JP2002303232A - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
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- JP2002303232A JP2002303232A JP2001102830A JP2001102830A JP2002303232A JP 2002303232 A JP2002303232 A JP 2002303232A JP 2001102830 A JP2001102830 A JP 2001102830A JP 2001102830 A JP2001102830 A JP 2001102830A JP 2002303232 A JP2002303232 A JP 2002303232A
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- coil
- engine
- movement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
- F02N11/0855—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear during engine shutdown or after engine stop before start command, e.g. pre-engagement of pinion
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 システムが複雑化することなく、簡単な構成
でエンジンの始動時間を短縮できること。 【解決手段】 エコラン自動停止モードに入ると、ＥＣ
Ｕ２から出力される制御信号を受けて制御回路１０が制
御素子９をＯＮし、その制御素子９をＰＷＭ制御してコ
イル３に流れる電流を徐々に増加させる。その後、プラ
ンジャ４の移動に連動して押し出されたピニオンギヤ６
をリングギヤに当接した位置で保持できる様に、プラン
ジャ４を移動途中で停止させる。この場合、コイル３に
流れる電流を抑制し、プランジャ４に対する吸引力を制
限することでプランジャ４を停止させる。その後、エコ
ラン自動始動モードに入ると、コイル３に流れる電流を
増加してプランジャ４を移動させ、接点７を閉じてアー
マチャ８に通電する。これにより、アーマチャ８の回転
がピニオンギヤ６からリングギヤに伝達されてエンジン
が始動する。
でエンジンの始動時間を短縮できること。 【解決手段】 エコラン自動停止モードに入ると、ＥＣ
Ｕ２から出力される制御信号を受けて制御回路１０が制
御素子９をＯＮし、その制御素子９をＰＷＭ制御してコ
イル３に流れる電流を徐々に増加させる。その後、プラ
ンジャ４の移動に連動して押し出されたピニオンギヤ６
をリングギヤに当接した位置で保持できる様に、プラン
ジャ４を移動途中で停止させる。この場合、コイル３に
流れる電流を抑制し、プランジャ４に対する吸引力を制
限することでプランジャ４を停止させる。その後、エコ
ラン自動始動モードに入ると、コイル３に流れる電流を
増加してプランジャ４を移動させ、接点７を閉じてアー
マチャ８に通電する。これにより、アーマチャ８の回転
がピニオンギヤ６からリングギヤに伝達されてエンジン
が始動する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの自動停
止、及び自動始動を行うエンジン始動装置に関する。
止、及び自動始動を行うエンジン始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両が交差点等で停止した場合
に、一旦エンジンを停止させ、その後、所定の始動条件
が整った時に、再びエンジンを自動始動させる技術（エ
ンジン始動装置と呼ぶ）がある。このエンジン始動装置
は、エンジンを始動させる際に、ドライバが行うペダル
操作（ブレーキペダルから足を離してアクセルペダルを
踏み込むまでのペダル操作）の間にエンジン始動を完了
させる必要があるため、始動時間を短縮する必要があっ
た。この対策として、予めスタータのピニオンギヤをリ
ングギヤに噛み合わせておく方法が考えられる。
に、一旦エンジンを停止させ、その後、所定の始動条件
が整った時に、再びエンジンを自動始動させる技術（エ
ンジン始動装置と呼ぶ）がある。このエンジン始動装置
は、エンジンを始動させる際に、ドライバが行うペダル
操作（ブレーキペダルから足を離してアクセルペダルを
踏み込むまでのペダル操作）の間にエンジン始動を完了
させる必要があるため、始動時間を短縮する必要があっ
た。この対策として、予めスタータのピニオンギヤをリ
ングギヤに噛み合わせておく方法が考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、マグネット
スイッチの吸引力を利用してピニオンギヤを押し出す方
式のスタータでは、始動モータを通電する接点がマグネ
ットスイッチに内蔵されている。つまり、ピニオンギヤ
を押し出す動作と接点を閉じる動作の両方をマグネット
スイッチが行っている。このため、従来のスタータで
は、始動モータの接点を開いたままピニオンギヤをリン
グギヤに噛み合わせておくことができない。
スイッチの吸引力を利用してピニオンギヤを押し出す方
式のスタータでは、始動モータを通電する接点がマグネ
ットスイッチに内蔵されている。つまり、ピニオンギヤ
を押し出す動作と接点を閉じる動作の両方をマグネット
スイッチが行っている。このため、従来のスタータで
は、始動モータの接点を開いたままピニオンギヤをリン
グギヤに噛み合わせておくことができない。
【０００４】これを実現するためには、既存のマグネッ
トスイッチとは異なる別のソレノイドまたは通電リレー
を新たに設ける必要があり、システムが複雑になってし
まうという問題があった。本発明は、上記事情に基づい
て成されたもので、その目的は、システムが複雑化する
ことなく、簡単な構成でエンジンの始動時間を短縮でき
るエンジン始動装置を提供することにある。
トスイッチとは異なる別のソレノイドまたは通電リレー
を新たに設ける必要があり、システムが複雑になってし
まうという問題があった。本発明は、上記事情に基づい
て成されたもので、その目的は、システムが複雑化する
ことなく、簡単な構成でエンジンの始動時間を短縮でき
るエンジン始動装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）制御
装置は、エンジンを自動停止させた後、所定の始動条件
が満たされる前に、予め電磁スイッチのコイルに通電
し、その通電電流を電流制御手段を介して制御すること
により、プランジャを移動途中で保持させる。この構成
によれば、プランジャが途中まで移動することにより、
そのプランジャの移動に連動してピニオンギヤが押し出
される。その結果、ピニオンギヤをリングギヤに当接さ
せて保持することが可能である。なお、プランジャが移
動途中で保持されるため、始動モータの接点が完全に閉
じることはなく、アーマチャが回転することはない。
装置は、エンジンを自動停止させた後、所定の始動条件
が満たされる前に、予め電磁スイッチのコイルに通電
し、その通電電流を電流制御手段を介して制御すること
により、プランジャを移動途中で保持させる。この構成
によれば、プランジャが途中まで移動することにより、
そのプランジャの移動に連動してピニオンギヤが押し出
される。その結果、ピニオンギヤをリングギヤに当接さ
せて保持することが可能である。なお、プランジャが移
動途中で保持されるため、始動モータの接点が完全に閉
じることはなく、アーマチャが回転することはない。
【０００６】（請求項２の手段）請求項１に記載したエ
ンジン始動装置において、電流制御手段は、プランジャ
が吸引されて移動を開始する時の初期速度を抑えるため
に、コイルに流れる電流を徐々に増加させ、且つプラン
ジャの移動途中でプランジャの移動が停止するレベルま
でコイルに流れる電流を抑制する。
ンジン始動装置において、電流制御手段は、プランジャ
が吸引されて移動を開始する時の初期速度を抑えるため
に、コイルに流れる電流を徐々に増加させ、且つプラン
ジャの移動途中でプランジャの移動が停止するレベルま
でコイルに流れる電流を抑制する。
【０００７】コイルに通電する初期電流が大きいと、プ
ランジャが勢い良く飛び出すため、プランジャを移動途
中で停止させることが極めて困難である。これに対し、
コイルに流れる電流を徐々に増加させることで、プラン
ジャが移動を開始する時の初期速度を抑えることができ
るので、プランジャの飛び出しを防止でき、プランジャ
を移動途中で停止させることができる。
ランジャが勢い良く飛び出すため、プランジャを移動途
中で停止させることが極めて困難である。これに対し、
コイルに流れる電流を徐々に増加させることで、プラン
ジャが移動を開始する時の初期速度を抑えることができ
るので、プランジャの飛び出しを防止でき、プランジャ
を移動途中で停止させることができる。
【０００８】（請求項３の手段）請求項１または２に記
載したエンジン始動装置において、制御装置は、エンジ
ンを自動始動させる時に、電流制御手段によりコイルに
流れる電流を増加させて、移動途中で保持されていたプ
ランジャを再移動させる。これにより、始動モータの接
点が閉じてアーマチャが回転し、それまでリングギヤに
当接していたピニオンギヤがリングギヤと噛み合うこと
ができる。この場合、予めピニオンギヤがリングギヤに
当接しているので、コイルへの電流増加に伴って短時間
でピニオンギヤをリングギヤに噛み合わせることができ
る。
載したエンジン始動装置において、制御装置は、エンジ
ンを自動始動させる時に、電流制御手段によりコイルに
流れる電流を増加させて、移動途中で保持されていたプ
ランジャを再移動させる。これにより、始動モータの接
点が閉じてアーマチャが回転し、それまでリングギヤに
当接していたピニオンギヤがリングギヤと噛み合うこと
ができる。この場合、予めピニオンギヤがリングギヤに
当接しているので、コイルへの電流増加に伴って短時間
でピニオンギヤをリングギヤに噛み合わせることができ
る。
【０００９】（請求項４の手段）請求項１〜３に記載し
た何れかのエンジン始動装置において、電流制御手段
は、制御値に応じてコイルに流れる電流を可変し、制御
装置は、バッテリ電圧またはコイルの温度に応じて、電
流制御手段の制御値を変える。
た何れかのエンジン始動装置において、電流制御手段
は、制御値に応じてコイルに流れる電流を可変し、制御
装置は、バッテリ電圧またはコイルの温度に応じて、電
流制御手段の制御値を変える。
【００１０】例えば、バッテリ電圧が低下しても電流制
御手段の制御値（例えばデューティ比）が同じである
と、バッテリ電圧が低下した分、コイルに流れる電流も
低下するため、電磁スイッチの動作が不安定になる。そ
こで、バッテリ電圧またはコイルの温度に応じて電流制
御手段の制御値を変えることにより、コイルに流れる電
流の変動を抑制でき、電磁スイッチの動作を安定させる
ことができる。
御手段の制御値（例えばデューティ比）が同じである
と、バッテリ電圧が低下した分、コイルに流れる電流も
低下するため、電磁スイッチの動作が不安定になる。そ
こで、バッテリ電圧またはコイルの温度に応じて電流制
御手段の制御値を変えることにより、コイルに流れる電
流の変動を抑制でき、電磁スイッチの動作を安定させる
ことができる。
【００１１】（請求項５の手段）請求項１〜４に記載し
た何れかのエンジン始動装置において、制御装置は、プ
ランジャを移動途中で保持している時に、コイルへの通
電開始から所定時間経過した場合は、コイルへの通電を
停止する。
た何れかのエンジン始動装置において、制御装置は、プ
ランジャを移動途中で保持している時に、コイルへの通
電開始から所定時間経過した場合は、コイルへの通電を
停止する。
【００１２】プランジャが移動途中で保持されている間
は、始動モータの接点が閉じていないため、コイルが短
絡されることはなく、コイルに電流が流れ続けている。
この状態で、エンジン自動始動までの時間が長くなる
と、コイルが溶損する可能性がある。そこで、コイルへ
の通電開始から所定時間経過した場合は、コイルへの通
電を停止することにより、コイルの溶損を防止できる。
は、始動モータの接点が閉じていないため、コイルが短
絡されることはなく、コイルに電流が流れ続けている。
この状態で、エンジン自動始動までの時間が長くなる
と、コイルが溶損する可能性がある。そこで、コイルへ
の通電開始から所定時間経過した場合は、コイルへの通
電を停止することにより、コイルの溶損を防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１はエンジン始動装置１の電気回
路図である。エンジン始動装置１は、所定の停止条件が
満たされた時にエンジンを自動停止させ、その後、所定
の始動条件が満たされた時にスタータ（下述する）を起
動してエンジンを自動始動させるものであり、ＥＣＵ２
（本発明の制御装置）により制御される。
基づいて説明する。図１はエンジン始動装置１の電気回
路図である。エンジン始動装置１は、所定の停止条件が
満たされた時にエンジンを自動停止させ、その後、所定
の始動条件が満たされた時にスタータ（下述する）を起
動してエンジンを自動始動させるものであり、ＥＣＵ２
（本発明の制御装置）により制御される。
【００１４】スタータは、図１に示す様に、内蔵するコ
イル３が通電されて発生する磁力によりプランジャ４を
駆動する電磁スイッチ５と、プランジャ４の移動に連動
してピニオンギヤ６を押し出す機構（周知であり図示し
ない）と、プランジャ４が所定量移動して接点７が閉じ
ると通電されてアーマチャ８に回転力を発生する始動モ
ータ（図示しない）と、コイル３に流れる電流を制御す
る電流制御手段等を備えている。この電流制御手段は、
電磁スイッチ５のコイル３と直列に接続された制御素子
９（ＦＥＴ）と、この制御素子９をデューティ制御する
制御回路１０とで構成される。
イル３が通電されて発生する磁力によりプランジャ４を
駆動する電磁スイッチ５と、プランジャ４の移動に連動
してピニオンギヤ６を押し出す機構（周知であり図示し
ない）と、プランジャ４が所定量移動して接点７が閉じ
ると通電されてアーマチャ８に回転力を発生する始動モ
ータ（図示しない）と、コイル３に流れる電流を制御す
る電流制御手段等を備えている。この電流制御手段は、
電磁スイッチ５のコイル３と直列に接続された制御素子
９（ＦＥＴ）と、この制御素子９をデューティ制御する
制御回路１０とで構成される。
【００１５】次に、ＥＣＵ２による本実施例の作動を図
２に示すフローチャートに基づいて説明する。Step100
…所定の停止条件が満たされるとエコラン自動停止モー
ドとなる。なお、所定の停止条件として、例えば以下の
項目が適用される。 車速が０km/hである。 ブレーキペダルが踏まれている。 ギヤがニュートラルである。
２に示すフローチャートに基づいて説明する。Step100
…所定の停止条件が満たされるとエコラン自動停止モー
ドとなる。なお、所定の停止条件として、例えば以下の
項目が適用される。 車速が０km/hである。 ブレーキペダルが踏まれている。 ギヤがニュートラルである。
【００１６】Step110 …エコラン自動停止モードに基づ
いてエンジンを停止させる。 Step120 …電磁スイッチ５のコイル３を通電する。ここ
では、ＥＣＵ２から出力される制御信号を受けて制御回
路１０が制御素子９をＯＮし、その制御素子９をＰＷＭ
制御してコイル３に流れる電流を徐々に増加させる。こ
れにより、プランジャ４が吸引されて移動を開始する時
の初期速度を抑えることができ、プランジャ４の急激な
飛び出しを防止できる。
いてエンジンを停止させる。 Step120 …電磁スイッチ５のコイル３を通電する。ここ
では、ＥＣＵ２から出力される制御信号を受けて制御回
路１０が制御素子９をＯＮし、その制御素子９をＰＷＭ
制御してコイル３に流れる電流を徐々に増加させる。こ
れにより、プランジャ４が吸引されて移動を開始する時
の初期速度を抑えることができ、プランジャ４の急激な
飛び出しを防止できる。
【００１７】Step130 …ピニオンギヤ６をエンジン側の
リングギヤ（図示しない）に当接させて保持する。ここ
では、プランジャ４の移動に連動してピニオンギヤ６が
押し出され、そのピニオンギヤ６をリングギヤに当接し
た位置で保持できる様に、プランジャ４を移動途中で停
止させる。この場合、コイル３に流れる電流を抑制し、
図３の破線で示す様に、プランジャ４に対する吸引力を
制限することでプランジャ４を停止させる。
リングギヤ（図示しない）に当接させて保持する。ここ
では、プランジャ４の移動に連動してピニオンギヤ６が
押し出され、そのピニオンギヤ６をリングギヤに当接し
た位置で保持できる様に、プランジャ４を移動途中で停
止させる。この場合、コイル３に流れる電流を抑制し、
図３の破線で示す様に、プランジャ４に対する吸引力を
制限することでプランジャ４を停止させる。
【００１８】なお、図３に示すスプリング特性は、電磁
スイッチ５の吸引力を受けてピニオンギヤ６を押し出す
力を蓄えるドライブスプリング（図示しない）の荷重特
性であり、プランジャ４の移動ストロークが短くなる
程、ドライブスプリングに蓄えられる荷重（反力）が増
大する。従って、図３の破線で示す様に、吸引力特性が
スプリング特性を下回ると、その時点でプランジャ４を
移動させることができなくなり、プランジャ４の移動が
停止する。
スイッチ５の吸引力を受けてピニオンギヤ６を押し出す
力を蓄えるドライブスプリング（図示しない）の荷重特
性であり、プランジャ４の移動ストロークが短くなる
程、ドライブスプリングに蓄えられる荷重（反力）が増
大する。従って、図３の破線で示す様に、吸引力特性が
スプリング特性を下回ると、その時点でプランジャ４を
移動させることができなくなり、プランジャ４の移動が
停止する。
【００１９】Step140 …所定の始動条件が満たされると
エコラン自動始動モードとなる。なお、所定の始動条件
として、例えば以下の項目が適用される。 ブレーキペダルが踏まれていない。 アクセルペダルが踏まれている。 ギヤ操作が行われる（オートマチック車の場合）。
エコラン自動始動モードとなる。なお、所定の始動条件
として、例えば以下の項目が適用される。 ブレーキペダルが踏まれていない。 アクセルペダルが踏まれている。 ギヤ操作が行われる（オートマチック車の場合）。
【００２０】Step150 …電磁スイッチ５のコイル３に流
れる電流を増加する。ここでは、プランジャ４を停止さ
せるために抑制していたコイル３の通電電流を復帰させ
ることにより、図３の実線で示す吸引力特性が得られ
る。 Step160 …始動モータの接点７が投入される。ここで
は、コイル３の通電電流が増加して吸引力特性がスプリ
ング特性を上回ることにより、それまで停止していたプ
ランジャ４が再び移動して、接点７を完全に閉じること
ができる。 Step170 …アーマチャ８に通電する。接点７が閉じるこ
とでアーマチャ８が通電されて回転する。
れる電流を増加する。ここでは、プランジャ４を停止さ
せるために抑制していたコイル３の通電電流を復帰させ
ることにより、図３の実線で示す吸引力特性が得られ
る。 Step160 …始動モータの接点７が投入される。ここで
は、コイル３の通電電流が増加して吸引力特性がスプリ
ング特性を上回ることにより、それまで停止していたプ
ランジャ４が再び移動して、接点７を完全に閉じること
ができる。 Step170 …アーマチャ８に通電する。接点７が閉じるこ
とでアーマチャ８が通電されて回転する。
【００２１】Step180 …エンジンを始動する。アーマチ
ャ８の回転により、ピニオンギヤ６がリングギヤと噛み
合い、アーマチャ８の回転力がピニオンギヤ６からリン
グギヤに伝達されてエンジンが始動する。 Step190 …電磁スイッチ５のコイル３への通電を停止す
る。ここでは、制御素子９をＯＦＦしてコイル３への通
電を停止する。 Step200 …始動モータへの通電を停止する。コイル３へ
の通電停止によってプランジャ４が初期位置へ押し戻さ
れるため、接点７が開いてアーマチャ８への通電が停止
する。
ャ８の回転により、ピニオンギヤ６がリングギヤと噛み
合い、アーマチャ８の回転力がピニオンギヤ６からリン
グギヤに伝達されてエンジンが始動する。 Step190 …電磁スイッチ５のコイル３への通電を停止す
る。ここでは、制御素子９をＯＦＦしてコイル３への通
電を停止する。 Step200 …始動モータへの通電を停止する。コイル３へ
の通電停止によってプランジャ４が初期位置へ押し戻さ
れるため、接点７が開いてアーマチャ８への通電が停止
する。
【００２２】（本実施例の効果）本実施例のエンジン始
動装置１は、エコラン自動停止モードに入ると、電磁ス
イッチ５のコイル３に通電し、その通電電流を制御素子
９を介して制御することにより、プランジャ４を移動途
中で保持することができる。その結果、プランジャ４の
移動に連動してピニオンギヤ６が押し出され、そのピニ
オンギヤ６をリングギヤに当接させることができる。つ
まり、エンジンが停止している間、ピニオンギヤ６をリ
ングギヤに当接させた状態で保持できるので、その後、
エコラン自動始動モードに入ると、直ちにピニオンギヤ
６をリングギヤに噛み合わせることができるので、エン
ジンの始動時間を短縮できる。
動装置１は、エコラン自動停止モードに入ると、電磁ス
イッチ５のコイル３に通電し、その通電電流を制御素子
９を介して制御することにより、プランジャ４を移動途
中で保持することができる。その結果、プランジャ４の
移動に連動してピニオンギヤ６が押し出され、そのピニ
オンギヤ６をリングギヤに当接させることができる。つ
まり、エンジンが停止している間、ピニオンギヤ６をリ
ングギヤに当接させた状態で保持できるので、その後、
エコラン自動始動モードに入ると、直ちにピニオンギヤ
６をリングギヤに噛み合わせることができるので、エン
ジンの始動時間を短縮できる。
【００２３】このエンジン始動装置１では、従来のスタ
ータに制御回路１０を追加するだけの簡単な構成で始動
時間の短縮が可能となり、電磁スイッチ５とは異なる別
のソレノイドや通電リレーを設定する必要がないので、
システムの複雑化を招くことはない。
ータに制御回路１０を追加するだけの簡単な構成で始動
時間の短縮が可能となり、電磁スイッチ５とは異なる別
のソレノイドや通電リレーを設定する必要がないので、
システムの複雑化を招くことはない。
【００２４】なお、上記実施例では、制御回路１０によ
り制御素子９をＰＷＭ制御しているが、バッテリ電圧ま
たはコイル３の温度が変化すると、コイル３に流れる電
流値が変化して安定した電磁スイッチ５の動作ができな
くなる。そこで、バッテリ電圧またはコイル３の温度に
応じて制御素子９に対するデューティ比を適宜変更する
ことにより、コイル３に流れる電流の変動を抑制でき、
電磁スイッチ５の動作を安定させることが可能となる。
り制御素子９をＰＷＭ制御しているが、バッテリ電圧ま
たはコイル３の温度が変化すると、コイル３に流れる電
流値が変化して安定した電磁スイッチ５の動作ができな
くなる。そこで、バッテリ電圧またはコイル３の温度に
応じて制御素子９に対するデューティ比を適宜変更する
ことにより、コイル３に流れる電流の変動を抑制でき、
電磁スイッチ５の動作を安定させることが可能となる。
【００２５】また、上記実施例において、プランジャ４
を移動途中で保持している時に、コイル３への通電開始
から所定時間経過した場合は、コイル３への通電を停止
し、エコラン自動始動モードに入った時に、改めてスタ
ータを起動してエンジンを始動させることが望ましい。
これは、プランジャ４が移動途中で保持されている間
は、始動モータの接点７が閉じていないため、コイル３
が短絡されることはなく、コイル３に電流が流れ続けて
いる。この状態で、エンジン始動までの時間が長くなる
と、コイル３が溶損する可能性がある。そこで、コイル
３への通電開始から所定時間経過した場合は、コイル３
の溶損を防止するために、コイル３への通電を停止す
る。
を移動途中で保持している時に、コイル３への通電開始
から所定時間経過した場合は、コイル３への通電を停止
し、エコラン自動始動モードに入った時に、改めてスタ
ータを起動してエンジンを始動させることが望ましい。
これは、プランジャ４が移動途中で保持されている間
は、始動モータの接点７が閉じていないため、コイル３
が短絡されることはなく、コイル３に電流が流れ続けて
いる。この状態で、エンジン始動までの時間が長くなる
と、コイル３が溶損する可能性がある。そこで、コイル
３への通電開始から所定時間経過した場合は、コイル３
の溶損を防止するために、コイル３への通電を停止す
る。
【図１】エンジン始動装置の電気回路図である。
【図２】本実施例の動作手順を示すフローチャートであ
る。
る。
【図３】電磁スイッチの吸引力特性とドライブスプリン
グのスプリング特性を示す図面である。
グのスプリング特性を示す図面である。
１ エンジン始動装置 ２ ＥＣＵ（制御装置） ３ コイル ４ プランジャ ５ 電磁スイッチ ６ ピニオンギヤ ７ 接点 ８ アーマチャ ９ 制御素子（電流制御手段） １０ 制御回路（電流制御手段）
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G092 AC03 CA02 DG07 EC08 FA30 HF02Z HF08Z HF12Z HF13Z HF21Z HF26Z 3G093 BA21 BA22 DA06 DB05 DB09 DB11 DB12 DB15 DB19 EB00 EC01 FA14 FB01 FB05
Claims (5)
- 【請求項１】所定の停止条件が満たされた時にエンジン
を自動停止させ、所定の始動条件が満たされた時にエン
ジンを自動始動させるエンジン始動装置であって、 内蔵するコイルが通電されて発生する磁力によりプラン
ジャを駆動する電磁スイッチと、 前記プランジャの移動に連動してピニオンギヤを押し出
す機構と、 前記プランジャが所定量移動して接点が閉じると通電さ
れてアーマチャに回転力を発生する始動モータと、 前記電磁スイッチのコイルに流れる電流を制御する電流
制御手段と、 前記エンジンの自動停止及び自動始動を制御する制御装
置とを備え、 この制御装置は、エンジンを自動停止させた後、前記所
定の始動条件が満たされる前に、予め前記電磁スイッチ
のコイルに通電し、その通電電流を前記電流制御手段を
介して制御することにより、前記プランジャを移動途中
で保持させることを特徴とするエンジン始動装置。 - 【請求項２】請求項１に記載したエンジン始動装置にお
いて、 前記電流制御手段は、前記プランジャが吸引されて移動
を開始する時の初期速度を抑えるために、前記コイルに
流れる電流を徐々に増加させ、且つ前記プランジャの移
動途中で前記プランジャの移動が停止するレベルまで前
記コイルに流れる電流を抑制することを特徴とするエン
ジン始動装置。 - 【請求項３】請求項１または２に記載したエンジン始動
装置において、 前記制御装置は、前記エンジンを自動始動させる時に、
前記電流制御手段により前記コイルに流れる電流を増加
させて、移動途中で保持されていた前記プランジャを再
移動させることを特徴とするエンジン始動装置。 - 【請求項４】請求項１〜３に記載した何れかのエンジン
始動装置において、 前記電流制御手段は、制御値に応じて前記コイルに流れ
る電流を可変し、 前記制御装置は、バッテリ電圧または前記コイルの温度
に応じて、前記電流制御手段の制御値を変えることを特
徴とするエンジン始動装置。 - 【請求項５】請求項１〜４に記載した何れかのエンジン
始動装置において、 前記制御装置は、前記プランジャを移動途中で保持して
いる時に、前記コイルへの通電開始から所定時間経過し
た場合は、前記コイルへの通電を停止することを特徴と
するエンジン始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001102830A JP2002303232A (ja) | 2001-04-02 | 2001-04-02 | エンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001102830A JP2002303232A (ja) | 2001-04-02 | 2001-04-02 | エンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002303232A true JP2002303232A (ja) | 2002-10-18 |
Family
ID=18955975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001102830A Pending JP2002303232A (ja) | 2001-04-02 | 2001-04-02 | エンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002303232A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2001-04-02 JP JP2001102830A patent/JP2002303232A/ja active Pending
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