JPH03176226A - 自動車用空気調和装置及びその空気調和方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用空気調和装置に係わり、自動車電話
を使った、駐車中の予備空調に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動車用空気調和装置は、特開平１−１４８６１
０号公報に記載のように、エンジンキーがアクセサリ位
置とオン位置のとき、制御回路の各素子に電源が供給さ
れ、空気調和装置を制御するようになっていた。

また、原動機を熱源とする暖房装置ではないが、外燃式
ヒータでは、特開昭６２−８０１２０号公報に記載のよ
うに、リモート信号によりバーナを点火し、エンジン冷
却水を暖め、車室内に温風を吹き出して、暖房するよう
になっていた。

さらに、三菱電機技報ＶｏＱ、　６３．　＆２．１９８
９の３７　（１４３）頁右欄２８行目から３０行目、及
び、３９　（１４５）頁左欄３７行目から右１１１２行
目に記載のように、外部の電話により３８　（１４４）
頁の第２図に記載のように、住宅用の空気調和装置（ル
ームエアコン）などの家電機器を制御するようになって
いた。

〔発明が解決しようとする課題〕

特開平１−１４８６１０号公報に記載の従来の装置では
、自動車に乗車する前に、空気調和装置により。

車室内を、あらかじめ快適に制御する点について配慮が
されておらず、乗車後、車内が快適になるまで、時間を
要する側頭があった。

また、特開昭６２−８０１２０号公報、及び三菱電機技
報Ｖｏｗ、６３．＆２，１９８９の３６（１４２）頁か
ら４１　（１４７）頁に記載の従来の装置は、自動車の
原動機を使う冷暖房システムに適用し、原動機を作動さ
せた場合、自動車が、無人のまま、走行可能状態になる
問題があった。

本発明の第１の目的は、自動車の空気調和装置を、遠隔
操作し、車内を、乗車前に快適になるように空調するこ
とにある。本発明の第２の目的はエンジンの作動に伴な
う、無人走行等の危険を防止することにある。第３の目
的は、予備空調を行なうことによって燃料切れ、排気ガ
スなど付随的な問題が生じることを防止することにある
。

Ｃ課題を解決するための手段〕 上記目的を達成するために、本発明の自動車用空気調和
装置は、第１に外部の電話からの指示に従って、エンジ
ン制御装置によりエンジンを起動し、空気調和装置を運
転して車室内を予備空調するようにしたものである。

第２に、エンニンキースイッチのキーの差込み状態、ド
アの開閉状態、トランスミッションのレンジ、アクセル
の踏み込み状態などを検出して自動車が走行するか否か
を判断し、その結果に基づいて予備空調を行なうか停止
するかを制御するようにしたものである。

第３に、燃料残量、ラジェータの冷却水温、排気ガス濃
度などを検出して予備空調を行なうことによって不都合
が生じるか否かを判断し、その結果に基づいて予備空調
を行うか否かを制御するようにしたものである。

〔作用〕

本発明の自動車用空気調和装置では、第１に自動車の利
用者が外部の電話から自動車電話に、自動車用空気調和
装置の作動に関して指示信号を送信することにより、制
御装置は、その信号を受けて、エンジン及び空気調和装
置を制御する。それによって、利用者が乗車する前に、
車内を快適な状態にすることができる。

第２に、エンジンキーがエンジンキースイッチに差込ま
れているか否か、ドアの開閉状態、アクセルの踏み込み
状態、トランスミッションのレンジなどを検出し、自動
車が走行するか否かを判断して予備空調を行なうか否か
を制御しているので、自動車が無人で走行する。あるい
は突然走行することを防止できる。

第３に、燃料残量、ラジェータの冷却水温、排気ガス濃
度を検出して予備空調を行なうか否かを決めているので
、それぞれ、燃料切れによる走行不能、オーバーヒート
による原動機の破損、そして、排気ガスによる人間への
悪影響を防止することができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図及び第２図により説明
する。第１図は、自動車用空気調和装置の全体構成を示
す図である。自動車１には、原動機であるエンジン２、
エンジン２を制御するエンジン制御装置３．空気調和装
置４．空気調和装置４を制御するエアコン制御装置５．
エンジン２の動力を車輪（図示せず）に伝達するトラン
スミッションを制御するトランスミッション制御装置６
゜車載電話７．車載型Ｗ８７を制御するテレホン制御装
置８．予備空調制御装置９が搭載されている。

前記５つの制御装置３，５，６，８，９は、通信ライン
１０で接続され、互いの有する情報を共有する。この通
信は、例えば自動車技術ＶｏＱ。

４２　、　Ｈａ　２　、１９８８　、　（７）　１９５
　、！左１１２６行１１から右欄１行目及び１９６頁左
ｍ１６行目から２０行目に記載のバス型通信ネットワー
クで行なう。そして、制御装置３，５，６，８．９は、
それぞれ、自動車技術ＶｏＱ、　４３．ＮＯ３，１９８
９。

の５５頁右欄３９行目から４１行目に記載のような多重
通信用ＩＣＩ　１を、通信の窓口として持ち。

予備空調＃押装置９のマイクロコンピュータ１２とデー
タを受は渡すように構成されている。

エンジン制御装置３は、エンジン・コントロール・コン
ピュータ・システム（以下ＥＣＣ８という）を搭載して
おり、エンジン・キーがなくても、スタータ（図示せず
）かっ、燃料インジェクション装置を制御して、エンジ
ンを始動させ、エンジンをアイドリング回転及び運転で
きるようになっている。

又、エンジン制御装置３は、アクセルペダル１７の踏み
込み量に応じて、エンジン２の出力を制御し、かつエン
ジンキースイッチ１８及び燃料残量計１９．冷却水温セ
ンサ２０と接続されており、これらの信号情報も検出す
る。

エンジンキースイッチ１８は、ライトスイッチをオンし
たままキーを抜くと、ライトの消し忘れを運転者に警報
する手段が設けられている。又、鍵の差込み検出手段と
して用いる。

燃料残量計１９は、燃料が所定量（例えば、１０Ｑ）以
下になると、燃料の残量が少ないことを運転者に警報す
るために設けられており、燃料残量を検出する手段とし
て用いられている。

水温センサ２ｏは、エンジン２の冷却水温を検出し、エ
ンジン制御装置３にデータを送り、オーバーヒートを防
止する。

空気調和装置４は、圧縮機２６．凝縮器２２゜膨張弁（
図示せず）、蒸発器２４から構成される。

圧縮機２６は、プーリおよびベルト２７を介してエンジ
ン２によって回転駆動され、運転の断続はマグネットク
ラッチに流す電流を遮断すること及び通電することによ
って行なわれる。圧縮機２６が運転されると、冷媒は高
圧となって吐出され、凝縮器２２で冷却され、膨張弁で
断熱膨張されて低圧の液冷媒となり、蒸発器２４で蒸発
されて圧縮機２６へ戻る。一方、ダクト内に設けられた
ブロワ２１で吸込まれた空気は蒸発器２２で冷却され、
エアミックスドア２３で暖房装置であるヒータ２４を通
過し、空気の過熱量を制御されて、車室内に快適な空気
２５を送る。

ヒータ２４は、エンジン２の冷却水（通常、８０℃位。

）を利用して、空気を暖めるように構成されている。

エアコン制御装置５は、予備空調時は、予備空調装置９
からの指令に従って、マグネットクラッチをオン又はオ
フして圧縮機２６の運転の断続。

膨張弁開度の制御、エアミックスドア２３の制御、ブロ
ワ２１の制御などを行なう。

トランスミッション制御装置６は、走行時などにエンジ
ン制御装置３が送り出す、アクセル１７の開度情報と図
示していない車速信号により、最適なトランスミッショ
ンレンジに制御する。このトランスミッションのレンジ
はエンジン制御装置３に情報を伝達されるようになって
いる。

自動車用電話装置４０は、テレホン制御装置８゜アンテ
ナ３０から構成される。

テレホン制御装置８は、自動車技術ＶｏＱ、４２゜Ｎα
２，１９８８．の１７５頁右１ｉ！２０行目から１７６
頁７行目に記載のように、自動車電話システムを制御す
る。外部の電話２８からの送話信号は、電話局２９を介
し、自動車１のトランク部に設けたアンテナ３０で受信
される。又、移動機３ｏを介して、テレホン制御装置８
に送られる。

又、テレホン制御装置８からの送信信号は電話局２９を
介して外部の電話２８へ送られる。そして、通常の通話
は、車内の人間が車載電話７を使って行なう。

予備空調制御装置９は、主として前記多重通信用ＩＣＩ
Ｉ、マイクロコンピュータ１２．インタフニス回路１６
から構成されている。

本実施例のマイクロコンピュータ１２は、中央制御装置
（ＣＰＵ）、処理手順（プログラム、定数）を記憶する
リードオンリメモリ（ＲＯＭ）。

データを記憶するランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）　
。

入出力端子（Ｉｌｏ）、アナログ・ディジタル変換入力
端子（Ａ／Ｄ）、シリアル通信ライン（ｓｃＩ）を内蔵
する。

マイクロコンピュータ１２の発振用端子には。

基本サイクルを決める発振器を構成するＩ　Ｍ　Ｈｚの
周波数を有する水晶振動子１３が接続されており、プロ
グラムは、１サイクルを１マイクロ秒で進行する。

また、予備空調制御装置９のマイクロコンピュータ１２
は、ガスセンサ１４．自動車１のドアスイッチ１５の信
号を、電気抵抗器などから成るインタフニス回路１６を
介して入力する。

ガスセンサ１４は１例えば、トランジスタ技術１９８１
年４月号の２９０頁中欄３行目から６行目及び右欄１行
目から５行目に記載の酸化錫を主成分とし、排気ガス中
に含まれる一酸化炭素などを検出する。

ドアスイッチ１５は、ドアが開いたとき、室内灯を点灯
するためのもので、ドア開きの検出手段として用いる。

これらの検出信号は、エンジン制御装置３に送信される
。

以下、予備空調制御装置９の制御内容について、前記マ
イクロコンピュータ１２のＲＯＭに記憶させである処理
手順、すなわち、第２図に示したフロー図を使って説明
する。

水袋Ｗ９は、テレホン制御装置８を介して受ける信号に
より、エアコン制御装置５、及び、エンジン制御装置３
に、予備空調を指示する装置である。

プログラムは、数１０ミリ秒周期で繰り返し実行される
。そして、ＳＣＩを利用し、多重通信■Ｃ１１を介して
、他の制御装置３，５，６．８とデータの交信を行なう
。また、第２図の中の番号は、ステップ番号を示す。

まず、テレホン制御装置８から、電話による指示情報が
あるのか否かを判断する（１００）。指示があった時は
、その°指示が予備空調を開始するものか否かを判断す
る（１０２）。一方、指示がない時は、予備空調を実行
中か否かを判断する（１０１）。前記指示が予備空調を
開始するものでない時、あるいは予備空調の実行中でな
い時は、予備空調を行なわないようにする（１１１）。

予備空調を開始する指示、あるいは予備空調が実行中で
ある時は、エンジン制御装置３から、エンジンキースイ
ッチ１８にキーが差込まれている情報がきたか判断しく
１０３）、キーが差し込まれている場合は、予備空調を
停止しく１１１）、キースイッチ１８を使った、エンジ
ン始動状態に移行する。キーが差込まれていなければ、
ドアスイッチ１５からドアが開いたとの信号が与えられ
たか判断しく１０４）、ドアが開いたと判断された場合
は１乗員が乗り込んだとして、キースイッチ１８を使っ
た、通常の動作に移行する。ドアが開いていないと判断
された時は、トランスミッション制御装置６から、トラ
ンスミッションのレンジがパーキング（記号″Ｐ′″）
であるか否かを判断する（１０５）。パーキングでない
場合は、予備空調を行なうため、エンジン２を始動する
と、自動車が走行する危険があるので、予備空調を行な
うようにする（１１１）。

パーキングである時は、エンジン制御装置３から、アク
セル１７が踏込まれたか否かを１判断する（１０６）。

アクセル１７が踏み込まれている場合は、人が乗ってい
ると判断し、突然自動車が走行することを防止するため
に予備空調は行なわないようにする。

このように、エンジンキースイッチ１８にキーが差込ま
れているかどうか、ドアスイッチの開閉状態、トランス
ミッションのレンジ、アクセルの状態をチエツクし、そ
れぞれ判断する機能を持たせることにより、予備空調時
に、自動車が走行することを防止できる効果がある。

エンジン制御装置３からの燃料残量計１９により検出し
た燃料残量を示す信号が少量であるか否かを判断する（
１０７）。燃料残量が少量である場合は、燃料切れで、
走行不能になることを防止するため予備空調を行わない
ようにする。

このようにすることにより、燃料切れが生じることがな
く、予備空調時に不都合が起こることを防止できる。

燃料が十分にあると判断された場合は、エンジン制御装
置３を介して水温センサ２０によりラジェータ冷却水の
温度を検出し、エンジンを始動した場合オーバーヒート
を起こすか否かを判断する（１０８）。オーバーヒート
を生じると判断された場合は、予備空調を行なわないよ
うにする（１１１）。

このようにすることにより、ラジェータ冷却水が高温と
なり過ぎてエンジンが故障することを防止できる。オー
バーヒートを生じる恐れがない場合は、次にガスセンサ
１４により車室内の排気ガス濃度例えば−酸化炭素ガス
濃度を検出し、排気ガス濃度が高いか否かを判断する（
１０９）。排気ガス濃度が高い時は、予備空調を行なわ
ないようにする （１１１）。こうすることにより、例えば車庫等で予備
空調し、車庫内に排気ガスが充満し、車庫に入った人間
が中毒することを防止することができる。

もし、排気ガス濃度が低く、中毒を起こすことがないと
判断された時は、エンジン制御装置３にエンジン２を始
動させ、アイドル回転数に制御する指示を出力し、かつ
エアコン制御装置５に空気調和装置４の作動指示を出力
する。そして、テレホン制御装置９に予備空調開始のア
ナウス送信指示を出力する（１１０）。

一方、予備空調停止（１１１）では、エンジン制御装置
３に予備空調を行なわないようにエンジン２を停止する
指示を８力し、かつエアコン制御装置５に予備空調を行
なわないように空気調和装置４を停止する指示を出力す
る。そして、テレホン制御装置９に予備空調停止のアナ
ウスを停止理由付で送信する指示を出力する。これらの
アナウスは、アンテナ３０から発振され、電話局２９を
介して電話２８に送話され、予備空調に関しての情報を
受けとることができる。

ここで、予備空調制御装置９は、電源スイッチ３２を有
しており、例えばテレホン制御装置８からの指令により
電源スィッチ３２をオフすることで予備空調制御装置９
による予備空調機能を停止できる。

また、本実施例では、エアコン制御装置５と予備空調制
御装置９を分離しているが、１つの装置として、一体化
してもよい。

第３図は本発明の他の実施例を示す図で、ステップ１０
５でシフトレバ−が中立にュートラル）の位置のとき予
備空調可能とした点が第２図の実施例と異なる。本実施
例によればマニュアルミッション車における事故を防止
できる。

なお、本発明は、予備空調の他、エンジンのみを起動し
てエンジンの暖機運転を行なうこともできることは言う
までもない。

〔発明の効果〕

本発明によれば、第１に外部の電話にて、乗車前に空気
調和装置を作動して予備空調できるので、乗車時には、
車内を快適な温度にできる効果がある。

第２に、エンジンキーがキースイッチに差込まれている
か否か、アクセルの踏み込み状態、トランスミッション
のレンジなどを検出し、自動車が走行するか否かを判断
して予備空調を行なうか否かを決めているので自動車が
無人で走行することを防止できる。又、人間が自動車に
乗車し、走行するための動作をすると予備空調を停止す
るので、突発的に自動車が走行することを防止できる効
果がある。

第３に燃料残量、ラジェータの冷却水温、排気ガス濃度
などを検出し、異常時に予備空調を停止するので、無人
でエンジンを作動させることに伴なう事故を防止できる
効果がある。

第５に、予備空調の状態を、外部の電話に送信するので
、自動車の状態などを予め確認できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す予備空調装置を備え
た自動車用空気調和装置の構成図、第２図は、マイクロ
コンピュータに記憶しているプロダラムのフロー図、第
３図は他の実施例のフログラムのフロー図である。 ２・・・エンジン（Ｍ動機）、６・・・トランスミッシ
ョン制御装置、８・・・テレホン制御装置（電話）、９
・・・予備空調制御装置、１４・・・ガスセンサ、１５
・・・ドアスイッチ、１７・・・アクセル、１８・・・
キースイッチ、１９・・・燃料残量計、２０・・・水温
センサ、２２・・・ヒータ（暖房装置）、２４・・・エ
バポレータ閉 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンと、該エンジンにより圧縮機を駆動して車
   室内を空気調和する空気調和装置と、自動車用電話装置
   と、該自動車用電話装置からの信号を入力し前記空気調
   和装置を運転制御する制御手段とを備え、外部電話から
   の指示を前記自動車用電話装置で受信し、前記制御手段
   により空気調和を行なうと判断された時は、前記空気調
   和装置を運転することを特徴とする自動車用空気調和装
   置。 ２、外部電話からの指示を自動車用電話装置で受信し、
   該信号を制御手段に入力し、該指示が空気調和を行なう
   かどうかを判断し、空気調和を行なうと判断された時は
   前記制御手段により空気調和装置を運転して車室内を空
   気調和することを特徴とする自動車用空気調和方法。 ３、エンジンと、該エンジンにより圧縮機を駆動して車
   室内を空気調和する空気調和装置と、自動車用電話装置
   と、キーの差込み状態検出手段と、ドアの開閉状態検出
   手段と、トランスミッションのレンジを検出する手段と
   、前記電話装置の信号および前記各検出信号を入力し、
   前記空気調和装置を運転制御する制御手段とを備え、外
   部電話からの指示を前記自動車用電話装置により受信し
   、かつ前記検出手段からの少なくとも１つの検出信号に
   基づいて、前記制御手段により自動車が走行しないと判
   断された時は、前記エンジン制御装置によりエンジンを
   始動するとともに、前記空気調和装置を運転することを
   特徴とする自動車用空気調和装置。 ４、前記検出手段からの少なくとも１つの検出信号に基
   づいて、人が乗車したと判断された時は、前記制御手段
   により前記エンジンと空気調和装置の運転を行なわない
   ように制御する請求項２に記載の自動車用空気調和装置
   。 ５、エンジンと、該エンジンにより圧縮機を駆動して車
   室内を空気調和する空気調和装置と、自動車用電話と、
   燃料残量検出手段と、ラジエータ水温検出手段と、前記
   電話装置の信号および前記各検出信号を入力し前記空気
   調和装置を運転制御する制御手段とを備え、前記検出手
   段からの少なくとも１つの検出信号に基づいて、前記制
   御手段により自動車が走行不能となると判断された時は
   、前記自動車用電話で受信した外部電話からの指示にか
   かわらずエンジンの始動及び前記空気調和装置の運転を
   行なわないように制御することを特徴とする自動車用空
   気調和装置。 ６、エンジンと、該エンジンにより圧縮機を駆動して車
   室内を空気調和する空気調和装置と、自動車用電話と、
   排気ガス濃度検出手段と、前記電話装置の信号および前
   記検出信号を入力し前記空気調和装置を運転制御する制
   御手段とを備え、該制御手段により前記検出手段からの
   検出信号が排気ガス濃度が所定値を越えると判断された
   時は、前記自動車用電話で受信した外部電話からの指示
   にかかわらず、エンジンの始動を行なわないように制御
   することを特徴とする自動車用空気調和装置。 ７、前記空気調和装置の運転状態及び前記検出手段から
   得た自動車の環境状態を前記自動車用電話装置から前記
   外部電話へ送信する請求項１から５のいずれかに記載の
   自動車用空気調和装置。 ８、マニアルミッション車では、前記トランスミッショ
   ンのシストレバーの位置がニュートラルのとき走行しな
   いと判断する請求項２に記載の自動車用空気調和装置。