KR960005403Y1

KR960005403Y1 - 차량밀림 방지장치

Info

Publication number: KR960005403Y1
Application number: KR2019930024857U
Authority: KR
Inventors: 김영철
Original assignee: 만도기계 주식회사; 정몽원
Priority date: 1993-11-24
Filing date: 1993-11-24
Publication date: 1996-06-28
Also published as: KR950014044U

Abstract

내용없음.

Description

차량밀림 방지장치

제1도는 종래의 기술을 설명하려는 차량밀림 방지장치의 개략도.

제2도는 본 고안이 적용된 차량밀림 방지장치의 개략 설명도.

제3도는 본 고안의 요부확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

51 : 차동장치 52 : 바퀴

53 : 회전본체 54 : 트랜스밋션

55 : 구동피니언 56 : 링기어

57 : 록킹휘일 58 : 차동케이스

59 : 리턴스프링 60 : 록킹푸시로드용 영구자석

61 : 록킹홈 62 : 록킹전자석

63 : 각종 스위치 64 : ECU

본 고안은 자동차가 언덕길에서 정차후 출발시 차량이 뒤로 밀리는 것을 방지하기 위한 차량밀림 방지장치에 관한 것이다.

종래의 차량밀림 방지장치는 제1도에서와 같이 뒷바퀴 브레이크(1)에 마스터 실린더(2)를 연결하고, 이 마스터 실린더(2)에는 브레이크페달(3)을 연결하며, 브레이크페달(3)에는 미끄럼 발생을 방지하는 콘트롤러(4)와 연결된 진공부스터(5)가 케이블(6)에 의해 연결설치되었다.

이와같은 종래의 구성은 언덕길에서 차량이 정차후 출발할때 뒤로 미끄러짐이 발생되면 콘트롤러(4)가 미끄럼 발생됨을 방지하여 진공부스터(5)를 콘트롤한다.

상기 콘트롤 된 진공부스터(5)는 브레이크페달(3)과 연결된 케이블(6)이 당겨지면서 브레이크페달(3)을 당겨 마스터실린더(2)을 작동시킨다.

이때 전기마스터실린더(2)의 작동으로 유압이 방지되어 뒷바퀴 브레이크(1)를 작동시킴으로써 차량이 뒤로 밀리는 것을 방지하게 되고, 운전자가 액셀레이터를 밟으면, 콘트롤러(6)는 브레이크를 해제하여 정상적인 주행을 할 수 있도록 하였다.

그러나 상기와 같은 차량밀림 방지장치는 전체 구성시스템이 복잡할 뿐아니라, 언덕길에서 차량의 브레이크 페달을 콘트롤하여 차량이 뒤로 밀리는 것을 방지하므로서 부드러운 출발을 기대하기 어렵다. 그리고 운전미숙으로 액셀페달조작에 잘못이 있을때, 예기치 않는 차량 미끄럼이 발생되어 접촉사고의 원인이 야기되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 제문제점 등을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 주목적으론 자동차가 언덕길에서 정차후 출발할시 뒤로 미끄러지는 것을 방지하는 것으로서, 차량의 차동장치에 록킹휠을 록킹홈이 구속하거나 풀어주는 타입으로 차량의 상태를 감지하여 록킹홈을 전자콘트롤 함으로써 언덕길에서 차량이 뒤로 밀리는 것을 방지함과 동시에 평지와 같이 부드럽게 콘트롤하도록 하려는 것이 그 특징이다.

상기의 목적을 달성할 수 있는 본 고안을 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안이 적용된 차량밀림 방지장치의 개략 설명도로서, 도면에서와 같이 바퀴(52)가 축설된 차축(65) 중앙의 회전본체(53)에 트랜스미션(54)의 회전을 직각으로 전달할 수 있도록 구동피니언(55)과, 링기어(56)를 치합한 차동장치(51)에 있어서, 상기 차동장치(51)의 회전본체(53) 일측에 록킹휘일(57)을 환설고정하고, 회전본체(53)의 외측으론 회전되지 않는 상태로 차동케이스(58)를 설치하되, 상기 차동케이스(58)의 상측으론 리턴스프링(59)을 설치한 상태로 하측에 록킹홈(61)이 형성된 록킹푸시로드용 영구자석(60)을 설치하고, 전기 록킹푸시로드용 영구자석(60) 상측에는 일정한 간격이 유지된 상태로 록킹전자석(62)을 설치하여서 된 것이다.

그리고 상기 록킹푸시로드용 영구자석(60)은 각종 스위치(63)가 접속된 ECU(64)의 록킹감지센서와 접속하고, 록킹전자석(62)은 ECU(64)의 신호에 의해 작동될 수 있도록 연결설치한다.

이와같이 구성된 본 고안의 일반 정상작동시에는 차동장치(51)의 회전본체(53)에 환설된 록킹휘일(57)과 간섭되는 록킹푸시로드용 영구자석(60)은 리턴스프링(59)의 자체 스프링력에 의해 위쪽으로 밀려지게 되므로 자력에 의해 록킹전자석(62)에 붙어있게 된다.

이때 록킹전자석(62)은 오프된 상태이다.

그러므로 회전본체(53) 일측에 환설고정된 록킹휘일(57)은 아무런 구속을 받지 않으므로 자유롭게 바퀴(52)의 회전방향으로 회전할 수 있으므로 트랜스밋션(54)에서 전달된 회전동력이 구동피니언(55)을 회전시키고, 그 회전력이 링기어(56)를 구동하여 자동창치(51)는 차축(53)을 통해 일반적인 주행과 같이 바퀴(52)를 회전시켜 전, 후 자유롭게 구동시키는 것이다.

그리고 록킹동작시는 전기와 같은 일반 정상작동과 동일하게 작동하나, 차량이 언덕길 주행시 ECU(64)에 접속된 각종 스위치(63) 즉, 차속신호, 브레이크 스위치, 차량밀림센서로부터 차량의 상태를 판단하고, 차량이 뒤로 밀림이 발생할 시 ECU(64)는 상기 신호를 록킹전자석(62)에 보내 록킹푸시로드용 영구자석(60)과 동일한 자계를 형성하여 자계력에 의해 록킹푸시로드용 영구자석(60)을 아래 방향으로 밀어 리턴스프링(59)을 압착시키면서, 록킹홈(61)을 록킹휘일(57)에 물리게 한다.

그러면 록킹휘일(57)은 어느 방향으로도 회전하기 않게 되므로 결국 회전본체(53)에 의해 차량을 뒤로 밀리지 않는 상태로 고정된다.

이때 운전자가 액셀페달을 밟으면 차량이 전진하면서 록킹휘일(57) 회전방향을 달리하므로서 록킹홈(61)은 록킹휘일(57)에 의해 리턴스프링(59) 팽창방향으로 힘이 걸리므로 차량은 전진할 수 있으나, 후진은 할 수 없다.

이와같은 상태에서 ECU(54)는 차량의 상태를 센서들로부터 판단한 뒤 록킹전자석(62)에 전류를 역으로 보내 록킹푸시로드용 영구자석(60)과 극이 반대인 자계를 형성하면 록킹전자석(62)은 록킹푸시로드용 영구자석(60)을 흡입부착하게 된다.

이때 리턴스프링(59)도 상기 자계와 동시에 작용하여 록킹푸시로드용 영구자석(60)은 윗쪽으로 상승되므로 회전본체(53) 일측에 환설고정된 록킹홈(61)과는 간섭되지 않는 상태로 록킹휘일(57)과 이원화되어 아무런 구속을 받지 않고 전진용이하게 되는 것이다.

그리고 차량후진시 ECU(64)는 ECU(64)와 접속된 각종 스위치(63)인 후진신호 스위치로부터 신호를 받으면 록킹장치는 동작하지 않는다.

또한 상기 각종스위치(63)의 록킹감지센서는 록킹푸시로드용 영구자석(60)의 록킹홈(61)이 록킹휘일(57)에 물릴때에는 차체에 -전원이 인가되므로 차량의 록킹상태 또는 풀림상태를 ECU(65)에 전달하고, ECU(64)는 이 신호를 기준으로 차량록킹상태 표시기를 동작시키며 시스템은 이상유무를 판단하여 이상 유무발생시 고장표시기가 점등하면서 아무런 동작도 하지 않는 것이다.

그리고 ECU(65)는 각종 스위치(63)인 록킹 온오프 스위치를 통해 전체 시스템은 온. 오프 할 수 있는 것이다.

이상 설명한 바와같이 차량이 언덕길에서 정차후 출발시 ECU에서 록킹전자석의 자계를 록킹푸시로드용 영구자석과 동일 또는 반대로 형성하여 회전본체에 록킹휠을 해체 또는 간섭하여 출발되도록 하므로서 운전이 미숙한 초보자라도 아무런 부담없이 손쉽게 출발하여 뒤로 밀리는 것이 방지되는 매우 유용한 고안이다.

Claims

바퀴(52)가 축설되어진 차측에 연동된 차동장치(51)의 회전본체(53) 일측에 록킹휘일(57)을 환설고정하되 록킹푸시로드형 영구자석(60)과 록킹전자석(62)을 설치하여 각종 스위치가 접속된 ECU(64)의 콘트롤에 의해 조작될 수 있도록 구성됨을 특징으로 하는 차량밀림방지장치.