩＧスイッチ７６が
ＯＮになると、ステップＳ２で前回のエンジン停止時の
水温が読み込まれる。この水温はコントロールユニット
６６内のメモリに記憶されている。そして、ステップＳ
３で水温が６０℃以下と判定されると、ステップＳ４で
エンジン始動時の水温および吸気温が読み込まれる。さ
らにステップＳ５で水温が20℃以下と判定され、ステッ
プＳ６で吸気温が１０℃以下と判定されると、ステップ
Ｓ７でタイマのカウンタ値ＴをＴ₀とする初期設定がな
される。ステップＳ８でスタータスイッチ７８がＯＮに
なると、タイマのカウンタ値Ｔが零か否かの判定がなさ
れ、零であればステップＳ10でスタータへの通電がなさ
れ、ステップＳ11で燃料噴射がなされるとともにステッ
プＳ12でイグナイタに高圧電流が発生して点火プラグ６
０Ｌ，６０Ｔを始動点火させる。

【００２２】上記ステップＳ９においてタイマのカウン
タ値が零でなければ、ステップＳ13でカウントダウンが
なされた後、ステップＳ14でＩＳＣバルブ５６が全開に
される。すなわち、ＩＳＣバルブ５６は、スタータスイ
ッチ７８がＯＮになってからカウンタ初期設定値Ｔ₀に
相当する時間（約１秒間）全開状態となる。このときま
だ燃料噴射は行われていないので、燃焼室２４にはＩＳ
Ｃバルブ５６を介してエアのみが吸入されることとな
る。

【００２３】上記ステップＳ３，Ｓ５およびＳ６のいず
れにおいてもＹＥＳの判定がなされたときには、燃焼室
24内の水蒸気が凝縮して水になり点火プラグ６０Ｌ，６
０Ｔに付着している可能性が高いが、本実施例によれ
ば、スタータスイッチがＯＮになってから所定期間は燃
料供給が停止されてエアのみが吸入されるため、この間
に燃焼室２４の排気がなされることとなる。これによ
り、点火プラグ６０Ｌ，６０Ｔに付着した水分を気化さ
せ、その電極間の絶縁抵抗値をスパーク可能な値まで高
めることができ、エンジンの始動をスムーズに行うこと
ができる。

【００２４】なお、上記ステップＳ３，Ｓ５およびＳ６
のいずれかにおいてＮＯの判定がなされた場合には、点
火プラグ６０Ｌ，６０Ｔへの付着水分量が少ないとし
て、ステップＳ15に移行し、スタータスイッチ７８がＯ
Ｎになれば即座にステップＳ10に移行し、スタータへの
通電がなされ、一方、スタータスイッチ７８がＯＮにな
っていなければステップＳ４に移行する。

【００２５】以上詳述したように、本実施例によれば、
点火プラグ６０Ｌ，６０Ｔに付着した水分の量に関連す
る信号として、エンジン始動時のエンジン温度（水温）
および前回のエンジン停止時のエンジン温度（水温）を
検出する検出手段（水温センサ７４およびコントロール
ユニット６６）と、この検出手段からの検出信号によ
り、付着水分量が多いか否かを、エンジン始動時のエン
ジン温度が第１の所定値（２０℃）以下でかつ前回のエ
ンジン停止時のエンジン温度が第２の所定値（６０℃）
以下であるか否かによって判定する判定手段する判定手
段（コントロールユニット６６）と、この判定手段によ
り付着水分量が多いと判定されたとき、スタータ作動後
所定期間（約１秒間）燃焼室２４への燃料供給を停止す
る制限手段（コントロールユニット６６）とを備えてい
るので、外気温度が低く（吸気温度１０℃以下）点火プ
ラグ６０Ｌ，６０Ｔに水分が付着しやすい状況下におい
てエンジン始動がなさる場合であっても、燃焼室２４の
掃気がなされることとなり、これにより、付着水分を気
化してエンジン始動をスムーズに行うことができる。

【００２６】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。

【００２７】本実施例に係るエンジン制御装置の基本的
構成は第１実施例と同様であるが、本実施例において
は、点火プラグ６０Ｌ，６０Ｔに付着した水分の量が多
いか否かを判定し、多いと判定したときには、ＩＧスイ
ッチＯＮからスタータスイッチＯＮまでの間の時間を利
用して点火プラグ６０Ｌ，６０Ｔへの通電を行い、これ
により点火プラグ６０Ｌ，６０Ｔに付着した水分を気化
させるようになっている。

【００２８】次に、本実施例の作用の具体例について図
３のフローチャートに基づいて説明する。

【００２９】ステップＳ１〜Ｓ６までは第１実施例のス
テップＳ１〜Ｓ６と同様であるが、ステップＳ７におけ
るタイマのカウンタ初期設定値Ｔ₀は、約５秒間に相当
する値が設定されている。ステップＳ８において、スタ
ータスイッチ７８がまだＯＮになっていなければ、ステ
ップＳ12でカウンタ値Ｔが零か否か判定され、零でなけ
ればステップ13でカウントダウンされた後、ステップ14
でＮｅ信号を発生させる。このＮｅ信号は、エンジン回
転速度センサ７２からのＮｅ信号とは別個にコントロー
ルユニット６６内部で生成される信号である。そして、
このＮｅ信号が発生すると、イグナイタ６４Ｌ，６４Ｔ
に対して、スタータ通電に基づく通常の点火信号とは別
系統で点火信号が断続的に送られ、これにより点火プラ
グ６０Ｌ，６０Ｔに電圧を印加して、これらを加熱し、
付着水分を気化させるようになっている。

【００３０】ステップ14でのＮｅ信号発生は、カウンタ
値Ｔが零になるまで行われるが（ステップＳ12）、その
間にスタータスイッチ７８がＯＮになれば、上記Ｎｅ信
号発生が解除され、ステップＳ９〜Ｓ11に移行し、スタ
ータ通電、燃料噴射および始動点火がなされる。ステッ
プＳ15における処理は第１実施例のステップＳ15と同様
である。

【００３１】本実施例においては、点火プラグ６０Ｌ，
６０Ｔへの付着水分量が多いと判定されたとき、コント
ロールユニット６６が、付着水分を積極的に除去する除
去手段として機能することとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジン制御装置の第１実施例を
示す全体構成図

【図２】上記実施例の作用の具体例を示すフローチャー
ト

【図３】本発明の第２実施例の作用の具体例を示すフロ
ーチャート

【符号の説明】

１２エンジン２４燃焼室６０Ｌ，６０Ｔ点火プラグ６６コントロールユニット（検出手段、判定手段、
制限手段、除去手段）７４水温センサ（検出手段）

フロントページの続き (72)発明者小川英二広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者大木要広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】点火プラグに付着した水分の量に関連す
る信号を検出する検出手段と、この検出手段からの検出信号により、付着水分量が多い
か否かを判定する判定手段と、この判定手段により付着
水分量が多いと判定されたとき、燃焼室への燃料供給を
制限する制限手段と、を備えてなることを特徴とするエ
ンジン制御装置。
【請求項２】前記「信号」が、エンジン始動時のエン
ジン温度であり、前記「判定」が、前記エンジン温度が所定値以下である
か否かによって行われ、前記「制限」が、スタータ作動後所定期間の前記燃焼室
への燃料供給停止であることを特徴とする、請求項１記
載のエンジン制御装置。
【請求項３】前記「信号」が、前回のエンジン停止時
のエンジン温度であり、前記「判定」が、前記エンジン温度が所定値以下である
か否かによって行われ、前記「制限」が、スタータ作動後所定期間の前記燃焼室
への燃料供給停止であることを特徴とする、請求項１記
載のエンジン制御装置。
【請求項４】前記「信号」が、エンジン始動時のエン
ジン温度および前回のエンジン停止時のエンジン温度で
あり、前記「判定」が、前記エンジン始動時のエンジン温度が
第１の所定値以下でかつ前記前回のエンジン停止時のエ
ンジン温度が第２の所定値以下であるか否かによって行
われ、前記「制限」が、スタータ作動後所定期間の前記燃焼室
への燃料供給停止であることを特徴とする、請求項１記
載のエンジン制御装置。
【請求項５】点火プラグに付着した水分の量に関連す
る信号を検出する検出手段と、この検出手段からの検出信号により、付着水分量が多い
か否かを判定する判定手段と、この判定手段により付着水分量が多いと判定されたと
き、前記点火プラグに付着した水分を除去する除去手段
と、を備えてなることを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項６】前記「信号」が、エンジン始動時のエン
ジン温度であり、前記「判定」が、前記エンジン温度が所定値以下である
か否かによって行われ、前記「除去」が、スタータ作動前所定期間前記点火プラ
グへ通電することによって行われることを特徴とする、
請求項５記載のエンジン制御装置。
【請求項７】前記「信号」が、前回のエンジン停止時
のエンジン温度であり、前記「判定」が、前記エンジン温度が所定値以下である
か否かによって行われ、前記「除去」が、スタータ作動前所定期間前記点火プラ
グへ通電することによって行われることを特徴とする、
請求項５記載のエンジン制御装置。
【請求項８】前記「信号」が、エンジン始動時のエン
ジン温度および前回のエンジン停止時のエンジン温度で
あり、前記「判定」が、前記エンジン始動時のエンジン温度が
第１の所定値以下でかつ前記前回のエンジン停止時のエ
ンジン温度が第２の所定値以下であるか否かによって行
われ、前記「除去」が、スタータ作動前所定期間前記点火プラ
グへ通電することによって行われることを特徴とする、
請求項５記載のエンジン制御装置。
【請求項９】前記「点火プラグ」が、前記燃焼室の内
壁面の内部に奥まった位置に配されていることを特徴と
する、請求項４または８記載のエンジン制御装置。