CN112297753A - 一种用于车辆的空气调节系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于车辆的空气调节系统，其特征在于，所述空气调节系统包括：‑至少一个车钥匙(20)，所述车钥匙(20)包括至少一个钥匙控制器(21)和至少一个第一温度传感器(22)，所述第一温度传感器构造用于检测第一温度；‑至少一个车辆控制器(11)；‑至少一个第二温度传感器(12)，所述第二温度传感器构造用于检测第二温度；和‑至少一个空气调节装置(13)；其中，所述车辆控制器、第二温度传感器和空气调节装置设置在所述车辆上；其中，所述车辆控制器构造用于，基于第一温度和第二温度控制空气调节装置。由此，车钥匙能够以高效且智能的方式参与到空气调节系统的调节中。
Description
技术领域
本发明涉及车辆电子技术，具体而言，涉及用于车辆的空气调节系统。此外，本发明还涉及相关的车辆。
背景技术
越来越多的车辆不得不长时间停放在路边等露天场地。此时需要面临一个问题：当车辆长时间在高温或低温环境停放，再重新开启后，车内温度过高/过低，不在人体舒适区间内，使得乘员产生不舒适感。通常的解决方式为：在车辆重新开启后打开空调，调节车内温度，但该方式比较浪费时间和精力，且需要等待一段时间才可以达到合适的温度。
此外，当车辆长时间地处于高温下时，会产生较多的问题：第一容易导致车辆内部挥发出较多的有害气体，从而对驾驶员和乘客的身体健康产生较大危害；第二，可能加重乘客的病症；第三，当发动机舱温度过高时，容易发生故障，这既损坏了车辆，又威胁到了生命安全。
其次，随着国内车辆的普及，车内空气质量、甲醛、PM2.5等车内污染成为越来越多车主关注的焦点。
因此，如何利用现有的车载系统以及配套的空气调节系统等硬件设备提供更智能的空气调节功能，以提高车内的用户体验，成为一个亟待解决的问题。
发明内容
为了解决现有技术中的至少一个问题，根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆的空气调节系统。所述空气调节系统包括：至少一个车钥匙，所述车钥匙包括至少一个钥匙控制器和至少一个第一温度传感器，所述第一温度传感器构造用于检测第一温度；至少一个车辆控制器；至少一个第二温度传感器，所述第二温度传感器构造用于检测第二温度，和至少一个空气调节装置；所述车辆控制器、第二温度传感器和空气调节装置设置在所述车辆上，其中，所述车辆控制器构造用于，基于第一温度和第二温度控制空气调节装置。
根据本发明，车钥匙或者说携带有车钥匙的用户能够以高效且智能的方式参与到空气调节系统的调节中，从而用户能够便捷且及时地对空气调节系统进行干预，以改善用户体验，提升车辆内部环境。
根据本发明，将车钥匙参与到空气调节系统的调节就安全性和可靠性的角度出发也是特别有利的。因为当车钥匙原本就配属于该车辆时，在车钥匙与配设的车辆之间通常规定有安全密匙，从而车钥匙能够以可靠且安全的方式操控车辆内部的功能系统，例如空气调节系统，而无需向第三方(例如智能设备制造商或APP开发商)透露车辆信息，尤其是涉及车载系统安全性的数据。
根据本发明，在车辆停放后，通过操作集成在车钥匙上的温度传感器获取该钥匙的当前温度。由于钥匙往往和驾驶员处在相同的空间，因此车钥匙的温度近似与人体温度或人所处的环境温度。车钥匙的控制器和车载控制器可以进行无线通信，例如通过蓝牙，WIFI或者无线互联网。车钥匙的控制器在接收到触发信号后，将车钥匙的当前温度通过无线通信连接发送至车载的车辆控制器。后者根据车钥匙温度信息和车内当前的温度信息，设置空气调节装置的温度。
具体而言，车辆控制器从车钥匙接收到信号后，开启空气调节系统，将接收到的车钥匙温度信息与检测到的车内当前温度进行比较。如果车内当前温度进行比较过高或过低时，利用控制器向空气调节装置发送信号，驱动空气调节装置运转，降低或者升高车辆内的温度。因此车辆长时间停放重新开启后，自动调整车内温度至人体舒适的温度区间内。避免出现车辆开启后车内温度过高或过低影响乘车体验。
应当理解的是，根据本发明，空气调节可以是多样的，例如可以涉及对车辆内的空气温度或通风进行调节。空气调节装置可以包括常规的空调、散热器和/或通风装置等。有利的是，空气调节装置还可以包括氧气生成器，以便可以基于用户的体征参数和/或车辆内部的环境参数改善车辆内部的含氧量，使得乘客在车辆内部更加舒适。
优选地，所述车钥匙与所述车辆控制器通过无线通信连接。优选地，车辆控制器用于，基于从车钥匙接收到的温度信息，控制所述空气调节装置。
优选地，钥匙控制器用于：从第一温度传感器接收第一温度；将从第一温度传感器接收的第一温度发送至车辆控制器。
优选地，所述车钥匙进一步包括至少一个控制开关；如果控制开关状态为打开，钥匙控制器将从第一温度传感器接收的第一温度发送至车辆控制器。在此，“控制开关状态为打开”表示控制开关处于被激活或者说接通的状态。
根据本发明，通过设置控制开关来促发钥匙控制器和车辆控制器之间的通信是有利的，因为远程或短距离通信通常伴随有较大的能量消耗，因此仅在特定的时间点(例如在需要开车前几分钟)才实现两者之间的通信，能够有利地降低能量消耗。
优选地，车辆控制器用于：
-从车钥匙接收第一温度；
-从至少一个第二温度传感器接收第二温度；
-基于第一温度和第二温度，设置空气调节装置的温度。
优选地，第一温度包括环境温度和/或用户体温，车辆控制器用于，基于从车钥匙接收到的环境温度和/或用户体温，控制所述空气调节装置。
根据本发明，车钥匙可以放置在手提包或背包内，从而可以检测环境温度，也就是说，第一温度传感器检测到的第一温度可以基本上相当于车钥匙所处环境的当前温度。此外，车钥匙也可以构成为穿戴式钥匙，此时，其可以检测用户当前的体温。因此，根据本发明的空气调节系统是有利的，因为空气调节系统的调节，例如温度调节能够充分考虑到用户当前的体温和环境温度，从而实施优化的温度调节。特别是当用户身体不适时，例如体温高于或低于正常水平时，可以适当调高或调低车辆内部的温度，以便使得车辆内部的温度更加温度，不会加重用户的病情。
优选地，钥匙控制器用于：
-从第一温度传感器接收第一温度的变化曲线；
-将从第一温度传感器接收的第一温度的变化曲线发送至车辆控制器；
所述车辆控制器用于，从第二温度传感器接收第二温度的变化曲线，并且基于接收到的第一温度和/或第二温度的变化曲线，控制所述空气调节装置。
根据本发明，在调节时考虑温度在一段时间上的变化曲线，能够以更加准确，例如以统计学理论出发，对空气调节系统做出合适的控制。有利的是，尽可能避免温度的变化曲线发生高斜率的上升或下降。
优选地，所述至少一个第二温度传感器包括处于车厢内的传感器、处于发动机舱内的传感器和/或处于行李舱内的传感器。
根据本发明，在车辆的不同位置上可以设置多个第二温度传感器，以便监控不同位置上的当前温度。例如第二温度传感器可以处于发动机舱内，从而可以检测到发动机周围的温度，当温度超过一定阈值时，可以在车钥匙上发出提示指令，例如警报信号(闪灯、发出警报声等)，以便告知用户将车辆尽快停放到阴凉处，防止对车辆造成损坏。也可能的是，可以自动地或者可以通过用户在车钥匙上的手动输入激活空气调节系统中的散热器(如风扇)给发动机舱实施主动散热。
优选地，所述空气调节系统例如可以在车辆内部或者在车钥匙上还包括至少一个空气质量传感器，所述车辆控制器还构造用于，基于空气质量传感器的测量结果操控空气调节装置。
根据本发明，可以在车辆内部额外地设置空气质量传感器，以便实时检测车辆内部的空气质量，例如有害气体的浓度、成分等。当空气质量传感器的测量结果表明有害气体的浓度或成分超过规定阈值，对健康造成危害时，可以在车钥匙上发出提示指令，例如警报信号(闪灯、发出警报声等)。有利地，可以自动地或者可以通过用户在车钥匙上的手动输入激活空气调节系统中的通风装置(如风扇或排气通道)运作，以便降低有害气体的浓度。
根据本发明，也可以在车钥匙上额外地设置空气质量传感器，以便实时检测用户当前所处环境的空气质量。例如当用户处于车辆内部时，可以通过设置的空气质量传感器来进行预警。
根据本发明，车钥匙上还设有定位器，当车钥匙处于车辆的预定距离范围内时，允许对所述空气调节装置的控制。由此能够以能量节省的方式自动且及时地控制空气调节装置，使得用户体验和经济性得到满足。优选地，将车钥匙的定位器上的当前位置数据发送到车辆控制器中，车辆控制器基于车钥匙的当前位置和车辆的当前位置之间的距离来判断是否允许控制空气调节装置。所述预定距离范围可以是任意的，例如可以为1公里、500米、200米、100米或50米。
本发明的第二方面提供了一种车辆，其特征在于，所述车辆包括本发明所述的用于车辆的空气调节系统。
本发明的有益效果至少包括：车钥匙或者说携带有车钥匙的用户能够以高效且智能的方式参与到空气调节系统的调节中，从而用户能够便捷且及时地对空气调节系统进行干预，以改善用户体验，提升车辆内部环境。
例如车辆控制器从车钥匙接收温度信号，并将接收到的车钥匙温度信息与检测到的车内当前温度进行比较。可以通过比较车钥匙温度和车内当前温度进行，可以得知车内当前温度是否过高或过低。再驱动车辆空气调节装置运转，相应的降低或者升高车辆内的温度。因此车辆长时间停放重新开启后，仍然自动调整车内温度至人体舒适的温度区间内。避免出现车辆开启后车内温度过高或过低影响乘车体验。
附图说明
图1是本发明实施例的一种用于车辆的空气调节系统的示意性结构框图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。
表述“和/或”在本文中使用的含义为，包括该表述之前和之后列出的组件中的至少一个。而且，表述“连接/联接”使用的含义为，包括与另一个组件的直接连接，或通过另一个组件而间接连接。本文中的单数形式也包括复数形式，除非在措辞中特别提及。而且，本文中使用的涉及“包括”或“包含”的组件、步骤、操作和元件的含义为，存在或添加至少一个其他的组件、步骤、操作和元件。
将理解的是，虽然术语第一、第二等可以在本文中用于描述各种元件，但是这些元件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个元件和另一个元件。例如，第一元件可以被称为第二元件，并且类似地，第二元件可以被称为第一元件，而不偏离本发明的范围。如本文所使用的，术语“和/或”包括相关联的列出项目中的一个或多个的任何和所有组合。
将理解的是，当元件被称为“在”另一元件“上”时，其可以直接在另一个元件上，或者也可以存在中间元件。作为对照，当元件被称为“直接”在另一个元件“上”时，不存在中间元件。还将理解的是，当元件被称为“连接”或“耦合”到另一个元件时，它可以直接连接或耦合到另一个元件，或者可以存在中间元件。作为对照，当元件被称为“直接连接”或“直接耦合”到另一个元件时，不存在中间元件。用于描述元件之间的关系的其它词语应该以类似的方式进行解释(即，“在...之间”与“直接在...之间”、“相邻”与“直接相邻”等)。应理解的是，本文中所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语通常包括机动车辆，如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代性的燃料车辆(例如，源于除了石油之外的来源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆为具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
如本文中所用的，短语“车辆(车载)系统”的含义为，具有无线通信能力的集成信息系统。这些系统有时称为车内信息系统，并且通常与远程信息通信服务、娱乐系统和/或导航系统整合为一体。驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance System，ADAS)，是利用安装于车上的各式各样的传感器，例如摄像头、雷达、激光和超声波等，收集实时(路况)环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与分析。从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。
此外，应当理解的是，术语“控制器”是指包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置为存储程序指令，而处理器配置为执行所述程序指令以执行下面进一步描述的一个或多个过程。
图1是本发明实施例的一种用于车辆的空气调节系统的示意性结构框图。车辆10上设置有一个车辆控制器11；至少一个第二温度传感器12和一个空气调节装置13。同时车辆10还配有车钥匙，在此为一个车钥匙20，所述车钥匙20包括一个钥匙控制器21，一个控制开关23和一个第一温度传感器22。
在车辆停放后，车钥匙20通过操作集成在车钥匙上的温度传感器22获取该钥匙的当前温度。由于钥匙往往和驾驶员处在相同的空间，因此车钥匙的温度近似与人体温度或人所处的环境温度。车钥匙20的控制器21和车载控制器11可以进行无线通信，例如通过蓝牙，WIFI或者无线互联网。车钥匙20的控制器21在接收到来自控制开关23的触发信号后，将车钥匙的当前温度通过无线通信连接发送至车载的车辆控制器11。后者根据车钥匙20的温度信息和车内当前的温度信息(从第二温度传感器12获得)，设置空气调节装置13的温度。
车辆控制器11从车钥匙20接收温度信号。并将接收到的车钥匙温度信息与检测到的车内当前温度进行比较。可以通过比较车钥匙温度和车内当前温度进行，可以得知车内当前温度是否过高或过低。例如，当前车钥匙上的温度为25摄氏度，而车内当前温度为10摄氏度，则可判断当前车内温度较低，车载控制器则驱动车辆空气调节13运转，相应的升高车辆内的温度。反之则应降低车内温度。因此车辆长时间停放重新开启后，仍然自动调整车内温度至人体舒适的温度区间内。避免出现车辆开启后车内温度过高或过低影响乘车体验。
在一些实施例中，当车钥匙检测到的环境温度低于、尤其是在夏天明显低于车辆内部温度时，车辆控制器可以在一个规定的时间段上操控车窗驱动器，以便打开车窗，从而能够以成本有利且高效的方法实现车辆内部的降温并且更换新鲜的空气。
整个控制过程全自动，无需在车载系统的操作界面上手动操作，从而提高了用户体验，也避免了驾驶过程中设置空气调节温度带来的安全隐患。
在其他实施例中，车钥匙还能以其他可行的实施方式参与到空气调节系统的多种调节中。例如，车钥匙可以包括通信模块，所述通信模块构造用于从车辆获取关于车辆内部环境的参数；分析模块，所述分析模块构造用于基于所述参数生成提示指令；操控模块，所述操控模块基于提示指令和/或用户输入生成操控指令，所述操控指令构造用于操控车辆的空气调节系统，以便调节车辆内部环境。也就是说，车钥匙在此实施数据的分析和处理，并将操控指令发送给车载系统，例如车辆控制器。因此，携带有车钥匙的用户能够以更加主动的方式参与到空气调节系统的调节中去。
在其他实施例中，通过车钥匙的参与还能够实现空气调节系统的通风、湿度调节。当车辆长时间地处于高温下时，容易导致车辆内部挥发出较多的有害气体。根据本发明，可以在车辆内部额外地设置空气质量传感器，以便实时检测车辆内部的空气质量，例如有害气体的浓度、成分等。当空气质量传感器的测量结果表明有害气体的浓度或成分超过规定阈值，对健康造成危害时，可以在车钥匙上发出提示指令，例如警报信号(闪灯、发出警报声等)。有利地，可以自动地或者可以通过用户在车钥匙上的手动输入激活空气调节系统中的通风装置(如风扇或排气通道)运作，以便降低有害气体的浓度。
在一些实施例中，在车辆的不同位置上可以设置多个温度传感器，以便监控不同位置上的当前温度。这些温度传感器可以处于发动机舱内，从而可以检测到发动机周围的温度；这些温度传感器可以处于动力电池周围，从而可以检测到动力电池周围的温度，这是特别有利的，因为温度会显著影响动力电池的性能以及带有动力电池的车辆的安全性。当温度超过预定的阈值时，车辆控制器可以发出提示指令，例如警报信号(闪灯、发出警报声等)，以便告知用户将车辆尽快停放到阴凉处，防止对车辆造成损坏。也可能的是，可以自动地激活空气调节装置中的散热器(如风扇)给发动机舱或动力电池实施主动散热。
在一些实施例中，车辆的至少一个传感器和/或车钥匙上的传感器还可以检测车辆内部的空气质量参数、例如有害气体(PM2.5、甲醛、苯)的浓度。当有害气体的当前测量值高于阈值时，车辆控制器还可以构造用于，基于空气质量传感器的测量结果操控空气调节装置。例如，可以开启通风装置，从而加快空气流动和空气交换。例如，可以在一个规定的时间段上操控车窗驱动器，以便打开车窗，从而能够以成本有利且高效的方法更换车辆内部的空气。
在一些实施例中，空气调节装置还可以包括氧气生成器，以便可以基于用户的体征参数和/或车辆内部的环境参数改善车辆内部的含氧量，使得乘客在车辆内部更加舒适。具体地，车辆的至少一个传感器和/或车钥匙上的传感器还可以检测车辆内部的含氧量。车辆控制器构成为用于：当含氧量低于设定的阈值时，尤其是在考虑到用户的体征参数的情况下，例如用户心率或血压偏高时，发送操控指令，以便开启车辆内的氧气生成器，以便增加车辆内的含氧量。特别优选地，当车辆内部的含氧量低于极限含量(该极限含量可能会危害人类生命)时，车辆控制器可以自动发送操控指令，以便开启车辆内的氧气生成器，以便增加车辆内的含氧量。这对于被困在车辆内无法出来的儿童而言是极其重要的。
虽然已经通过示例对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。在此公开的各实施例可以任意组合，而不脱离本发明的精神和范围。本领域的技术人员还应理解，可以对实施例进行多种修改而不脱离本发明的范围和精神。
Claims (11)
1.一种用于车辆的空气调节系统，其特征在于，所述空气调节系统包括：
-至少一个车钥匙(20)，所述车钥匙(20)包括至少一个钥匙控制器(21)和至少一个第一温度传感器(22)，所述第一温度传感器构造用于检测第一温度；
-至少一个车辆控制器(11)；
-至少一个第二温度传感器(12)，所述第二温度传感器构造用于检测第二温度；和
-至少一个空气调节装置(13)；
其中，所述车辆控制器、第二温度传感器和空气调节装置设置在所述车辆上；
其中，所述车辆控制器构造用于，基于第一温度和第二温度控制空气调节装置。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的空气调节系统，其特征在于，所述车钥匙与所述车辆控制器通过无线通信连接。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的空气调节系统，其特征在于，第一温度包括环境温度和/或用户体温，车辆控制器(11)用于，基于从车钥匙(20)接收到的环境温度和/或用户体温，控制所述空气调节装置(13)。
4.根据权利要求1至3之一所述的用于车辆的空气调节系统，其特征在于，钥匙控制器用于：
-从第一温度传感器接收第一温度的变化曲线；
-将从第一温度传感器接收的第一温度的变化曲线发送至车辆控制器；
所述车辆控制器(11)用于，从第二温度传感器接收第二温度的变化曲线，并且基于接收到的第一温度和/或第二温度的变化曲线，控制所述空气调节装置(13)。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的空气调节系统，其特征在于，所述车钥匙进一步包括至少一个控制开关(23)；
如果控制开关状态为打开，钥匙控制器将从第一温度传感器接收的第一温度发送至车辆控制器。
6.根据权利要求1至3之一所述的用于车辆的空气调节系统，其特征在于，所述至少一个第二温度传感器包括处于车厢内的传感器、处于发动机舱内的传感器、处于动力电池处的传感器和/或处于行李舱内的传感器。
7.根据权利要求1至3之一所述的用于车辆的空气调节系统，其特征在于，所述空气调节系统还包括至少一个空气质量传感器，所述车辆控制器还构造用于，基于空气质量传感器的测量结果操控空气调节装置。
8.根据权利要求1至3之一所述的用于车辆的空气调节系统，其特征在于，车钥匙上还设有定位器，当车钥匙处于车辆的预定距离范围内时，允许对所述空气调节装置(13)的控制。
9.根据权利要求1至3之一所述的用于车辆的空气调节系统，其特征在于，所述车钥匙上还设有心率检测器，所述心率检测器用于检测用户当前的心率数据，和/或所述车钥匙上还设有血压检测器，所述血压检测器用于检测用户当前的血压数据，并且所述车辆控制器构造用于，从车钥匙中接收心率数据和/或血压数据，并且基于心率数据和/或血压数据来控制空气调节装置。
10.根据权利要求1至3之一所述的用于车辆的空气调节系统，其特征在于，所述空气调节装置包括车载空调、散热器、通风装置、氧气生成器和/或车窗。
11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至10之一所述的用于车辆的空气调节系统。
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