JP2000097139A - 車両のスタータ装置 - Google Patents
車両のスタータ装置Info
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- JP2000097139A JP2000097139A JP10266664A JP26666498A JP2000097139A JP 2000097139 A JP2000097139 A JP 2000097139A JP 10266664 A JP10266664 A JP 10266664A JP 26666498 A JP26666498 A JP 26666498A JP 2000097139 A JP2000097139 A JP 2000097139A
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- relay
- starter
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
- F02N11/0855—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear during engine shutdown or after engine stop before start command, e.g. pre-engagement of pinion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】一時停止時にエンジンを一旦停止するととも
に、再発進時に運転者に与える違和感を抑制することが
できるスタータ装置を提供する。 【解決手段】スタータ装置１はリングギヤ２とスタータ
３と制御装置４とを備えている。スタータ３は第１のリ
レー１１と第２のリレー１２とマグネットスイッチ部１
３とスタータモータ１４とを備えている。スタータモー
タ１４はフィールドコイル３０とアーマチュア３１とを
備えている。アーマチュア３１は本体部３２と出力軸３
３とを備えている。出力軸３３の先端部３３ａにはピニ
オンギヤ７が設けられている。制御装置４は一時停止す
るとエンジンを停止するとともに第１のリレー１１をオ
ンしてピニオンギヤ７とリングギヤ２とを噛み合わせ
る。制御装置４はアクセルペダルが操作されると第２の
リレー１２をオンして出力軸３３を回転させてエンジン
を再始動する。
に、再発進時に運転者に与える違和感を抑制することが
できるスタータ装置を提供する。 【解決手段】スタータ装置１はリングギヤ２とスタータ
３と制御装置４とを備えている。スタータ３は第１のリ
レー１１と第２のリレー１２とマグネットスイッチ部１
３とスタータモータ１４とを備えている。スタータモー
タ１４はフィールドコイル３０とアーマチュア３１とを
備えている。アーマチュア３１は本体部３２と出力軸３
３とを備えている。出力軸３３の先端部３３ａにはピニ
オンギヤ７が設けられている。制御装置４は一時停止す
るとエンジンを停止するとともに第１のリレー１１をオ
ンしてピニオンギヤ７とリングギヤ２とを噛み合わせ
る。制御装置４はアクセルペダルが操作されると第２の
リレー１２をオンして出力軸３３を回転させてエンジン
を再始動する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に用いられるスタータ装置に関する。
に用いられるスタータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両は、走行が一時的に停
止した際に、エンジンをアイドリング状態に保つように
なっている。このアイドリング状態は、燃料を無駄に消
費するだけでなく、空気中に排出ガスを排出する。
止した際に、エンジンをアイドリング状態に保つように
なっている。このアイドリング状態は、燃料を無駄に消
費するだけでなく、空気中に排出ガスを排出する。
【０００３】この一時停止時の無駄な燃料消費と排出ガ
スの排出を防止するエンジン自動停止始動装置が、近年
一部の車両に搭載されている。この種のエンジン自動停
止始動装置の一例が実公平４−１３３９５号公報に示さ
れている。この実公平４−１３３９５号公報に示された
エンジン自動停止始動装置は、車両の走行が一時的に停
止した時にエンジンを停止させ、一時停止後の再発進時
において、クラッチペダルやアクセルペダルなどが踏み
込まれた後に、スタータのピニオンギヤとフライホイー
ルのリングギヤとを互いに噛み合わせて、エンジンを再
始動させる。
スの排出を防止するエンジン自動停止始動装置が、近年
一部の車両に搭載されている。この種のエンジン自動停
止始動装置の一例が実公平４−１３３９５号公報に示さ
れている。この実公平４−１３３９５号公報に示された
エンジン自動停止始動装置は、車両の走行が一時的に停
止した時にエンジンを停止させ、一時停止後の再発進時
において、クラッチペダルやアクセルペダルなどが踏み
込まれた後に、スタータのピニオンギヤとフライホイー
ルのリングギヤとを互いに噛み合わせて、エンジンを再
始動させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来のエンジン自動停止始動装置は、比較的長い信号
待ちなど走行が一時的に停止したときに一旦エンジンを
停止させ、再発進させるために、クラッチペダルやアク
セルペダルなどが操作されたときにピニオンギヤとリン
グギヤとを互いに噛み合わせてエンジンを再始動するよ
うになっている。
た従来のエンジン自動停止始動装置は、比較的長い信号
待ちなど走行が一時的に停止したときに一旦エンジンを
停止させ、再発進させるために、クラッチペダルやアク
セルペダルなどが操作されたときにピニオンギヤとリン
グギヤとを互いに噛み合わせてエンジンを再始動するよ
うになっている。
【０００５】このため、クラッチペダルやアクセルペダ
ルを踏み込んでから車両が動きだすまでに、時間遅れが
生じてしまい、運転者に違和感を与える傾向にあった。
したがって、本発明の目的は、車両の停止時にエンジン
を一旦停止できる機能を有するとともに、再発進時に運
転者に与える違和感を抑制することができスタータ装置
を提供することにある。
ルを踏み込んでから車両が動きだすまでに、時間遅れが
生じてしまい、運転者に違和感を与える傾向にあった。
したがって、本発明の目的は、車両の停止時にエンジン
を一旦停止できる機能を有するとともに、再発進時に運
転者に与える違和感を抑制することができスタータ装置
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決し目的を
達成するために本発明のスタータ装置は、その制御手段
が、イグニッションスイッチがオンでかつ走行が一時的
に停止した際に、エンジンを停止させるとともに、ピニ
オンギヤをリングギヤに噛み合わせる。そして、車両を
発進させる信号が生じて再発進する際に、リングギヤに
噛み合っているピニオンギヤを回転させる。
達成するために本発明のスタータ装置は、その制御手段
が、イグニッションスイッチがオンでかつ走行が一時的
に停止した際に、エンジンを停止させるとともに、ピニ
オンギヤをリングギヤに噛み合わせる。そして、車両を
発進させる信号が生じて再発進する際に、リングギヤに
噛み合っているピニオンギヤを回転させる。
【０００７】このように、前記スタータ装置は、走行状
態から一時停止した際に、一旦エンジンを停止させると
ともにピニオンギヤをリングギヤに噛み合わせる。その
後、再発進する際にスタータモータを介してピニオンギ
ヤを回転させることによって時間遅れを生じることもな
くエンジンの再始動及び車両の再発進を行うことができ
る。
態から一時停止した際に、一旦エンジンを停止させると
ともにピニオンギヤをリングギヤに噛み合わせる。その
後、再発進する際にスタータモータを介してピニオンギ
ヤを回転させることによって時間遅れを生じることもな
くエンジンの再始動及び車両の再発進を行うことができ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１ないし図３を参照して説明する。自動車などの車
両のスタータ装置１は、図１及び図２に示すように、リ
ングギヤ２と、スタータ３と、制御手段としての制御装
置４と、を備えている。リングギヤ２は、エンジンなど
のフライホイールなどと連動して回転するようになって
いる。
て図１ないし図３を参照して説明する。自動車などの車
両のスタータ装置１は、図１及び図２に示すように、リ
ングギヤ２と、スタータ３と、制御手段としての制御装
置４と、を備えている。リングギヤ２は、エンジンなど
のフライホイールなどと連動して回転するようになって
いる。
【０００９】スタータ３は、制御装置４の指令に基いて
リングギヤ２を回転させて、エンジンを始動する装置で
ある。スタータ３は、スタータスイッチ１０と、第１の
継電手段としての第１のリレー１１と、第２の継電手段
としての第２のリレー１２と、マグネットスイッチ部１
３と、スタータモータ１４と、を備えている。また、ス
タータ３には、車両に搭載されるバッテリ５などの電源
装置などから所望の電力が供給されるようになってい
る。
リングギヤ２を回転させて、エンジンを始動する装置で
ある。スタータ３は、スタータスイッチ１０と、第１の
継電手段としての第１のリレー１１と、第２の継電手段
としての第２のリレー１２と、マグネットスイッチ部１
３と、スタータモータ１４と、を備えている。また、ス
タータ３には、車両に搭載されるバッテリ５などの電源
装置などから所望の電力が供給されるようになってい
る。
【００１０】スタータスイッチ１０は、図示しないイグ
ニッションスイッチと接続しており、このイグニッショ
ンスイッチなどによって、オン・オフされるようになっ
ている。スタータスイッチ１０は、バッテリ５とマグネ
ットスイッチ部１３との間に設けられ、前記イグニッシ
ョンスイッチなどがオンすることによって、オンされ
て、バッテリ５の電力をマグネットスイッチ部１３に伝
えるようになっている。
ニッションスイッチと接続しており、このイグニッショ
ンスイッチなどによって、オン・オフされるようになっ
ている。スタータスイッチ１０は、バッテリ５とマグネ
ットスイッチ部１３との間に設けられ、前記イグニッシ
ョンスイッチなどがオンすることによって、オンされ
て、バッテリ５の電力をマグネットスイッチ部１３に伝
えるようになっている。
【００１１】また、スタータスイッチ１０は、図１に示
すように、車両の走行中においては常にオフの状態に保
たれている。なお、前記イグニッションスイッチは、ス
タータスイッチ１０をオンしてエンジンが作動した後に
おいてもエンジンが作動中であればオン状態を保ってい
る。
すように、車両の走行中においては常にオフの状態に保
たれている。なお、前記イグニッションスイッチは、ス
タータスイッチ１０をオンしてエンジンが作動した後に
おいてもエンジンが作動中であればオン状態を保ってい
る。
【００１２】第１のリレー１１は、前記スタータスイッ
チ１０と並列に設けられている。第１のリレー１１は制
御装置４などと接続しており、この制御装置４の指令に
基いてオン・オフするようになっている。第１のリレー
１１は、制御装置４などの指令によってオンすることに
よって、バッテリ５の電力をマグネットスイッチ部１３
に伝えるようになっている。なお、この第１のリレー１
１は、図１に示すように、車両の走行中においては、常
にオフの状態に保たれている。
チ１０と並列に設けられている。第１のリレー１１は制
御装置４などと接続しており、この制御装置４の指令に
基いてオン・オフするようになっている。第１のリレー
１１は、制御装置４などの指令によってオンすることに
よって、バッテリ５の電力をマグネットスイッチ部１３
に伝えるようになっている。なお、この第１のリレー１
１は、図１に示すように、車両の走行中においては、常
にオフの状態に保たれている。
【００１３】マグネットスイッチ部１３は、プランジャ
２０と、コイル部２１と、接点部２２などを備えてい
る。プランジャ２０は、軸状に形成され、装置１などの
フレーム６などによって、その軸線に沿って摺動自在に
支持されている。プランジャ２０は、その軸線に沿って
摺動することによって接点部２２の後述する第１の接点
２２ａと第２の接点２２ｂとを互いに接離させるように
なっている。
２０と、コイル部２１と、接点部２２などを備えてい
る。プランジャ２０は、軸状に形成され、装置１などの
フレーム６などによって、その軸線に沿って摺動自在に
支持されている。プランジャ２０は、その軸線に沿って
摺動することによって接点部２２の後述する第１の接点
２２ａと第２の接点２２ｂとを互いに接離させるように
なっている。
【００１４】プランジャ２０は、図示しないリターンス
プリングなどの付勢手段によって、接点部２２の第１の
接点２２ａと第２の接点２２ｂとが互いに離れる方向に
付勢されている。
プリングなどの付勢手段によって、接点部２２の第１の
接点２２ａと第２の接点２２ｂとが互いに離れる方向に
付勢されている。
【００１５】コイル部２１は、それぞれプランジャ２０
に巻付けられたホールディングコイル２３とプルインコ
イル２４とを備えている。コイル部２１は、スタータス
イッチ１０などを介してバッテリ５から供給される電力
によって、ホールディングコイル２３とプルインコイル
２４との間に磁力による吸引力を生じ、この吸引力によ
って第１の接点２２ａと第２の接点２２ｂとが互いに接
触する方向にプランジャ２０を変位させるようになって
いる。
に巻付けられたホールディングコイル２３とプルインコ
イル２４とを備えている。コイル部２１は、スタータス
イッチ１０などを介してバッテリ５から供給される電力
によって、ホールディングコイル２３とプルインコイル
２４との間に磁力による吸引力を生じ、この吸引力によ
って第１の接点２２ａと第２の接点２２ｂとが互いに接
触する方向にプランジャ２０を変位させるようになって
いる。
【００１６】接点部２２は、第１の接点２２ａと、第２
の接点２２ｂとを備えている。第１の接点２２ａは、プ
ランジャ２０の一端部２０ａに設けられている。第２の
接点２２ｂは、第２のリレー１２と接続している。第２
の接点２２ｂは、前記コイル２３，２４が生じた吸引力
によって第１の接点２２ａと接続すると、バッテリ５な
どから供給される電力を第２のリレー１２に伝えるよう
になっている。
の接点２２ｂとを備えている。第１の接点２２ａは、プ
ランジャ２０の一端部２０ａに設けられている。第２の
接点２２ｂは、第２のリレー１２と接続している。第２
の接点２２ｂは、前記コイル２３，２４が生じた吸引力
によって第１の接点２２ａと接続すると、バッテリ５な
どから供給される電力を第２のリレー１２に伝えるよう
になっている。
【００１７】第２のリレー１２は、マグネットスイッチ
部１３の第２の接点２２ｂと、スタータモータ１４との
間に設けられている。第２のリレー１２は、制御装置４
などと接続しており、この制御装置４の指令に基いてオ
ン・オフするようになっている。
部１３の第２の接点２２ｂと、スタータモータ１４との
間に設けられている。第２のリレー１２は、制御装置４
などと接続しており、この制御装置４の指令に基いてオ
ン・オフするようになっている。
【００１８】第２のリレー１２は、制御装置４などの指
令によってオンすることによって、マグネットスイッチ
部１３の接点部２２などを介して伝えられたバッテリ５
の電力をスタータモータ１４に伝えるようになってい
る。なお、第２のリレー１２は、車両の走行中において
はオフの状態に保たれている。
令によってオンすることによって、マグネットスイッチ
部１３の接点部２２などを介して伝えられたバッテリ５
の電力をスタータモータ１４に伝えるようになってい
る。なお、第２のリレー１２は、車両の走行中において
はオフの状態に保たれている。
【００１９】スタータモータ１４は、フィールドコイル
３０とアーマチュア３１などを備えている。フィールド
コイル３０は、第２のリレー１２と接続している。アー
マチュア３１は、本体部３２と、この本体部３２から突
没自在な出力軸３３と、を備えている。スタータモータ
１４は、第２のリレー１２などを介してフィールドコイ
ル３０に電力が供給されると、前記出力軸３３がその軸
回りに回転するようになっている。
３０とアーマチュア３１などを備えている。フィールド
コイル３０は、第２のリレー１２と接続している。アー
マチュア３１は、本体部３２と、この本体部３２から突
没自在な出力軸３３と、を備えている。スタータモータ
１４は、第２のリレー１２などを介してフィールドコイ
ル３０に電力が供給されると、前記出力軸３３がその軸
回りに回転するようになっている。
【００２０】また、前記出力軸３３の先端部３３ａに
は、リングギヤ２と互いに噛み合い自在なピニオンギヤ
７が取付けられている。また、出力軸３３の先端部３３
ａには、前記フレーム６などによってその中央部が回動
自在に支持されたシフトレバー３４の一端部３４ａが取
付けられている。シフトレバー３４は、その他端部３４
ｂがプランジャ２０の他端部２０ｂに取付けられてい
る。
は、リングギヤ２と互いに噛み合い自在なピニオンギヤ
７が取付けられている。また、出力軸３３の先端部３３
ａには、前記フレーム６などによってその中央部が回動
自在に支持されたシフトレバー３４の一端部３４ａが取
付けられている。シフトレバー３４は、その他端部３４
ｂがプランジャ２０の他端部２０ｂに取付けられてい
る。
【００２１】前述した構成によって、コイル部２１に電
力が供給されると、第１の接点２２ａと第２の接点２２
ｂとが互いに接触する方向にプランジャ２０が変位す
る。このプランジャ２０の変位によって、シフトレバー
３４などを介して出力軸３３が本体部２１から突出され
て、ピニオンギヤ７がリングギヤ２に噛み合うようにな
っている。
力が供給されると、第１の接点２２ａと第２の接点２２
ｂとが互いに接触する方向にプランジャ２０が変位す
る。このプランジャ２０の変位によって、シフトレバー
３４などを介して出力軸３３が本体部２１から突出され
て、ピニオンギヤ７がリングギヤ２に噛み合うようにな
っている。
【００２２】そして、車両が完全に停止している状態か
らスタータスイッチ１０及び第１のリレー１１がオンさ
れるエンジン始動時は、スタータスイッチ１０及び第１
のリレー１１がオフにされることによって、コイル２
３，２４が発生する吸引力がなくなると、リターンスプ
リングによって、第１の接点２２ａと第２の接点２２ｂ
とが互いに離れる方向にプランジャ２０が変位する。そ
して、ピニオンギヤ７とリングギヤ２との噛み合いが解
除されるようになっている。
らスタータスイッチ１０及び第１のリレー１１がオンさ
れるエンジン始動時は、スタータスイッチ１０及び第１
のリレー１１がオフにされることによって、コイル２
３，２４が発生する吸引力がなくなると、リターンスプ
リングによって、第１の接点２２ａと第２の接点２２ｂ
とが互いに離れる方向にプランジャ２０が変位する。そ
して、ピニオンギヤ７とリングギヤ２との噛み合いが解
除されるようになっている。
【００２３】制御装置４は、マイクロプロセッサなどを
備えた演算処理装置であって、第１のリレー１１と第２
のリレー１２とに接続しており、スタータ装置１全体の
制御をつかさどるようになっている。制御装置４は、図
３中のステップＳ１において、イグニッションスイッチ
がオンであるか否かを判定し、オンであると判定すると
ステップＳ２に進みオンではないと判定するとこのステ
ップＳ１を繰り返すようになっている。
備えた演算処理装置であって、第１のリレー１１と第２
のリレー１２とに接続しており、スタータ装置１全体の
制御をつかさどるようになっている。制御装置４は、図
３中のステップＳ１において、イグニッションスイッチ
がオンであるか否かを判定し、オンであると判定すると
ステップＳ２に進みオンではないと判定するとこのステ
ップＳ１を繰り返すようになっている。
【００２４】ステップＳ２では、車速が零であるか否か
を判定し、車速が零であると判定するとステップＳ３に
進み車速が零ではないと判定すると前記ステップＳ１に
戻るようになっている。
を判定し、車速が零であると判定するとステップＳ３に
進み車速が零ではないと判定すると前記ステップＳ１に
戻るようになっている。
【００２５】ステップＳ３では、車両が一時停止状態で
あるか否かを判定するようになっている。このステップ
Ｓ３では、例えば、アクセルペダルが操作されていなく
かつ車速が零となってから所定時間が経過したことなど
によって、一時停止状態であると判定する。一時停止状
態であると判定するとステップＳ４に進み、一時停止状
態ではないと判定するとステップＳ１０に進む。
あるか否かを判定するようになっている。このステップ
Ｓ３では、例えば、アクセルペダルが操作されていなく
かつ車速が零となってから所定時間が経過したことなど
によって、一時停止状態であると判定する。一時停止状
態であると判定するとステップＳ４に進み、一時停止状
態ではないと判定するとステップＳ１０に進む。
【００２６】ステップＳ４では、第１のリレー１１がオ
ンであるか否かを判定し、オンではないと判定した際は
ステップＳ５ないしステップＳ６に進み、オンであると
判定した際はステップＳ１に戻る。ステップＳ５では、
燃料噴射、点火などのエンジン構成部品の機能を一時中
断するよう制御装置４より各構成部品に信号が出力して
エンジンを停止する。ステップＳ６では第１のリレー１
１をオンにしてステップＳ１に戻る。
ンであるか否かを判定し、オンではないと判定した際は
ステップＳ５ないしステップＳ６に進み、オンであると
判定した際はステップＳ１に戻る。ステップＳ５では、
燃料噴射、点火などのエンジン構成部品の機能を一時中
断するよう制御装置４より各構成部品に信号が出力して
エンジンを停止する。ステップＳ６では第１のリレー１
１をオンにしてステップＳ１に戻る。
【００２７】ステップＳ１０では、第２のリレー１２が
オンであるか否かを判定し、オンではないと判定した場
合にはステップＳ１１に進み、オンであると判定した際
にはステップＳ２０に進む。ステップＳ１１では、第２
のリレー１２をオンにしてステップＳ１に戻る。
オンであるか否かを判定し、オンではないと判定した場
合にはステップＳ１１に進み、オンであると判定した際
にはステップＳ２０に進む。ステップＳ１１では、第２
のリレー１２をオンにしてステップＳ１に戻る。
【００２８】ステップＳ２０では、エンジンが始動した
か否かを判定する。エンジンが始動したと判定した場合
にはステップＳ２１に進み、エンジン始動していないと
判定した場合にはステップＳ１に戻る。ステップＳ２１
では第２のリレー１２をオフにしスタータモータ１４を
停止してステップＳ２２に進む。ステップＳ２２では、
第１のリレー１１をオフにする。
か否かを判定する。エンジンが始動したと判定した場合
にはステップＳ２１に進み、エンジン始動していないと
判定した場合にはステップＳ１に戻る。ステップＳ２１
では第２のリレー１２をオフにしスタータモータ１４を
停止してステップＳ２２に進む。ステップＳ２２では、
第１のリレー１１をオフにする。
【００２９】前記制御装置４は、ＥＣＵ（Engine Contr
ol Unit ）などに前述した機能を付加するなどして構成
されてもよく、前記ＥＣＵとは別体の専用の演算装置と
して構成されてもよい。
ol Unit ）などに前述した機能を付加するなどして構成
されてもよく、前記ＥＣＵとは別体の専用の演算装置と
して構成されてもよい。
【００３０】前述した構成によって、車両の走行中すな
わちエンジンの回転中には、前記第１のリレー１１及び
第２のリレー１２は、それぞれオフとなっており、コイ
ル２３，２４には電力が供給されていないとともに、ピ
ニオンギヤ７とリングギヤ２とは互いに噛み合っていな
い状態となっている。なお、前記イグニッションスイッ
チはオンの状態に保たれているとともに、制御装置４
は、前記ステップＳ１及びステップＳ２の処理を繰り返
している。
わちエンジンの回転中には、前記第１のリレー１１及び
第２のリレー１２は、それぞれオフとなっており、コイ
ル２３，２４には電力が供給されていないとともに、ピ
ニオンギヤ７とリングギヤ２とは互いに噛み合っていな
い状態となっている。なお、前記イグニッションスイッ
チはオンの状態に保たれているとともに、制御装置４
は、前記ステップＳ１及びステップＳ２の処理を繰り返
している。
【００３１】そして、ブレーキペダルなどを操作するな
どして、車速が零となって停止すると、制御装置４はス
テップＳ３以降に処理に移る。制御装置４は、例えば、
アクセルペダルが操作されていない状態でかつ所定時間
車速が零の状態に維持されると、一時停止状態と判定す
る。
どして、車速が零となって停止すると、制御装置４はス
テップＳ３以降に処理に移る。制御装置４は、例えば、
アクセルペダルが操作されていない状態でかつ所定時間
車速が零の状態に維持されると、一時停止状態と判定す
る。
【００３２】その後、ステップＳ４において第１のリレ
ー１１がオンであるか否かを判定する。この時、一時停
止の直後は第１のリレー１１がオフであるため、ステッ
プＳ５及びズテップＳ６に基いてエンジンを停止して第
１のリレー１１をオンにする。
ー１１がオンであるか否かを判定する。この時、一時停
止の直後は第１のリレー１１がオフであるため、ステッ
プＳ５及びズテップＳ６に基いてエンジンを停止して第
１のリレー１１をオンにする。
【００３３】すると、バッテリ５からマグネットスイッ
チ部１３のコイル部２１に電力が供給され、このコイル
部２１の発生する吸引力によって第１の接点２２ａと第
２の接点２２ｂとが互いに接触するようにブランジャ２
０が変位する。図２に示すように、このブランジャ２０
の変位によって、シフトレバー３４を介してアーマチュ
ア３１の本体部３２から出力軸３３が突出して、ピニオ
ンギヤ７とリングギヤ２とが互いに噛み合う。
チ部１３のコイル部２１に電力が供給され、このコイル
部２１の発生する吸引力によって第１の接点２２ａと第
２の接点２２ｂとが互いに接触するようにブランジャ２
０が変位する。図２に示すように、このブランジャ２０
の変位によって、シフトレバー３４を介してアーマチュ
ア３１の本体部３２から出力軸３３が突出して、ピニオ
ンギヤ７とリングギヤ２とが互いに噛み合う。
【００３４】このとき、第２のリレー１２がオフである
ので、フィールドコイル３０には電力が供給されずに、
スタータモータ１４は回転停止状態を維持している。こ
うして、車両の一時停止とともに、エンジンを停止し
て、スタータモータ１４のピニオンギヤ７とリングギヤ
２とを互いに噛み合わせる。
ので、フィールドコイル３０には電力が供給されずに、
スタータモータ１４は回転停止状態を維持している。こ
うして、車両の一時停止とともに、エンジンを停止し
て、スタータモータ１４のピニオンギヤ７とリングギヤ
２とを互いに噛み合わせる。
【００３５】その後、例えばアクセルペダルを操作する
などして、発進しようとすると、このときまで第２のリ
レー１２はオフとなっているので、ステップＳ１１にお
いて第２のリレー１２をオンにして、バッテリ５の電力
をスタータモータ１４のフィールドコイル３０に供給す
る。
などして、発進しようとすると、このときまで第２のリ
レー１２はオフとなっているので、ステップＳ１１にお
いて第２のリレー１２をオンにして、バッテリ５の電力
をスタータモータ１４のフィールドコイル３０に供給す
る。
【００３６】スタータモータ１４の出力軸３３が回転し
て、エンジンが再始動する。エンジンの再始動後は、再
び第２のリレー１２と第１のリレー１１とをそれぞれオ
フにして、スタータモータ１４を停止するとともに、コ
イル部２１への電力の供給を停止してリターンスプリン
グの弾性復元力によってピニオンギヤ７とリングギヤ２
との噛み合いを外す。
て、エンジンが再始動する。エンジンの再始動後は、再
び第２のリレー１２と第１のリレー１１とをそれぞれオ
フにして、スタータモータ１４を停止するとともに、コ
イル部２１への電力の供給を停止してリターンスプリン
グの弾性復元力によってピニオンギヤ７とリングギヤ２
との噛み合いを外す。
【００３７】このように、ピニオンギヤ７は、エンジン
始動時に前記リングギヤ２と噛み合いかつエンジン回転
中は前記リングギヤ２に対する噛み合いが外れるように
なっている。スタータモータ１４はエンジン始動時にピ
ニオンギヤ７を介してリングギヤ２を回転させるように
なっている。
始動時に前記リングギヤ２と噛み合いかつエンジン回転
中は前記リングギヤ２に対する噛み合いが外れるように
なっている。スタータモータ１４はエンジン始動時にピ
ニオンギヤ７を介してリングギヤ２を回転させるように
なっている。
【００３８】制御装置４は、イグニッションスイッチが
オンで車両の走行が一時的に停止した時にエンジンの回
転を停止させるとともにエンジンを再作動させる前に予
めピニオンギヤ７をリングギヤ２に噛み合わせておく。
制御装置４は、車両を発進させることを指令する信号が
生じた時に前記スタータモータ１４を回転させることに
よって、前記リングギヤ２に噛み合っているピニオンギ
ヤ７を回転させる。
オンで車両の走行が一時的に停止した時にエンジンの回
転を停止させるとともにエンジンを再作動させる前に予
めピニオンギヤ７をリングギヤ２に噛み合わせておく。
制御装置４は、車両を発進させることを指令する信号が
生じた時に前記スタータモータ１４を回転させることに
よって、前記リングギヤ２に噛み合っているピニオンギ
ヤ７を回転させる。
【００３９】本実施形態のスタータ装置１によれば、車
両が走行状態から一時停止すると、エンジンを一旦停止
するとともに、第１のリレー１１をオンにしてピニオン
ギヤ７とリングギヤ２とを互いに噛み合わせる。その
後、アクセルペダルを操作するなどの車両を発進させる
信号が生じて、再発進する際に、第２のリレー１２をオ
ンにしてスタータモータ１４を回転してエンジンを再始
動する。
両が走行状態から一時停止すると、エンジンを一旦停止
するとともに、第１のリレー１１をオンにしてピニオン
ギヤ７とリングギヤ２とを互いに噛み合わせる。その
後、アクセルペダルを操作するなどの車両を発進させる
信号が生じて、再発進する際に、第２のリレー１２をオ
ンにしてスタータモータ１４を回転してエンジンを再始
動する。
【００４０】このように、一時停止中にピニオンギヤ７
とリングギヤ２とを噛み合わせておき、アクセルペダル
の操作と同時にスタータモータ１４が回転してエンジン
が再始動するので、時間遅れを生じることもなくエンジ
ンの再始動及び車両の再発進を行うことができる。
とリングギヤ２とを噛み合わせておき、アクセルペダル
の操作と同時にスタータモータ１４が回転してエンジン
が再始動するので、時間遅れを生じることもなくエンジ
ンの再始動及び車両の再発進を行うことができる。
【００４１】したがって、一時停止時にエンジンを一旦
停止して無駄な燃料の消費や排出ガスの排出を抑制する
ことができるとともに、再発進時に運転者に与える違和
感を抑制することができる。
停止して無駄な燃料の消費や排出ガスの排出を抑制する
ことができるとともに、再発進時に運転者に与える違和
感を抑制することができる。
【００４２】また、本実施形態では、エンジン再始動時
に予めピニオンギヤ７とリングギヤ２とを噛み合わせる
噛み合わせ手段として、第２のリレー１２及びこのリレ
ー機構を設けただけであり、基本的なスタータ装置の構
造を変えることなく、低コストなシステムである。
に予めピニオンギヤ７とリングギヤ２とを噛み合わせる
噛み合わせ手段として、第２のリレー１２及びこのリレ
ー機構を設けただけであり、基本的なスタータ装置の構
造を変えることなく、低コストなシステムである。
【００４３】なお、本発明においては、図１及び図２に
示すように、第１のリレー１１とマグネットスイッチ部
１３との間にコイル１５を設けても良い。この場合、第
１のリレー１１がオンしてコイル部２１に電力が供給さ
れる際に、このコイル部２１に供給される電力が徐々に
増加する。そして、プランジャ２０の変位及ぶ出力軸３
３の突出が比較的ゆっくりと行われることとなって、ピ
ニオンギヤ７とリングギヤ２とが接触する際に生じる異
音を抑制することができる。
示すように、第１のリレー１１とマグネットスイッチ部
１３との間にコイル１５を設けても良い。この場合、第
１のリレー１１がオンしてコイル部２１に電力が供給さ
れる際に、このコイル部２１に供給される電力が徐々に
増加する。そして、プランジャ２０の変位及ぶ出力軸３
３の突出が比較的ゆっくりと行われることとなって、ピ
ニオンギヤ７とリングギヤ２とが接触する際に生じる異
音を抑制することができる。
【００４４】また、前記第１のリレー１１をオンして、
コイル部２１に電力を供給する際にこの電力をパルス幅
変調などのインバータ制御によって、徐々に増加させる
ようにしても良い。
コイル部２１に電力を供給する際にこの電力をパルス幅
変調などのインバータ制御によって、徐々に増加させる
ようにしても良い。
【００４５】
【発明の効果】本発明によれば、走行が一時的に停止し
た際に、一旦エンジンを停止させるとともにピニオンギ
ヤをリングギヤに噛み合わせる。その後、再発進する際
にスタータモータを回転させることによって時間遅れを
生じることもなくエンジンの再始動及び再発進を行うこ
とができる。
た際に、一旦エンジンを停止させるとともにピニオンギ
ヤをリングギヤに噛み合わせる。その後、再発進する際
にスタータモータを回転させることによって時間遅れを
生じることもなくエンジンの再始動及び再発進を行うこ
とができる。
【００４６】したがって、一時停止時にエンジンを一旦
停止して無駄な燃料の消費や排出ガスの排出を抑制する
ことができるとともに、再発進時に運転者に与える違和
感を抑制することができる。
停止して無駄な燃料の消費や排出ガスの排出を抑制する
ことができるとともに、再発進時に運転者に与える違和
感を抑制することができる。
【図１】本発明の一実施形態の車両のスタータ装置の構
成を示す説明図。
成を示す説明図。
【図２】図１に示された車両のスタータ装置のピニオン
ギヤとリングギヤとが互いに噛み合った状態を示す説明
図。
ギヤとリングギヤとが互いに噛み合った状態を示す説明
図。
【図３】図１に示された車両のスタータ装置の制御装置
の処理の手順を示すフローチャート。
の処理の手順を示すフローチャート。
１…スタータ装置 ２…リングギヤ ３…スタータ ４…制御装置（制御手段） ７…ピニオンギヤ １４…スタータモータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 片岡 徹夫 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 安東 弘光 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G093 BA21 BA22 BA28 BA32 CA02 CA04 CB01 DA06 DB06 DB23 EB00 EC02
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンと連動して回転するリングギヤ
と、エンジン始動時に前記リングギヤと噛み合うピニオ
ンギヤと、エンジン始動時にピニオンギヤを介してリン
グギヤを回転させるスタータモータと、 イグニッションスイッチがオンで車両の走行が一時的に
停止した時にエンジンの回転を停止させるとともにエン
ジンを再作動させる前に予めピニオンギヤをリングギヤ
に噛み合わせ、 車両を発進させることを指令する信号が生じると前記ス
タータモータを回転させることによって、前記リングギ
ヤに噛み合っているピニオンギヤを回転させる制御手段
と、を備えたことを特徴とする車両のスタータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26666498A JP3551783B2 (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | 車両のスタータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26666498A JP3551783B2 (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | 車両のスタータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000097139A true JP2000097139A (ja) | 2000-04-04 |
| JP3551783B2 JP3551783B2 (ja) | 2004-08-11 |
Family
ID=17433982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26666498A Expired - Fee Related JP3551783B2 (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | 車両のスタータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3551783B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001295680A (ja) * | 2000-04-12 | 2001-10-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のエンジン自動停止再始動装置 |
| JP2008121648A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-05-29 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JP2008163818A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Hitachi Ltd | スタータ |
| WO2010079153A1 (de) * | 2009-01-07 | 2010-07-15 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben einer startvorrichtung und startvorrichtung zum starten einer brennkraftmaschine |
| JP2010190226A (ja) * | 2010-06-07 | 2010-09-02 | Hitachi Automotive Systems Ltd | スタータ |
| JP2010270674A (ja) * | 2009-05-21 | 2010-12-02 | Denso Corp | スタータ制御装置 |
| WO2012008045A1 (ja) | 2010-07-16 | 2012-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの始動装置およびそれを搭載する車両 |
| WO2012008046A1 (ja) | 2010-07-16 | 2012-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの始動装置およびそれを搭載する車両 |
| US8110939B2 (en) | 2008-10-10 | 2012-02-07 | Denso Corporation | Engine starting apparatus |
| JP2014224538A (ja) * | 2014-07-22 | 2014-12-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | スタータ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5007839B2 (ja) | 2008-09-02 | 2012-08-22 | 株式会社デンソー | エンジン自動停止始動制御装置 |
| JP4737571B2 (ja) | 2008-09-08 | 2011-08-03 | 株式会社デンソー | エンジン始動装置 |
-
1998
- 1998-09-21 JP JP26666498A patent/JP3551783B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001295680A (ja) * | 2000-04-12 | 2001-10-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のエンジン自動停止再始動装置 |
| JP2008121648A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-05-29 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| CN102269091A (zh) * | 2006-12-28 | 2011-12-07 | 株式会社日立制作所 | 起动机 |
| JP2008163818A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Hitachi Ltd | スタータ |
| US8110939B2 (en) | 2008-10-10 | 2012-02-07 | Denso Corporation | Engine starting apparatus |
| WO2010079153A1 (de) * | 2009-01-07 | 2010-07-15 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben einer startvorrichtung und startvorrichtung zum starten einer brennkraftmaschine |
| JP2010270674A (ja) * | 2009-05-21 | 2010-12-02 | Denso Corp | スタータ制御装置 |
| US8428855B2 (en) | 2009-05-21 | 2013-04-23 | Denso Corporation | System for controlling starter for starting internal combustion engine |
| JP2010190226A (ja) * | 2010-06-07 | 2010-09-02 | Hitachi Automotive Systems Ltd | スタータ |
| WO2012008045A1 (ja) | 2010-07-16 | 2012-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの始動装置およびそれを搭載する車両 |
| WO2012008046A1 (ja) | 2010-07-16 | 2012-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの始動装置およびそれを搭載する車両 |
| US8714037B2 (en) | 2010-07-16 | 2014-05-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine starting device and vehicle incorporating the same |
| JP2014224538A (ja) * | 2014-07-22 | 2014-12-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | スタータ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3551783B2 (ja) | 2004-08-11 |
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