JP5846976B2 - エンジン始動電動機装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の装置の一例を示すエンジン始動電動機装置の回路図であり、エンジン始動電動機1は配線2によりバッテリ3に接続されており、通電によりモータ4の回転力を出力軸5を介してヘリカルスプイライン(図示せず)により係合された一方向クラッチ6に一体構成されたピニオン7と、ピニオン7をエンジンクランク軸(図示せず)のリングギヤ8に噛み合うように移送するためのリンク棒9と、リンク棒9を介してピニオン7をリングギヤ8へ噛み込ます力を発生するドライブスプリング10と、モータ4への通電を行う接点(後述する)を備え、且つリンク棒9を駆動する役割と接点を閉路とする役割を備えた可動鉄心15と、可動鉄心15を固定鉄心(後述する)側に吸引するための吸引力を発生させる第一の電磁コイル17と第一の電磁コイル17の外部接続端子30と、第二の電磁コイル18と第二の電磁コイル18の外部接続端子31を備えたマグスイッチ11と、第一の電磁コイル17への通電を行うリレー32と、第二の電磁コイルへ通電を行うリレー33と、リレー32とリレー33の動作を制御する制御装置34により構成される。
第一の電磁コイル17と第二の電磁コイル18は、樹脂製の巻き枠20に2層状態で巻回されて、コイルケース19内部に収納され、第一の電磁コイル17や第二の電磁コイル18に通電されて磁化する固定鉄心16と、軸方向に移動可能な可動鉄心15と、可動接点14と、固定接点12と固定接点13を固定する樹脂ケース44とで構成される。
第1の実施例では、エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる際に、ECUからの指示に基づき、制御装置34からの指示にてリレー32を作動させ、第一の電磁コイル17に通電して、ピニオン7がリングギヤ8に噛み込んだ後に、エンジン始動電動機1の接点(12,13,14)が閉路となり、モータ4が回転してエンジンを始動させるが、本実施例2では、第一の電磁コイル17に通電し、ある所定時間経過後に第二の電磁コイル18に通電して、エンジンを始動させる一例である。
第2の実施例では、エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる際に、第一の電磁コイル17に通電し、ある所定時間経過後に第二の電磁コイル18に通電してエンジンを始動させるが、本実施例3では、第一の電磁コイル17に通電し、エンジンのリングギヤ回転数検出結果より、エンジンが停止している状態を検出した場合、第二の電磁コイルに通電して、エンジンを始動させる一例である。
第1の実施例、及び第2の実施例、及び第3の実施例では、エンジンのアイドルストップ後のエンジンの惰性回転中のエンジン再始動について記述したが、第4の実施例では、エンジンのアイドルストップ後にエンジンが完全に停止した後の再始動、またはアイドルストップ後の再始動ではなく、車両が運行を開始する際に、運転者がKey操作などで完全に回転停止したエンジンを始動する意である通常始動についての一例である。
実施例4では、エンジンが完全に停止した状態での再始動または通常の始動の際に、第一の電磁コイル17と第二の電磁コイル18の双方に同時通電してエンジンを再始動または始動させることについて記述したが、第5の実施例では、エンジンのアイドルストップ後にエンジンが完全に停止した後の再始動、またはアイドルストップ後の再始動ではなく、車両が運行を開始する際に、運転者がKey操作などで完全に回転停止したエンジンを始動する意である通常始動について、第一の電磁コイル17への通電タイミングに対し、ある所定の時間経過後に第二の電磁コイル18へ通電させて、エンジンを再始動または通常始動をさせる場合の一例である。
実施例2では、エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる際に、第一の電磁コイル17に通電し、ある所定時間経過後に第二の電磁コイル18に通電してエンジンを始動させる一例を説明し、実施例5では、エンジンのアイドルストップ後にエンジンが完全に停止した後の再始動、またはアイドルストップ後の再始動ではなく、車両が運行を開始する際に、運転者がKey操作などで完全に回転停止したエンジンを始動する意である通常始動について、第一の電磁コイル17への通電タイミングに対し、ある所定の時間経過後に第二の電磁コイル18へ通電させて、エンジンを再始動または通常始動をさせる場合の一例を説明したが、本実施例6ではエンジンアイドルストップ後のエンジン惰性回転中のエンジン再始動と、エンジンが完全に停止した後の再始動または通常のエンジン始動とにおいて、第一の電磁コイル17に通電するタイミングに対し第二の電磁コイル18に通電するタイミングは、ある所定時間経過後としているが、エンジン惰性回転中の再始動の際のある所定時間と、エンジンが完全に停止した後の再始動または通常のエンジン始動の際のある所定時間を、同じ所定時間としてエンジンを再始動または通常始動をさせる場合の一例である。
なお所定時間とは、おおむね数10msecが好ましい。
実施例6では、アイドルストップ後のエンジン惰性回転中のエンジン再始動、エンジンが完全に停止した後の再始動及び通常のエンジン始動を含んだ全てのエンジン始動とエンジン再始動において、ECUからの指示に基づいて、制御装置34は、まずリレー32を作動させて第一の電磁コイル17に通電し、ある所定時間後にリレー33を作動させて第二の電磁コイル18への通電を行っていたが、本実施例7では、ECUから制御装置34を介してのリレーの作動は、一系統のみで、第一の電磁コイル17に通電し、ある所定時間後に第二の電磁コイル18への通電にさせてエンジンを始動・再始動させる場合の一例を図4を用いて説明する。
本発明の装置の一例を示すエンジン始動電動機装置の回路図であり、エンジン始動電動機1は配線2によりバッテリ3に接続されており、通電によりモータ4の回転力を出力軸5を介してヘリカルスプイライン(図示せず)により係合された一方向クラッチ6に一体構成されたピニオン7と、ピニオン7をエンジンクランク軸(図示せず)のリングギヤ8に噛み合うように移送するためのリンク棒9と、リンク棒9を介してピニオン7をリングギヤ8へ噛み込ます力を発生するドライブスプリング10と、モータ4への通電を行う接点を備え、且つリンク棒9を駆動する役割と接点を閉路とする役割を備えた可動鉄心15と、可動鉄心15を固定鉄心側に吸引するための吸引力を発生させる電磁コイル40と電磁コイル40の外部接続端子30とを備えたマグスイッチ11と、電磁コイル40への通電を制限する抵抗体37と、制限された電流を電磁コイル40へ通電するリレー38と、制限されない電流を電磁コイル40へ通電するリレー39と、リレー38とリレー39の動作を制御する制御装置34により構成される。
第8の実施例では、エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる際に、ECUからの指示に基づき、制御装置34からの指示にてリレー38を作動させ、制限された電流を電磁コイル40に通電して、ピニオン7がリングギヤ8に噛み込んだ後に、エンジン始動電動機1の接点(12,13,14)が閉路となり、モータ4が回転してエンジンを始動させるが、本実施例9では、まず制限された電流を電磁コイル40に通電し、ある所定時間経過後に制限されない電流を電磁コイル40に通電して、エンジンを始動させる一例である。
第8の実施例、及び第9の実施例では、エンジンのアイドルストップ後のエンジンの惰性回転中にエンジンを再始動について記述したが、第10の実施例では、エンジンのアイドルストップ後にエンジンが完全に停止した後の再始動、またはアイドルストップ後の再始動ではなく、車両が運行を開始する際に、運転者がKey操作などで完全に回転停止したエンジンを始動する意である通常始動について一例である。
ピニオン7がリングギヤ8にスムーズに噛み込んだ場合、可動鉄心15が固定鉄心16までスムーズに移動することにより、エンジン始動電動機1の接点(12,13,14)が閉路となり、モータ4に通電されることにより、エンジンがクランキングされてエンジンが始動することができる。
実施例10では、エンジンが完全に停止した状態での再始動または通常の始動の際に、電磁コイル40に制限されていない電流を通電してエンジンを再始動または始動させることについて記述したが、第11実施例では、エンジンのアイドルストップ後にエンジンが完全に停止した後の再始動、またはアイドルストップ後の再始動ではなく、車両が運行を開始する際に、運転者がKey操作などで完全に回転停止したエンジンを始動する意である通常始動について、抵抗体37を介した制限された電流を電磁コイル40へ通電するタイミングに対し、ある所定の時間経過後に制限されていない電流を電磁コイル40へ通電させて、エンジンを再始動または通常始動をさせる場合の一例である。
実施例9では、エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる際に、制限された電流を電磁コイル40に通電し、ある所定時間経過後に制限されていない電流を電磁コイル40に通電してエンジンを始動させる一例を説明し、実施例11では、エンジンのアイドルストップ後にエンジンが完全に停止した後の再始動、またはアイドルストップ後の再始動ではなく、車両が運行を開始する際に、運転者がKey操作などで完全に回転停止したエンジンを始動する意である通常始動について、制限された電流を電磁コイル40への通電タイミングに対し、ある所定の時間経過後に制限されていない電流を電磁コイル40へ通電させて、エンジンを再始動または通常始動をさせる場合の一例を説明したが、本実施例12ではエンジンアイドルストップ後のエンジン惰性回転中のエンジン再始動と、エンジンが完全に停止した後の再始動または通常のエンジン始動とにおいて、制限された電流を電磁コイル40に通電するタイミングに対し制限されていない電流を電磁コイル40に通電するタイミングは、ある所定時間経過後としているが、エンジン惰性回転中の再始動の際のある所定時間と、エンジンが完全に停止した後の再始動または通常のエンジン始動の際のある所定時間を、同じ所定時間としてエンジンを再始動または通常始動をさせる場合の一例である。
実施例12の効果として、制限された電流と制限されていない電流を電磁コイル40へ通電するタイミングを指示する制御手段は、エンジンの運転状況などをモニターする必要がなく、エンジンの運転状況に関わらず、電磁コイル40への制限された電流通電から、一定のある所定時間経過後に、電磁コイル40に制限されていない電流通電すればよく、エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中の再始動、エンジンのアイドルストップ後にエンジンが完全に停止した後の再始動、及び車両が運行を開始する際に、運転者がKey操作などで完全に回転停止したエンジンを始動する意である通常のエンジン始動において、簡素な制御手段のみでアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動、及び通常始動できるエンジン始動電動機装置を供給できる。
実施例8、実施例9、実施例10、実施例11、実施例13では、電磁コイルへの電流を制限する手段として、バッテリ3と電磁コイル40間に抵抗体37を設置しているのに対し、本実施例12では、バッテリ3と電磁コイル40間に、半導体スイッチング素子41を設置する。
第9の実施例では、エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる際に、まず制限された電流を電磁コイル40に通電し、ある所定時間経過後に制限されない電流を電磁コイル40に通電して、エンジンを始動させるが、本実施例14では、制限された電流を電磁コイル40に通電し、エンジンのリングギヤ回転数検出結果より、エンジンが停止している状態を検出した場合、制限されない電流を電磁コイル40に通電して、エンジンを始動させる一例である。
第1の実施例では、エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる際に、ECUからの指示に基づき、制御装置34からの指示にてリレー32を作動させ、第一の電磁コイル17に通電して、ピニオン7がリングギヤ8に噛み込んだ後に、エンジン始動電動機1の接点(12,13,14)が閉路となり、モータ4が回転してエンジンを始動させるが、本実施例15では、まず第一の電磁コイル17と第二の電磁コイル18に通電し、その後第一の電磁コイルのみ通電して、エンジンを始動させる一例である。
エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中に、例えば信号が青色に変わった場合、運転者は車両の減速中または車両が停止した状態から、ブレーキを解除しアクセルペダルを踏む動作に移行する。この動作を運転者の再始動要求と捕らえたECUは、制御装置34に対し、エンジン始動電動機を動作させるように指示を出す。指示を受けた制御装置34はある所定の短時間のみ第一の電磁コイル17と第二の電磁コイル18へ通電するべく、リレー32とリレー33を動作させることにより、バッテリ3からリレー32とリレー33を介して、第一の電磁コイル17の外部接続端子30と第二の電磁コイル18の外部接続端子31に電圧が印加され、第一の電磁コイル17と第二の電磁コイルに通電される。
第8の実施例では、エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる際に、ECUからの指示に基づき、制御装置34からの指示にてリレー38を作動させ、制限された電流を電磁コイル40に通電して、ピニオン7がリングギヤ8に噛み込んだ後に、エンジン始動電動機1の接点(12,13,14)が閉路となり、モータ4が回転してエンジンを始動させるが、本実施例16では、まず制限されない電流を電磁コイル40に通電し、その後制限された電流を電磁コイル40に通電して、エンジンを始動させる一例である。
エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中に、例えば信号が青色に変わった場合、運転者は車両の減速中または車両が停止した状態から、ブレーキを解除しアクセルペダルを踏む動作に移行する。この動作を運転者の再始動要求と捕らえたECUは、制御装置34に対し、エンジン始動電動機を動作させるように指示を出す。指示を受けた制御装置34はある所定の短時間のみ制限されない電流を電磁コイル40へ通電するべくリレー39を動作させることにより、バッテリ3からリレー39を介して、電磁コイル40の外部接続端子30に電圧が印加され、制限されない電流が電磁コイル40に通電される。
2 配線
3 バッテリ
4 モータ
5 出力軸
6 一方向クラッチ
7 ピニオン
8 リングギヤ
9 リンク棒
10 ドライブスプリング
11 マグスイッチ
12,13 固定接点
14 可動接点
15 可動鉄心
16 固定鉄心
17 第一の電磁コイル
18 第二の電磁コイル
19 コイルケース
20 巻き枠
21 可動接点シャフト
22,23,24 ブッシュ
25 可動鉄心戻しバネ
26 接点押しバネ
27 接点戻しバネ
28,29 トメワ
30,31 外部接続端子
32,33,38,39 リレー
34 制御装置
35 リードセン
36 ギヤケース
37 抵抗体
40 電磁コイル
41 半導体スイッチング素子
42 エンジンのリングギヤ回転検出計
43 通電タイマー
44 樹脂ケース
Claims (23)
- 始動電動機の回転力が伝達されて回転する出力軸と、出力軸上に形成されたヘリカルスプラインを介して始動電動機の回転駆動力をエンジンのクランク軸のリングギヤに伝達し且つ出力軸上を軸方向に移動可能なピニオンと、ピニオンをリングギヤに押し出して噛み込ますリンク棒と、ピニオンのリングギヤへの噛み込み力を発生するドライブスプリングと、電磁コイルへの通電による励磁により一つの可動鉄心が磁化された一つの固定鉄心側に吸引されることにより、リンク棒を駆動してピニオンを軸方向リングギヤ側に押し出す手段と、始動電動機回路に設けられる接点を開閉する手段とを有し、電磁コイルは第一の電磁コイルと第二の電磁コイルで構成されたマグスイッチであり、第一の電磁コイルにのみ通電したときに発生する可動鉄心の吸引力は、ピニオンをリングギヤ側に押し出すことができ、ピニオンのリングギヤ側端面とリングギヤのピニオン側端面が衝突せずにピニオンがリングギヤにスムーズに噛み込む場合は、可動鉄心が固定鉄心まで移動して始動電動機の接点を閉路可能であるが、ピニオンがリングギヤ側に押し出された後、ピニオンのリングギヤ側端面がリングギヤのピニオン側端面に当接した状態では、そこからドライブスプリングを更に撓まして可動鉄心が固定鉄心側に移動することにより始動電動機の接点を閉路とできない仕様とし、第二の電磁コイルに通電した場合に発生する吸引力は、少なくとも、前記第一の電磁コイルに通電してピニオン端面がリングギヤ端面に当接した状態から、更にドライブスプリングを撓ましながら可動鉄心を固定鉄心まで移動させて始動電動機装置の接点を閉路できる吸引力以上とし、第一の電磁コイルと第二の電磁コイルへの通電を制御する制御手段と、エンジンまたはエンジンのリングギヤの回転数を検出する手段を備えたエンジン始動電動機装置であって、エンジンアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる時に、第一の電磁コイルに通電してエンジンを再始動させることを特徴とするエンジン始動電動機装置。
- 請求項1において、
エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる時に、まず第一の電磁コイルにのみ通電し、ある所定時間経過後に第二の電磁コイルに通電して、エンジンを始動することを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項1において、
エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる時に、第一の電磁コイルに通電し、エンジンのリングギヤ回転数検出結果より、エンジンが停止している状態を検出した場合、第二の電磁コイルに通電して、エンジンを始動することを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項1において、
エンジンが完全に停止した後の再始動または通常のエンジン始動の際に、第一の電磁コイルと第二の電磁コイルを同時に通電してエンジンを再始動または始動することを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項1において、
エンジンが完全に停止した後の再始動または通常のエンジン始動の際に、まず第一の電磁コイルにのみ通電し、ある所定時間経過後に第二の電磁コイルに通電して、エンジンを始動することを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項1において、
エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中のエンジン再始動と、エンジンが完全に停止した後の再始動または通常のエンジン始動とにおいて、
第一の電磁コイルに通電するタイミングに対し第二の電磁コイルに通電するタイミングは、ある所定時間経過後としているが、エンジン惰性回転中の再始動の際のある所定時間は、エンジンが完全に停止した後の再始動または通常のエンジン始動の際の所定時間に対し、同じ所定時間として設定したことを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項2において、
電磁コイルへの通電制御は、第一の電磁コイルへのみの制御とし、第一の電磁コイルへ通電された時点で、その第一の電磁コイルへの通電を検知する手段を有し、第一の電磁コイルへの通電を検知してからある所定時間経過後に第二の電磁コイルへ通電するタイマー手段を備えたことを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項7において、第一の電磁コイルへの通電を検知してからある所定時間経過後に第二の電磁コイルへ通電するタイマー手段を、始動電動機のマグスイッチに一体的に構成、または始動電動機にボルトなどで固定されたことを特徴とするエンジン始動電動機装置。
- 始動電動機の回転力が伝達されて回転する出力軸と、出力軸上に形成されたヘリカルスプラインを介して始動電動機の回転駆動力をエンジンのクランク軸のリングギヤに伝達し且つ出力軸上を軸方向に移動可能なピニオンと、ピニオンをリングギヤに押し出して噛み込ますリンク棒と、ピニオンのリングギヤへの噛み込み力を発生するドライブスプリングと、電磁コイルへの通電による励磁により一つの可動鉄心が磁化された一つの固定鉄心側に吸引されることにより、リンク棒を駆動してピニオンを軸方向リングギヤ側に押し出す手段と、始動電動機回路に設けられる接点を開閉する手段とを有し、電磁コイルに流れる電流量を制御する手段を有し、ある制限された電流を電磁コイルに通電した際に発生する可動鉄心の吸引力は、ピニオンをリングギヤ側に押し出すことができ、ピニオンのリングギヤ側端面とリングギヤのピニオン側端面が衝突せずにピニオンがリングギヤにスムーズに噛み込む場合は、可動鉄心が固定鉄心まで移動して始動電動機の接点を閉路可能であるが、ピニオンがリングギヤ側に押し出された後、ピニオンのリングギヤ側端面がリングギヤのピニオン側端面に当接した状態では、そこからドライブスプリングを更に撓まして可動鉄心が固定鉄心側に移動することにより始動電動機の接点を閉路とできない仕様とし、電磁コイルに制限しない電流を通電した場合に発生する吸引力は、少なくとも、前記の制限された電流を電磁コイルに通電してピニオン端面がリングギヤ端面に当接した状態から、更にドライブスプリングを撓ましながら可動鉄心を固定鉄心まで移動させて始動電動機装置の接点を閉路できる吸引力以上とし、エンジンまたはエンジンのリングギヤの回転数を検出する手段を備えたエンジン始動電動機装置であって、エンジンアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる時に、ある制限された電流のみ電磁コイルに通電してエンジンを再始動させることを特徴とするエンジン始動電動機装置。
- 請求項9において、
エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる時に、まず制限された電流を電磁コイルに通電し、ある所定時間経過後に制限されない電流を電磁コイルに通電して、エンジンを始動することを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項9において、
エンジンが完全に停止した後の再始動または通常のエンジン始動の際に、制限されない電流を電磁コイルに通電してエンジンを再始動または始動することを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項9において、
エンジンが完全に停止した後の再始動または通常のエンジン始動の際に、まず制限された電流を電磁コイルにのみ通電し、ある所定時間経過後に制限されない電流を電磁コイルに通電して、エンジンを始動することを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項9において、
エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中のエンジン再始動と、エンジンが完全に停止した後の再始動または通常のエンジン始動とにおいて、制限された電流を電磁コイルに通電するタイミングに対し制限されない電流を電磁コイルに通電するタイミングは、ある所定時間経過後としているが、エンジン惰性回転中の再始動の際のある所定時間は、エンジンが完全に停止した後の再始動または通常のエンジン始動の際の所定時間に対し、同じ所定時間として設定したことを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項9において、
エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる時に、ある制限された電流のみ電磁コイルに通電し、エンジンのリングギヤ回転数検出結果より、エンジンが停止している状態を検出した場合、制限されない電流を電磁コイルに通電して、エンジンを始動することを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項1において、
エンジンアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる時に、まずある所定の短時間、第一の電磁コイルと第二の電磁コイルに通電して、その後第一の電磁コイルにのみ通電して、エンジンを再始動させることを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項1において、
エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる時に、まず所定の短時間、第一の電磁コイルと第二の電磁コイルに通電して、その後第一の電磁コイルにのみ通電し、その後ある所定時間経過後に第二の電磁コイルに通電して、エンジンを始動することを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項1において、
エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる時に、まず所定の短時間、第一の電磁コイルと第二の電磁コイルに通電して、その後第一の電磁コイルにのみ通電し、エンジンのリングギヤ回転数検出結果より、エンジンが停止している状態を検出した場合、第二の電磁コイルに通電して、エンジンを始動することを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項9において、
エンジンアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる時に、まずある所定の短時間、制限されない電流を電磁コイルに通電して、その後制限された電流を電磁コイルに通電して、エンジンを再始動させることを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項9において、
エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる時に、まずある所定の短時間、制限されない電流を電磁コイルに通電して、その後制限された電流を電磁コイルに通電して、ある所定時間経過後に制限されない電流を電磁コイルに通電して、エンジンを始動することを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項9において、
エンジンのアイドルストップ後のエンジン惰性回転中にエンジンを再始動させる時に、まずある所定の短時間、制限されない電流を電磁コイルに通電して、その後制限された電流を電磁コイルに通電し、エンジンのリングギヤ回転数検出結果より、エンジンが停止している状態を検出した場合、制限されない電流を電磁コイルに通電して、エンジンを始動することを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 請求項9において、電磁コイルへの通電電流を制御する手段を、半導体スイッチング素子を用いたことを特徴とするエンジン始動電動機装置。
- 請求項15から20のいずれかにおいて、
ある所定の短時間とは、電磁コイルへ通電を開始してから、ピニオンが軸方向リングギヤ側に移動し、ピニオンのリングギヤ側端面がリングギヤのピニオン側端面に到達するまでの時間または、ピニオンのリングギヤ側端面がリングギヤのピニオン側端面に到達するよりも短い時間に設定したことを特徴とするエンジン始動電動機装置。 - 電動機と、
前記電動機の回転が伝達される出力軸と、
前記出力軸の軸方向に移動可能で、前記出力軸の回転をエンジンのリングギヤに伝達するピニオンと、
前記ピニオンを前記リングギヤに押し出して噛み込ませるリンク棒と、
前記ピニオンに前記リングギヤへの噛み込み力を発生させるドライブスプリングと、
閉路することにより前記電動機への通電を行う接点と、
電磁コイルへの通電による励磁により一つの可動鉄心が磁化されて一つの固定鉄心側に吸引されることにより、前記リンク棒の押し出しと前記接点の閉路とを行うマグスイッチと、
を備えたエンジン始動電動機装置において、
前記電磁コイルは独立に通電可な第一の電磁コイルと第二の電磁コイルからなり、
前記第一の電磁コイルに通電して前記リンク棒を前記リングギヤへ押し出した後に、前記第二の電磁コイルに通電して前記接点の閉路を行う通電制御手段を備え、
前記通電制御手段は、前記ピニオンが前記リングギヤに噛み込んだ場合には、前記第二の電磁コイルへの通電を行わないことを特徴とするエンジン始動電動機装置。
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