JPS6224571Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6224571Y2 JPS6224571Y2 JP1404681U JP1404681U JPS6224571Y2 JP S6224571 Y2 JPS6224571 Y2 JP S6224571Y2 JP 1404681 U JP1404681 U JP 1404681U JP 1404681 U JP1404681 U JP 1404681U JP S6224571 Y2 JPS6224571 Y2 JP S6224571Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- circuit
- clutch
- starter
- direct connection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 23
- 239000003112 inhibitor Substances 0.000 claims description 10
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は電磁クラツチ車の緊急時発進装置に関
するものである。
するものである。
クラツチペダルを有していない電磁クラツチ車
においてはギヤが入つている状態で誤つてキース
イツチをオンとし、スタータモータを駆動すると
自動車が不意に発進してしまい危険であるので、
一般にギヤがニユートラルになつているとき以外
はスタータスイツチをオン操作してもスタータモ
ータが駆動しないようスタータ回路を制御するイ
ンヒビタスイツチが設けられているのが普通であ
る（特公昭43−20817号公報参照）。
においてはギヤが入つている状態で誤つてキース
イツチをオンとし、スタータモータを駆動すると
自動車が不意に発進してしまい危険であるので、
一般にギヤがニユートラルになつているとき以外
はスタータスイツチをオン操作してもスタータモ
ータが駆動しないようスタータ回路を制御するイ
ンヒビタスイツチが設けられているのが普通であ
る（特公昭43−20817号公報参照）。
ところがこのような電磁クラツチ車では、緊急
時態発生時、スタータモータ駆動にてエンジンを
動かして緊急発進を行うことが不可能となる欠点
を有している。
時態発生時、スタータモータ駆動にてエンジンを
動かして緊急発進を行うことが不可能となる欠点
を有している。
本考案は上記のような欠点に対処することを目
的とするもので、以下附図実施例につき説明す
る。
的とするもので、以下附図実施例につき説明す
る。
図において１はインヒビタスイツチで、ミツシ
ヨンがニユートラルのときのみオフ、その他のと
きオンとなり、該インヒビタスイツチ１がオンの
ときはその信号がコントロールボツクスのスター
タ回路３を遮断し、この状態でスタータスイツチ
をオンとしてもスタータモータは駆動しないよう
になつており、該インヒビタスイツチ１がオフと
なることにより回路Ａが遮断されるとその遮断信
号によつてスタータスイツチの投入によりスター
タモータが回転駆動し得る状態となる。
ヨンがニユートラルのときのみオフ、その他のと
きオンとなり、該インヒビタスイツチ１がオンの
ときはその信号がコントロールボツクスのスター
タ回路３を遮断し、この状態でスタータスイツチ
をオンとしてもスタータモータは駆動しないよう
になつており、該インヒビタスイツチ１がオフと
なることにより回路Ａが遮断されるとその遮断信
号によつてスタータスイツチの投入によりスター
タモータが回転駆動し得る状態となる。
２は上記インヒビタスイツチ１の回路Ａに介装
されたリレーで、図示しないハザードスイツチと
連動するスイツチ４及び図示しない車載発電機の
レギユレータスイツチ５によりリレー２のコイル
２ｂへの通電が制御されるようになつている。
されたリレーで、図示しないハザードスイツチと
連動するスイツチ４及び図示しない車載発電機の
レギユレータスイツチ５によりリレー２のコイル
２ｂへの通電が制御されるようになつている。
６は車速センサで、該車速センサ６は車速が所
定値以上になつたときコントロールボツクスのク
ラツチ直結回路７を作動させてクラツチを直結状
態とし車速が所定値以下となつたとき自動的にク
ラツチを解除させるもので、これによりギヤが入
つたままでブレーキをかけ減速から停止に至つた
ときエンストをおこすことがないようにしてい
る。
定値以上になつたときコントロールボツクスのク
ラツチ直結回路７を作動させてクラツチを直結状
態とし車速が所定値以下となつたとき自動的にク
ラツチを解除させるもので、これによりギヤが入
つたままでブレーキをかけ減速から停止に至つた
ときエンストをおこすことがないようにしてい
る。
このコントロールボツクスのクラツチ直結回路
７に車速センサ６とは別のクラツチ直結信号を送
る回路Ｂが形成され、前記リレー２のスイツチ２
ａが鎖線示の如く回路Ｂのｂ端子側に切換わる
と、該回路ＢよりOR回路８を介してクラツチ直
結回路７にクラツチ直結信号を発するようになつ
ている。
７に車速センサ６とは別のクラツチ直結信号を送
る回路Ｂが形成され、前記リレー２のスイツチ２
ａが鎖線示の如く回路Ｂのｂ端子側に切換わる
と、該回路ＢよりOR回路８を介してクラツチ直
結回路７にクラツチ直結信号を発するようになつ
ている。
上記構成において、スイツチ４はハザードスイ
ツチがオンのときオンとなるものであるから、通
常時はスイツチ４はオフであり、リレーコイル２
ｂには通電されず、従つてリレースイツチ２ａは
実線示の如く回路Ａのａ端子側をオンとし状態に
あり、スタータ回路３は従来通りインヒビタスイ
ツチ１により制御されると共に、回路Ｂはオフで
あるからクラツチ直結回路７は従来通り車速セン
サ６の信号によつて制御される。
ツチがオンのときオンとなるものであるから、通
常時はスイツチ４はオフであり、リレーコイル２
ｂには通電されず、従つてリレースイツチ２ａは
実線示の如く回路Ａのａ端子側をオンとし状態に
あり、スタータ回路３は従来通りインヒビタスイ
ツチ１により制御されると共に、回路Ｂはオフで
あるからクラツチ直結回路７は従来通り車速セン
サ６の信号によつて制御される。
緊急事態が発生し、ハザードスイツチをオンと
しハザードランプを点灯させると、それに連動し
スイツチ４がオンとなり、そのときエンジンは停
止しているのでレギユレータスイツチ５はオンと
なつており、コイル２ｂに電流が流れリレースイ
ツチ２ａは鎖線示の如くｂ端子側に切換わり、回
路Ａをオフとし、回路Ｂをオンとする。
しハザードランプを点灯させると、それに連動し
スイツチ４がオンとなり、そのときエンジンは停
止しているのでレギユレータスイツチ５はオンと
なつており、コイル２ｂに電流が流れリレースイ
ツチ２ａは鎖線示の如くｂ端子側に切換わり、回
路Ａをオフとし、回路Ｂをオンとする。
するとインヒビタスイツチ１のがオンの状態に
あつてわもリレー２の作動により回路Ａは遮断さ
れその遮断信号にてスタータ回路はスタータスイ
ツチのオン操作でスタータモータが回転駆動し得
る状態に切換わつているので、ギヤを入れた状態
のままでスタータモータを駆動させることが可能
となり、又回路Ｂよりクラツチ直結信号がクラツ
チ直結回路に発せられ、クラツチは直結状態とな
る。
あつてわもリレー２の作動により回路Ａは遮断さ
れその遮断信号にてスタータ回路はスタータスイ
ツチのオン操作でスタータモータが回転駆動し得
る状態に切換わつているので、ギヤを入れた状態
のままでスタータモータを駆動させることが可能
となり、又回路Ｂよりクラツチ直結信号がクラツ
チ直結回路に発せられ、クラツチは直結状態とな
る。
この状態でスタータスイツチをオンとすること
によりスタータモータにてエンジンを回転させ緊
急発進を行うことができる。
によりスタータモータにてエンジンを回転させ緊
急発進を行うことができる。
ハザードスイツチをオフとすれば、スイツチ４
もオフとなり、リレー２のスイツチ２ａは実線示
の元の位置に戻り、従来通りの機能を果す状態に
戻る。
もオフとなり、リレー２のスイツチ２ａは実線示
の元の位置に戻り、従来通りの機能を果す状態に
戻る。
以上のように本考案によれば電磁クラツチ車に
おいて、ハザードスイツチのオン操作のみにより
的確に緊急発進可能なる状態に切換えることがで
きるもので、操作の簡単なること及び構成の簡単
なることとと相俟つて実用上多大の効果をもたら
し得るものである。
おいて、ハザードスイツチのオン操作のみにより
的確に緊急発進可能なる状態に切換えることがで
きるもので、操作の簡単なること及び構成の簡単
なることとと相俟つて実用上多大の効果をもたら
し得るものである。
図は本考案の実施例を示すブロツク回路図であ
る。 １……インヒビタスイツチ、２……リレー、３
……スタータ回路、４……スイツチ、５……レギ
ユレータスイツチ、６……車速センサ、７……ク
ラツチ直結回路、８……OR回路、Ａ，Ｂ……回
路。
る。 １……インヒビタスイツチ、２……リレー、３
……スタータ回路、４……スイツチ、５……レギ
ユレータスイツチ、６……車速センサ、７……ク
ラツチ直結回路、８……OR回路、Ａ，Ｂ……回
路。
Claims (1)
- ギヤがニユートラル位置以外の位置にあるとき
信号を発してスタータ回路を遮断しスタータモー
タの作動を不可能とするインヒビタスイツチを備
えた電磁クラツチ車において、ハザードスイツチ
のオン操作時上記インヒビタスイツチの信号を無
効としギヤがニユートラル以外の位置にあつても
スタータ回路をスタータスイツチのオン操作にて
スタータモータが回転駆動し得る状態に保持する
と共にクラツチ直結回路にクラツチ直結信号を発
しクラツチを直結状態とするよう作動するリレー
を設けたことを特徴とする電磁クラツチ車の緊急
時発進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1404681U JPS6224571Y2 (ja) | 1981-02-03 | 1981-02-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1404681U JPS6224571Y2 (ja) | 1981-02-03 | 1981-02-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57127025U JPS57127025U (ja) | 1982-08-07 |
| JPS6224571Y2 true JPS6224571Y2 (ja) | 1987-06-23 |
Family
ID=29812112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1404681U Expired JPS6224571Y2 (ja) | 1981-02-03 | 1981-02-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6224571Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH052347Y2 (ja) * | 1986-01-24 | 1993-01-21 |
-
1981
- 1981-02-03 JP JP1404681U patent/JPS6224571Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57127025U (ja) | 1982-08-07 |
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