RU1787202C

RU1787202C - Устройство дл отключени двигател транспортного средства

Info

Publication number: RU1787202C
Application number: SU914898474A
Authority: RU
Inventors: Павел Брониславович Лукавский; Анатолий Александрович Доманский; Алексей Викторович Фоменко
Original assignee: Целинное Научно-Техническое Производственное Малое Предприятие "Крамдс-Диэкор"
Priority date: 1991-01-02
Filing date: 1991-01-02
Publication date: 1993-01-07

Abstract

Сущность изобретени : с целью осуществлени возможности прогрева до задаваемой по желанию оператора (водител ) температуры жидкости в системе охлаждени двигател без риска угона автомобил при отсутствии возле него водител , а также отключени самого себ от бортовой сети автомобил после отключени (остановки) двигател устройство снабжено датчиками Изобретение относитс к транспортной технике, а более конкретно к устройствам дл отключени (остановки) двигател автомобил , и может быть использовано на серийных автомобил х, тракторах, комбайнах , строительно-дорожных и других машинах . Известно устройство дл отключени двигател трактора, содержащее воздушную заслонку впускного трубопровода с электромагнитным приводом и системой управлени , включающей датчики нулевой чатемпературы охлаждающей жидкости в системе охлаждени двигател и положени рычага ручного тормоза, а его система (блок) управлени содержит пороговый блок контрол температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждени двигател , вход которого св зан с выходом упом нутого датчика температуры охлаждающей жидкости, и логический блок, первый вход которого соединен с выходом порогового блока контрол температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждени двигател , второй вход - с выходом упом нутого датчика положени , а выход - с исполнительным органом дл отключени (остановки)двигател . В качестве датчика положени рычага ручного тормоза использован выключатель с лампой, а исполнительный орган дл отключени (остановки ) двигател выполнен в виде реле с управл ющим транзистором, подключенным к выходу логического блока, первые нормально разомкнутые контакты которого включены параллельно контактам замка зажигани , а вторые - параллельно кнопке запуска устройства. 2 ил. стоты вращени ведущих колес и вала отбора мощности, логический элемент ИЛИ-НЕ, пороговое устройство и реле времени, при- ч ем выходы датчиков нулевой частоты соединены с входом логического элемента ИЛИ-НЕ, выход которого через пороговое устройство и реле времени соединен с входом электромагнитного привода. Недостатком известного устройства вл етс то, что с его помощью невозможно осуществл ть прогрев двигател до заданной по желанию оператора (водител ) велиVJ 00 4 hO О Ю СО

Description

чины (значени )температуры охлаждающей жидкости в его системе охлаждени без риска угона автомобил при отсутствии возле него оператора (водител ), Другим недостатком известного устройства вл етс то, что оно не в состо нии отключать само себ от бортовой сети автомобил после отключени (остановки) двигател .

В то же врем очень часто, особенно в зимнее врем , у водител возникает необходимость с целью экономии времени одновременно прогревать двигатель после его пуска до заданной температуры охлаждающей жидкости в его системе охлаждени и выполн ть какую-то другую работу или надобность (получение путевого листа, прин тие пищи и т.п.), не наход сь возле автомобил . Однако вышеуказанное невозможно в насто щее врем осуществл ть по причине возможности угона автомобил , если последний оставл етс оператором (водителем ) с работающим двигателем без присмотра. - .

Цель изобретени - расширение функциональных возможностей устройства т1у- тем прогрева двигател до задаваемой по желанию оператора (водител ) величины (значени ) температуры охлаждающей жидкости в его системе охлаждени без риска угона автомобил при отсутствии возле него .оператора (водител ), а также отключени самого себ от бортовой сети автомобил после отключени (остановки) двигател .

Цель достигаетс тем, что устройство дл отключени (остановки) двигател автомобил , содержащее системе (блок) управлени и исполнительный орган дл остановки двигател , снабжено датчиками температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждени двигател и положени рычага ручного тормоза, а его система (блок) управлени содержит пороговой блок контрол температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждени двигател , вход которого св зан с выходом упом нутого датчика температуры охлаждающей жидкости, и логический блок, первый вход которого соединен с выходом порогового блока контрол температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждени двигател , второй вход-с выходом упом нутого датчика положени , а выход - с исполнительным органом дл отключени (остановки) двигател .

На фи г.1 показана функциональна , на фиг.2 - принципиальна схема устройства.

Устройство содержит датчик 1 температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждени двигател , датчик .2 положени рычага 3 ручного тормоза, системы (блок) 4 управлени и исполнительный орган 5 дл

отключени (остановки) двигател ). Система (блок) 4 управлени включает в себ пороговый блок б контрол температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждени

двигател , вход которого св зан с выходом датчика 1 температуры жидкости, и логиче- .ский блок 7, первый вход которого соединен с выходом порогового блока 6 контрол температуры охлаждающей жидкости в системе

охлаждени двигател , второй вход - с выходом датчика 2 положени , а выход - с исполнительным органом 5 дл отключени (остановки) двигател . В качестве датчика 2 положени рычага 3 ручкого тормоза использован включатель S1 8 с лампой Л1 9 (фиг.2).

Исполнительный орган 5 устройство дл отключени (остановки) двигател выполнен в виде реле К1 10с управл ющим транзистором 11, подключенным к выходу логического блока 7, функцию которого выполн ет двухвходова логическа схема ИЛИ-НЕ, причем первые нормально разомкнутые контакты К1.1 12 реле К1 10 включены параллельно контактам 13 замка зажигани , а вторые контакты К1.2 14 - параллельно кнопке S2 15 запуска устройства. Разработанное устройство также содержит реостат R1 16 дл установки задаеаемого оператором (водителем) величины (значени )температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждени двигател ми указатель 17 температуры.

Устройство работает следующим образом . . ...

В случае необходимости использовани разработанного устройства оператор (водитель ) при работающем двигателе устанавливает рычага 3 ручного тормоза в положение,

соответствующее включенному состо нию сто ночной тормозной системы, реостат R1 16 - в положение, соответствующее задаваемой величины (задаваемому значению) температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждени двигател , до которой необходимо ее прогреть, и нажимает на кнопку 15 запуска устройства. При этом с источника тока системы электрооборудовани автомобил подаетс напр жение как

дл работы системы (блока) 4 управлени самого устройства, так и непосредственно на его исполнительный орган 5. Обмотка реле К1 10 записываетс электрическим током и замыкаютс его контакты К1.1 12 и

К1.2 14.

После этого оператор (водитель) поворотом ключа может выключить замок зажигани , изъ ть из него ключ, закрыть все двери салона (кабины) и оставить автомобиль без присмотра дл выполнени каких-то других работ или надобностей.

По достижени текущей величиной температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждени двигател , заданной оператором (водителем) с помощью реостата R1 16, с выхода порогового блока 6 контрол температуры подаетс единичный сигнал на один из входов логического блока 7, который выдает управл ющий сигнал на исполнительный орган 5. Контакты К1.1 12 реле К1 10, установленные параллельно контактам 13 замка зажигани , размыкаютс , двигатель отключаетс (останавливаетс ) и устройство само себ отключает от бортовой сети автомобил с помощью контактов К1.2 14 реле К1 10.

Если после включени устройства в работу в любой следующий момент времени в течение прогрева двигател до заданной оператором (водителем) температуры охлаждающей жидкости в системе его охлаждени отпущен рычаг 3 ручного тормоза, то двигатель также будет отключен (остановке ), так как с выхода датчика 2 положени подаетс единичный сигнал на второй вход логического блока 7, который выдает управл ющий сигнал на исполнительный Орган 5.

Таким образом, предотвращение угона автомобил при использовании на нем разработанного устройства осуществл етс за счеттого, что прогрев двигател происходит при выключенном замке зажигани и изъ том из него ключе, зат нутом рычаге 3 ручного тормоза, закрытых двер х салона (кабины) и включенном другом противоугонном устройстве в тех автомобил х, в каких оно имеетс .

В последующем после отключени (остановки ) двигател запустить его можно лишь в том случае, если у оператора (водител ) есть ключ от замка зажигани данного автомобил ,

В случае, если оператор (водитель) захочет начать движение до окончани прогрева двигател до заданной им пороговой величины (значени ) температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждени , он должен об зательно включить замок зажигани . Если он этого не сделает, то, как указано выше, при отпускании рычага 3 ручного тормоза двигатель отключитс (остановитс ). Тем самым исключаетс возможность управлени автомобилем без ключа зажигани , соответствующего данному автомобилю, т.е. постороннему оператору.

Применение разработанного устройства на серийных автомобил х позволит 5 уменьшить расходы ими топлива и выбросы токсичных компонентов с отработавшими газами в атмосферу, что улучшает экологическую обстановку в городах.

Кроме того, применение разработанно0 го устройства позволит облегчить работу водител и экономить врем на подготовку, . например к выезду на линию зимой.

В течение прогрева двигател можно также осуществл ть прогрев салона (каби5 ны) и стекол, включив предварительно отопление , которое будет выключено устройством в момент отключени (остановки ) двигател .

Использование разработанного устрой0 ства также исключает перегрев двигател при отсутствии возле автомобил оператора (водител ).

Claims

Формула изобретени Устройство дл отключени двигател

5 транспортного средства, содержащее замок зажигани , кнопку запуска, систему управлени и исполнительный орган дл отключени двигател , отличающеес тем, что, с целью расширени его функцио0 нальных возможностей и предотвращени недозволенного использовани транспортного средства, оно снабжено датчиком температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждени двигател и датчиком положе5 ни рычага ручного тормоза, а система управлени содержит пороговый блок контрол температуры охлаждающей жидкости , вход которого св зан с выходом датчика температуры охлаждающей жидкости,

0 и логический блок, первый вход которого соединен с выходом порогового блока контрол , второй вход с выходом упом нутого датчика положени , а выход - с исполнительным органом дл отключени двигате5 л , в качестве датчика положени рычага тормоза использован выключатель с лампой , а исполнительный орган дл отключени двигател выполнен в виде реле и управл ющего транзистора, подключенно0 го к выходу логического блока, причем первые нормально разомкнутые контакты реле включены параллельно контактам замка за- . жигани , а вторые параллельно кнопке за .. пуска устройства.

Фиг. I

Фае. 2.