JP2002303235A - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
- Publication number
- JP2002303235A JP2002303235A JP2001106019A JP2001106019A JP2002303235A JP 2002303235 A JP2002303235 A JP 2002303235A JP 2001106019 A JP2001106019 A JP 2001106019A JP 2001106019 A JP2001106019 A JP 2001106019A JP 2002303235 A JP2002303235 A JP 2002303235A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- starting
- starter
- driver
- eco
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エコランモードによるエンジンの自動始動と
は別に、運転者の意志に基づいて行われる簡単な操作に
よってエンジンを始動できること。 【解決手段】 始動制御装置６は、エコランＥＣＵ４に
よりエコランモードが実施されている時に、始動操作ス
イッチ５から出力される始動信号を入力すると、エコラ
ンモードをキャンセルしてエンジン始動モードを実施す
る。このエンジン始動モードでは、スタータ２を起動し
てエンジンを始動させた後、スタータ２への通電を停止
するまでの動作が、制御素子１０のＯＮ／ＯＦＦ制御に
より行われる。これにより、エンジンをアイドリング状
態に保持できるので、車両を発進させるまでの時間的な
遅れを短くできる。これは、不慣れな運転のために走行
を開始するまでの時間を遅らせたくない時に、他の車両
への迷惑をかけることがないので、運転者の心理的負担
を軽減できる効果がある。
は別に、運転者の意志に基づいて行われる簡単な操作に
よってエンジンを始動できること。 【解決手段】 始動制御装置６は、エコランＥＣＵ４に
よりエコランモードが実施されている時に、始動操作ス
イッチ５から出力される始動信号を入力すると、エコラ
ンモードをキャンセルしてエンジン始動モードを実施す
る。このエンジン始動モードでは、スタータ２を起動し
てエンジンを始動させた後、スタータ２への通電を停止
するまでの動作が、制御素子１０のＯＮ／ＯＦＦ制御に
より行われる。これにより、エンジンをアイドリング状
態に保持できるので、車両を発進させるまでの時間的な
遅れを短くできる。これは、不慣れな運転のために走行
を開始するまでの時間を遅らせたくない時に、他の車両
への迷惑をかけることがないので、運転者の心理的負担
を軽減できる効果がある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、所定の条件が満た
された時にエンジンの自動停止、及び自動始動を行うエ
ンジン始動装置に関する。
された時にエンジンの自動停止、及び自動始動を行うエ
ンジン始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両が交差点等で停止した場合
に、エンジンを自動停止させ、その後、所定の始動条件
が満たされた時（例えば、運転者がブレーキペダルから
足を離してアクセルペダルを踏み込むまでのペダル操作
が行われた時）に、再びエンジンを自動始動させるエン
ジン始動装置が公知である。
に、エンジンを自動停止させ、その後、所定の始動条件
が満たされた時（例えば、運転者がブレーキペダルから
足を離してアクセルペダルを踏み込むまでのペダル操作
が行われた時）に、再びエンジンを自動始動させるエン
ジン始動装置が公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のエン
ジン始動装置は、例えば信号機が赤信号から青信号に切
り替わったことを運転者が確認した後、ブレーキペダル
からアクセルペダルに踏み変えることでエンジンの自動
始動が行われる。この場合、車両が停止した時にエンジ
ンを自動停止させないで、そのままエンジンをアイドリ
ング状態に保持させる場合と比較すると、エンジンを自
動始動させてから車両が走行を開始するまでの間に時間
的な遅れを生じる。このため、交通量の多い幹線道路等
の公差点で停車し、エコランモードによってエンジンの
自動停止及び自動始動を行うと、渋滞を助長する結果を
招くことがある。
ジン始動装置は、例えば信号機が赤信号から青信号に切
り替わったことを運転者が確認した後、ブレーキペダル
からアクセルペダルに踏み変えることでエンジンの自動
始動が行われる。この場合、車両が停止した時にエンジ
ンを自動停止させないで、そのままエンジンをアイドリ
ング状態に保持させる場合と比較すると、エンジンを自
動始動させてから車両が走行を開始するまでの間に時間
的な遅れを生じる。このため、交通量の多い幹線道路等
の公差点で停車し、エコランモードによってエンジンの
自動停止及び自動始動を行うと、渋滞を助長する結果を
招くことがある。
【０００４】そこで、エンジンを自動停止した後、運転
者によってペダル操作が行われる前に、予めエンジンを
始動させておくことが考えられるが、従来のエンジン始
動装置では、エコランモードをキャンセルして、ＩＧキ
ーの操作によるマニュアル始動に切り替える必要があっ
た。しかし、マニュアル始動では、エンジンが始動する
まで運転者がＩＧキーを保持しておく必要があるため、
短時間とは言え運転者の姿勢が不安定な状態に拘束され
ることから、安全上の問題が生じる。
者によってペダル操作が行われる前に、予めエンジンを
始動させておくことが考えられるが、従来のエンジン始
動装置では、エコランモードをキャンセルして、ＩＧキ
ーの操作によるマニュアル始動に切り替える必要があっ
た。しかし、マニュアル始動では、エンジンが始動する
まで運転者がＩＧキーを保持しておく必要があるため、
短時間とは言え運転者の姿勢が不安定な状態に拘束され
ることから、安全上の問題が生じる。
【０００５】特に、不慣れな運転者にとって、不安定な
姿勢に拘束されることは心理的負担が大きいため、ＩＧ
キーの操作によるマニュアル始動は避けたほうが良い。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目
的は、エコランモードによるエンジンの自動始動とは別
に、運転者の意志に基づいて行われる簡単な操作によっ
てエンジンを始動できるエンジン始動装置を提供するこ
とにある。
姿勢に拘束されることは心理的負担が大きいため、ＩＧ
キーの操作によるマニュアル始動は避けたほうが良い。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目
的は、エコランモードによるエンジンの自動始動とは別
に、運転者の意志に基づいて行われる簡単な操作によっ
てエンジンを始動できるエンジン始動装置を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）本発
明のエンジン始動装置は、エンジンが自動停止された
後、エコランモードをキャンセルしてエンジンを自動始
動させる自動始動手段を備える。この自動始動手段は、
運転者によるワンタッチ操作によって始動信号を出力す
る始動操作スイッチと、この始動操作スイッチから出力
された始動信号を受けてエンジンを自動始動させる始動
制御装置とを有している。
明のエンジン始動装置は、エンジンが自動停止された
後、エコランモードをキャンセルしてエンジンを自動始
動させる自動始動手段を備える。この自動始動手段は、
運転者によるワンタッチ操作によって始動信号を出力す
る始動操作スイッチと、この始動操作スイッチから出力
された始動信号を受けてエンジンを自動始動させる始動
制御装置とを有している。
【０００７】この構成によれば、エンジンが自動停止さ
れた後、運転者が始動操作スイッチをワンタッチ操作す
ると、エコランモードがキャンセルされ、始動制御装置
を介してエンジンが自動始動される。この場合、エンジ
ンが始動するまで、運転者が始動操作スイッチをオン状
態に保持する必要がないので、運転者が不安定な姿勢に
拘束されることがない。
れた後、運転者が始動操作スイッチをワンタッチ操作す
ると、エコランモードがキャンセルされ、始動制御装置
を介してエンジンが自動始動される。この場合、エンジ
ンが始動するまで、運転者が始動操作スイッチをオン状
態に保持する必要がないので、運転者が不安定な姿勢に
拘束されることがない。
【０００８】（請求項２の手段）請求項１に記載したエ
ンジン始動装置において、始動制御装置は、始動操作ス
イッチから出力された始動信号を入力すると、スタータ
リレーの励磁コイルと直列に接続された制御素子をオン
してスタータを起動させ、エンジン始動後、制御素子を
オフしてスタータへの通電を停止させる。これにより、
停車中においてエンジンを運転状態（例えばアイドリン
グ状態）に保つことができるので、運転者が発進しよう
とする意志に基づいて走行を開始するまでの時間的な遅
れを解消できる。
ンジン始動装置において、始動制御装置は、始動操作ス
イッチから出力された始動信号を入力すると、スタータ
リレーの励磁コイルと直列に接続された制御素子をオン
してスタータを起動させ、エンジン始動後、制御素子を
オフしてスタータへの通電を停止させる。これにより、
停車中においてエンジンを運転状態（例えばアイドリン
グ状態）に保つことができるので、運転者が発進しよう
とする意志に基づいて走行を開始するまでの時間的な遅
れを解消できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１はエンジン始動装置１の電気回
路図である。エンジン始動装置１は、エンジンを始動さ
せるスタータ２、エンジンの運転状態を制御するエンジ
ンＥＣＵ３、エンジンの自動停止から自動始動までをエ
コランモードとして制御するエコランＥＣＵ４、始動操
作スイッチ５から出力される始動信号を受けてエンジン
を始動させる始動制御装置６等より構成される。
基づいて説明する。図１はエンジン始動装置１の電気回
路図である。エンジン始動装置１は、エンジンを始動さ
せるスタータ２、エンジンの運転状態を制御するエンジ
ンＥＣＵ３、エンジンの自動停止から自動始動までをエ
コランモードとして制御するエコランＥＣＵ４、始動操
作スイッチ５から出力される始動信号を受けてエンジン
を始動させる始動制御装置６等より構成される。
【００１０】スタータ２は、スタータリレー７の励磁コ
イル７ａが通電されてリレー接点７ｂが閉じるとバッテ
リ８より給電されて作動し、エンジンを始動させる。な
お、スタータ２の構成及び作動は従来より極めて周知で
あり、ここでの説明は省略する。励磁コイル７ａは、Ｉ
Ｇキー９のＯＮ操作、または制御素子１０がＯＮするこ
とにより通電される。制御素子１０は、エコランＥＣＵ
４または始動制御装置６によりＯＮ／ＯＦＦ制御され
る。
イル７ａが通電されてリレー接点７ｂが閉じるとバッテ
リ８より給電されて作動し、エンジンを始動させる。な
お、スタータ２の構成及び作動は従来より極めて周知で
あり、ここでの説明は省略する。励磁コイル７ａは、Ｉ
Ｇキー９のＯＮ操作、または制御素子１０がＯＮするこ
とにより通電される。制御素子１０は、エコランＥＣＵ
４または始動制御装置６によりＯＮ／ＯＦＦ制御され
る。
【００１１】エンジンＥＣＵ３は、ＩＧキー９がスター
ト位置(ST)に投入されると、バッテリ８より給電されて
作動し、例えばエンジンに燃料を噴射するインジェクタ
１１の噴射量を制御する。エコランＥＣＵ４は、エコラ
ン自動停止モードにより、エンジンＥＣＵ３に対しエン
ジン停止信号を出力してエンジンを自動停止させ、エコ
ラン自動始動モードにより、スタータ２を起動させてエ
ンジンを自動始動させる。
ト位置(ST)に投入されると、バッテリ８より給電されて
作動し、例えばエンジンに燃料を噴射するインジェクタ
１１の噴射量を制御する。エコランＥＣＵ４は、エコラ
ン自動停止モードにより、エンジンＥＣＵ３に対しエン
ジン停止信号を出力してエンジンを自動停止させ、エコ
ラン自動始動モードにより、スタータ２を起動させてエ
ンジンを自動始動させる。
【００１２】始動制御装置６は、エコランＥＣＵ４によ
りエコランモードが実施されている時に、始動操作スイ
ッチ５から出力される始動信号を入力すると、エコラン
モードをキャンセルしてエンジン始動モードを実施す
る。このエンジン始動モードでは、スタータ２を起動し
てエンジンを始動させた後、スタータ２への通電を停止
するまでの動作が、制御素子１０のＯＮ／ＯＦＦ制御に
より行われる。始動操作スイッチ５は、例えばボタン式
スイッチであり、運転者のワンタッチ操作によって始動
信号を出力することができる。
りエコランモードが実施されている時に、始動操作スイ
ッチ５から出力される始動信号を入力すると、エコラン
モードをキャンセルしてエンジン始動モードを実施す
る。このエンジン始動モードでは、スタータ２を起動し
てエンジンを始動させた後、スタータ２への通電を停止
するまでの動作が、制御素子１０のＯＮ／ＯＦＦ制御に
より行われる。始動操作スイッチ５は、例えばボタン式
スイッチであり、運転者のワンタッチ操作によって始動
信号を出力することができる。
【００１３】次に、本実施例の作動を図２に示すフロー
チャートに基づいて説明する。 Step100 …所定の停止条件が満たされるとエコラン自動
停止モードとなる。なお、所定の停止条件として、例え
ば以下の項目が適用される。 車速が０km/hである。 ブレーキペダルが踏まれている。 ギヤがニュートラルである。
チャートに基づいて説明する。 Step100 …所定の停止条件が満たされるとエコラン自動
停止モードとなる。なお、所定の停止条件として、例え
ば以下の項目が適用される。 車速が０km/hである。 ブレーキペダルが踏まれている。 ギヤがニュートラルである。
【００１４】Step110 …始動信号の有無を判定する。こ
こで、始動制御装置６に始動信号が入力されていない場
合(NO)、つまり運転者により始動操作スイッチ５のワン
タッチ操作が行われていない場合は、そのままエコラン
モード（Step120 〜140 ）が継続される。一方、始動制
御装置６に始動信号が入力された場合(YES) は、つまり
運転者により始動操作スイッチ５のワンタッチ操作が行
われた場合は、エコランモードをキャンセルして、エン
ジン始動モード（Step150 〜190 ）を実施する。
こで、始動制御装置６に始動信号が入力されていない場
合(NO)、つまり運転者により始動操作スイッチ５のワン
タッチ操作が行われていない場合は、そのままエコラン
モード（Step120 〜140 ）が継続される。一方、始動制
御装置６に始動信号が入力された場合(YES) は、つまり
運転者により始動操作スイッチ５のワンタッチ操作が行
われた場合は、エコランモードをキャンセルして、エン
ジン始動モード（Step150 〜190 ）を実施する。
【００１５】Step120 …所定の始動条件が満たされると
エコラン自動始動モードとなる。なお、所定の始動条件
として、例えば以下の項目が適用される。 ブレーキペダルが踏まれていない。 アクセルペダルが踏まれている。 ギヤ操作が行われる（オートマチック車の場合）。
エコラン自動始動モードとなる。なお、所定の始動条件
として、例えば以下の項目が適用される。 ブレーキペダルが踏まれていない。 アクセルペダルが踏まれている。 ギヤ操作が行われる（オートマチック車の場合）。
【００１６】Step130 …エンジンを自動始動する。即
ち、エコランＥＣＵ４により制御素子１０がＯＮされ、
スタータリレー７の励磁コイル７ａが通電されてリレー
接点７ｂが閉じることにより、スタータ２が通電されて
起動し、エンジンを始動させる。 Step140 …エンジン始動後、スタータ２への通電を停止
する。即ち、エコランＥＣＵ４により制御素子１０がＯ
ＦＦされ、リレー接点７ｂが開くことにより、スタータ
２への通電が停止される。
ち、エコランＥＣＵ４により制御素子１０がＯＮされ、
スタータリレー７の励磁コイル７ａが通電されてリレー
接点７ｂが閉じることにより、スタータ２が通電されて
起動し、エンジンを始動させる。 Step140 …エンジン始動後、スタータ２への通電を停止
する。即ち、エコランＥＣＵ４により制御素子１０がＯ
ＦＦされ、リレー接点７ｂが開くことにより、スタータ
２への通電が停止される。
【００１７】Step150 …始動制御装置６が作動してエン
ジン始動モードを実行する。 Step160 …スタータ２を通電する。即ち、始動制御装置
６により制御素子１０がＯＮされ、スタータリレー７の
励磁コイル７ａが通電されてリレー接点７ｂが閉じるこ
とにより、スタータ２が通電される。 Step170 …スタータ２によってエンジンを始動する。
ジン始動モードを実行する。 Step160 …スタータ２を通電する。即ち、始動制御装置
６により制御素子１０がＯＮされ、スタータリレー７の
励磁コイル７ａが通電されてリレー接点７ｂが閉じるこ
とにより、スタータ２が通電される。 Step170 …スタータ２によってエンジンを始動する。
【００１８】Step180 …エンジン始動後、スタータ２へ
の通電を停止する。この場合、始動制御装置６は、エン
ジンＥＣＵ３によりエンジンの始動が確認される（例え
ばエンジン回転数によって判定する）と、エンジンＥＣ
Ｕ３から信号を受け取り、制御素子１０をＯＦＦする。 Step190 …始動制御装置６によるエンジン始動モードを
終了する。
の通電を停止する。この場合、始動制御装置６は、エン
ジンＥＣＵ３によりエンジンの始動が確認される（例え
ばエンジン回転数によって判定する）と、エンジンＥＣ
Ｕ３から信号を受け取り、制御素子１０をＯＦＦする。 Step190 …始動制御装置６によるエンジン始動モードを
終了する。
【００１９】（本実施例の効果）本実施例のエンジン始
動装置１は、エコランモードによるエンジン始動とは別
に、運転者が始動操作スイッチ５をワンタッチ操作する
ことにより、エンジン始動モードが実行され、エンジン
を自動始動させることができる。これにより、エンジン
を運転状態（例えばアイドリング状態）に保持できるの
で、エコランモードによりエンジンを自動始動させる場
合と比較して、車両を発進させるまでの時間的な遅れを
短くできる。これは、不慣れな運転のために走行を開始
するまでの時間を遅らせたくない時に、他の車両への迷
惑をかけることがないので、運転者の心理的負担を軽減
できる効果がある。
動装置１は、エコランモードによるエンジン始動とは別
に、運転者が始動操作スイッチ５をワンタッチ操作する
ことにより、エンジン始動モードが実行され、エンジン
を自動始動させることができる。これにより、エンジン
を運転状態（例えばアイドリング状態）に保持できるの
で、エコランモードによりエンジンを自動始動させる場
合と比較して、車両を発進させるまでの時間的な遅れを
短くできる。これは、不慣れな運転のために走行を開始
するまでの時間を遅らせたくない時に、他の車両への迷
惑をかけることがないので、運転者の心理的負担を軽減
できる効果がある。
【００２０】本実施例のエンジン始動装置１は、運転者
が始動操作スイッチ５をワンタッチ操作するだけでエン
ジン始動モードを実行できるので、例えばＩＧキー９に
よりエンジン始動を行う場合と比較して、運転者の姿勢
が不安定な状態に拘束されることがない。これは、運転
者の意識及び視線を、始動操作スイッチ５に固定するこ
となく、車両の外側に向けることができるので、安全性
を確保できる大きなメリットがある。また、エコランモ
ードでエンジンが自動停止している時に、エアコン等を
駆動させたい時、またはエコラン自動始動モードが不調
に終わった時等にも、運転者が始動操作スイッチ５をワ
ンタッチ操作するだけの簡単な動作によってエンジンを
始動できる。
が始動操作スイッチ５をワンタッチ操作するだけでエン
ジン始動モードを実行できるので、例えばＩＧキー９に
よりエンジン始動を行う場合と比較して、運転者の姿勢
が不安定な状態に拘束されることがない。これは、運転
者の意識及び視線を、始動操作スイッチ５に固定するこ
となく、車両の外側に向けることができるので、安全性
を確保できる大きなメリットがある。また、エコランモ
ードでエンジンが自動停止している時に、エアコン等を
駆動させたい時、またはエコラン自動始動モードが不調
に終わった時等にも、運転者が始動操作スイッチ５をワ
ンタッチ操作するだけの簡単な動作によってエンジンを
始動できる。
【図１】エンジン始動装置の電気回路図である。
【図２】本実施例の動作手順を示すフローチャートであ
る。
る。
１ エンジン始動装置 ２ スタータ ４ エコランＥＣＵ（エコラン制御装置） ５ 始動操作スイッチ（自動始動手段） ６ 始動制御装置（自動始動手段） ７ スタータリレー ７ａ 励磁コイル １０ 制御素子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｍ (72)発明者 斎藤 幹男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3G084 BA13 CA01 DA03 3G092 AC03 BB01 CA01 DE01S DF05 DG08 3G093 AA07 BA22 CA01 CA02 CB01 DA12 DB11 DB12 EA05 EC01
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンの自動停止から自動始動までをエ
コランモードとして制御するエコラン制御装置と、 エンジンが自動停止された後、前記エコランモードをキ
ャンセルしてエンジンを自動始動させる自動始動手段と
を備え、 前記自動始動手段は、運転者によるワンタッチ操作によ
って始動信号を出力する始動操作スイッチと、この始動
操作スイッチから出力された始動信号を受けてエンジン
を自動始動させる始動制御装置とを有していることを特
徴とするエンジン始動装置。 - 【請求項２】請求項１に記載したエンジン始動装置にお
いて、 前記始動制御装置は、前記始動操作スイッチから出力さ
れた始動信号を入力すると、スタータリレーの励磁コイ
ルと直列に接続された制御素子をオンしてスタータを起
動させ、エンジン始動後、前記制御素子をオフしてスタ
ータへの通電を停止させることを特徴とするエンジン始
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001106019A JP2002303235A (ja) | 2001-04-04 | 2001-04-04 | エンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001106019A JP2002303235A (ja) | 2001-04-04 | 2001-04-04 | エンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002303235A true JP2002303235A (ja) | 2002-10-18 |
Family
ID=18958602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001106019A Pending JP2002303235A (ja) | 2001-04-04 | 2001-04-04 | エンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002303235A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007223356A (ja) * | 2006-02-21 | 2007-09-06 | Fujitsu Ten Ltd | 電源制御装置 |
| JP2010116892A (ja) * | 2008-11-14 | 2010-05-27 | Mazda Motor Corp | 車両のアイドルストップスタート制御装置 |
| US7860636B2 (en) | 2007-04-20 | 2010-12-28 | Fujitsu Ten Limited | Eco-run control device and engine restart method |
| DE102012222330A1 (de) | 2011-12-09 | 2013-06-13 | Denso Corporation | Leerlaufreduzierungssteuervorrichtung für einen Motor |
-
2001
- 2001-04-04 JP JP2001106019A patent/JP2002303235A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007223356A (ja) * | 2006-02-21 | 2007-09-06 | Fujitsu Ten Ltd | 電源制御装置 |
| US7860636B2 (en) | 2007-04-20 | 2010-12-28 | Fujitsu Ten Limited | Eco-run control device and engine restart method |
| JP2010116892A (ja) * | 2008-11-14 | 2010-05-27 | Mazda Motor Corp | 車両のアイドルストップスタート制御装置 |
| DE102012222330A1 (de) | 2011-12-09 | 2013-06-13 | Denso Corporation | Leerlaufreduzierungssteuervorrichtung für einen Motor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5179876B2 (ja) | リバーシブルな電気機器を制御するためのデバイス | |
| US8442717B2 (en) | Abnormality detection apparatus for starter control system | |
| JP2002070699A (ja) | 燃料消費節約型自動車 | |
| JP5686112B2 (ja) | エンジン停止始動制御装置 | |
| JP5353863B2 (ja) | 車両用制御装置 | |
| JP2008513667A (ja) | リバーシブルな電気機器を制御する方法 | |
| US20140136083A1 (en) | Method for accelerating a vehicle and hybrid vehicle | |
| KR100551306B1 (ko) | 아이들 스톱 ＆ 고 시스템 제어방법 | |
| JP3645077B2 (ja) | 内燃機関の自動停止装置および自動始動装置 | |
| JP2002303235A (ja) | エンジン始動装置 | |
| JP2000097139A (ja) | 車両のスタータ装置 | |
| JP3741064B2 (ja) | エンジン自動停止・自動再始動装置 | |
| JP2011106357A (ja) | 車両用アイドリングストップ制御装置 | |
| JP2012136950A (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP5488629B2 (ja) | スタータ制御装置 | |
| JP2011089506A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP2007223356A (ja) | 電源制御装置 | |
| JP2002303173A (ja) | エンジン始動装置 | |
| JP2002364404A (ja) | エンジンの再始動制御装置 | |
| JPS5825550A (ja) | エンジン自動停止始動装置 | |
| JP2017122426A (ja) | 車両制御装置 | |
| JP2000257460A (ja) | 自動車エンジンの停止方式 | |
| JP2000008889A (ja) | 内燃機関の自動停止始動装置 | |
| JP2009005503A (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP2001012271A (ja) | エンジンの自動停止始動装置 |