DE3343018C2

DE3343018C2 - Vorrichtung zum automatischen starten und stoppen einer verbrennungskraftmaschine

Info

Publication number: DE3343018C2
Application number: DE3343018A
Authority: DE
Inventors: Yoshifumi Akae; Isao Hamano; Akira Morishita; Toshinori Himeji Hyogo Tanaka
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1982-12-02
Filing date: 1983-11-28
Publication date: 1986-02-20
Also published as: US4500794A; DE3343018A1

Abstract

Die Vorrichtung zum automatischen Starten und Stoppen einer Verbrennungskraftmaschine enthält: Einen Kupplungsschalter (19), der feststellt, ob ein Kupplungspedal des Fahrzeuges vollständig niedergedrückt ist; einen Neutralstellungsschalter (23, 24), der eine Neutralstellung eines Getriebe-Ganghebels (25) erfaßt; einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (15), der bei Fahrt des Fahrzeuges ein Signal erzeugt; Detektoreinrichtungen (11-16), die einen Zustand erfassen, bei dem der Lauf der Maschine gewährleistet sein soll; und Steuereinrichtungen (9, 10), die die Maschine automatisch stoppen, indem die Energieversorgung des Zündschaltkreises (3) unterbrochen wird, wenn ein Signal von dem Neutralstellungsschalter (23, 24) vorliegt und kein Signal von dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (15) und von den Einrichtungen (11-16), sowie zum automatischen Starten der Maschine durch Energieversorgung des Zündschaltkreises (3) und eines Anlassers (8), wenn ein Signal von dem Kupplungsschalter (19) vorliegt und kein Signal des Neutralstellungsschalters (23, 24), des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (15) und der Einrichtungen (11-16).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum automatischen Starten und Stoppen einer Verbrennungskraftmaschine für Fahrzeuge, mit einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor zur Erzeugung eines Fahrsignals durch Erfassen der Bewegung des Fahrzeuges, mit Zustandserfassungseinrichtungen zur Erfassung eines Zustandes der Maschine, bei dem ihr Lauf aufrechterhalten werden soll, mit einem Kupplungsschalter, der das vollständige Niederdrücken des Kupplungspedales des Fahrzeuges feststellt, mit einem Neutralstellungsschalter, der eine Neutralstellung eines Getriebeschalthebels feststellt, mit einem Bremsschalter zum Erfassen einer Bremsbetäligung, und mit Steuereinrichtungen zum automatischen Stoppen der Maschine durch Unterbrechung der Energieversorgung eines Zündschaltkreises und zum automatischen Starten der Maschine durch Energiezufuhr zu dem Zündschaltkreis und zu einem Starter in Abhängigkeit von vorgegebenen Signalen, wobei die Steuereinrichtung ein automatisches Starten der Maschine bewirkt, wenn ein Signal von dem Kupplungsschalter und keine Signale vom Neutralstellungsschalter, vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor und von den Zustandserfassungseinrichtungen vorliegen.

Eine Vorrichtung dieser Art ist bereits in der (nicht vorveröffentlichten) DE-OS 32 31 567 vorgeschlagen worden. Dort wird zwar ein Bremssignal von der Vorrichtung zum automatischen Starten und Stoppen (Start-Stopp-Einrichtung) verwendet, jedoch handelt es sich dabei lediglich um eine Park- oder Feststellbremse oder eine von Hand betätigte Bremse. Insofern ist die Funktion einer derartigen Einrichtung nicht in allen Fällen zufriedenstellend, da eine derartige Park- oder Feststellbremse nicht ständig benutzt wird wie die mit einem vom Bremspedal betätigte Betriebsbremse.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die gattungsgemäße Vorrichtung zum automatischen Starten und Stoppen einer Verbrennungskraftmaschine dahingehend zu verbessern, daß ein besonders wirtschaftlicher Betrieb der Verbrennungskraftmaschine in Abhängigkeit von den tatsächlichen Gegebenheiten im Betrieb erreicht wird.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß der Bremsschalter normalerweise geschlossen ist und bei Betätigung des Bremspedales öffnet, und daß die Steuereinrichtung das automtische Stoppen der Maschine dann bewirkt, wenn zugleich die Signale vom Neutralstellungsschalter und von dem vom Bremspedal betätigten Bremsschalter vorliegen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels und unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in

F i g. 1 ein Schaltbild einer Ausführungsform einer Vorrichtung zum automatischen Starten und Stoppen einer Verbrennungskraftmaschine und in

F i g. 2 eine Ansicht eines Kupplungspedales zur Erläuterung der Vorrichtung gemäß F i g. 1.

Im folgenden wird zunächst der Aufbau der Vorrichtung zum automatischen Starten und Stoppen einer Verbrennungskraftmaschine für Fahrzeuge näher erläutert.

In Fig. 1 bezeichnet das Bezugszeichen 1 eine vom Fahrzeug als Energiequelle mitgeführte Batterie. Das Bezugszeichen 2 bezeichnet einen Zündschloßschalter, der einen Batterieanschluß 2B mit einem Zündanschluß 2/4 oder einem Starteranschluß 2c zur Zuführung der Energieversorgungsspannung verbindet. Das Bezugszeichen 3 bezeichnet einen Zündschaltkreis der Maschine, der Zündspulen 3L besitzt. Das Bezugszeichen 4 bezeichnet einen normalerweise geöffneten Startschalter. Die Bezugszeichen 5 und 6 bezeichnen eine Spule sowie Selbsthaltekontakte eines Selbsthalterelais. Wird die Spule 5 erregt, so wird der Schalter 6 umgeschaltet, woraufhin die zuvor verbundenen Kontakte 6a und 6b geöffnet und die Kontakte 6a und 6c miteinander verbunden werden. Dadurch wird eine Spannung des Zündanschlusses 2A über die Anschlüsse 6a und 6c und einen normalerweise geschlossenen Löschschalter 7 der Spule 5 zugeführt, so daß der Kontakt 6 durch die Spule 5 geschlossen gehalten wird.

Das Bezugszeichen 8 bezeichnet einen Anlasser für die Maschine. Das Bezugszeichen 9 bezeichnet einen Zündsteuerkreis, der durch den Selbsthaltekontakt 6 mit Energie versorgt wird, um die Energieversorgung des Zündschaltkreises 3 durch ein Relais 9L zu steuern. Das Bezugszeichen 10 bezeichnet einen Steuerkreis für die

Energieversorgung des Anlassers 8, der die Enerieversorgung des Anlassers 8 über ein Relais 1Oi. bewirkt wenn der Kontakt 6 in seiner Selbsthaltestellung ist Das Bezugszeichen 11 bezeichnet einen Beleuchtungsschalter, der beim Einschalten des Hauptlichtes geschlossen ist und der von einem Anschluß 11a eine positive Spannung dem Zündsteuerkreis 9 zuführt Das Bezugszeichen 12 bezeichnet einen Rückfahrschalter, der dann geschlossen ist wenn das Fahrzeug rückwärts fähr«, und der von einem Anschluß 12a dem Zündsteuerkreis 9 eine positive Spannung liefert

Das Bezugszeichen 13 bezeichnet einen Schalter eines Kühlwassertemperatursensors, der dann öffnet wenn die Wassertemperatur einen vorgegebenen Werfer eine Überhitzung anzeigt, überschreitet und den normalerweise geerdeten Zustand unterbricht Das Bezugszeichen 14 bezeichnet einen Richtungssignalschalter, der dann schließt wenn das Fahrzeug nach einer Seite, zum Beispiel nach rechts, fährt und der von einem Anschluß 14a dem Zündsteuerkreis 9 eine positive Spannung liefert Das Bezugszeichen 15 bezeichnet einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, der intermittierend ein Fahrsignal erzeugt und zwar mit einem nicht dargestellten, rotierenden Permanentmagneten, der mit einer sich bei der Fahrt des Fahrzeugs drehenden Achse befestigt ist Das Bezugszeichen 18 bezeichnet einen Beschleunigungsschalter, der dann schließt wenn ein Gaspedal niedergedrückt ist und einen geerdeten Zustand annimmt Das Bezugszeichen 18 bezeichnet einen Neigungsschalter, der feststellt wenn das Fahrzeug eine Schräge oder eine Neigung erreicht woraufhin er schließt und einen geerdeten Zustand einnimmt

Das Bezugszeichen 19 bezeichnet einer Kupplungsschalter, der dann schließt, wenn das Kupplungspedal 22 (vergleiche Fi g. 2) vollständig niedergedrückt ist so daß die Kupplung vollständig getrennt bzw. ausgerückt ist und dieser Kupplungsschalter 19 geerdet wird. Damit erzeugt der Kupplungsschalter 19 ein Signal, das die Trennung der Kupplung anzeigt Das Bezugszeichen 20 bezeichnet einen Schaltkreis, der erfaßt ob die Maschine gestartet ist Hierzu erfaßt dieser Schaltkreis 20 eine Spannung, die von einer Lichtmaschine oder einem Generator 20a erzeugt wird, wenn die Maschine läuft Weiterhin unterbricht dieser Schaltkreis 20 den Steuerschaltkreis 10 für die Energieversorgung des Startes und unterbricht somit die Energieversorgung des Starters 8. Die Bezugszeichen 9Dl bis 9D6 und IOD bezeichnen Dioden, die Bezugszeichen 97? 1 bis 9R 6 und 1OR bezeichnen Dioden, die Bezugszeichen 9Cl und 9C2 bezeichnen Kondensatoren, die Bezugszeichen 97r 1 bis 9Tr 4; WTr 1,107r 2 sowie 20Tr 1 und 20Tr 2 bezeichnen Transistoren.

Das Bezugszeichen 26 bezeichnet einen Bremsschalter, der dann geöffnet wird, wenn das Bremspedal gedrückt wird. Die Bezugszeichen 23 und 24 bezeichnen Neutralstellungsschalter, die mit dem Ganghebel 25 des Getriebes gekoppelt sind und die dann öffnen, wenn der Ganghebel 25 sich in seiner neutralen Stellung befindet.

Bei dieser Ausführungsform der Vorrichtung gilt folgendes: Da das Bremspedal gedrückt ist, wenn das Fahrzeug anhält ist der Bremsschalter 26 geöffnet. Wenn der Ganghebel 25 in seiner neutralen Stellung ist, so sind die beiden Neutralstellungsschalter 23 und 24 geöffnet Wenn schließlich auch der Beschleunigungsschalter 16 und der Neigungsschalter 18 geöffnet sind, so ist bei diesen Zuständen der Transistor 9Tr i leitend. Ist weiterhin der Richtungssignalschalter 14 geöffnet so ist die Spannung des Kondensators 9C2 gleich null Volt, so daß der Transistor 9 Tr 2 gesperrt und der Transistor 9 Tr 3 leitend sind. Wenn der Beleuchtungsschalter 11 und der Rückfahrschalter 12 geöffnet sind und der Wassertemperatursensor 13 bei diesem Zustand geschlossen ist, so ist der Ausgangstransistor 97>4 gesperrt Dadurch wird das Zündenergierelais 9L aberregt, seine Kontakte geöffnet und folglich der ZUndschaltkreis 3 der Maschine von der Energievesorgung abgetrennt, um die Maschine zu stoppen.

Sind andererseits das Kupplungspedal 22 vollständig niedergedrückt und der Ganghebel 25 in einer beliebigen Stellung mit Ausnahme der neutralen Stellung, so sind zum Zeitpunkt des automatischen Startens die Schalter 19, 23 und 24 geschlossen. Ist der Schalter 24 geschlossen, so ist die Basisspannung des Transistors 9Tr 1 gleich null Volt, so daß dieser Transistor 9Tr 1 gesperrt ist. Damit fließt ein Ladestrom durch den Widerstand 9Ä 3 und die Dioden 9D4 und 9D6 hindurch zum Kondensator 9C2 und lädt diesen auf. Folglich wird der Transistor 9Tr 2 leitend, während der Transistor 9Tr 3 sperrt und der Transistor 9Tr 4 wieder leitend ist Dadurch wird das Relais 9L erregt, schließt seine Kontakte und liefert einen Strom aus der Batterie 1 zum Zündschaltkreis 3.

Da die Schalter 19 und 23 geschlossen sind, ist die Diode IOD gesperrt. Folglich wird der Basisstrom des Transistors 107>l durch die Schalter 19 und 23 hindurch zum Erdpotential umgeleitet. Infolgedessen ist der Transistor 9Tr 1 gesperrt, während der Transistor 107>2 leitend ist. Dadurch wird das Relais 1Oi. erregt, schließt seine Kontakte und liefert elektrische Energie zum Anlasser 8, was zum automatischen Starten der Maschine führt.

Die oben beschriebenen Betriebszustände üer Vorrichtung sind in der nachstehenden Tabelle zusammengefaßt

55 Tabelle

Maschine Ganghebel Kupplung Bremse Fahrzeug

geschwindigkeit

60 O(Stop)

O(Stop)

In den beiden Fällen des automatischen Stoppens und Startens ist die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich Null, was vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 15 erfaßt wird. Im Falle des automatischen Stoppens müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

Stop	Neutral	Kupplungsschalter	Schalter 26
		19 EIN	AUS
Start	Ausgenommen
	Neutral

Der Neigungsschalter 18, der Drehsignalschalter 14, der Beschleunigungsschalter 16, der Beleuchtungsschalter 11 und der Rückfahrschalter 12 müssen geöffnet sein, während der Schalter 13 des Wassertemperatursensors geschlossen ist.

Diese Bedingungen müssen zusätzlich zu den oben beschriebenen Bedingungen erfüllt sein. Diese Bedingungen gelten auch für das automatische Starten. Die Umkehr dieser Bedingungen führt dazu, daß der Lauf der Maschine aufrechterhalten wird.

Gemäß der Erfindung kann die Maschine selbst dann gestoppt werden, wenn das Fahrzeug zum Stillstand gebremst wird, und wobei der Ganghebel 25 in der neutralen Stellung ist, ohne daß das Kupplungspedal 22 dabei gedruckt werden muß. Dies wird deswegen erreicht, weil als Bedingung für das automatische Stoppen der Maschine das Bremspedal gedruckt sein muß und der Ganghebel 25 in seiner neutralen Stellung sein muß.

Weiterhin wird der automatische Start der Maschine dann ausgeführt, wenn das Kupplungspedal 22 vollständig niedergedrückt ist und der Ganghebel 25 in einer beliebigen Stellung mit Ausnahme der neutralen Stellung ist. Dementsprechend kann die Absicht des Fahrers über die Stellung des Ganghebels 25 bestätigt werden und ein Betätigen des Anlassers 8 der Maschine bei schleifender Kupplung verhindert werden. Folglich kann die Wirksamkeit und Betriebszuverlässigkeit der Vorrichtung gemäß der Erfindung verbessert werden. Dies trägt zum wirtschaftlichen Betrieb der Maschine und deren Kraftstoffverbrauch bei.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Vorrichtung zum automatischen Starten und Stoppen einer Verbrennungskraftmaschine für Fahrzeuge, mit einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (15) zur Erzeugung eines Fahrsignals durch Erfassen der Bewcgung des Fahrzeuges, mit Zustandserfassungseinrichtungen (11 — 16) zur Erfassung eines Zustandes der Maschine, bei dem ihr Lauf aufrechterhalten werden soll, mit einem Kupplungsschalter (19), der das vollständige Niederdrücken des Kupplungspedals (22) des Fahrzeuges feststellt, mit einem Neutralstellungsschalter (23,24), der eine Neutralstellung eines Getriebeschalthebels (25) feststellt, und mit einem Bremsschalter (26) zum Erfassen einer Bremsbetätigung, und mit Steuereinrichtungen (9,10) zum automatischen Stoppen der

Maschine durch Unterbrechung der Energieversorgung eines Zündschaltkreises (3) und zum automatischen Starten der Maschine durch Energiezufuhr zu dem Zündschaltkreis (3) und zu einem Starter (8) in Abhängigkeit von vorgegebenen Signalen, wobei die Steuereinrichtung (9,10) ein automatisches Starten der Maschine dann bewirkt, wenn ein Signal von dem Kupplungsschalter (19) und keine Signale vom Neutralstellungsschaiter (23, 24), vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (15) und von den Zustandserfassungseinrichtungen

(11 —16)vorliegen, dadurch gekennzeichnet,

daß der Bremsschalter (26) bei Betätigung des Bremspedales öffnet,

und daß die Steuereinrichtung (9,10) das automatische Stoppen der Maschine dann bewirkt, wenn zugleich die Signale vom Neutralstellungsschalter (23, 24) und von dem vom Bremspedal betätigten Bremsschalter (26) vorliegen.