JP2011069303A

JP2011069303A - 車両のエンジン再始動装置

Info

Publication number: JP2011069303A
Application number: JP2009221446A
Authority: JP
Inventors: Tasuku Fujii; 多州九藤井
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2009-09-25
Filing date: 2009-09-25
Publication date: 2011-04-07

Abstract

【課題】マニュアルトランスミッション車に搭載されたアイドリングストップ＆スタートシステムにおいて、ドライバの意図しないエンジン再始動を防止すること。
【解決手段】クラッチペダル４１の浅踏み状態を検出するクラッチ浅踏み検出用スイッチ４２と、クラッチ浅踏み検出用スイッチ４２によって検出されたクラッチペダル浅踏み動作を再始動条件の成立要件としてエンジン３０を再始動する制御器１１０を備え、制御器１１０は、クラッチ浅踏み検出用スイッチ４２によって検出されたクラッチペダル浅踏み動作を検出してから、クラッチ完全踏込み相当時間を判定時間Ｑとし、判定時間Ｑ後にクラッチ浅踏み動作が継続していれば、エンジン３０を再始動させ、判定時間Ｑ内にクラッチ浅踏み動作が中断していれば、エンジン３０の再始動を禁止することとした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のエンジン再始動装置に関し、特に、ドライバの意図しないエンジン再始動を防止することができるものに関する。

燃料消費量を抑えるため、信号待ち時等にエンジンを自動で停止し、発進する際に再始動させるアイドリングストップ＆スタートシステム（以下、「ＩＳＳ」）搭載車両が知られている。すなわち、所定のエンジン停止条件（車両停止、ブレーキの一定時間の踏込み等）が成立したときにエンジンを停止させる停止制御を実行し、エンジン停止後、所定の再始動条件が成立したときに、エンジンを再始動させる制御が行われるものである。

また、ＩＳＳはマニュアルトランスミッション車にも採用が進んでいる。このようなマニュアルトランスミッション車のＩＳＳ搭載車両では、ドライバによるクラッチペダルの踏込み動作をエンジン再始動のトリガとする場合が多い。すなわち、クラッチ状態検出スイッチ（クラッチストロークセンサ、クラッチ浅踏み検出用スイッチ、クラッチ完全踏込み検出用スイッチ）を設け、これらのスイッチにより検出されたクラッチペダルの踏込み動作をエンジン再始動条件とし、クラッチペダルが所定のクイック操作の要件を満たす程度に早く踏み込まれた場合にはエンジン再始動を禁止する。一方、クラッチペダルの操作速度が通常範囲である場合は、エンジンを再始動する（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−１２１５８７号公報

しかしながら、上述したような技術では、複数のクラッチ踏込み検出スイッチ等により車両のエンジン再始動を判定するため、高コストであった。また、コストを抑制するため、１つのクラッチ踏込み検出スイッチによりエンジン再始動を判定することが考えられるが、複数のクラッチ踏込み検出スイッチを用いた場合に比べ、次のような問題があった。

図３は、１つのクラッチ踏込み検出スイッチを用いた場合と、２つのクラッチ踏込み検出スイッチを用いた場合とのタイミングチャートを示す説明図である。縦軸は、クラッチペダルの操作、浅踏み検出用スイッチ（ＣＬ１）、完全踏み検出用スイッチ（ＣＬ２）、クラッチペダル踏込み判定、エンジン自動始動要求信号、エンジン状態、エンジン自動始動要求信号（ＣＬ２あり時）、エンジン状態（ＣＬ２あり時）を示し、横軸は時刻を示している。

図３に示すように、ドライバがクラッチを放した状態でアイドリングストップが継続する（時刻ｔ０→時刻ｔ１）。時刻ｔ１でドライバがクラッチに足を乗せる等して軽く踏むと、ＣＬ１がＯＮとなり、クラッチペダル踏込み判定もＯＮとなる（図３中実線α）。したがって、エンジン自動始動要求信号がＯＮとなり、エンジンが始動することとなる（時刻ｔ１）。

一方、ＣＬ２があると、ドライバがクラッチを放した状態でアイドリングストップが継続する（時刻ｔ０→時刻ｔ１）。時刻ｔ１でドライバがクラッチに足を乗せる等して軽く踏むと、ＣＬ１がＯＮとなるが、クラッチペダル踏込み判定はＯＮとはならない（図３中破線β）。このままドライバがクラッチを踏み込み続けると、時刻ｔ２にてＣＬ２がＯＮとなり、クラッチペダル踏込み判定もＯＮとなる。したがって、エンジン自動始動要求信号がＯＮとなり、エンジンが始動することとなる。なお、ドライバがＣＬ２がＯＮになるまでクラッチを踏み続けない場合、クラッチはＯＮとならない。

このようにＣＬ２が無いと、エンジン始動のタイミングが図３中Ｋだけ早くなる。ＣＬ２があれば、この時間Ｋの間にドライバがクラッチから足を放すと、エンジンは再始動しないこととなり、ドライバの意図を確認した上でエンジンの再始動が行われる。これに対し、ＣＬ２が無い場合は、アイドリングストップ中にドライバが意識せずにクラッチペダルを軽く足を乗せるだけで、ＣＬ１がＯＮとなり、エンジンが自動的に再始動する。このため、ドライバの意図しない再始動が生じ、アイドリングストップ時間が短くなり、ＩＳＳ装置の本来の機能を発揮しない。

そこで本発明は、マニュアルトランスミッション車に搭載されたアイドリングストップ＆スタートシステムにおいて、ドライバの意図しないエンジン再始動を防止することができる車両のエンジン再始動装置を提供することを目的とする。

本発明では上記目的を達成するため、車両のエンジン再始動装置を次のように構成した。

（１）マニュアル式変速機を備え、所定のエンジン停止条件が成立したときにエンジンを停止させる停止制御を実行し、エンジン停止後、所定の再始動条件が成立したときに、エンジンを再始動させる車両のエンジン再始動装置において、クラッチペダルの浅踏み状態を検出するクラッチ浅踏み検出手段と、前記クラッチ浅踏み検出手段によって検出されたクラッチペダル浅踏み動作を少なくとも前記再始動条件の成立要件として前記駆動手段を介して前記エンジンを再始動する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記クラッチ浅踏み検出手段によって検出されたクラッチペダル浅踏み動作を検出してから、クラッチ完全踏込み相当時間を判定時間とし、この判定時間後に前記クラッチ浅踏み動作が継続していれば、前記エンジンを再始動させ、前記判定時間内に前記クラッチ浅踏み動作が中断していれば、前記エンジンの再始動を禁止するものである。

（２）（１）に記載の車両のエンジン再始動装置において、前記クラッチ浅踏み検出手段は、その動作位置を前記クラッチペダルの踏み始めの遊びストロークが終わる位置に設定されている。

（１）に記載した車両のエンジン再始動装置によれば、クラッチ浅踏み検出手段によって検出されたクラッチペダル浅踏み動作を検出してから、クラッチ完全踏込み相当時間を判定時間とし、この判定時間後にクラッチ浅踏み動作が継続していれば、エンジンを再始動させ、判定時間内にクラッチ浅踏み動作が中断していれば、エンジンの再始動を禁止するようにしているため、ドライバの意図しないエンジン再始動を防止することができる
（２）に記載した車両のエンジン再始動装置によれば、クラッチペダルの遊びストローク内の動きは無視することができ、より正確にエンジン再始動のタイミングを得ることができる。

本発明にかかる車両のエンジン再始動装置が組み込まれた車両を模式的に示す説明図。同車両のエンジン再始動装置におけるクラッチペダルの操作に伴う各部の動作のタイミングチャートを示す説明図。車両のエンジン再始動装置において、１つのクラッチ踏込み検出スイッチを用いた場合と、２つのクラッチ踏込み検出スイッチを用いた場合とのタイミングチャートを示す説明図。

図１は本発明の一実施の形態に係る車両のエンジン再始動装置１００が組み込まれた車両１０を模式的に示す説明図、図２は、クラッチペダルの操作に伴う各部の動作のタイミングチャートを示す説明図である。

車両１０は、エンジン２０と、このエンジン２０を制御するプログラム及び処理条件が記憶されるエンジン制御部３０と、ドライバが操作するクラッチ操作装置４０と、クラッチ及びマニュアルトランスミッションを含む駆動系５０と、エンジン制御部３０にエンジン再始動信号を送るエンジン再始動装置１００とを備えている。

クラッチ操作装置４０は、駆動系５０に接続されたクラッチペダル４１と、検出信号をエンジン再始動装置１００に出力する浅踏み検出用スイッチ４２（浅踏み検出手段）とを備えている。

エンジン再始動装置１００は、後述するような再始動処理を行うプログラム及び処理条件が記憶される制御器１１０と、タイムディレイ１２０、ランプ制御部１３０とを備えている。なお、タイムディレイ１２０に格納された判定時間Ｑは、クラッチ完全踏込み相当時間であり、具体的には２００〜３００ｍｓ程度である。これは調節できるようにしてもよい。ランプ制御部１３０は、後述するタイミングで車室内にあるＲｅａｄｙランプ２００及びＳｔａｒｔランプ２１０を点灯・消灯させる機能を有している。

このように構成された車両のエンジン再始動装置１００では、次のようにしてアイドリングストップ中のエンジン２０の再始動が行われる。なお、図２の縦軸は、クラッチペダルの操作、浅踏み検出用スイッチ４２、クラッチペダル踏込み判定、エンジン自動始動要求信号、エンジン状態を示し、横軸は時刻を示している。なお、参考のため完全踏み検出用スイッチ（ＣＬ２）の動作についても図示することとした。

図１中実線で示すようにドライバがクラッチペダル４１を放した状態においては、図２に示すようにアイドリングストップが継続する。時刻Ｔ１でドライバがクラッチペダル４１を踏み始めるが、クラッチペダル４１の遊びストロークＳの間は、浅踏み検出用スイッチ（ＣＬ１）４２はＯＮとならない。遊びストロークＳを過ぎて本ストロークＷに入ると、浅踏み検出用スイッチ（ＣＬ１）４２がＯＮとなり、Ｒｅａｄｙランプ２００が点灯する。このまま浅踏み検出用スイッチ（ＣＬ１）４２のＯＮ状態がクラッチペダル完全踏込み状態に相当する判定時間Ｑだけ継続すると、クラッチペダル踏込み判定もＯＮとなる。エンジン自動始動要求信号がＯＮとなり、エンジンが始動することとなる（時刻Ｔ２）。同時にＳｔａｒｔランプ２１０も点灯する。

このように本実施の形態に係る車両のエンジン再始動装置１００によれば、完全踏み検出用スイッチ（ＣＬ２）を省略して、浅踏み検出用スイッチ（ＣＬ１）４２のみの構成とした場合でも、浅踏み検出用スイッチ（ＣＬ１）４２を踏み込んでからクラッチ完全踏込み相当時間である判定時間Ｑの間だけエンジン３０の再始動が行われない。このため、部品コストを低減することができるとともに、ドライバが発進とは違う何らかの理由でクラッチペダル４１を一瞬だけ踏んだり、また、足を乗せただけではエンジン３０は再始動しないように制御することができる。すなわち、マニュアルトランスミッション車に搭載されたＩＳＳにおいて、ドライバの意図しないエンジン再始動を防止することが可能となり、ＩＳＳの本来の機能を発揮でき、燃料軽減、環境保全の目的を達成することができる。また、クラッチペダル４１の踏み始めの遊びストロークＳでは、浅踏み検出用スイッチ（ＣＬ１）４２がＯＮとならないため、より高精度にエンジンの再始動条件を判定することができる。

なお、本実施の形態に係る浅踏み検出手段として、浅踏み検出用スイッチ（ＣＬ１）４２を採用しているが、浅踏み検出用スイッチ（ＣＬ１）４２に代えて、クラッチストロークセンサにより浅踏み状態を検出することも可能である。

本発明によれば、ドライバの意図しないエンジン再始動を防止することができる車両のエンジン再始動装置が得られる。

１０…車両、２０…エンジン、３０…エンジン制御部、４０…クラッチ装置、４１…クラッチペダル、４２…浅踏み検出用スイッチ、５０…駆動システム、１００…エンジン再始動装置、１１０…制御器、１２０…タイムディレイ。

Claims

マニュアル式変速機を備え、所定のエンジン停止条件が成立したときにエンジンを停止させる停止制御を実行し、エンジン停止後、所定の再始動条件が成立したときに、エンジンを再始動させる車両のエンジン再始動装置において、
クラッチペダルの浅踏み状態を検出するクラッチ浅踏み検出手段と、
前記クラッチ浅踏み検出手段によって検出されたクラッチペダル浅踏み動作を少なくとも前記再始動条件の成立要件として前記エンジンを再始動する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記クラッチ浅踏み検出手段によって検出されたクラッチペダル浅踏み動作を検出してから、クラッチ完全踏込み相当時間を判定時間とし、この判定時間後に前記クラッチ浅踏み動作が継続していれば、前記エンジンを再始動させ、前記判定時間内に前記クラッチ浅踏み動作が中断していれば、前記エンジンの再始動を禁止するものであることを特徴とする車両のエンジン再始動装置。
前記クラッチ浅踏み検出手段は、その動作位置を前記クラッチペダルの踏み始めの遊びストロークが終わる位置に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジン再始動装置。