JP5092772B2

JP5092772B2 - Ｐｔｏ制御装置

Info

Publication number: JP5092772B2
Application number: JP2008020593A
Authority: JP
Inventors: 賢一溝口; 正雄岡田
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2008-01-31
Filing date: 2008-01-31
Publication date: 2012-12-05
Anticipated expiration: 2028-01-31
Also published as: US8435158B2; US20100331142A1; WO2009096463A1; JP2009179195A

Description

本発明は、パワーテイクオフを許可するＰＴＯモードと許可しない非作動モードとに切り替えるＰＴＯスイッチのモードを制御するＰＴＯ制御装置に関する。

特殊車両等において、車両走行用のエンジンの駆動力を一部又は全部を取り出し、被駆動機器（ボディダンプ、ウインチ、ミキサ、消防ポンプ等）を駆動するパワーテイクオフ機構を備えたものが知られている。

この種の車両には、パワーテイクオフを許可するＰＴＯモードと許可しない非作動モードとに切り替えるＰＴＯスイッチが設けられている。ＰＴＯスイッチがオンされるとＰＴＯモードとなり、ＰＴＯスイッチがオフされると非作動モードとなる。また、上記車両には、エンジンがアイドル運転を所定時間継続するとエンジンを停止するアイドルシャットダウンを実行するものがある。

パワーテイクオフを実行させたい場合、ＰＴＯスイッチをオンにする必要がある。ここで、法規（注１）上、パワーテイクオフ中はアイドルシャットダウンが免除されることになっているため、ＰＴＯスイッチをオンにし、ＰＴＯモードに入れば、アイドルシャットダウンされないようになっている。

なお、ＰＴＯ関連の先行技術として特許文献１が知られている。

注１：ＣＡＲＢ（カリフォルニア大気資源委員会）のホームページ（http://www.arb.ca.gov/regact/hdvidle/hdvidle.htm）参照
特開２００５−３４３４１４号公報

ところで、エンジン停止時に、ＰＴＯスイッチをオンにしたままイグニッションスイッチをオフにしてエンジンを停止した場合、ＰＴＯスイッチはトグルタイプでありエンジン停止後もオン状態のままとなっているので、次にエンジンを始動すべくのイグニッションスイッチをオンした時には、エンジン始動直後にＰＴＯモードに入る。このため、常時ＰＴＯスイッチをオンで車両を使い続けるユーザーの場合、アイドルシャットダウンは永遠に行われないことになる。

図３に、従来のＰＴＯスイッチの認識に関するフローチャートを示す。

ステップ１Ａにてイグニッションスイッチがオンのとき、ステップ２ＡでＰＴＯスイッチのオン、オフを判定し、ＰＴＯスイッチがオンならステップ３ＡによりＸＰＴＯＥＮが１となってＰＴＯモードとなり、ステップ４ＡでＰＴＯが有効な状態となる。ステップ２ＡでＰＴＯスイッチがオフなら、ステップ５Ａに向かい、ＸＰＴＯＥＮが０となって非作動モードとなり、ステップ６ＡでＰＴＯが無効な状態となる。

ここで、ＰＴＯスイッチをオンにした状態で、イグニッションスイッチがオフされ（ステップ７Ａ参照）、次にイグニッションスイッチがステップ１Ａにてオンされると、ＰＴＯスイッチがオンの状態となっていることに伴ってＸＰＴＯＥＮが１の状態に認識されるので、以降、ＰＴＯモードのままとなる。このため、上述したように、常時ＰＴＯスイッチをオンとした状態でイグニッションスイッチをオン、オフするのみで車両を使い続けるユーザーの場合、アイドルシャットダウンは永遠に行われない。

以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、エンジン停止時に、ＰＴＯスイッチをオンにしたままイグニッションスイッチをオフにした場合であっても、以降エンジンを始動したときに適正なアイドルシャットダウンを行い得るＰＴＯ制御装置を提供することにある。

上記目的を達成するために本発明は、エンジンを始動、停止するためにオン、オフされるイグニッションスイッチと、パワーテイクオフを許可するＰＴＯモードと許可しない非作動モードとに切り替えるためにオン、オフされるＰＴＯスイッチと、上記非作動モードの状態で上記エンジンがアイドル運転を所定時間継続すると上記エンジンを停止するアイドルシャットダウンを実行する制御部とを有するＰＴＯ制御装置であって、この制御部は、上記ＰＴＯスイッチがオンの状態で上記イグニッションスイッチがオンされた場合、上記ＰＴＯスイッチがオンであっても上記非作動モードとし、かつ、上記イグニッションスイッチがオンされてから所定時間が経過するまでは上記ＰＴＯスイッチがオフからオンに切り替えられても上記非作動モードを保持し、以降、上記ＰＴＯスイッチがオフ、オンと切り替えられたときに上記ＰＴＯモードとする機能を有するものである。

本発明に係るＰＴＯ制御装置によれば、エンジン停止時に、ＰＴＯスイッチをオンにしたままイグニッションスイッチをオンにしてエンジンを始動させた場合であっても、適正なアイドルシャットダウンを行うことが可能となる。

本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は、本実施形態に係るＰＴＯ制御装置の概略を示す説明図である。

車両を走行させると共にパワーテイクオフの被駆動機器を駆動するためのエンジン１には、エンジンコントロールユニット２（以下ＥＣＵ２）が接続され、ＥＣＵ２には、エンジン１を始動、停止するためにオン、オフされるイグニッションスイッチ３、パワーテイクオフを許可するＰＴＯモードと許可しない非作動モードとに切り替えるためにオン、オフされるＰＴＯスイッチ４が、夫々接続されている。これらスイッチ３、４は、バッテリー５に接続されており、ＰＴＯスイッチ４には、所謂トグルタイプのものが用いられている。

ＥＣＵ２は、原則としてエンジン１がアイドル運転を所定時間継続するとエンジン１を停止するアイドルシャットダウンを実行するが、例外としてＰＴＯモードの状態ではアイドルシャットダウンを行わない。すなわち、ＥＣＵ２は、ＰＴＯモードの状態を除きエンジン１がアイドル運転を所定時間継続するとエンジン１を停止するアイドルシャットダウンを実行する機能を有し、特許請求の範囲の制御部に相当する。ＥＣＵ２は、非作動モードにおいてのみアイドルシャットダウンを実行することになる。

また、ＥＣＵ２は、エンジン停止時に、ＰＴＯスイッチ４がオンの状態でイグニッションスイッチ３がオフされ、再びオンされた場合、ＰＴＯスイッチ４がオンの状態であっても非作動モードとし、以降、ＰＴＯスイッチ４がオフ、オンと切り替えられたことを条件に非作動モードからＰＴＯモードに移行させる機能を有する。

よって、ユーザーがＰＴＯスイッチ４をオンにしたままイグニッションスイッチ３をオフにしてエンジン１を停止した場合、爾後、エンジン１を始動したときに、ＰＴＯスイッチ４の外観がオンの状態のまま非作動モードとなる。このように、ＰＴＯスイッチ４の外観がオンの状態のままでも非作動モードとなるので、以降、エンジン１を始動した後、アイドルシャットダウンを適切に実行することが可能となる。

このエンジン始動後の非作動モードにおいては、ＰＴＯスイッチ４が外観上オンの状態となっているものの、非作動モードである以上、パワーテイクオフによって駆動される被駆動機器の作動スイッチをユーザーがオンしても被駆動機器は作動されない。ユーザーがオン状態のＰＴＯスイッチ４をオフ、オンと切り替えて非作動モードからＰＴＯモードに移行させることで、被駆動機器が作動され得る状態となる。

すなわち、エンジン始動後の非作動モードは、その後、ユーザーが外観上オン状態のＰＴＯスイッチ４をオフ、オンと切り替えることでＰＴＯモードに移行される。このＰＴＯモードにおいては、アイドルシャットダウンは行われないので、パワーテイクオフによって駆動される被駆動機器の作動スイッチがオンされて被駆動機器が作動された状態において、アイドルシャットダウンが行われることはない。

以上要するに、イグニッションスイッチ３がオフにされると、例えＰＴＯスイッチ４がオンの状態であっても非作動モードとなるので、爾後、イグニッションスイッチ３をオンしてエンジン１を始動する時に、ＰＴＯスイッチ４が以前からオフになっている場合は勿論、ＰＴＯスイッチ４が以前からオンになっている場合にも非作動モードとなる。そして、この非作動モードにおいては、パワーテイクオフによって駆動される被駆動機器が作動されることはなく、アイドルシャットダウンが適切に実行される。

被駆動機器を作動するには、イグニッションスイッチ３をオンした後、ＰＴＯスイッチ４をオフ、オンと切り替えてＰＴＯモードとすればよい。ＰＴＯモードとなれば、被駆動機器が作動され得、アイドルシャットダウンが行われない。

こうして、ＰＴＯスイッチ４をオンの状態にしたままとしてイグニッションスイッチ３をオン、オフするのみで使用するユーザーに対しても、アイドルシャットダウンを必要に応じて適切に実行することが可能となる。

図２に本実施形態に係るＰＴＯスイッチの認識に関するフローチャートを示す。

ステップ１、１２における「ＩＧ」は、イグニッションスイッチ３の状態を表すフラグである。「ＩＧ」が１ならイグニッションスイッチ３の外観がオンとなっており、「ＩＧ」が０ならイグニッションスイッチ３の外観がオフとなっている。

ステップ２、８、１１、１３における「ＸＰＴＯＳＷＳＴＡＴＥ」は、ＰＴＯスイッチ４の有効判定フラグである。「ＸＰＴＯＳＷＳＴＡＴＥ」が１ならＰＴＯスイッチ４が有効と判定され、「ＸＰＴＯＳＷＳＴＡＴＥ」が０ならＰＴＯスイッチ４が無効と判定される。

ステップ６における「ＫＴＩＭＥ」は、「ＸＰＴＯＳＷＳＴＡＴＥ」が有効になる時間をカウントするためのフラグである。ステップ６、１３に示すようにエンジン始動後にタイマでカウントされる時間ｔが「ＫＴＩＭＥ」を超えなければ、「ＸＰＴＯＳＷＳＴＡＴＥ」が１とならず、ＰＴＯスイッチ４が無効と判定される。「ＫＴＩＭＥ」は、エンジン始動後、エンジン１の運転が安定するまでの時間であり、エンジン始動後から「ＫＴＩＭＥ」までの時間の間にＰＴＯスイッチ４がオンされても被駆動機器は駆動されないことになる。

ステップ７、１４における「ＸＰＴＯ」は、ＰＴＯスイッチ４のオンオフフラグである。ＰＴＯスイッチ４がオンされると「ＸＰＴＯ」が１となり、ＰＴＯスイッチ４がオフされると「ＸＰＴＯ」が０となる。「ＸＰＴＯ」が１ならＰＴＯスイッチ４が有効な状態となり得るが（ステップ９参照）、「ＸＰＴＯ」が０ならＰＴＯスイッチ４が有効な状態となり得ない（ステップ１５参照）。

ステップ４、９、１５、１７の「ＸＰＴＯＥＮ」は、ＰＴＯスイッチ４が有効な状態であることを判定するフラグである。「ＸＰＴＯＥＮ」が１ならＰＴＯスイッチ４が有効な状態であり、「ＸＰＴＯＥＮ」が０ならＰＴＯスイッチ４が無効な状態である。また、「ＸＰＴＯＳＷＳＴＡＴＥ」が１で「ＸＰＴＯＥＮ」が１ならＰＴＯモードとなり、「ＸＰＴＯＥＮ」が０なら「ＸＰＴＯＳＷＳＴＡＴＥ」が１でも０でも非作動モードとなる。

このフローチャートによれば、ステップ７からステップ８に向かう流れに示すように、ＰＴＯスイッチ４をオンにした状態で、ステップ１２に示すようにイグニッションスイッチ３をオフにした場合、ステップ１に示す次のエンジン始動後に、ステップ２、４に示すように「ＸＰＴＯＳＷＳＴＡＴＥ」と「ＸＰＴＯＥＮ」とが０にリセットされるため、ＰＴＯモード（ＰＴＯ状態）とはならない。このときには「ＸＰＴＯＥＮ」が０とされて非作動モードの状態となっているので、アイドルシャットダウンの制御が適切に実行される。

ステップ７にて、ＰＴＯスイッチ４がオフからオンに切り替えられることを条件に、ステップ９で「ＸＰＴＯＥＮ」が１となり、ステップ１０でＰＴＯ（パワーテイクオフ）が作動する。ステップ７にて、ＰＴＯスイッチ４がオフからオンに切り替えられなければ、換言すると、ＰＴＯスイッチ４がオフのまま或いはオンのままのときには、ステップ７からステップ１４に向かい、ＰＴＯスイッチ４がオフならステップ１５で「ＸＰＴＯＥＮ」が０となり、ステップ１６でＰＴＯ（パワーテイクオフ）が停止される。

ステップ１１にて、「ＸＰＴＯＳＷＳＴＡＴＥ」が０であれば、ステップ４で「ＸＰＴＯＥＮ」が０とされて非作動モードとなる。また、ステップ１２で、イグニッションスイッチ３がオフならば、終了となる。

本発明の一実施形態に係るＰＴＯ制御装置の概略を示す説明図である。本実施形態に係るＰＴＯスイッチの認識に関するフローチャートである。従来のＰＴＯスイッチの認識に関するフローチャートである。

符号の説明

１エンジン
２制御部としてのＥＣＵ
３イグニッションスイッチ
４ＰＴＯスイッチ

Claims

エンジンを始動、停止するためにオン、オフされるイグニッションスイッチと、
パワーテイクオフを許可するＰＴＯモードと許可しない非作動モードとに切り替えるためにオン、オフされるＰＴＯスイッチと、
上記非作動モードの状態で上記エンジンがアイドル運転を所定時間継続すると上記エンジンを停止するアイドルシャットダウンを実行する制御部とを有し、
当該制御部は、
上記ＰＴＯスイッチがオンの状態で上記イグニッションスイッチがオンされた場合、上記ＰＴＯスイッチがオンであっても上記非作動モードとし、かつ、上記イグニッションスイッチがオンされてから所定時間が経過するまでは上記ＰＴＯスイッチがオフからオンに切り替えられても上記非作動モードを保持し、以降、上記ＰＴＯスイッチがオフ、オンと切り替えられたときに上記ＰＴＯモードとする機能を有する
ことを特徴とするＰＴＯ制御装置。