JPS60219425A - 内燃機関の停止始動装置 - Google Patents

内燃機関の停止始動装置

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JPS60219425A
JPS60219425A JP60059684A JP5968485A JPS60219425A JP S60219425 A JPS60219425 A JP S60219425A JP 60059684 A JP60059684 A JP 60059684A JP 5968485 A JP5968485 A JP 5968485A JP S60219425 A JPS60219425 A JP S60219425A
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rotational speed
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の内燃機関の運転を制御するための停
止−始動装置に関するものである。
本発明の目的は自動変速機を設けた自動車等に使用する
のに適した。上記のような装置を提供することである。
この目的は、本発明にもとづき、下記の事項を組合せて
成ることを特徴とする装置によって達成される。
・自動車等の速度、エンジンの回転速度、並びにアクセ
ルペダルの位置を示す電気信号を与えるために動作可能
な検出器手段； ・エンジンを止めたり、再始動させたりするために、作
動をさせたり止めたりする際、それぞれ調整されるアク
チュエータ手段；及び ・上記検出器手段、上記アクチュエータ手段、及びエン
ジンの電気式始動モータに接続された、電子式監視制御
ユニット； このユニットは、所定の期間の間中エンジンの回転速度
が第一の定めた値よりも小さく、自動車等の速度が予め
決めた閾値よりも小さく、アクセルペダルが開放されて
いることを、上記検出器手段の与える信号が示すときは
何時でも、アクチュエータ手段を作動させ電 エンジンの回転速度が第二の予め定めた、上記第一の値
よりも小さい値よりも低くなり、アクセルペダルが踏ま
れたことを、上記検出器手段の与える信号が示すとき、
上記アクチュエータ手段の作動を止め、自動的に電気式
始動モータを作動させるよう調整されている。
本発明にもとづく停止−始動装置の他の特徴と利点は、
添付図面を参照して行われる下記の詳細説明によって明
らかになるであろう。この図面は特別な制限を受けない
例として与えられているもので、本発明の主題を形成す
る装置の実施例に関する、部分的にブロックを用いた電
気的接続図を示す。
図面を参照すれば、本発明にもとづく装置は、自動車等
のアクセル制御ペダル（図示せず）と連動するように考
えられた位置検出器１を含む。この位置検出器は、アク
セルペダルを踏んだときに閉じるような、単に一個のス
イッチで構成することができる。
参照番号の２は、自動車等のブレーキペダルと連動する
ように考えられた、やはり位置検出器を示し、例えば同
様に１個のスイッチで構成される。
参照番号の３は、エンジンクランク軸の回転速度を示す
電気信号を与える、既知の形式の速度検出器を示す６参
照番号の４は、運転中自動車等の速度を示す電気信号を
与えるように考えられた、タコメータ式検出器を示す。
参照番号の５は、やはり位置検出器を示す、例えば濃縮
した始動混合物を与える装置の制御部材と連動するスイ
ッチである。
本装置は更に、自動車等のエンジンの温度を検出するた
め、これと連動するよう考えた温度センサ６を含む。水
冷式エンジンでは、本センサは例えばエンジンの冷却水
の温度を検出するように配置することもできる。参照番
号の７は、ギア切換レバー（図示せず）と連動する位置
検出器（例えばスイッチ）であって、このレバーが「駆
動」の位置にあるとき電気に可能な信号を出方するよう
に作られている。
検出器１から７までは、マイクロプロセッサ例えばモト
ローラのＭＣ６８７０５マイクロプロセツサを使用して
実施されている、電子式監視制御ユニット１０の対応す
る入力に接続されている。
本ユニットは制御されているスイッチ装置１１の制御入
力に接続された、第一の出力１０ａを有する。
図面に説明されている実施例においては、本スイッチ装
置は励磁巻線１壇を有するリレーから成り、本巻線は、
イグニションコイルの一次巻線１２ととも↓こ、自動車
等の車上電圧源（電池）を接続する線に挿入された可動
接点部１１ｋを操作する。イグニションコイルの二次巻
線は１３で示しである。可動接点１唖は常時閉じており
、巻線１１ａの励磁によって開の位置に移動するよう調
整されていて、接点部でエンジンの添加回路を断とする
。
監視制御ユニット１０は、制御されているスイッチ装置
１４の制御入力に接続された１０ｂという出力も有して
いる。このスイッチ装［１４も、例えば可動接点１４ｂ
を制御する巻線１４ａを有するリレーから成る。可動接
点１４ｂは、エンジンの電気式始動モータ１６を電池に
接続する線に挿入されている。
監視制御ユニット１０にはまた、別の制御されているス
イッチ装置１７の制御入力に接続された出力１０９があ
る。このスイッチ装置も、一般に１８で示される、自動
車等の一連の補助電気装置と電圧供給電源（電池）との
間に挿入される、例えば可動接点１７ｂを制御する励磁
巻線１７色を有するリレーから成る。「補助電気装置」
という言葉は、その動作が自動車等の走行に必須ではな
い車上電気機器の全てを意味するものとする。このよう
な装置には、例えば自動車等のリアー・スクリーンの霜
とりあるいはくもり止め装置、電気式煙草点火器等が含
まれる。
監視制御ユニット１０の他の出力１０ｄは、制御巻線２
０旦と可動鉄心２０旦から成る電磁的に制御されるしゃ
断装置２０に接続されている。この鉄心はシャッターと
して働き、エンジンの気化器又は混合器の低速走行ダク
ト（図示せず）に配置されるようになっていて１作動位
置及び休止位置を作ることができる。これらの位置でこ
のダクトをしゃ断したりしなかったりするのである。
電子ユニット１０の別の出力１０旦は、自動車等のブレ
ーキ装置のマースタシリンダ２２の下流に配置されたし
ゃ断装置２１の制御入力に接続されている。本しゃ断装
置は例えば電気的に制御される弁によって構成すること
ができる。本装置は作動させたとき、本装置の下流側の
ブレーキ回路（あるいは一つの車軸に関するブレーキ回
路の部分においてだけでも）の圧力が、次に本装置の作
動を止めるときまで、本装置を作動させた瞬間にあった
値に事実上等しく保持されるように、マースタシリンダ
２２からブレーキ回路（下流の回路）を切離す。
手動操作可能の制御装置９は、監視制御ユニット１０の
別の入力に接続され、例えば単安定スイッチ（トグルス
イッチ）から成る。本スイッチは運転者が容易に近づけ
る位置に配されるようになっており、上に述べた制御装
置全体の作動１作動停止を行わせるものである。
本発明にもとづく停止−始動装置は次のように動作する
。
使用者が上記のシステムを作動させると、制御スイッチ
９を働かせることによって、監視制御ユニット１０に電
源を与える。このユニットは既存の技術を使用して、次
の状態が同時に起るとき、制御されているスイッチ装置
１１の作動が自動車エンジンのスイッチを切らせるよう
に調整されている。
・自動車の速度が所定の閾値より小さい（例えｊｆ５ｋ
ｍ／時；この状態は検出器４で示される）。
・エンジンは所定の値よりも小さい回転速度で回転して
いる（例えば１５００ｒｐｍ　；この状態は検出器３で
示される）。
・ギヤ切換レバーが「駆動」の位置にある（情報は検出
器７から来る）。
・アクセルペダルは開放されている（この状態は検出器
１によって示される）。
・上にあげた状態は同時に、例えば少なくとも０．５〜
３秒の間に起る。
代りに（そしてその方が望ましいが）ユニットＩ。
は、ブレーキとアクセルの両ペダルが開放された場合に
、エンジンを切らせるように調整してもよい。
更に監視制御ユニット１０は、ブレーキペダルを最後に
離してから始めて予め定めた遅れ時間の後に、制御され
ているスイッチ１１によってエンジンを切らせるように
調整することも可能である。
車の速度が上記閾値以下に落ち、エンジンの回転数が上
記所定値より下がったとき、制御ユニット１０はしゃ断
装置２１を作動させるように調整されている。作動はブ
レーキペダルが踏まれるや否や起る。このようにして、
モータは回転しておりトランスミッションは「駆動」の
位置において停止あるいはほとんど静止したとき、上記
状態の発生とユニット１０によるエンジン断（停止）の
間の時間（例えば上に述べたように０．５〜３秒）内に
前進しようとする、車の傾向が避けられる。しゃ断装置
２１が作動すると、ブレーキペダルが開放されてしまっ
た後でも残りのブレーキ作用を維持させるのである。
電子式監視制御ユニット１０は以下の状態が生じたとき
、制御スイッチ１４の励磁、スイッチ２１の動作停止、
及び始動モータ１６によるエンジンの再始動を生せしめ
る。
・エンジンが事実上停止しているか、さもなければ回転
速度が予め定めた最小値、例えば３０〜６０ｒｐｍより
も小さくなっている（この状態は検出器３によって検出
される）。
・切換レバーが「駆動」の位置にある。
・ブレーキペダル又はアクセルペダルが踏まれている。
上記の状態が起ると、監視制御ユニット１０はリレー１
１の電源を切ってイグニション回路の電気接続を元に戻
し、リレー１４を励磁して内燃機関の始動モータを作動
させ、従ってエンジンは再始動する。
リレー１１が励磁されるとリレー１７が励磁され。
リレー１４が励磁されるとりレー１７は励磁が切れる。
このようにして停止−始動装置がモータの作動を止める
と、自動車等の補助電気装置（その中の幾つかは以前に
作動していた）に給電している電源が中断される。自動
車等の電池が以前に作動していた可能性のある補助電気
装置によって過負荷になることを避けるため、リレー１
７は遅延復帰形であることが便利である。
自動車等の走行中、エンジンの回転速度が所定の値を越
えるときはいつでも（例えば１５００ｒｐｍ）、監視制
御ユニット１０はしゃ断装置２０の作動を行うように調
整されている。この作動は、位置検出器１が、アクセル
ペダルの開放されたことを示したときに生ずる。この状
況では、エンジンの気化器又は混合器のバタフライ弁は
閉の位置にあり、シャッタ２咀が低速走行ダクトを完全
にしゃ断する。
従ってエンジンへの燃料の供給が止まる。
監視制御ユニット１０は更に、エンジンの回転速度が所
定の値（例えば１０１０００ｒｐ以下に落ちるや否や、
しゃ断装置２０の励磁を絶つよう、またエンジンが止ま
った状態でエンジンをもっと速く再始動できるよう調整
されている。この状態で、気化器の低速走行ダクトを通
じてエンジンに燃料が再供給される。従ってエンジンは
直ちに再始動することができる。
上に説明したように制御されるしゃ断装置２０を設ける
ことによって、非常な燃料節約を達成させることができ
る。検出器５及び６は、混合燃料濃縮装置が作動したと
き、及びモータの温度が予め定めた最小閾値より小さい
ときに、それぞれ監視瀬よユニット１０の動作を禁じる
信号を考えである。
もちろん、ユニット１０で制御されるアクチュエータ装
置の作動の開始、停止はここで前記して揚げた状態以外
の状況の発生によっても決めることができる。第一に、
例えば中断したときのエンジンの停止は、自動車等の電
池の充電レベルが、エンジンの次の再始動を行わせ得る
に充分な予め定めた最小値よりも大きいことに関して１
条件付とすることができる。
【図面の簡単な説明】
添付図面は本発明による停止始動装置のブロック図であ
る。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）自動変速機を備え、次のものを組合せて成ること
    を特徴とする。自動車等の内燃機関の動作を制御する停
    止始動装置； （ａ）車の速度、エンジンの回転速度、並びにアクセル
    ペダルの位置を示す電気信号を与えるように動作可能な
    検出器手段（１〜４．７）；（ｂ）作動を始めたり、止
    めたりされたとき、エンジンがそれぞれ止められたり、
    始動できたりするように調整されたアクチュエータ手段
    （１１）； （Ｃ）上記検出器手段（１〜４，７）、アクチュエータ
    手段（１１）、並びにエンジンの電気式始動モータ（１
    ６）に接続されている電子式監視制御ユニット（１０）
    ； （ｄ）上記ユニット（１０）の上記検出器手段（１〜４
    ，７）によって与えられる信号は、所定の時間の間中エ
    ンジンの回転速度が第一の予め定めた値よりも小さく、
    自動車等の速度が予め定めた閾値より小さく、アクセル
    ペダルが開放されていることを示すときは何時でも、上
    記アクチュエータ手段（１１）を作動させ；（ｅ）上記
    検出器手段の与える信号が、エンジンの回転数が第二の
    予め定めた、上記第一の値よりも小さい値より低くなり
    、アクセルペダルが踏まれたことを示したとき、上記ア
    クチュエータ手段（１１）の作動を停止させ自動的に電
    気式始動モータ（１６）を作動させる。
  2. （２）前記検出器手段（１〜４，７）は、ブレーキペダ
    ルの位置を示す別の電気信号を与えるように調整されて
    おり、前記電子式監視制御ユニット（１０）は、所定の
    間隔の期間中エンジンの回転速度が前記第一の予め定め
    た値よりも小さく、自動車等の速度が前記の閾値よりも
    低く、アクセルペダルとブレーキペダルが共に開放され
    ていることを、前記検出器手段（１〜４，７）の与える
    信号が示すときは何時でも、前記アクチュエータ手段（
    １１）を作動させるように調整されていることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項に記載の装置。
  3. （３）前記検出器手段（１〜４，７）の与える信号が、
    エンジンの回転速度が前記第二の予め定めた値よりも低
    く、アクセルペダル又はブレーキペダルが踏まれている
    ことを示したとき、前記電子式監視制御ユニット（１０
    ）がアクチュエータ手段（１１）の作動を止め、自動的
    に始動モータ（１６）を作動させるように調整されてい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の装置
    。
  4. （４）前記検出器手段（１〜４，７）はギア切換レバー
    の位置を示す電気信号を与えるように調整され、前記電
    子式監視制御ユニット（１０）は、検出器手段の与える
    信号が、切換レバーが「駆動位置」にあることを指示し
    ているときのみ、前記アクチュエータ手段（１１）を作
    動させたり、作動を止めたりするように調整されている
    ことを特徴とする、先行特許請求の範囲第１項、第２項
    、及び第３項に記載の装置。
  5. （５）前記監視制御ユニット（１０）は、ブレーキペダ
    ルの開放から始まる所定の時間経った後でだけ、前記ア
    クチュエータ手段（１１）を作動させることができるよ
    うに調整されていることを特徴とする特許請求の範囲第
    ２項あるいは第３項に記載の装置。
  6. （６）前記監視制御ユニット（１０）は、ブレーキペダ
    ルが少なくとも予め定めた時間の開路まれている場合の
    み、前記アクチュエータ手段（１１）の作動を止め、電
    気式始動モータ（１６）を作動させるように調整さ九て
    いることを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載の装
    置。
  7. （７）前記各項に記載されている装置が更に、電子式監
    視制御ユニット（１０）で制御される電気駆動のしゃ断
    装置（２０）を含んでおり、これが作動したときは、エ
    ンジンの気化器又は混合器の低速走行ダクトをしゃ断す
    るように工夫されていることを特徴とする、先行特許請
    求の範囲、第１項、第２項、第３項、第４項、第５項、
    第６項の各々に記載の装置。
  8. （８）前記各項に記載されている装置が、更に電気駆動
    の弁手段（２１）を含んでおり、これは自動車等のブレ
    ーキ系統に挿入され、作動したときは少なくともその系
    統の一部におけるブレーキ圧力を、作動の瞬間に存在し
    ていた圧力に等しい値に保持するよう工夫されており、
    また上記弁手段（２１）は上記監視制御ユニット（１０
    ）によって制御され、自動車等の速度が前記閾値より低
    く、エンジンの回転速度が前記第一の予め定めた値より
    小さく、ブレーキペダルが踏まれているときに上記監視
    制御ユニットが上記弁手段（２１）を作動させるように
    調整されていることを特徴とする、先行特許請求の範囲
    第１項、第２項、第３項、第４項、第５項、第６項、及
    び第７項の各々に記載の装置。
  9. （９）前記電子式監視制御ユニット（ｌＯ）が、エンジ
    ンの再始動時に前記弁手段（２１）の作動を止めるよう
    調整されていることを特徴とする特許請求の範囲第８項
    に記載の装置。
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