JPH0244578Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両に搭載されたエンジンによつて
駆動されるエンジン発電機からの出力によつて、
車両のフロント・ウインド・ガラスおよび／また
はリヤ・ウインド・ガラスを加熱して、上記ウイ
ンド・ガラスの着氷若しくは着雪を融解除去する
装置を備えた車両において、上記装置の加熱時に
おける車両の発進を防止するようにした装置に関
するものである。

〔従来の技術〕

一般に内燃機関等のエンジンを搭載した車両の
フロント・ウインド・ガラスおよび／またはリ
ヤ・ウインド・ガラスには、発熱体を組み込み、
上記エンジンによつて駆動されるエンジン発電機
からの出力を供給して上記ウインド・ガラスを加
熱し、着氷若しくは着雪によつて運転者の視界が
妨害されるのを防止している。而して厳寒時若し
くは寒冷地においては、上記着氷若しくは着雪の
量が多いため、車両の発進前において上記ウイン
ド・ガラスを加熱する時間も長時間を要する。ま
た上記加熱による着氷若しくは着雪の融解時間を
短縮させるためには、エンジン発電機の出力を増
加する必要があり、これを駆動するエンジンの回
転数を増大させ、所謂アイドル回転数を例えば
2000rpmのような高回転数にしている場合が多
い。

〔考案が解決しようとする問題点〕 上記のようにエンジン発電機の高出力を出させ
るためには、この発電機を駆動するエンジンを高
速回転させる必要があるが、このようにエンジン
が高速回転している状態で車両を発進させる場合
には種々の不都合がある。すなわち発電機負荷の
非所望な増大、クラツチ装置の損傷、急発進に起
因する操縦ミスの誘発等がある。一方発進前に上
記アイドル回転数を低下させれば上記不都合の解
消は可能であるが、上記回転数の調整は一般に煩
雑であると共に、運転者が一旦車内に着席して閉
扉した場合にはエンジン音を感知するのが困難な
ことが多く、不注意のまま急発進させるという問
題点がある。

本考案は上記従来技術に存在する問題点を解消
し、エンジンが高速回転状態で前記融解装置を作
動中においては、車両を発進状態におくことを防
止するというフエイル・セーフ機能を有する装置
を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記従来技術に存在する問題点を解消するため
に、本考案においては、搭載されたエンジンによ
つて駆動されるエンジン発電機を備えると共に、
当該エンジン発電機からの出力によつて車両のフ
ロント・ウインド・ガラスおよび／またはリヤ・
ウインド・ガラスを加熱する装置を備えた車両に
おいて、搭載されている直流電源に基づいて、ス
タータ・スイツチを介して、上記エンジンを起動
するよう構成されると共に、上記スタータ・スイ
ツチを介して付勢されるリレーと、該リレーの動
作を自己保持する自己保持回路と、上記リレーの
動作状態時に作動状態を維持されて、上記エンジ
ンを所定の運転状態に保持する作動部と、上記自
己保持回路中に設けられてなり、上記車両を発進
状態に操作した場合に、当該自己保持回路を開放
する遮断スイツチと、上記エンジン発電機からの
出力によつて上記ウインド・ガラスに対する加熱
が行われていない状態の下で、上記リレーの動作
状態の有無に拘らず、上記作動部を作動状態にお
く解除スイツチとを備え、上記加熱時において上
記車両を発進状態におくことを防止する、という
技術的手段を採用したものである。

〔作用〕

以上のように構成することにより、車両に搭載
したエンジンを高速回転させてエンジン発電機を
高出力状態で使用している場合に、クラツチ、ト
ランスミツシヨン、サイドブレーキ若しくはアク
セル等の操縦機材を操作して車両を発進状態にす
ると、遮断スイツチが作動して上記自己保持回路
を開放し、エンジンの回転を停止させ、若しくは
エンジンのアイドル回転数を低下させる。一方上
記フロント・・ガラスの着氷若しくは着雪の融解
が完了し、若しくは車両の発進に影響を及ぼさな
い程度に視界が確保された場合には、解除スイツ
チの作動により、エンジンを所定の運転状態に保
持することができるのである。

〔実施例〕

第１図は本考案の実施例における電気回路を示
す図である。同図において１は直流電源であり、
自動車等の車両に搭載されているものである。２
はスタータ・モータであり、スタータ・スイツチ
３を介して上記直流電源１によつて起動されるよ
うに構成されている。次に４はリレーであり、上
記スタータ・スイツチ３を介して付勢されるよう
に接続すると共に、このリレー４の動作を自己保
持する自己保持回路５を設ける。また自己保持回
路５と並列にソレノイド・コイル６を設けた作動
回路７を設ける。８，９は各々接点であり、上記
リレー４の付勢によつて各々自己保持回路５およ
び作動回路７が作動状態となるように構成されて
いる。なおソレノイド・コイル６は、例えばエン
ジンへの燃料供給系に装着される燃料カツト・ソ
レノイド・バルブ（何れも図示せず）の構成部材
とする。次に上記自己保持回路５には遮断スイツ
チ１０と解除スイツチ１１とを各々並列に接続し
て設ける。

以上の構成により、次に作用について記述す
る。まずスタータ・スイツチ３を閉じてスター
タ・モータ２を起動させて、車両に搭載したエン
ジンおよびこのエンジンと連動状態に構成された
エンジン発電機（何れも図示せず）を駆動させ
る。すなわちスタータ・スイツチ３を閉じること
によつてリレー４が付勢されるから、接点８，９
が閉じて自己保持回路５および作動回路７が各々
作動状態となる。従つてスタータ・モータ２によ
り図示を省略したエンジンが始動した後、スター
タ・スイツチ３を開いてもリレー４が付勢されて
いるから、エンジンへの燃料供給が継続されて、
エンジンは正常に運転を継続する。而して上記ウ
インド・ガラスの着氷の融解を促進するために
は、エンジンの回転数を増加させて、エンジン発
電機の出力を上昇させて対応することは上記の通
りである。このようなエンジンの高速回転中にお
いて、クラツチ・トランスミツシヨン作動用チエ
ンジレバー、サイドブレーキ若しくはアクセルペ
ダル等の操縦機材を操作して車両を発進状態にす
ると、これらの操縦機材と連動状態に構成されて
いる遮断スイツチ１０が作動する。すなわち自己
保持回路５が遮断されてリレー４の付勢が停止さ
れる。従つて接点８が開くと共に、接点９も開く
から燃料カツト・ソレノイド・バルブの構成部材
であるソレノイド・コイル６の作動が停止し、エ
ンジンへの燃料供給が停止する。このようにして
エンジンが高速回転中における車両の発進を防止
するのである。一方上記フロント・ガラスの着氷
若しくは着雪の融解が完了した場合、若しくは上
記融解が未完了であつても、車両の発進若しくは
走行に支障がない程度に上記フロント・ガラスの
視界が確保された場合には、解除スイツチ１１を
閉じるようにされ、遮断スイツチ１０の作動には
全く無関係にエンジンを所定の運転状態に保持す
ることができ、発進・走行を行うことができるの
である。

第２図は本考案の他の実施例を示す図であり、
同一部分は上記第１図と同一の参照符号で示す。
同図において、１２はイグニシヨン・コイルであ
り、トランジスタ１３をON，OFFすることによ
り（トランジスタ１３の制御回路は省略してあ
る）、高電圧が誘起されて、エンジン内に臨んで
設けられたプラグ１４に火花を発するように構成
されている。なお本実施例においては解除スイツ
チ１１は接点９と並列に設けてある点が上記第１
図に示すものと相違している。而してエンジンが
高速回転中において、上記の操縦機材を操作する
と、これらと連動状態に構成されている遮断スイ
ツチ１０が作動して自己保持回路５が遮断される
点は、上記第１図に示すものと同一であるが、第
２図においては接点９の開放により、イグニシヨ
ン・コイル１２の作動が停止することによつて、
エンジンが停止するのである。その他の作用は上
記第１図に示す実施例と同様である。

本実施例においては、第１図において作動部の
例として燃料カツト・ソレノイド・コイルの場合
について記述したが、上記の他に吸気カツト・排
気カツト若しくはインジエクター等を制御するソ
レノイド・コイルとしてもよく、また燃料ポンプ
コイルとしても作用は同一である。更に上記のよ
うにエンジンを停止させるのみでなく、作動部を
例えばエンジンのアイドル回転数を制御するアイ
ドル・アツプ・コントロール・ソレノイド・コイ
ルとすることにより、エンジンのアイドル回転数
を低下させるように構成してもよい。

第３図ａ〜ｅは夫々上記第一１図および第２図
における遮断スイツチ１０の装着例を示す図であ
る。まず第３図ａにおいて、１５はクラツチ・ペ
ダルであり、支軸１６を介して矢印に示すように
揺動可能としてある。１７はシリンダーであり、
内部に摺動自在に構成されたピストン１８が設け
られていると共に、ばね１９によつて遮断スイツ
チ１０ａを押圧するように構成してある。従つて
クラツチ・ペダル１５を踏み込むと、ピストン１
８が押されるから遮断スイツチ１０ａが開放さ
れ、上記第１図および第２図におけるリレー４の
付勢が解除され、エンジンが停止するのである。

第３図ｂはトランスミツシヨン内のギヤチエン
ジを自動操作する場合のチエンジ・レバー２０に
遮断スイツチを装着した例であり、ＰおよびＮの
位置にのみ遮断スイツチ１０ｂの接点１０b₁，１
０b₂が設けられており、他の位置にチエンジ・レ
バー２０を操作した場合は、何れも遮断スイツチ
１０ｂが開放するようにしたものである。

次に第３図ｃに示すものは、トランスミツシヨ
ン内のギヤチエンジが手動の場合を示し、チエン
ジ・レバー２０ａを手前に操作すると、遮断スイ
ツチ１０ｃが開放するように構成されている。す
なわちシリンダー１７内において、ピストン１８
ａはリンク２１によりばね１９の反発力に抗して
遮断スイツチ１０ｃを閉止しているが、チエン
ジ・レバー２０ａを手前に操作すると、リンク２
１はピストン１８ａから離反するから、ばね１９
の反発力によつてピストン１８ａが上方に移動し
て、遮断スイツチ１０ｃを開放するのである。

第３図ｄはサイド・ブレーキ・レバー２２に遮
断スイツチ１０ｄを装着した例であり、サイド・
ブレーキ・レバー２２を下方に倒すように操作す
ると、遮断スイツチ１０ｄが開放するように作動
する点は、上記第３図ａに示すものと同様であ
る。

第３図ｅはアクセル・ペダル２３によつて遮断
スイツチ１０ｅを開放する例を示す図である。す
なわちアクセル・ペダル２３と接続された回動軸
２４にはカム２５が固着されると共に、このカム
２５はスイツチ部材２６と係合するように配設さ
れている。従つてアクセル・ペダル２３を踏み込
むと、回動軸２４に固着されたカム２５は反時計
方向に回動して、スイツチ部材２６を押圧し、遮
断スイツチ１０ｅが開放するように作動させるこ
とができる。

なお遮断スイツチとしては、上記第３図ａ〜ｅ
に示すものに代えて、例えばマイクロ・スイツチ
を使用してもよい。

〔考案の効果〕

本考案は以上記述のような構成および作用であ
るから、エンジンが高速回転状態においてウイン
ド・ガラスの着氷若しくは着雪等を融解する装置
を作動させている間においては、仮りに上記操縦
機材を車両発進状態に操作したとしても、車両を
発進させることを防止するという、フエイル・セ
ーフ機能により車両構成部材の損傷は勿論のこ
と、車両の急発進による事故を未然に防止できる
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は各々本考案の実施例にお
ける電気回路図、第３図ａ〜ｅは夫々上記第１図
および第２図における遮断スイツチの装着例を示
す図である。 ３：スタータ・スイツチ、４：リレー、６：ソ
レノイド・コイル、１０，１０ａ〜１０ｅ：遮断
スイツチ、１２：イグニシヨン・コイル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 搭載されたエンジンによつて駆動されるエンジ
   ン発電機を備えると共に、当該エンジン発電機か
   らの出力によつて車両のフロント・ウインド・ガ
   ラスおよび／またはリヤ・ウインド・ガラスを加
   熱する装置を備えた車両において、搭載されてい
   る直流電源に基づいて、スタータ・スイツチを介
   して、上記エンジンを起動するよう構成されると
   共に、上記スタータ・スイツチを介して付勢され
   るリレーと、該リレーの動作を自己保持する自己
   保持回路と、上記リレーの動作状態時に作動状態
   を維持されて、上記エンジンを所定の運転状態に
   保持する作動部と、上記自己保持回路中に設けら
   れてなり、上記車両を発進状態に操作した場合
   に、当該自己保持回路を開放する遮断スイツチ
   と、上記エンジン発電機からの出力によつて上記
   ウインド・ガラスに対する加熱が行われていない
   状態の下で、上記リレーの動作状態の有無に拘ら
   ず、上記作動部を作動状態におく解除スイツチと
   を備え、上記加熱時において上記車両を発進状態
   におくことを防止するようにしたことを特徴とす
   る車両発進防止装置。