JPS6123632Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オルタネータと共回転する真空ポン
プにより得られる負圧をパワー源とするバキユー
ムブレーキ装置を備え、真空ポンプによつて発生
される負圧が設定値以下のときには、燃料カツト
弁を作動して燃料の供給を断つようにしたデイー
ゼルエンジンの改良に関するものである。

従来より、オルタネータとともに真空ポンプを
エンジンの出力軸によつてベルト駆動し、真空ポ
ンプが発生するバキユームをパワー源とするバキ
ユームブレーキを備えたデイーゼル車両では、ベ
ルトが切れたときには、ブレーキが効かなくなつ
て危険であるため、真空ポンプのバキユームを検
出するバキユームスイツチを設け、バキユームが
所定値より低くなつたときには燃料への供給をカ
ツトしてエンジンの回転そのものを止めるように
した安全装置が設けられている。

しかしながら、上記従来の安全装置では、エン
ジンの回転数そのものが低く、したがつて真空ポ
ンプによつて発生されるバキユームが低いときに
は、バキユームスイツチが誤作動し、そのため燃
料がカツトされエンジンが停止してしまうといつ
た不具合があつた。

したがつて、本考案は、エンジンの低回転時に
おいてバキユームスイツチが誤作動しても燃料が
不用意にカツトされないようにしたデイーゼルエ
ンジンの燃料制御装置を提供することを基本的な
目的としている。

このため、本考案においては、バツテリとオル
タネータとに固定接点が接続されたイグニツシヨ
ンスイツチのオン接点と、燃緑カツト電磁弁との
間に、エンジンの回転数が設定回転数以下でオン
する第１スイツチと、真空ポンプの負圧が設定値
以下のときにオフされる第２スイツチとを並列に
接続し、真空ポンプによつて発生される負圧（バ
キユーム）が低いときでも、エンジン回転数が設
定回転数以下の低回転時には、第１スイツチによ
つて燃料カツト電磁弁が誤作動しないようにした
ことを特徴としている。

以下、図示の実施例に基いて本考案をより具体
的に説明する。

第１図において、１はオルタネータ２と共通の
軸３を有し、エンジン出力軸（図示せず）により
ベルトによつて駆動される真空ポンプ、４は真空
ポンプ１と周知のバキユームブレーキ（図示せ
ず）のパワー源となるバキユームタンク５とを連
結するバキユーム導管、６はバキユーム導管４に
装着され、バキユーム導管４の負圧が設定値以下
のときにオフされる常閉のバキユームスイツチで
ある。なお、７はバキユーム導管４に介設したチ
エツク弁である。

一方、第１図において、８はオルタネータ２お
よびバツテリ９の正極側に固定接点８ａが接続さ
れたイグニツシヨンスイツチで、エンジンの始動
時、スタータモータ１０を駆動するスタータ接点
８ｂと、オン接点８ｃおよびオフ接点８ｄ等の可
動接点を有する。

上記イグニツシヨンスイツチ８のオン接点８ｃ
には、エンジン回転数が予じめ低い値に設定した
設定回転数以下ではオンし、それ以上でオフする
アイドルスイツチ等の第１スイツチ１１を介し
て、燃料カツト電磁弁１２（図ではコイルで示
す）をアースとの間に接続する。

また、上記オン接点８ｃと燃料カツト電磁弁１
２との間には、前記バキユームスイツチ６によつ
てオン、オフが制御されるリレースイツチよりな
る第２スイツチ１３を、第１スイツチ１１と並列
に接続し、これら第１、第２スイツチ１１，１３
によつて燃料カツト電磁弁１２の作動を制御す
る。上記第２スイツチ１３はそのリレーコイル１
３ａがバキユームスイツチ６に接続され、バキユ
ームスイツチ６がオフされ、リレーコイル１３ａ
が消勢されたときに接点１３ｂをオフする。

なお、上記燃料カツト電磁弁１２はスタータ接
点８ｂにも接続し、エンジンの始動時に燃料をカ
ツトしないようにしている。

上記の構成において、まず、デイーゼルエンジ
ンをスタータモータ１０により始動した後、イグ
ニツシヨンスイツチ８のオン接点８ｃが閉成され
ると、燃料カツト電磁弁１２は、並列した第１ス
イツチ１１と第２スイツチ１３を介して通電され
る。

第２スイツチ１３は、エンジン回転数が低く、
したがつて、真空ポンプ１により発生される負圧
が設定値以下であるときには、バキユームスイツ
チ６がこれを検出してオフする結果、オフされる
が、エンジン回転数が設定回転数以下であるとき
には、第１スイツチ１１がオンしているため、燃
料カツト電磁弁１２は依然として通電状態に維持
され、燃料カツト電磁弁１２は燃料噴射ポンプ
（図示せず）に燃料を供給する燃料通路を開通さ
せている。

逆に、エンジン回転数が設定回転数以上である
ときには、第１スイツチ１１はオフするため、燃
料カツト電磁弁１２のオン、オフは第２スイツチ
１３のオン、オフによつて、換言すればバキユー
ムスイツチ６のオン、オフによつて制御される。

即ち、この場合には、真空ポンプ１の発生負圧
が設定値以下のときには、バキユームスイツチ６
がオフして、燃料カツト電磁弁１２を断電し、し
たがつて燃料の供給をカツトする。一方、バキユ
ームスイツチ６がオンしている通常運転時とりわ
け、中・高速運転時には、第２スイツチ１３はオ
ンに維持され、したがつて燃料カツト電磁弁１２
に対する通電が維持され、燃料カツトされること
はない。

なお、第２図に示すものは、オルタネータ２と
真空ポンプ（図示せず）がそれぞれ回転軸を有し
これら回転軸を共通のベルトで駆動するもので、
バキユームスイツチを使用せずに、第２スイツチ
１３′のリレーコイル１３′ａをオルタネータ２の
中性点に接続するようにしても、第１図に示す実
施例と実質的に同じ効果を得ることができる。即
ち、オルタネータ２の駆動ベルトが切れ、オルタ
ネータ２の出力がカツトされると、間接的に真空
ポンプ１のバキユームの低いことが検出されると
ともに、リレーコイル１３′ａが消勢され接点１
３′ｂをオフする。他方、エンジン回転数が設定
回転数以下のときには、第１スイツチ１１はオン
して燃料カツト電磁弁１２は通電される。

また、第２図において、１５はイグニツシヨン
スイツチ８の固定接点８ａに接続され、エンジン
の始動前にオンされ、グロープラグ１６に通電し
てエンジンを予熱するためのグロースイツチ、１
７はグロープラグ１６の通電時オンして、エンジ
ンの予熱時、燃料カツト電磁弁１２への通電を行
なうための第３スイツチで、このように、グロー
プラグ１６への通電時、燃料カツト電磁弁１２を
オンするようにすれば、エンジンの始動時におけ
る燃料の応答性を良好なものとすることができ
る。

なお、第２図において、第１図と同一のものに
ついては、同一符号を付してこれ以上の説明を省
略する。

以上のように、本考案に係るデイーゼルエンジ
ンの燃料制御装置は、エンジン回転数が設定回転
数以下のときには、バキユームスイツチの作動に
関係なく、燃料カツト電磁弁への通電を確保して
エンジンの作動を確保するようにしたものであ
る。

したがつて、本考案によれば、ベルトが切れて
いない状態でバキユームスイツチ等が誤作動して
も燃料の供給を確保することができるので、エン
ジンの始動直後等の低回転時にエンジンを停止さ
せるといつた事故を防止することができ、設定回
転数以下であればエンジン駆動することができる
ので、ベルトが切れたときには、当該車両を低速
運転で安全性を確保しつつ整備工場まで動かすこ
とができる等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るデイーゼルエ
ンジンの燃料制御系の制御回路説明図、第２図は
第１図に示す実施例の変形例を示す制御回路説明
図である。 １……真空ポンプ、２……オルタネータ、６…
…バキユームスイツチ、８……イグニツシヨンス
イツチ、（８ｃ……オン接点）、９……バツテリ、
１１……第１スイツチ、１２……燃料カツト電磁
弁、１３……第２スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オルタネータとバキユームブレーキ用の真空ポ
   ンプをベルトで一体に駆動し、真空ポンプの発生
   する負圧が低い時に燃料通路を遮断するようにし
   たデイーゼルエンジンの燃料制御装置において、
   バツテリおよびオルタネータに固定接点が接続さ
   れたキースイツチのオン接点に接続され、かつエ
   ンジンが設定回転数以下であるときに閉成される
   第１スイツチと、上記キースイツチのオン接点に
   接続され真空ポンプの負圧が設定値以下の時に開
   成される第２スイツチとを、燃料通路に介設した
   燃料カツト弁に並列に接続し、エンジンの低回転
   時には、第１スイツチにより燃料カツト弁を非作
   動に保持するようにしたことを特徴とするデイー
   ゼルエンジンの燃料制御装置。