KR950009141Y1 - 오토크루즈 겸용 트랙션 콘트롤 시스템 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

오토크루즈 겸응 트랙션 콘트롤 시스템

제1도는 종래의 기술이 설명하려는 오토크루즈 겸용 트랙션 콘트롤 시스템의 개략 블럭도.

제2도는 본 고안이 적용된 오토크루즈 겸용 트랙션 콘트롤 시스템의 설명 예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : ECU 2 : 구동모우터

3 : 진자클러치 4 : 각종 센서

5 : 축봉 6 : 종동풀리

7 : 원동풀리 8,14 : 리턴스프링

9 : 링크 10 : 드로틀밸브

11,13 : 케이블 12 : 악설페달

15 : 케이블 슬라이드 기구

본 고안은 차량에서 오토크루즈와 트랙션 시스템을 ECU에서 겸용으로 콘트롤 할 수 있도록 한 오토크루즈겸용 트랙션 콘트롤 시스템에 관한 것이다.

종래의 오토크루즈 및 트랙션 콘트롤을 제1도에서와 같이 악셀페달(109)을 케이블박스(102)와 작동시킬 수있는 상태로 연결하여, 드로틀밸브(103)와 연결된 상태로 트랙션 액튜에이터(104)와 연결하되, 이 트랙션 액튜에이터(104)는 액튜에이터 작동장치(106)와 연결된 상태로 트랙션 ECU(101)와 연결하였다.

그리고 상기 케이블박스(102)와는 오토크루즈 액튜에이터(107)와 연결된 상태로 크루즈 ECU(108)를 연결하여 구성되었다.

이와 같이 구성된 종래의 오토크루즈와 트랙션의 동작중 오토크루즈 동작시 운전자가 악셀페달(109)을 밟으면 그 힘이 케이블을 통해 케이블박스(102)에 전달되어 드로틀밸브(102)를 동작시켜 차량을 가감속 할 수 있다.

그러다가 운전자가 오토크루즈 장치를 동작시키면 크로즈 ECU(108)가 오토크루즈 액튜에이터(104)를 동작시켜 그 힘이 케이블박스(102)에 전달되어 드로틀밸브(103)를 콘트롤하므로서 차량을 정속주행시키도록 되어있다.

그리고 트랙션 작동시에는 트랙션 ECU(101)가 차량상태를 감지하여 액튜에이터 작동장치(106)를 콘트롤하고, 이 트랙션 액튜에이터 작동장치(106)의 동작으로 트랙션 액튜에이터(104)를 콘트롤하며, 차량의 드로틀밸브(103)를 콘트롤하므로서 차량의 트랙션을 큰트롤하는 것이다.

그러나, 상기와 같이 오토크루즈와 트랙션 콘트롤 시스템이 별도로 분리되어 있어 전체 시스템이 복잡하게구성될 뿐만 아니라, 설치공간을 비교적 많이 차지하게 되는 결점이 있는 한편, 기존 차량에는 부착할 수 없는 문제점 등이 있었다.

본 고안은 상기한 종래의 제결점 및 문제점 등을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 그 목적으론 오토크루즈와, 트랙션을 하나의 장치로 통합제어토록 하여 전체의 시스템을 간단하게 구성할 수 있도록 함과, 기존 차량에서 쉽게 장착 사용가능할 수 있고, 제작비용을 현저히 절감시킬 수 있도록 한 것이 그 특징이다.

상기의 목적을 달성할 수 있는 본 고안을 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면에서와 같이 각종센서(4)가 접속연결된 ECU(1)를 상호 연동되는 상태로 설치된 구동모우터(2)와 전자클러치(3)에 접속연결하되, 상기 전자클러치(3)의 중앙축봉(5)에는 종동풀리(6)와, 원동풀리(7)를 이격된 상태로 축설한 후, 축봉(5)에는 중동풀리(6)의 회전후 원상복귀시킬 수 있도록 리턴스프링(8)을 설치하였고, 중동풀리(6)와, 원동풀리(7)의 외측단 일지점에는 상호 동시에 작동될 수 있도록 링크(9)를 설치하여 연결하였다.

그리고 상기 종동풀리(6)는 드로틀밸브(10)와, 케이블(11)에 의해 연결하고, 원동풀리(7)는 악셀페달(12)과 케이블(13)에 의해 연결하되, 케이블(13)의 중간부에는 리턴스프링(14)의 스프링력에 의해 작동될 수 있는 케이블 슬라이드기구(15)를 설치하여 구성된 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안은 일반 정상적인 작동시에는 운전자가 악셀페달(12)을 밟으면, 케이블(13)이 당겨지고, 그 힘이 케이블 슬라이드기구(15)를 통하여 원동풀리(7)에 전달되어 회전한다.

이때, 상기 원동풀리(7)의 회전은 링크(9)에 의해 종동풀리(6)를 구속하여 같은 방향으로 종동풀리(6)를 회전시키며, 종동풀리(6)에 연결된 케이블(11)은 드로틀밸브(1)를 당기어 차량은 가속 또는 감속할 수 있는 것이다.

그리고 오토크루즈 작동시에는 운전자가 ECU(1)와 접속된 각종센서(4)중 오토크루즈 스위치를 온 시킨 상태에서 셋팅스위치를 동작시키면 ECU(1)는 차속 센서로부터 차속을 받아들여 ECU(1)와 연결접속된 구동모우터(2)를 역방향으로 회전시키고, 전자클러치(3)도 온되어 구동모우터(2)의 회전력이 축봉(5)이 축설된 중동풀리(6)에 전달되어 종동풀리(6)의 회전에 의해 케이블(11)을 당겨 드로틀밸브(10)를 개폐하므로서 차량을 증속시킨다.

이 상태에서 설정차속에 도달하면 구동모우터(2)는 정지한다. 하지만 전자클러치(3)는 온 상태를 계속 유지하여 종동풀리(6)가 리턴되는 것을 방지한다.

이때 운전자가 ECU(1)의 각종센서(4)중 브레이크스위치, 클러치스위치 등을 조작하면 ECU(1)는 신속히 전자클러치(3)를 오프하여 중동풀리(6)가 드로틀밸브(10)의 원상복귀력에 의해 신속히 리턴할 수 있도록 하는 것이다.

그리고 트랙션 작동시에는 운전중 ECU(1)가 바퀴의 슬립을 휠스피드 센서 등으로부터 바퀴슬립을 감지하면 운전자가 악셀페달(12)을 밟고 있어도 구동모우터(2)를 정방향으로 구동하게 된다.

이때 전자클러치(3)는 온 되고, 회전력이 종동풀리(6)에 전달되어 드로틀밸브(10)가 닫혀지는 방향으로 작동되고 축봉(5)과 종동풀리(6)에 설치된 리턴스프링(8)은 종동풀리(6)에 의해 압착되고, 종동풀리(6)는 링크(9)에 의해 원동풀리(7)를 역방향으로 회전되고, 케이블(13)은 케이블 슬라이드기구(15)를 용해 리턴스프링(14)의 스프링력에 의해 뒷쪽으로 후퇴하게 된다.

그러므로 운전자가 악셀페달(12)을 밟고 있어도 ECU(1)에 의해 드로틀밸브(10)를 자유로이 콘트롤하므로서 주위여건에 따라 차량의 트랙션 콘트롤을 할 수 있는 것이다.

또한 트랙션 콘트롤이 끝나고, 구동모우터(2)가 정지하면 전자클러치(3)가 오프되어, 축봉(5)과 종동풀리(6)간에 설치된 리턴스프링(8)의 스프링력에 의해 종동풀리(6)는 원상복귀되어 원래의 상태로 유지되는 것이다.

그리고 ECU(1)는 주변의 각종센서(4)로부터 이상한 신호검출시는 자동으로 ECU(1) 시스템을 정지시키고, 고장경고등 등을 통해 운전자에게 알리며, 운전석에서 임의로 오토크루즈 기능과, 트랙션 콘트롤 기능을 간편용이하게 온, 오프할 수 있도록 되어 있다.

이상 설명한 바와 같이 오토크루즈와 트랙션 콘트롤 기능을 하나의 통합장치인 ECU에서 제어하므로서 전체시스템을 간단히 하여 부피가 적고 기존 차량에 쉽게 장착사용하므로서 부대비용이 적게 소요됨은 물론 설치가 간단용이한 매우 유용한 고인이다.

Claims (1)

1. 각종센서 (4)가 접속연결된 ECU(1)를 연동되는 상태로 설치된 구동모우터(2)와, 전자클러치(3)와 접속연결하되, 상기 전자클러치(3)의 축봉(5)에는 종동풀리(6)와 원동풀리(7)를 이격되게 설치하여 상호 동시에 작동될 수 있도록 링크(9)로 연결하고, 축봉(5)과, 종동풀리(6)는 회전후 원상복귀할 수 있도록 리턴스프링(8)을 설치하며, 전기 종동풀리(6)는 케이블(11)에 의해 드로틀밸브(10)와 연결하고, 원동풀리(7)는 악셀페달(12)과 케이블(13)에 의해 연결하되, 케이블(13)의 중간부에는 리턴스프링(14)의 스프링력에 의해 작동될 수 있는 케이블 슬라이드기구(15)를 설치하여 구성된 것을 특징으로 하는 오토크루즈 겸용 트랙션 콘트롤 시스템.