JP3475656B2 - Ｐｔｏ制御装置 - Google Patents
Ｐｔｏ制御装置Info
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- switch
- pto
- clutch
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、手動変速機の自動
車に搭載した架装装置への動力取り出しを制御するＰＴ
Ｏ制御装置（ＰＴＯ：Power Take Off）に関するもので
ある。
車に搭載した架装装置への動力取り出しを制御するＰＴ
Ｏ制御装置（ＰＴＯ：Power Take Off）に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車によっては、クレーンとかポンプ
とかといった、使用時に動力を必要とする架装装置を搭
載したものがある。このような自動車では、架装装置を
使用する時には、走行用に使うエンジンより動力を取り
出しているものが多い。ＰＴＯ制御装置は、その動力取
り出しの制御を行う装置である。
とかといった、使用時に動力を必要とする架装装置を搭
載したものがある。このような自動車では、架装装置を
使用する時には、走行用に使うエンジンより動力を取り
出しているものが多い。ＰＴＯ制御装置は、その動力取
り出しの制御を行う装置である。
【０００３】図２は、従来のＰＴＯ制御装置を示す図で
ある。図２において、１はバッテリ、２はスタータスイ
ッチ、３はＰＴＯ作動表示灯、４はＰＴＯリレー、４−
１はＰＴＯリレーコイル、４−２はＰＴＯリレー接点、
５はＰＴＯスイッチ、６は電磁クラッチ、７はニュート
ラル検出スイッチ、８はニュートラル検出リレー、８−
１はニュートラル検出リレーコイル、８−２はニュート
ラル検出リレー接点、９はスタータである。
ある。図２において、１はバッテリ、２はスタータスイ
ッチ、３はＰＴＯ作動表示灯、４はＰＴＯリレー、４−
１はＰＴＯリレーコイル、４−２はＰＴＯリレー接点、
５はＰＴＯスイッチ、６は電磁クラッチ、７はニュート
ラル検出スイッチ、８はニュートラル検出リレー、８−
１はニュートラル検出リレーコイル、８−２はニュート
ラル検出リレー接点、９はスタータである。
【０００４】電磁クラッチ６は、エンジンからの動力を
架装装置に伝達するためのものであり、これに通電され
た時に動力は伝達可能となる。ＰＴＯスイッチ５は、架
装装置へ動力を取り出したい時にオンするスイッチであ
る。この例では、オンした手を放すと元に戻る自己復帰
型のスイッチが用いられている。ＰＴＯリレー４は、Ｐ
ＴＯリレーコイル４−１に通電される毎に、ＰＴＯリレ
ー接点４−２のオン，オフが切り換わるリレーである。
即ち、オンであればオフになり、オフであればオンにな
って、その状態を維持する。ニュートラル検出スイッチ
７は、変速ギアの位置がニュートラルの時にオンするス
イッチである。
架装装置に伝達するためのものであり、これに通電され
た時に動力は伝達可能となる。ＰＴＯスイッチ５は、架
装装置へ動力を取り出したい時にオンするスイッチであ
る。この例では、オンした手を放すと元に戻る自己復帰
型のスイッチが用いられている。ＰＴＯリレー４は、Ｐ
ＴＯリレーコイル４−１に通電される毎に、ＰＴＯリレ
ー接点４−２のオン，オフが切り換わるリレーである。
即ち、オンであればオフになり、オフであればオンにな
って、その状態を維持する。ニュートラル検出スイッチ
７は、変速ギアの位置がニュートラルの時にオンするス
イッチである。
【０００５】スタータスイッチ２のＯＮ接点に対し、Ｐ
ＴＯリレーコイル４−１とＰＴＯスイッチ５とが直列に
接続されると共に、ニュートラル検出スイッチ７とニュ
ートラル検出リレーコイル８−１も直列に接続される。
電磁クラッチ６は、ＰＴＯリレー４とニュートラル検出
リレー８とがオンした時、前記ＯＮ接点より通電される
ように接続されている。
ＴＯリレーコイル４−１とＰＴＯスイッチ５とが直列に
接続されると共に、ニュートラル検出スイッチ７とニュ
ートラル検出リレーコイル８−１も直列に接続される。
電磁クラッチ６は、ＰＴＯリレー４とニュートラル検出
リレー８とがオンした時、前記ＯＮ接点より通電される
ように接続されている。
【０００６】次に、架装装置へ動力を取り出す際の動作
について説明する。動力の取り出しは、スタータスイッ
チ２がＯＮ接点にオンとされ、変速ギア位置がニュート
ラルとされている（従って、ニュートラル検出スイッチ
７がオンし、ニュートラル検出リレー８がオンしてい
る）状態下において、ＰＴＯリレー４をオンすることに
よって可能となる。ＰＴＯリレー４は、ＰＴＯスイッチ
５のオンにより、オンとされる。
について説明する。動力の取り出しは、スタータスイッ
チ２がＯＮ接点にオンとされ、変速ギア位置がニュート
ラルとされている（従って、ニュートラル検出スイッチ
７がオンし、ニュートラル検出リレー８がオンしてい
る）状態下において、ＰＴＯリレー４をオンすることに
よって可能となる。ＰＴＯリレー４は、ＰＴＯスイッチ
５のオンにより、オンとされる。
【０００７】このとき、バッテリ１→スタータスイッチ
２のＯＮ接点→ＰＴＯリレー接点４−２→電磁クラッチ
６→ニュートラル検出リレー接点８−２→アースという
経路で電流が流れるから、電磁クラッチ６はオンとな
り、エンジン側から架装装置側への動力の伝達が可能と
なる。電磁クラッチ６に通電される時には、ＰＴＯ作動
表示灯３へも通電されるから、点灯してＰＴＯの作動を
表示する。
２のＯＮ接点→ＰＴＯリレー接点４−２→電磁クラッチ
６→ニュートラル検出リレー接点８−２→アースという
経路で電流が流れるから、電磁クラッチ６はオンとな
り、エンジン側から架装装置側への動力の伝達が可能と
なる。電磁クラッチ６に通電される時には、ＰＴＯ作動
表示灯３へも通電されるから、点灯してＰＴＯの作動を
表示する。
【０００８】動力伝達状態を解除するには、ＰＴＯスイ
ッチ５をオンして、ＰＴＯリレー４をオフへと切り換
え、電磁クラッチ６への通電を遮断する。同時に、ＰＴ
Ｏ作動表示灯３は消灯される。一方、ニュートラル検出
スイッチ７がオフとなっても（つまり、変速ギアがニュ
ートラル以外（走行ギア等）に変更された時も）、電磁
クラッチ６への通電は遮断される。
ッチ５をオンして、ＰＴＯリレー４をオフへと切り換
え、電磁クラッチ６への通電を遮断する。同時に、ＰＴ
Ｏ作動表示灯３は消灯される。一方、ニュートラル検出
スイッチ７がオフとなっても（つまり、変速ギアがニュ
ートラル以外（走行ギア等）に変更された時も）、電磁
クラッチ６への通電は遮断される。
【０００９】なお、ＰＴＯ制御装置に関する従来の文献
としては、例えば、実開平５−８９０６４号、実開平７
−３５１５４号等がある。
としては、例えば、実開平５−８９０６４号、実開平７
−３５１５４号等がある。
【００１０】
（問題点）しかしながら、前記した従来のＰＴＯ制御装
置には、架装装置による作業を終えた時、ＰＴＯスイッ
チ５により動力伝達状態を解除する操作をし忘れた場
合、意図しないときに架装装置が動作を開始したり、エ
ンジンがかかりにくくなったりするという問題点があっ
た。
置には、架装装置による作業を終えた時、ＰＴＯスイッ
チ５により動力伝達状態を解除する操作をし忘れた場
合、意図しないときに架装装置が動作を開始したり、エ
ンジンがかかりにくくなったりするという問題点があっ
た。
【００１１】（問題点の説明）
（１）ＰＴＯスイッチ５により動力伝達状態を解除する
操作をし忘れたまま、自動車を走行させたとする。走行
開始に先立ち、変速ギアをニュートラルから走行ギアに
ギアチェンジしている筈であるから、そのギアチェンジ
を行った時にニュートラル検出スイッチ７がオフとな
り、ニュートラル検出リレー接点８−２がオフとなる。
従って、電磁クラッチ６への通電は遮断されるから、走
行中に架装装置が作動し始めることは阻止される。た
だ、架装装置の作動の阻止は、ニュートラル検出スイッ
チ７の動作にのみ頼っているので、これが正確に動作し
てくれなかった場合には阻止することが出来ず、走行中
に作動するという極めて危険な状態となる。
操作をし忘れたまま、自動車を走行させたとする。走行
開始に先立ち、変速ギアをニュートラルから走行ギアに
ギアチェンジしている筈であるから、そのギアチェンジ
を行った時にニュートラル検出スイッチ７がオフとな
り、ニュートラル検出リレー接点８−２がオフとなる。
従って、電磁クラッチ６への通電は遮断されるから、走
行中に架装装置が作動し始めることは阻止される。た
だ、架装装置の作動の阻止は、ニュートラル検出スイッ
チ７の動作にのみ頼っているので、これが正確に動作し
てくれなかった場合には阻止することが出来ず、走行中
に作動するという極めて危険な状態となる。
【００１２】（２）また、ニュートラル検出スイッチ７
が確実に動作し、走行中はオフとなって電磁クラッチ６
の作動を阻止していても、次に停車した際にギア位置を
ニュートラルにすると、その瞬間ニュートラル検出スイ
ッチ７はオンとなる。すると、意図していないのに、突
然、架装装置が作動し始めることとなり、危険である。 （３）あるいは、作業員によっては、架装装置の作業が
終わった時、ＰＴＯスイッチ５による解除操作をしない
まま、スタータスイッチ２をオフにしてエンジンを停止
してしまうことも考えられる。外見上、架装装置は作動
を停止するが、ＰＴＯリレー接点４−２はオンしたまま
だし、ニュートラル検出スイッチ７もオンしたままであ
る。
が確実に動作し、走行中はオフとなって電磁クラッチ６
の作動を阻止していても、次に停車した際にギア位置を
ニュートラルにすると、その瞬間ニュートラル検出スイ
ッチ７はオンとなる。すると、意図していないのに、突
然、架装装置が作動し始めることとなり、危険である。 （３）あるいは、作業員によっては、架装装置の作業が
終わった時、ＰＴＯスイッチ５による解除操作をしない
まま、スタータスイッチ２をオフにしてエンジンを停止
してしまうことも考えられる。外見上、架装装置は作動
を停止するが、ＰＴＯリレー接点４−２はオンしたまま
だし、ニュートラル検出スイッチ７もオンしたままであ
る。
【００１３】この状態でエンジンを始動すると、スター
タスイッチ２のＳＴ接点を通ってスタータ９に電流が流
れると共に、ＯＮ接点を通って電磁クラッチ６にも流れ
る。すると、次の２つの理由により、エンジンは始動し
にくくなる。第１の理由は、電磁クラッチ６のオンによ
りエンジンには架装装置が連結されるため、エンジンに
かかる負荷が通常の始動時よりもはるかに大となるから
である。第２の理由は、バッテリ１からの電流が電磁ク
ラッチ６へも流れてゆくので、スタータ９への電流が少
なくなり、回転力が低下するからである。このことは、
必要もないのに電磁クラッチ６へも電流を流し、バッテ
リ１を無駄に消耗することにもなっている。本発明は、
以上のような問題点を解決することを課題とするもので
ある。
タスイッチ２のＳＴ接点を通ってスタータ９に電流が流
れると共に、ＯＮ接点を通って電磁クラッチ６にも流れ
る。すると、次の２つの理由により、エンジンは始動し
にくくなる。第１の理由は、電磁クラッチ６のオンによ
りエンジンには架装装置が連結されるため、エンジンに
かかる負荷が通常の始動時よりもはるかに大となるから
である。第２の理由は、バッテリ１からの電流が電磁ク
ラッチ６へも流れてゆくので、スタータ９への電流が少
なくなり、回転力が低下するからである。このことは、
必要もないのに電磁クラッチ６へも電流を流し、バッテ
リ１を無駄に消耗することにもなっている。本発明は、
以上のような問題点を解決することを課題とするもので
ある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、手動変速機の自動車のエンジンから架
装装置へ動力を取り出すための電磁クラッチを制御する
ＰＴＯ制御装置において、バッテリと該電磁クラッチと
の間に接続された常開リレーと、変速ギアがニュートラ
ルの時にオンするニュートラル検出スイッチと、架装装
置への動力の取り出しまたは解除を指令するＰＴＯスイ
ッチと、該ＰＴＯスイッチが動力の取り出しを指令して
いる状態でクラッチペダルを踏み込んだ時またはエンジ
ン始動時にオンする自己保持リレーと、該自己保持リレ
ーのオンによってオフに維持される常閉リレーとを具
え、前記常開リレーのリレーコイル，前記ニュートラル
検出スイッチ，前記常閉リレーおよび前記ＰＴＯスイッ
チとを直列にしてスタータスイッチのＯＮ接点に接続す
ることとした。
め、本発明では、手動変速機の自動車のエンジンから架
装装置へ動力を取り出すための電磁クラッチを制御する
ＰＴＯ制御装置において、バッテリと該電磁クラッチと
の間に接続された常開リレーと、変速ギアがニュートラ
ルの時にオンするニュートラル検出スイッチと、架装装
置への動力の取り出しまたは解除を指令するＰＴＯスイ
ッチと、該ＰＴＯスイッチが動力の取り出しを指令して
いる状態でクラッチペダルを踏み込んだ時またはエンジ
ン始動時にオンする自己保持リレーと、該自己保持リレ
ーのオンによってオフに維持される常閉リレーとを具
え、前記常開リレーのリレーコイル，前記ニュートラル
検出スイッチ，前記常閉リレーおよび前記ＰＴＯスイッ
チとを直列にしてスタータスイッチのＯＮ接点に接続す
ることとした。
【００１５】その具体的構成の１例を示せば、例えば、
バッテリと前記電磁クラッチとの間に接続された常開の
第１リレーと、一端がスタータスイッチのＯＮ接点に接
続され、クラッチペダルを踏み込んだ時にオンするクラ
ッチスイッチと、リレーコイルの一端がスタータスイッ
チのＳＴ接点および前記クラッチスイッチに接続され、
リレー接点が前記クラッチスイッチをバイパスするよう
接続された自己保持型の常開の第２リレーと、前記クラ
ッチスイッチおよび前記第２リレーにリレーコイルの一
端が接続された常閉の第３リレーと、前記第１リレー，
第２リレーおよび第３リレーのリレーコイルを一括して
アースに接続するＰＴＯスイッチと、一端がスタータス
イッチのＯＮ接点に接続され、他端が前記第３リレーに
接続され、変速ギアがニュートラルの時にオンとなるニ
ュートラル検出スイッチとを具える構成とする。
バッテリと前記電磁クラッチとの間に接続された常開の
第１リレーと、一端がスタータスイッチのＯＮ接点に接
続され、クラッチペダルを踏み込んだ時にオンするクラ
ッチスイッチと、リレーコイルの一端がスタータスイッ
チのＳＴ接点および前記クラッチスイッチに接続され、
リレー接点が前記クラッチスイッチをバイパスするよう
接続された自己保持型の常開の第２リレーと、前記クラ
ッチスイッチおよび前記第２リレーにリレーコイルの一
端が接続された常閉の第３リレーと、前記第１リレー，
第２リレーおよび第３リレーのリレーコイルを一括して
アースに接続するＰＴＯスイッチと、一端がスタータス
イッチのＯＮ接点に接続され、他端が前記第３リレーに
接続され、変速ギアがニュートラルの時にオンとなるニ
ュートラル検出スイッチとを具える構成とする。
【００１６】（解決する動作の概要）動力の取り出しを
解除する際にＰＴＯスイッチをオフし忘れたとしても、
走行したりエンジンを再始動したりする際、次のような
動作により電磁クラッチがオフに保たれるので、意図し
ないのに動力が取り出されたり、エンジンの始動性が害
されることがなくなる。
解除する際にＰＴＯスイッチをオフし忘れたとしても、
走行したりエンジンを再始動したりする際、次のような
動作により電磁クラッチがオフに保たれるので、意図し
ないのに動力が取り出されたり、エンジンの始動性が害
されることがなくなる。
【００１７】即ち、走行しようとしてギアチェンジをす
ると、先ずクラッチペダルを踏み込むことになるが、そ
れにより前記自己保持リレーがオンして前記常閉リレー
をオフする。エンジンを再始動する時にも、同様に、前
記自己保持リレーがオンして前記常閉リレーをオフす
る。前記常閉リレーがオフであると、電磁クラッチに連
なる前記常開リレーのリレーコイルには通電されないか
ら、電磁クラッチはオフに保たれる。
ると、先ずクラッチペダルを踏み込むことになるが、そ
れにより前記自己保持リレーがオンして前記常閉リレー
をオフする。エンジンを再始動する時にも、同様に、前
記自己保持リレーがオンして前記常閉リレーをオフす
る。前記常閉リレーがオフであると、電磁クラッチに連
なる前記常開リレーのリレーコイルには通電されないか
ら、電磁クラッチはオフに保たれる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は、本発明のＰＴＯ制御
装置を示す図である。符号は図２のものに対応し、１０
はダイオード、１１はクラッチスイッチ、１２はＰＴＯ
カットリレー、１２−１はＰＴＯカットリレーコイル、
１２−２はＰＴＯカットリレー接点、１３はクラッチリ
レー、１３−１はクラッチリレーコイル、１３−２はク
ラッチリレー接点、１４はＰＴＯリレー、１４−１はＰ
ＴＯリレーコイル、１４−２はＰＴＯリレー接点、１５
はダイオード、１６はＰＴＯスイッチ、１７はＰＴＯ作
動表示灯リレー、１７−１はＰＴＯ作動表示灯リレーコ
イル、１７−２はＰＴＯ作動表示灯リレー接点である。
図２と同じ符号のものは同様のものであるので、その説
明は省略する。
基づいて詳細に説明する。図１は、本発明のＰＴＯ制御
装置を示す図である。符号は図２のものに対応し、１０
はダイオード、１１はクラッチスイッチ、１２はＰＴＯ
カットリレー、１２−１はＰＴＯカットリレーコイル、
１２−２はＰＴＯカットリレー接点、１３はクラッチリ
レー、１３−１はクラッチリレーコイル、１３−２はク
ラッチリレー接点、１４はＰＴＯリレー、１４−１はＰ
ＴＯリレーコイル、１４−２はＰＴＯリレー接点、１５
はダイオード、１６はＰＴＯスイッチ、１７はＰＴＯ作
動表示灯リレー、１７−１はＰＴＯ作動表示灯リレーコ
イル、１７−２はＰＴＯ作動表示灯リレー接点である。
図２と同じ符号のものは同様のものであるので、その説
明は省略する。
【００１９】ＰＴＯカットリレー１２は自己保持型の常
開リレーである。クラッチリレー１３は常閉リレーであ
り、ＰＴＯリレー１４は常開リレーである。クラッチス
イッチ１１は、クラッチを踏むとオンになるスイッチで
あり、ＰＴＯスイッチ１６は、手動によりオン，オフの
状態が切り換えられる、いわゆる保持型のスイッチであ
る。ダイオード１０およびダイオード１５は、逆流防止
用である。
開リレーである。クラッチリレー１３は常閉リレーであ
り、ＰＴＯリレー１４は常開リレーである。クラッチス
イッチ１１は、クラッチを踏むとオンになるスイッチで
あり、ＰＴＯスイッチ１６は、手動によりオン，オフの
状態が切り換えられる、いわゆる保持型のスイッチであ
る。ダイオード１０およびダイオード１５は、逆流防止
用である。
【００２０】電磁クラッチ６は、ＰＴＯリレー１４を経
てバッテリ１に接続される。ＰＴＯリレーコイル１４−
１の一端は、クラッチリレー１３とニュートラル検出ス
イッチ７とを経てスタータスイッチ２のＯＮ接点に接続
され、他端はダイオード１５とＰＴＯスイッチ１６とを
経てアースに接続されている。また、クラッチリレーコ
イル１３−１の一端は、ＰＴＯカットリレー１２とクラ
ッチスイッチ１１との並列回路を経てスタータスイッチ
２のＯＮ接点に接続され、他端はＰＴＯスイッチ１６を
経てアースに接続されている。ＰＴＯカットリレーコイ
ル１２−１の一端は、ダイオード１０を経てスタータス
イッチ２のＳＴ接点に接続されると共にクラッチスイッ
チ１１に接続され、他端はＰＴＯスイッチ１６を経てア
ースに接続されている。
てバッテリ１に接続される。ＰＴＯリレーコイル１４−
１の一端は、クラッチリレー１３とニュートラル検出ス
イッチ７とを経てスタータスイッチ２のＯＮ接点に接続
され、他端はダイオード１５とＰＴＯスイッチ１６とを
経てアースに接続されている。また、クラッチリレーコ
イル１３−１の一端は、ＰＴＯカットリレー１２とクラ
ッチスイッチ１１との並列回路を経てスタータスイッチ
２のＯＮ接点に接続され、他端はＰＴＯスイッチ１６を
経てアースに接続されている。ＰＴＯカットリレーコイ
ル１２−１の一端は、ダイオード１０を経てスタータス
イッチ２のＳＴ接点に接続されると共にクラッチスイッ
チ１１に接続され、他端はＰＴＯスイッチ１６を経てア
ースに接続されている。
【００２１】次に動作を説明する。
（架装装置に動力を取り出す場合）架装装置で作業をし
ようとする場合、自動車は次のような状態となってい
る。 エンジンは既に始動され、スタータスイッチ２はＯ
Ｎ接点にオンしている。 ニュートラル検出スイッチ７はオンしている（自動
車は停止され、変速ギアはニュートラルにされているか
らである）。 クラッチスイッチ１１はオフしている（クラッチペ
ダルを踏み込んだりしていないからである）。
ようとする場合、自動車は次のような状態となってい
る。 エンジンは既に始動され、スタータスイッチ２はＯ
Ｎ接点にオンしている。 ニュートラル検出スイッチ７はオンしている（自動
車は停止され、変速ギアはニュートラルにされているか
らである）。 クラッチスイッチ１１はオフしている（クラッチペ
ダルを踏み込んだりしていないからである）。
【００２２】このような状態下で、ＰＴＯスイッチ１６
をオンする。すると、バッテリ１→スタータスイッチ２
のＯＮ接点→ニュートラル検出スイッチ７→クラッチリ
レー接点１３−２→ＰＴＯリレーコイル１４−１→ダイ
オード１５→ＰＴＯスイッチ１６→アースという経路で
電流が流れ、ＰＴＯリレー接点１４−２がオンとなる。
その結果、バッテリ１→ＰＴＯリレー接点１４−２→電
磁クラッチ６→アースという経路で電流が流れ、電磁ク
ラッチ６が作動し、エンジン側から架装装置側への動力
の伝達が可能となる。また、ＰＴＯリレー１４を通って
ＰＴＯ作動表示灯リレーコイル１７−１にも電流が流
れ、ＰＴＯ作動表示灯リレー接点１７−２がオンしてＰ
ＴＯ作動表示灯３が点灯する。
をオンする。すると、バッテリ１→スタータスイッチ２
のＯＮ接点→ニュートラル検出スイッチ７→クラッチリ
レー接点１３−２→ＰＴＯリレーコイル１４−１→ダイ
オード１５→ＰＴＯスイッチ１６→アースという経路で
電流が流れ、ＰＴＯリレー接点１４−２がオンとなる。
その結果、バッテリ１→ＰＴＯリレー接点１４−２→電
磁クラッチ６→アースという経路で電流が流れ、電磁ク
ラッチ６が作動し、エンジン側から架装装置側への動力
の伝達が可能となる。また、ＰＴＯリレー１４を通って
ＰＴＯ作動表示灯リレーコイル１７−１にも電流が流
れ、ＰＴＯ作動表示灯リレー接点１７−２がオンしてＰ
ＴＯ作動表示灯３が点灯する。
【００２３】（架装装置への動力の取り出しを解除する
場合）ＰＴＯスイッチ１６をオフとする。すると、ＰＴ
Ｏリレーコイル１４−１への電流が断たれ、ＰＴＯリレ
ー接点１４−２がオフとなる。そのため、電磁クラッチ
６への電流が遮断され、動力の取り出しが解除される。
同時に、ＰＴＯ作動表示灯リレー１７もオフとなり、Ｐ
ＴＯ作動表示灯３は消灯する。
場合）ＰＴＯスイッチ１６をオフとする。すると、ＰＴ
Ｏリレーコイル１４−１への電流が断たれ、ＰＴＯリレ
ー接点１４−２がオフとなる。そのため、電磁クラッチ
６への電流が遮断され、動力の取り出しが解除される。
同時に、ＰＴＯ作動表示灯リレー１７もオフとなり、Ｐ
ＴＯ作動表示灯３は消灯する。
【００２４】（ＰＴＯスイッチ１６による解除操作をし
忘れた場合） （１）架装装置を使っての作業を終えた後、ＰＴＯスイ
ッチ１６をオフし忘れて走行を開始した場合。走行する
に先立ち、変速ギアを走行ギアに変えるためにクラッチ
ペダルを踏み込むから、クラッチスイッチ１１はオンと
なる。すると、バッテリ１→スタータスイッチ２のＯＮ
接点→クラッチスイッチ１１→クラッチリレーコイル１
３−１→ＰＴＯスイッチ１６という経路で電流が流れ、
クラッチリレー接点１３−２がオフとなる。そのため、
ＰＴＯリレーコイル１４−１への電流が断たれ、ＰＴＯ
リレー接点１４−２がオフに復帰するので、電磁クラッ
チ６への電流は断たれる。これにより、架装装置への動
力伝達状態は解除される。同時に、ＰＴＯ作動表示灯リ
レー１７がオフとなり、ＰＴＯ作動表示灯３は消灯す
る。
忘れた場合） （１）架装装置を使っての作業を終えた後、ＰＴＯスイ
ッチ１６をオフし忘れて走行を開始した場合。走行する
に先立ち、変速ギアを走行ギアに変えるためにクラッチ
ペダルを踏み込むから、クラッチスイッチ１１はオンと
なる。すると、バッテリ１→スタータスイッチ２のＯＮ
接点→クラッチスイッチ１１→クラッチリレーコイル１
３−１→ＰＴＯスイッチ１６という経路で電流が流れ、
クラッチリレー接点１３−２がオフとなる。そのため、
ＰＴＯリレーコイル１４−１への電流が断たれ、ＰＴＯ
リレー接点１４−２がオフに復帰するので、電磁クラッ
チ６への電流は断たれる。これにより、架装装置への動
力伝達状態は解除される。同時に、ＰＴＯ作動表示灯リ
レー１７がオフとなり、ＰＴＯ作動表示灯３は消灯す
る。
【００２５】一方、クラッチスイッチ１１を通っては、
クラッチスイッチ１１→ＰＴＯカットリレーコイル１２
−１→ＰＴＯスイッチ１６→アースという経路でも電流
が流れ、ＰＴＯカットリレー接点１２−２がオンとな
る。従って、クラッチリレーコイル１３−１には、ＰＴ
Ｏカットリレー接点１２−２を介しても通電される。変
速ギヤの操作を終え、クラッチペダルの踏み込みをやめ
れば、クラッチスイッチ１１の方はオフに復帰するが、
ＰＴＯカットリレー接点１２−２の方はオフとはならな
い。なぜなら、オンしたＰＴＯカットリレー接点１２−
２を通る電流が、ＰＴＯカットリレーコイル１２−１に
流れて自己保持しているからである。この自己保持が解
除されるのは、スタータスイッチ２のＯＮ接点がオフと
されるか、ＰＴＯスイッチ１６がオフとされるかした時
である。
クラッチスイッチ１１→ＰＴＯカットリレーコイル１２
−１→ＰＴＯスイッチ１６→アースという経路でも電流
が流れ、ＰＴＯカットリレー接点１２−２がオンとな
る。従って、クラッチリレーコイル１３−１には、ＰＴ
Ｏカットリレー接点１２−２を介しても通電される。変
速ギヤの操作を終え、クラッチペダルの踏み込みをやめ
れば、クラッチスイッチ１１の方はオフに復帰するが、
ＰＴＯカットリレー接点１２−２の方はオフとはならな
い。なぜなら、オンしたＰＴＯカットリレー接点１２−
２を通る電流が、ＰＴＯカットリレーコイル１２−１に
流れて自己保持しているからである。この自己保持が解
除されるのは、スタータスイッチ２のＯＮ接点がオフと
されるか、ＰＴＯスイッチ１６がオフとされるかした時
である。
【００２６】クラッチペダルを踏み込んで変速操作を
し、ニュートラルでないギアにされると、ニュートラル
検出スイッチ７はオフとなり、これによっても電磁クラ
ッチ６の電流は断たれる。これは、従来例と同様の電磁
クラッチ６作動阻止動作であるが、本発明ではニュート
ラル検出スイッチ７にクラッチリレー１３を直列に接続
し、それをもオフすることにより、電磁クラッチ６の作
動を確実に阻止している。 （２）架装装置を使っての作業を終えた後、ＰＴＯスイ
ッチ１６をオフし忘れてエンジンを停止し、その後再始
動する場合。エンジンを始動する場合、スタータスイッ
チ２はＳＴ接点がオンするように回されるが、このとき
にはＯＮ接点もオンとなっている。ＳＴ接点のオンによ
り、バッテリ１→ＳＴ接点→スタータ９→アースという
経路で電流が流れ、スタータ９が作動し、エンジンが始
動される。
し、ニュートラルでないギアにされると、ニュートラル
検出スイッチ７はオフとなり、これによっても電磁クラ
ッチ６の電流は断たれる。これは、従来例と同様の電磁
クラッチ６作動阻止動作であるが、本発明ではニュート
ラル検出スイッチ７にクラッチリレー１３を直列に接続
し、それをもオフすることにより、電磁クラッチ６の作
動を確実に阻止している。 （２）架装装置を使っての作業を終えた後、ＰＴＯスイ
ッチ１６をオフし忘れてエンジンを停止し、その後再始
動する場合。エンジンを始動する場合、スタータスイッ
チ２はＳＴ接点がオンするように回されるが、このとき
にはＯＮ接点もオンとなっている。ＳＴ接点のオンによ
り、バッテリ１→ＳＴ接点→スタータ９→アースという
経路で電流が流れ、スタータ９が作動し、エンジンが始
動される。
【００２７】この時、ＰＴＯスイッチ１６がオンしてい
ても、電磁クラッチ６のオンが確実に阻止されるのは、
次のような動作による。ＳＴ接点を通る電流は、ＳＴ接
点→ダイオード１０→ＰＴＯカットリレーコイル１２−
１→ＰＴＯスイッチ１６→アースという経路にも流れる
ので、ＰＴＯカットリレー接点１２−２がオンとされ
る。すると、バッテリ１→スタータスイッチ２のＯＮ接
点→ＰＴＯカットリレー接点１２−２→クラッチリレー
コイル１３−１→ＰＴＯスイッチ１６→アースという経
路で電流が流れるので、クラッチリレー接点１３−２が
オフとなる。これにより、ＰＴＯリレー１４がオフとな
り、電磁クラッチ６への通電が確実に阻止される。
ても、電磁クラッチ６のオンが確実に阻止されるのは、
次のような動作による。ＳＴ接点を通る電流は、ＳＴ接
点→ダイオード１０→ＰＴＯカットリレーコイル１２−
１→ＰＴＯスイッチ１６→アースという経路にも流れる
ので、ＰＴＯカットリレー接点１２−２がオンとされ
る。すると、バッテリ１→スタータスイッチ２のＯＮ接
点→ＰＴＯカットリレー接点１２−２→クラッチリレー
コイル１３−１→ＰＴＯスイッチ１６→アースという経
路で電流が流れるので、クラッチリレー接点１３−２が
オフとなる。これにより、ＰＴＯリレー１４がオフとな
り、電磁クラッチ６への通電が確実に阻止される。
【００２８】なお、エンジンの始動を終え、ＳＴ接点は
オフとされ、ＯＮ接点がオンしている状態にされても、
ＰＴＯカットリレー１２は、ＯＮ接点からの電流により
自己保持されるので、依然としてクラッチリレー接点１
３−２をオフに保ち続ける。即ち、電磁クラッチ６への
通電阻止は、始動を終えた後でも確保される。
オフとされ、ＯＮ接点がオンしている状態にされても、
ＰＴＯカットリレー１２は、ＯＮ接点からの電流により
自己保持されるので、依然としてクラッチリレー接点１
３−２をオフに保ち続ける。即ち、電磁クラッチ６への
通電阻止は、始動を終えた後でも確保される。
【００２９】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明によれば、手動
変速機の自動車のエンジンから架装装置へ動力を取り出
すための電磁クラッチを制御するＰＴＯ制御装置におい
て、バッテリと該電磁クラッチとの間に接続されたＰＴ
Ｏリレー（常開）１４のリレーコイルに、ニュートラル
検出スイッチとクラッチリレー（常閉）１３とＰＴＯス
イッチとを直列にしてスタータスイッチのＯＮ接点に接
続し、該クラッチリレー１３を、クラッチペダル踏込時
またはエンジン始動時にオンするＰＴＯカットリレー
（自己保持型）１２のオンによってオフに維持する構成
とした。そのため、架装装置を使っての作業を終えた
後、ＰＴＯスイッチをオフし忘れたまま、走行を開始し
たり、エンジンを再始動したりしても、電磁クラッチは
確実にオフに保たれるので、意図しないのに動力が取り
出されたり、エンジンがかかりにくくなることがなくな
る。また、バッテリが無駄に消耗されることもなくな
る。
変速機の自動車のエンジンから架装装置へ動力を取り出
すための電磁クラッチを制御するＰＴＯ制御装置におい
て、バッテリと該電磁クラッチとの間に接続されたＰＴ
Ｏリレー（常開）１４のリレーコイルに、ニュートラル
検出スイッチとクラッチリレー（常閉）１３とＰＴＯス
イッチとを直列にしてスタータスイッチのＯＮ接点に接
続し、該クラッチリレー１３を、クラッチペダル踏込時
またはエンジン始動時にオンするＰＴＯカットリレー
（自己保持型）１２のオンによってオフに維持する構成
とした。そのため、架装装置を使っての作業を終えた
後、ＰＴＯスイッチをオフし忘れたまま、走行を開始し
たり、エンジンを再始動したりしても、電磁クラッチは
確実にオフに保たれるので、意図しないのに動力が取り
出されたり、エンジンがかかりにくくなることがなくな
る。また、バッテリが無駄に消耗されることもなくな
る。
【図１】 本発明のＰＴＯ制御装置を示す図
【図２】 従来のＰＴＯ制御装置を示す図
【符号の説明】
１…バッテリ、２…スタータスイッチ、３…ＰＴＯ作動
表示灯、４…ＰＴＯリレー、４−１…ＰＴＯリレーコイ
ル、４−２…ＰＴＯリレー接点、５…ＰＴＯスイッチ、
６…電磁クラッチ、７…ニュートラル検出スイッチ、８
…ニュートラル検出リレー、８−１…ニュートラル検出
リレーコイル、８−２…ニュートラル検出リレー接点、
９…スタータ、１０…ダイオード、１１…クラッチスイ
ッチ、１２…ＰＴＯカットリレー、１２−１…ＰＴＯカ
ットリレーコイル、１２−２…ＰＴＯカットリレー接
点、１３…クラッチリレー、１３−１…クラッチリレー
コイル、１３−２…クラッチリレー接点、１４…ＰＴＯ
リレー、１４−１…ＰＴＯリレーコイル、１４−２…Ｐ
ＴＯリレー接点、１５…ダイオード、１６…ＰＴＯスイ
ッチ、１７…ＰＴＯ作動表示灯リレー、１７−１…ＰＴ
Ｏ作動表示灯リレーコイル、１７−２…ＰＴＯ作動表示
灯リレー接点
表示灯、４…ＰＴＯリレー、４−１…ＰＴＯリレーコイ
ル、４−２…ＰＴＯリレー接点、５…ＰＴＯスイッチ、
６…電磁クラッチ、７…ニュートラル検出スイッチ、８
…ニュートラル検出リレー、８−１…ニュートラル検出
リレーコイル、８−２…ニュートラル検出リレー接点、
９…スタータ、１０…ダイオード、１１…クラッチスイ
ッチ、１２…ＰＴＯカットリレー、１２−１…ＰＴＯカ
ットリレーコイル、１２−２…ＰＴＯカットリレー接
点、１３…クラッチリレー、１３−１…クラッチリレー
コイル、１３−２…クラッチリレー接点、１４…ＰＴＯ
リレー、１４−１…ＰＴＯリレーコイル、１４−２…Ｐ
ＴＯリレー接点、１５…ダイオード、１６…ＰＴＯスイ
ッチ、１７…ＰＴＯ作動表示灯リレー、１７−１…ＰＴ
Ｏ作動表示灯リレーコイル、１７−２…ＰＴＯ作動表示
灯リレー接点
─────────────────────────────────────────────────────
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(56)参考文献 実開 平５−89064（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−169730（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−93524（ＪＰ，Ｕ)
実開 平７−35154（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 25/00 - 25/06
B60K 17/28
Claims (2)
- 【請求項１】 手動変速機の自動車のエンジンから架装
装置へ動力を取り出すための電磁クラッチを制御するＰ
ＴＯ制御装置において、バッテリと該電磁クラッチとの
間に接続された常開リレーと、変速ギアがニュートラル
の時にオンするニュートラル検出スイッチと、架装装置
への動力の取り出しまたは解除を指令するＰＴＯスイッ
チと、該ＰＴＯスイッチが動力の取り出しを指令してい
る状態でクラッチペダルを踏み込んだ時またはエンジン
始動時にオンする自己保持リレーと、該自己保持リレー
のオンによってオフに維持される常閉リレーとを具え、
前記常開リレーのリレーコイル，前記ニュートラル検出
スイッチ，前記常閉リレーおよび前記ＰＴＯスイッチと
を直列にしてスタータスイッチのＯＮ接点に接続したこ
とを特徴とするＰＴＯ制御装置。 - 【請求項２】 手動変速機の自動車のエンジンから架装
装置へ動力を取り出すための電磁クラッチを制御するＰ
ＴＯ制御装置において、バッテリと前記電磁クラッチと
の間に接続された常開の第１リレーと、一端がスタータ
スイッチのＯＮ接点に接続され、クラッチペダルを踏み
込んだ時にオンするクラッチスイッチと、リレーコイル
の一端がスタータスイッチのＳＴ接点および前記クラッ
チスイッチに接続され、リレー接点が前記クラッチスイ
ッチをバイパスするよう接続された自己保持型の常開の
第２リレーと、前記クラッチスイッチおよび前記第２リ
レーにリレーコイルの一端が接続された常閉の第３リレ
ーと、前記第１リレー，第２リレーおよび第３リレーの
リレーコイルを一括してアースに接続するＰＴＯスイッ
チと、一端がスタータスイッチのＯＮ接点に接続され、
他端が前記第３リレーに接続され、変速ギアがニュート
ラルの時にオンとなるニュートラル検出スイッチとを具
えたことを特徴とするＰＴＯ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14501596A JP3475656B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | Ｐｔｏ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14501596A JP3475656B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | Ｐｔｏ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301009A JPH09301009A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3475656B2 true JP3475656B2 (ja) | 2003-12-08 |
Family
ID=15375472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14501596A Expired - Lifetime JP3475656B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | Ｐｔｏ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3475656B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100475982B1 (ko) * | 2002-12-14 | 2005-03-10 | 기아자동차주식회사 | 트럭의 동력인출장치 작동 경고장치 |
| JP4961935B2 (ja) * | 2006-10-11 | 2012-06-27 | 井関農機株式会社 | トラクタ用ｐｔｏ制御装置 |
| JP5092772B2 (ja) | 2008-01-31 | 2012-12-05 | いすゞ自動車株式会社 | Ｐｔｏ制御装置 |
| JP5899909B2 (ja) * | 2011-12-26 | 2016-04-06 | 井関農機株式会社 | 作業車両のｐｔｏ制御装置 |
| CN102837606B (zh) * | 2012-09-24 | 2016-04-06 | 长沙中联消防机械有限公司 | 车辆发动机取力控制方法、装置及电路 |
| CN105988441A (zh) * | 2015-02-15 | 2016-10-05 | 泰科电子(上海)有限公司 | 电路控制器和物联网 |
| CN108482116B (zh) * | 2018-03-30 | 2023-07-28 | 东风商用车有限公司 | 一种带离合器的取力器ecu控制系统及其使用方法 |
| CN115163694B (zh) * | 2022-06-30 | 2024-04-09 | 福龙马集团股份有限公司 | 环卫车上装副发离合器控制电路及其控制方法 |
-
1996
- 1996-05-15 JP JP14501596A patent/JP3475656B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09301009A (ja) | 1997-11-25 |
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| JPH0261614B2 (ja) |
Legal Events
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