JPH0649772U - 自動車エンジンの自動始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 「自動車エンジンの自動始動装置」におい
て、自動車エンジンの自動始動運転中にドアを開けた場
合、通常は自動車エンジンを停止させるが、自動車の所
有者がドアを開けた場合には、自動車エンジンを停止さ
せることなく継続運転させるようにすること。 【構成】 ドアが開かれた後の時間を計測するタイマ
ー１５ｂを有し、ドアスイッチ１６により自動車エンジ
ン２２の自動始動運転中にドアが開かれたことを検知
し、前記タイマー１５ｂで計測した前記時間が所定の設
定時間を経過したときに、自動車エンジン２２の運転を
停止するようにした自動車エンジンの自動始動装置であ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、無線機の遠隔操作によりあるいはタイマー予約によって乗員が乗車 する前に自動車エンジンを予め始動する自動車エンジンの自動始動装置に係り、 特に、自動車エンジンの自動始動運転中にドアが開かれたことを検知した場合、 自動車エンジンの運転を停止するようにした自動車エンジンの自動始動装置の改 良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車エンジンの自動始動装置は、乗員が乗車する前に自動車エンジンを十分 に暖機しておく等の目的で使用されており、一般に、無線機の遠隔操作によるも のとタイマー予約によるものとがある。

【０００３】 タイマー予約による自動車エンジンの自動始動装置は、例えば、実開平１−２ ８０６７６号公報に開示されている。この自動車エンジンの自動始動装置３９は 、図９の概略ブロック図に示すように、一般に、乗員が乗車する前に自動車エン ジン２２を予め始動する自動始動モードを設定するモード設定手段１０と、自動 車エンジン２２を始動するエンジンスタータ２６を作動させるエンジン始動回路 ２０と、このエンジン始動回路２０を前記自動始動モードに従って作動させるコ ントローラ３６とを有している。ここで、前記モード設定手段１０は、自動始動 する時刻を設定する時刻設定スイッチ１１と、この設定した情報を表示する表示 部１２と、前記時刻設定スイッチ１１で設定された時刻にエンジンを始動させる 自動始動モードを選択する予約スイッチ１３とを有する。 また、前記コントローラ３６には、全てのドアが閉じられていることを検出す るドアスイッチ１６や、サイドブレーキがセットされていることを検出するサイ ドブレーキスイッチや、オートマチック車のセレクトレバーがパーキングポジシ ョンに入っていることを検出するパーキングポジションスイッチ等のスイッチ群 １７が接続されている。

【０００４】 この自動始動装置３９の作動のメインフローを示すと図１０の通りである。予 約スイッチ１３がオンされると（ステップＳ１０）、コントローラ３６は、設定 された始動時刻が経過したか否かをチェックし（ステップ２０）、設定時刻にな っていれば自動車エンジン２２を始動する際の安全チェックを行い（ステップＳ ３０）、始動条件が満足されていればエンジンスタータ２６を作動させて自動車 エンジン２２を始動する（ステップＳ４０）。そして、予め設定された所定時間 だけエンジン２２の運転を継続し、所定時間が経過すると暖機が終了したと判断 して自動車エンジン２２を停止するようになっている（ステップＳ６０）。

【０００５】 図１０の作動フロー中、エンジン継続制御（ステップＳ５０）がスタートする と、図１１に示すように、所定時間が経過するまで、つまり、自動車エンジン２ ２の運転が継続している間は、フェールセーフチェック２（ステップＳ５１）が 行われるようになっている。図１２に示すように、フェールセーフチェック２（ ステップＳ５１）のサブルーチンがスタートすると、コントローラ３６は、ドア スイッチ１６及びスイッチ群１７の各スイッチがオンしているか否かを判断し、 エンジン状態が良好であること、例えばオルタネータの発電状態が正常であるか 否かをチェックする（ステップＳ７１〜Ｓ７４）。そして、全てのフェールセー フ条件が満足されている場合にのみ、もとのエンジン継続制御に戻り次のステッ プＳ５２に進む。一方、フェールセーフチェック２（ステップＳ５１）における ステップＳ７１〜Ｓ７４の条件のうち１つでも満足されない場合には、ステップ Ｓ７５に進んで所定のエンジン停止処理操作が行われる。従って、例えば、自動 車エンジンの自動始動運転中にドアが開かれたことをステップＳ７１で検知した 場合には、自動車エンジン２２の運転を停止する処理がステップＳ７５で行われ る。

【０００６】 前記フェールセーフ条件が満足される場合は、図１１に示すように、コントロ ーラ３６は、タイマー１５ａが自動車エンジン始動から所定の時間ｔ1 をカウン トするまでフェールセーフチェックを繰り返し（ステップＳ５１、Ｓ５２）、時 間ｔ1 をカウントすればもとのメインフローに戻り、ステップＳ６０に進む。そ して、ステップＳ６３では、所定のエンジン停止処理操作が行われる。自動車エ ンジン始動から停止までの時間ｔ1 は、暖機等が終了する１０分〜２０分程度の 任意の時間が設定されるようになっている。

【０００７】 また、無線機の遠隔操作による自動車エンジンの自動始動装置は、例えば、実 開昭６１−１７４２５０号公報に開示されている。この自動車エンジンの自動始 動装置は、一般に、発信者が操作する送信機とこの送信機から送信されたエンジ ン始動指令を受信する無線機とを有するモード設定手段と、前記エンジン始動指 令に基づいてエンジンスタータを作動させるエンジン始動回路とを有している。 前記送信機には遠隔エンジン始動スイッチが設けられ、また、前記無線機はアン テナと受信機とを備え、この受信機が前記コントローラ３６に接続されている。

【０００８】 この無線機の遠隔操作による自動車エンジンの自動始動装置の作動は概略次の 通りである。発信者が送信機の遠隔エンジン始動スイッチをオンすると、無線機 がエンジン始動指令を受信し、コントローラ３６は、自動車エンジンを始動する 際の安全チェックを行い、始動条件が満足されていればエンジンスタータを作動 させて自動車エンジンを始動する。そして、フェールセーフチェックを行いつつ 暖機が終了する所定時間が経過するまでエンジンの運転を継続し、その後に自動 車エンジンを停止するようになっている。従って、例えば、自動車エンジンの自 動始動運転中にドアが開かれたことを検知した場合には、自動車エンジンの運転 を停止する処理が行われる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

前述したように、従来の無線機の遠隔操作によりあるいはタイマー予約によっ て乗員が乗車する前に自動車エンジンを予め始動する自動車エンジン自動始動装 置においては、自動車エンジンの自動始動運転中にドアが開かれたことを検知し た場合には、フェールセーフチェックが働き、自動車エンジンの運転を停止する ようにしているが、これは、主として盗難防止のためである。

【００１０】 しかしながら、自動車の所有者が前記自動車エンジンの自動始動運転中にドア を開けた場合であっても、同様に、自動車エンジン自動始動装置はドアスイッチ によりドアが開かれたことを検知し、フェールセーフチェックが働いて自動車エ ンジンの運転を停止する。

【００１１】 このように、自動車の所有者がこれから自動車に乗り込もうとするときにも自 動車エンジンが停止してしまうことから、不自然な感覚を所有者に与えてしまう ことになる。さらに、この場合には、運転者はキーをスタート位置まで回してエ ンジンスタータを再び作動させ自動車エンジンを始動しなければならないため、 運転者に不必要な手間を要求することにもなる。しかも、エンジンスタータの作 動回数の増加に伴い、エンジンスタータやバッテリーにも余分な負荷をかけるこ とになるという欠点がある。

【００１２】 本考案は、このような従来技術の問題点に着目してなされたものであり、本考 案の目的は、自動車エンジンの自動始動運転中にドアを開けた場合、通常は自動 車エンジンを停止させるが、自動車の所有者がドアを開けた場合には、自動車エ ンジンを停止させることなく継続運転させ得るようにした自動車エンジン自動始 動装置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するための本考案は、無線機の遠隔操作によりあるいはタイ マー予約によってエンジンスタータを作動させるエンジン始動回路と、ドアの開 閉を検出するドア開閉検出手段とを有し、このドア開閉検出手段により自動車エ ンジンの自動始動運転中に前記ドアが開かれたことを検知した場合には、自動車 エンジンの運転を停止するようにした自動車エンジンの自動始動装置において、 ドアが開かれた後の時間を計測する計時手段を有し、前記ドア開閉検出手段によ り自動車エンジンの自動始動運転中にドアが開かれたことを検知し、前記計時手 段で計測した前記時間が所定の設定時間を経過したときに、自動車エンジンの運 転を停止することを特徴とする自動車エンジンの自動始動装置である。

【００１４】

【作用】

このように構成した本考案にあっては、自動車エンジンを予め始動する自動始 動モードが設定されエンジンが自動始動運転を開始した場合に、ドア開閉検出手 段により自動車エンジンの自動始動運転中にドアが開かれたことを検知すると、 ドアが開かれた後の時間を計測する計時手段が作動する。この計時手段で計測し た時間が所定の設定時間を経過したときには、自動始動モードを解除して自動車 エンジンの運転を行うための電力供給を停止する。設定時間が経過する前にキー がイグニッション位置まで回された場合には、前記所定時間を経過した後、自動 始動モードを解除して、自動車エンジンの運転を行うための電力供給を断つが、 並列に接続されたキースイッチ側より電力が供給されるためエンジンの運転は継 続される。これにより、キーを所有する者つまり自動車の所有者が、自動車エン ジンの自動始動運転中にドアを開けた場合には、自動車エンジンは停止すること なくその運転が継続することになる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、本考案の一実施例に係る自動車エンジンの自動始動装置の概略構成を 自動車用空気調和装置の概略構成と共に示すブロック図、図２は、図１に示され るエンジン始動回路２０とその周辺部の回路図、図３は、自動始動装置の作動を 示すメインフロー、図４は、図３に示されるエンジン始動安全チェックのサブル ーチン、図５は、図３に示されるエンジン・オン制御のサブルーチン、図６は、 図３に示されるオートエアコン制御及びエンジン継続制御のサブルーチン、図７ は、図６に示されるフェールセーフチェック１のサブルーチン、図８は、図７に 示されるフェールセーフチェック３のサブルーチンであり、図９に示した部材と 共通する部材には同一の符号を付して、その説明は一部省略する。

【００１６】 先ず、図１に示される自動車エンジンの自動始動装置３０について説明する。 自動始動装置３０は、図示するように、自動車エンジン２２を予め始動する自動 始動モードを設定するモード設定手段１０と、自動車エンジン２２を始動するエ ンジンスタータ２６を作動させるエンジン始動回路２０と、このエンジン始動回 路２０を前記自動始動モードに従って作動させるコントローラ１４とを有してい る。図示するモード設定手段１０は、図９に示したものと同様に、タイマー予約 によりエンジン２２を始動させる場合の構成を示しており、時刻設定スイッチ１ １と、表示部１２と、予約スイッチ１３とを有する 前記コントローラ１４には、全てのドアが閉じられていることを検出するドア スイッチ１６（ドア開閉検出手段に相当する）や、サイドブレーキがセットされ ていることを検出するサイドブレーキスイッチ、オートマチック車のセレクトレ バーがパーキングポジションに入っていることを検出するパーキングポジション スイッチ等のスイッチ群１７が接続されている。これら各スイッチは、マイクロ スイッチ等から構成され、所定の事項を検出するとそれぞれ信号が信号入力処理 回路１８（図２参照）を介して、コントローラ１４に入力される。また、図示省 略するが、エンジン状態が良好であること、例えば、オルタネータの発電状態を 示す信号もコントローラ１４に入力されるようになっている さらに前記ドアスイッチ１６により自動車エンジン２２の自動始動運転中にド アが開かれたことを検知した際に作動してドアが開かれた後の時間を計測する計 時手段としてのタイマー１５ｂがコントローラ１４に設けられている。コントロ ーラー１４は、このタイマー１５ｂで計測した前記時間が所定の設定時間を経過 したときには自動始動モードを解除して自動車エンジン２２の運転を停止する。

【００１７】 図２は、図１のエンジン始動回路２０とその周辺部の回路図を示している。こ のエンジン始動回路２０は、リレー駆動回路２１と、このリレー駆動回路２１に より駆動される第１リレー２３と、第２リレー２４と、第３リレー２５とを有す る。前記リレー駆動回路２１はコントローラ１４に接続され、このコントローラ １４からの信号に基づいて、各第１リレー２３〜２５の電磁コイルを励磁する。 第１リレー２３の接点はキースイッチ３１のスタート（ＳＴ）接点に接続され、 第２リレー２４の接点はアクセサリー（ＡＣＣ）接点に接続され、第３リレー２ ５の接点はイグニッション（ＩＧＮ）接点に接続されている。例えば、第１リレ ー２３は、オンされて電磁コイルが励磁され接点が閉じると、キーがスタート位 置にある状態を模擬的に形成し、スタート（ＳＴ）接点に接続されているスター ト（ＳＴ）系回路に電源３３からの電力を供給する。同様に、第２リレー２４は 、オンされると、キーがアクセサリー位置にある状態を模擬的に形成し、アクセ サリー（ＡＣＣ）接点に接続されているアクセサリー（ＡＣＣ）系回路に電力を 供給する。第３リレー２５は、オンされると、キーがイグニッション位置にある 状態を模擬的に形成し、イグニッション（ＩＧＮ）接点に接続されているイグニ ッション（ＩＧＮ）系回路に電力を供給する。

【００１８】 自動車エンジンの自動始動の際は、コントローラ１４はリレー駆動回路２１を 介して第１リレー２３及び第３リレー２５をオンし、キースイッチ３１のイグニ ッション（ＩＧＮ）及びスタート（ＳＴ）の各接点に電源３３からの電力を供給 することにより、イグニッションリレー２８及びスタートリレー２９をオンさせ る。そして、自動始動後は、第１リレー２３をオフしてから、第３リレー２５は オンのままで、さらに第２リレー２４をオンし、キースイッチ３１のアクセサリ ー（ＡＣＣ）及びイグニッション（ＩＧＮ）の各接点に電源３３からの電力を供 給する。その結果、アクセサリーリレー２７と、イグニッションリレー２８とは オンの状態となり、自動始動運転状態が継続する。その後、所定の設定時間が経 過し自動始動モードを解除して自動車エンジンの運転を停止させる場合は、コン トローラ１４はリレー駆動回路２１を介して第２リレー２４及び第３リレー２５ をオフさせる。

【００１９】 ここで、自動車エンジンの自動始動運転中にドアスイッチ１６によりドアが開 かれたことを検知すると、ドアが開かれた後の時間を計測するタイマー１５ｂが 作動する。このタイマー１５ｂで計測した時間が所定の設定時間ｔ2 秒を経過し たときには、コントローラ１４はリレー駆動回路２１を介して第２リレー２４及 び第３リレー２５をオフし、自動始動モードを解除して、自動車エンジン２２の 運転を停止する。前記ｔ2 秒としては１０秒程度の任意の時間が設定される。

【００２０】 設定時間ｔ2 が経過する前にキーがイグニッション位置まで回された場合には 、通常運転時と同様にキースイッチ３１のＡＣＣ及びＩＧＮの各接点に電源３３ からの電力が供給され続けるため、自動車エンジン２２は作動状態を維持する。 そして、設定時間ｔ2 が経過すると、第２リレー２４及び第３リレー２５がオフ される。従って、運転者は再びキーをスタート位置まで回してエンジンスタータ ２６を作動させ自動車エンジン２２を始動させるような不必要な操作を行うこと なくそのまま運転を行うことができる。

【００２１】 次に、自動車用空気調和装置４０について説明する。図示する自動車用空気調 和装置４０はいわゆるオートエアコン４０であり、これに取り付けられた各種ド ア４６、５４、５９〜６１の駆動等を制御するためのオートアンプ（制御手段に 相当する）６５を有し、このオートアンプ６５が前記自動始動装置３０のコント ローラ１４に接続されている。そして、図示するオートエアコン４０は、自動車 エンジン２２が自動始動されるのに連動して作動し、車室内の事前空調を行うよ うになっている。

【００２２】 自動車用空気調和装置４０は、周知のように、車室内空気あるいは外気を選択 的に取り込むインテークユニット４１と、取り込んだ空気を冷却するクーラユニ ット４２と、空気を加熱して車室内の所定位置に吹き出すヒータユニット４３と を有し、これらを連結して構成されている。

【００２３】 前記インテークユニット４１には、車室内空気を取り込む内気導入口４４と、 外気を取り込む外気導入口４５とが形成され、これら導入口４４、４５を選択的 に開閉するインテークドア４６が開閉自在に設けられている。また、取り込んだ 空気をクーラユニット４２に送るために、ファンモータＭにより駆動されるファ ン４７が設けられている。 前記クーラユニット４２には、冷媒が循環するエバポレータ４８が内蔵され、 冷媒と空気との熱交換を行い、該空気を冷却するようになっている。このエバポ レータは、図示しないコンプレッサ、コンデンサ、膨張弁等と共に冷房サイクル を構成している。 前記ヒータユニット４３には、空気を加熱するヒータコア４９がバイパス通路 ５０を有するように設けられている。ヒータコア４９にはエンジン冷却水が循環 しており、ヒータコア４９の前面にはミックスドア５４が開閉自在に設けられて いる。このミックスドア５４を図中Ｈで示すフルホット位置に回動すると最大暖 房運転となり、図中Ｃで示すフルクール位置に回動すると最大冷房運転となる。 また、ミックスドア５４を中間位置Ｍに回動した場合には、クーラユニット４２ からの空気はその回動位置に応じた比率でヒータコア４９とバイパス通路５０と を通り、所定の温度に調整される。

【００２４】 ヒータコア４９の下流には、温風と冷風とを混合するミックス室５５が形成さ れ、このミックス室５５内の空気を取り出すために、デフロスト口５６と、ベン ト口５７と、フット口５８とが設けられている。また、これらの各口５６、５７ 、５８を開閉するためのデフロストドア５９、ベントドア６０、フットドア６１ （これらを総称して「モードドア」ともいう）が開閉自在に設けられている。

【００２５】 自動車用空気調和装置４０の空調モードには、乗員の上半身に向けて空気を吹 き出すベントモード、足元に向けて空気を吹き出すフットモード、頭寒足熱空調 を行うバイレベルモード、ウィンドの曇りを除去するデフモード等の種々のモー ドがある。これらの空調モードは、前記モードドア５９〜６１の位置を切り替え ることにより実現されている。

【００２６】 オートエアコン４０は、外気温度、日射量の変化、あるいは乗員の変動等によ る車室内温度の変化を各種センサ類７０で検知し、車室内温度を設定された温度 に保つように、吹出風温度、吹出風量、空気吸込口、及び吹出口の切り換えを自 動的に行うものである。前記オートアンプ６５には、インテークドア４６を駆動 するインテークドアアクチュエータ６６、ファンモータＭへの印加電圧を調整す るファンコントロール回路６７、ミックスドア５４を駆動するミックスドアアク チュエータ６８、モードドア５９〜６１を駆動するモードドアアクチュエータ６ ９が接続されている。また、オートアンプ６５には、車室内温度や外気温度等を 検出するセンサ類７０、冷房サイクルのコンプレッサを作動させるためのＡ／Ｃ スイッチ７１等が接続されている。そして、オートアンプ６５は、内蔵されたマ イクロコンピュータによって、センサ類等からの入力信号を演算処理して、各ア クチュエータ６６、６８、６９やファンコントロール回路６７を総合的に制御し ている。

【００２７】 次に、本実施例の自動車エンジンの自動始動装置３０の作動を、図３に示すメ インフロー、図４〜図８に示す各サブルーチンに基づいて説明する。 図３に示すように、予約スイッチ１３がオンされると自動始動モードとなり（ ステップＳ１０）、コントローラ１４は、設定された始動時刻が経過したか否か をチェックし（ステップ２０）、予め設定された始動時刻になると、自動車エン ジン２２を始動する際の安全チェックを開始する（ステップＳ３０）。尚、始動 時刻の設定は、直接時刻を入力する方式のほか、始動時刻までの経過時間を入力 する方式も採用できる。

【００２８】 このエンジン始動安全チェック（ステップＳ３０）のサブルーチンがスタート すると、図４に示すように、コントローラ１４は、ドアスイッチ１６やスイッチ 群１７の各スイッチがオンしているか否かを判断し（ステップＳ３１〜Ｓ３３） 、エンジン状態が良好であること、例えば、オルタネータの発電状態を示す信号 をチェックする（ステップＳ３４）。そして、全ての始動条件が満足されている 場合、つまり、全てのドアが閉じられ（Ｓ３１）、かつ、サイドブレーキがセッ トされ（Ｓ３２）、かつ、セレクトレバーがパーキングポジションに入っており （Ｓ３３）、かつ、エンジンが停止している（Ｓ３４）場合にのみエンジンスタ ート信号を出力し（ステップＳ３５）、メインフローチャートに戻る。一方、ス テップＳ３１〜Ｓ３４における始動条件のうち１つでも満足されない場合には、 ステップＳ３６に進んで所定のエンジン停止処理操作が行われる。

【００２９】 始動条件の全てが満足された場合には、コントローラ１４は、エンジン・オン 制御を開始する（ステップＳ４０）。 このエンジン・オン制御（ステップＳ４０）のサブルーチンがスタートすると 、図５に示すように、コントローラ１４は、エンジン始動回路２０を介してエン ジンスタータ２６を作動させ、自動車エンジン２２を始動する（ステップＳ４１ ）。この自動始動の際は、コントローラ１４はリレー駆動回路２１を介して第１ リレー２３及び第３リレー２５をオンさせて行う。ステップＳ４２で、オルタネ ータの発電状態から自動車エンジン２２が始動したと判断した場合には、コント ローラ１４に内蔵されたタイマー１５ａがスタートして（ステップＳ４３）、メ インフローチャートに戻る。一方、ステップＳ４２でエンジン始動に失敗したと 判断した場合には、図３のメインフローのに戻って、エンジン始動安全チェッ ク（ステップＳ３０）からのエンジン始動が２回まで行われ（ステップＳ４４、 Ｓ４５）、３回以上失敗したときにはステップＳ４６に進んで所定のエンジン停 止処理操作が行われる。

【００３０】 自動車エンジン２２が始動した場合には、コントローラ１４は、オートエアコ ン制御及びエンジン継続制御を開始する（ステップＳ５０）。 このオートエアコン制御及びエンジン継続制御（ステップＳ５０）のサブルー チンがスタートすると、図６に示すように、コントローラ１４は、Ａ／Ｃスイッ チ７１をオンしてオートエアコン４０を作動させる（ステップＳ５１）。ステッ プＳ５２では、センサ類７０で検出した車室内温度と、前記目標設定温度との比 較を行い、車室内温度が目標設定温度に対し所定の許容範囲内でない場合、つま り、急速な冷暖房空調運転が必要な場合には、ステップＳ５３に進む。このステ ップＳ５３では、オートアンプ６５は、急速に目標設定温度に達し得る最適な空 調モード、吸気モード、ファン回転速度等を設定し、急速温度設定処理を行う。 ステップＳ５２で車室内温度が目標設定温度に対し所定の許容範囲内であると判 断すると、ステップＳ５６に進んで、通常のオートエアコン制御を行うモードに 移行し、オートアンプ６５は、内蔵されたマイクロコンピュータによって、スイ ッチ類やセンサ群からの入力信号を演算処理して、各アクチュエータ６６、６８ 、６９やファンコントロール回路６７を総合的に制御し、車室内温度を目標設定 温度とするように、吹出風温度（ミックスドア５４の回動制御）、吹出風量（フ ァンモータＭへの印加電圧制御）、空気吸込口及び吹出口の切り換え（インテー クドア４６、モードドア５９〜６１の回動制御）を自動的に行う。

【００３１】 この自動車用空気調和装置４０が作動している間、つまりエンジンが作動して いる間はフェールセーフチェック１（ステップＳ５４）が常に行われる。このフ ェールセーフチェック１（ステップＳ５４）のサブルーチンがスタートすると、 図７に示すように、コントローラ１４は、ドアスイッチ１６及びその他スイッチ 群１７の各スイッチがオンしているか否かを判断し（ステップＳ８１〜Ｓ８３） 、エンジン状態が良好であること、例えば、オルタネータの発電状態を示す信号 をチェックする（ステップＳ８４）。ステップＳ８１にてドア開閉検出手段とし てのドアスイッチ１６により自動車エンジン２２の自動始動運転中にドアが開か れたことを検知した場合は、計時手段としてのタイマー１５ｂが作動してドアが 開かれた後の時間を計測する（ステップＳ８５）。設定時間が経過する前にキー がイグニッション位置まで回された場合には、前記所定時間を経過した後、自動 始動モードを解除して、自動車エンジンの運転を行うための電力供給を断つが、 並列に接続されたキースイッチ側より電力が供給されるためエンジンの運転は継 続される。ここで、ステップＳ８６にて、ドア開放後ｔ2 秒以内にキーがイグニ ッション位置まで回された場合はオートエアコン４０及び自動車エンジン２２の 継続運転を行う。この場合には、ｔ2 秒を経過した後に自動始動モードを解除し て自動車エンジンの運転を行うための電力供給を断つが、並列に接続されたキー スイッチ側より電力が供給されるためエンジンの運転は継続される。前記ｔ2 と しては、前述したように１０秒程度の任意の時間が設定される。一方、ｔ2 秒経 過してもキーがイグニッション位置まで回されない場合はステップＳ８７に進ん で所定のエンジン停止処理の操作が行われる。さらに、フェールセーフチェック １（ステップＳ５５）におけるステップＳ８２〜Ｓ８４の条件のうち１つでも満 足されない場合も、ステップＳ８７に進んで所定のエンジン停止処理操作が行わ れる。

【００３２】 尚、この所定の時間ｔ2 秒が経過する間は、常にフェールセーフチェック３（ ステップＳ８８）が行われる。このフェールセーフチェック３（ステップＳ８８ ）がスタートすると、図８に示すように、コントローラ１４は、サイドブレーキ スイッチ及びパーキングポジションスイッチの各スイッチがオンしているか否か を判断し、エンジン状態が良好であること、例えばオルタネータの発電状態が正 常であるか否かをチェックする（ステップＳ９１〜Ｓ９３）。そして、全てのフ ェールセーフ条件が満足されている場合にのみ、もとのフェールセーフチェック １に戻る。一方、フェールセーフチェック３（ステップＳ８８）におけるステッ プＳ９１〜Ｓ９３の条件のうち１つでも満足されない場合には、ステップＳ９４ に進んで所定のエンジン停止処理操作が行われる。これにより、運転者の誤動作 や他者の侵入による操作に対してもさらなる安全性を確保できる。

【００３３】 また、フェールセーフチェック１の全てのフェールセーフ条件が満足されてい る場合には、もとのオートエアコン制御及びエンジン継続制御に戻り次のステッ プＳ５５に進む。そして、事前冷暖房運転を継続して（ステップＳ５２、Ｓ５３ 、Ｓ５６、Ｓ５４、Ｓ５５）、タイマー１５ａがエンジン２２の始動からｔ1 秒 をカウントすると（ステップＳ５５）、もとのメインフローに戻り、ステップＳ ６０に進む。このステップＳ６０では所定のエンジン停止処理操作が行われ、合 わせて事前冷暖房運転も停止する。自動車エンジン始動から停止までの時間ｔ1 は、暖機等が終了する１０分〜２０分程度の任意の時間が設定されるようになっ ている。

【００３４】 このように本実施例の自動車エンジンの自動始動装置は、自動車エンジン２２ の自動始動運転中にドアが開かれたことを検知した場合、ドア開放後所定の設定 時間内にキーがイグニッション位置まで回されたときは、前記所定の設定時間を 経過した後に自動始動モードを解除してエンジンの運転を行うための電力供給を 断つが、並列に接続されたキースイッチ側より電力が供給されるため、自動車エ ンジン２２を停止させることなく継続運転させることができる。これにより、自 動車の所有者がこれから自動車に乗り込もうとするときに自動車エンジン２２が 停止するという不自然な感覚を所有者に与えることがなくなる。また、運転者が 再度自動車エンジン２２を始動しなければならないという手間もなくなる。さら に、エンジンスタータやバッテリーに余分な負荷をかけることも回避できる。

【００３５】 また、自動車エンジン２２が自動始動されるのに連動してオートエアコン４０ を作動させて車室内を事前に冷暖房する場合にあっても、自動始動運転中に自動 車の所有者がドアを開けた場合には、自動車エンジン２２及びオートエアコン４ ０を停止させることなく継続運転させることができる。これにより、自動車エン ジン２２の暖機に合わせて車室内の事前冷暖房を引き続き十分に行うことができ る。

【００３６】 尚、上述した実施例においては、タイマー予約による場合のモード設定手段１ ０の構成を図示したが、本考案はこの場合に限定されるものではなく、無線機の 遠隔操作による場合のモード設定手段を備えた自動始動装置に適用できることは 言うまでもない。また、エンジン始動回路２０やドア開閉検出手段１６の構成も 上述したものに限定されず、適宜変更することができる。

【００３７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自動車エンジンの自動始動装置は、ドアが開か れた後の時間を計測する計時手段を有し、ドア開閉検出手段により自動車エンジ ンの自動始動運転中にドアが開かれたことを検知し、前記計時手段で計測した前 記時間が所定の設定時間を経過したときに、自動車エンジンの運転を停止するよ うにしたので、自動車エンジンを予め始動する自動始動モードが設定されエンジ ンの自動始動運転中にドアが開かれたことを検知した場合、ドア開放後所定の設 定時間内にキーがイグニッション位置まで回されたときは、前記所定の設定時間 を経過した後に自動始動モードを解除してエンジンの運転を行うための電力供給 を断つが、並列に接続されたキースイッチ側より電力が供給されるため、エンジ ンを停止させることなく継続運転させることができる。これにより、自動車の所 有者がこれから自動車に乗り込もうとするときに自動車エンジンが停止するとい う不自然な感覚を所有者に与えることがなくなる。また、運転者が再度自動車エ ンジンを始動しなければならないという手間もなくなる。さらに、エンジンスタ ータやバッテリーに余分な負荷をかけることも回避できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る自動車エンジンの自
動始動装置の概略構成を自動車用空気調和装置の概略構
成と共に示すブロック図

【図２】 図１に示されるエンジン始動回路とその周辺
部の回路図

【図３】 図１に示される自動始動装置の作動を示すメ
インフロー

【図４】 図３に示されるエンジン始動安全チェックの
サブルーチン

【図５】 図３に示されるエンジン・オン制御のサブル
ーチン

【図６】 図３に示されるオートエアコン制御及びエン
ジン継続制御のサブルーチン

【図７】 図６に示されるフェールセーフチェック１の
サブルーチン

【図８】 図７に示されるフェールセーフチェック３の
サブルーチン

【図９】 従来の自動始動装置を示す概略ブロック図

【図１０】 図９に示される自動始動装置の作動を示す
メインフロー

【図１１】 図１０に示されるエンジン継続制御のサブ
ルーチン

【図１２】 図１１に示されるフェールセーフチェック
２のサブルーチン

【符号の説明】

１０…モード設定手段 １１…時刻設定スイ
ッチ １２…表示部 １３…予約スイッチ １４…コントローラ １５ｂ…タイマー
（計時手段） １６…ドアスイッチ（ドア開閉検出手段） ２０…エンジン始動回路 ２２…自動車エンジ
ン ２６…エンジンスタータ ３０、３９…自動車エンジンの自動始動装置 ３１…キースイッチ ４０…オートエアコン（自動車用空気調和装置） ６５…オートアンプ（制御手段） ７０…センサ類

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ 8614−3Ｇ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】無線機の遠隔操作によりあるいはタイマー
   予約によってエンジンスタータ(26)を作動させるエンジ
   ン始動回路(20)と、 ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段(16)とを有し、 このドア開閉検出手段(16)により自動車エンジン(22)の
   自動始動運転中に前記ドアが開かれたことを検知した場
   合には、自動車エンジン(22)の運転を停止するようにし
   た自動車エンジンの自動始動装置において、 ドアが開かれた後の時間を計測する計時手段(15b) を有
   し、 前記ドア開閉検出手段(16)により自動車エンジン(22)の
   自動始動運転中にドアが開かれたことを検知し、前記計
   時手段(15b) で計測した前記時間が所定の設定時間を経
   過したときに、自動車エンジン(22)の運転を停止するこ
   とを特徴とする自動車エンジンの自動始動装置。