DE2450149C3 - Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung für Brennkraftmaschinen zum Antrieb von Fahrzeugen - Google Patents
Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung für Brennkraftmaschinen zum Antrieb von FahrzeugenInfo
- Publication number
- DE2450149C3 DE2450149C3 DE2450149A DE2450149A DE2450149C3 DE 2450149 C3 DE2450149 C3 DE 2450149C3 DE 2450149 A DE2450149 A DE 2450149A DE 2450149 A DE2450149 A DE 2450149A DE 2450149 C3 DE2450149 C3 DE 2450149C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- circuit
- switch
- control device
- starter
- voltage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0825—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to prevention of engine restart failure, e.g. disabling automatic stop at low battery state
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/10—Safety devices not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/06—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the power supply or driving circuits for the starter
- F02N2200/063—Battery voltage
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Description
10
Die Erfindung bezieht sich auf eine Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung für Brennkraftmaschinen
zum Antrieb von Fahrzeugen (DE-PS 21 58 095) und betrifft insbesondere eine Weiterbildung einer derartigen Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung.
Mit anderen Worten, die Erfindung betrifft eine Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung für Brennkraftmaschinen zum Antrieb von Fahrzeugen mit einem
ersten Schalter, der beim Beginn des Niedertretens eines Betriebspedals des Fahrzeugs schließt, mit einem
zweiten Schalter, der im ausgerückten Zustand der Kupplung schließt, mit einem Anlasser-Einschalt'creis
zum Anschließen einer elektrischen Energiequelle an den Motoranlasser mittels des zweiten Schalters, mit
einem Anlasser-Abschaltkreis zum Feststellen des durch den Anlasser bewirkten Starts des Motors und zum
anschließenden Abschalten der Stromzufuhr zum Anlasser sowie mit einem Fahrzeuggeschwindigkeits-Meßkreis und einem Motor-Steuerkreis, der vom ersten
Schalter so gesteuert wird, daß beim Schließen des ersten Schalters die elektrische Energiequelle mit einem
Motor-Zündkreis verbunden wird, und der vom Fahrzeuggeschwindigkeits-Meßkreis so gesteuert wird,
daß der Motor-Zündkreis geschlossen gehalten wird, solange das Fahrzeug in Bewegung ist und der J5
Motor-Zündkreis geöffnet wird, sobald das Fahrzeug angehalten wird.
Bei einer derartigen Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung ist es nach einem nicht vorveröffentlichten
Vorschlag (DE-Patent 24 47 579) zur Meidung von Risiken bei der Bedienung eines mit einer derartigen
Vorrichtung ausgestatteten Fahrzeugs vorgesehen, die Vorrichtung so weiterzubilden, daß diese selbsttätig
außer Betrieb gesetzt wird, sobald der Fahrer das Fahrzeug verläßt, selbst wenn dabei der Zündschalter
eingeschaltet bleibt. Das wird dadurch erreicht, daß zwischen Zündschalter und Zündkreis Schaltmittel zum
Inbetriebsetzen der Vorrichtung angeordnet sind und daß mit diesen Schaltmitteln gekoppelte Ausschalter
zum automatischen Außerbc'riebsetzen der Vorrichtung, sobald der Fahrer das Fahrzeug verläßt,
angeordnet sind
Bei der Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung nach
der DE-PS 21 58 095 wird die Maschine bzw. der Motor automatisch stillgesetzt, sobald das Fahrzeug angehalten wird, und der Motor wird automatisch in Betrieb
gesetzt beim Niedertreten des Kupplungspedals, um das Fahrzeug in Bewegung zu setzen. Dabei werden beide
Maßnahmen ohne Betätigung des Zündschalter ausgeführt Wiederholtes Starten des Motors bringt jedoch
einen Verbrät ch an elektrischer Energie aus der Fahrzeugbatterie in einer kurzen Zeitspanne mit sich.
Außerdem werden einem modernen Brauch entsprechend eine Vielzahl zusätzlicher elektrischer Verbraucher in den Fahrzeugen eingebaut. Andernteils wird die tr>
Kapazität der Fahrzeugbatterie eher kleiner auf Grund der verbesserten hohen GeTjrator-Leistungsfähigkeit
von Wechselstromgeneratoren.
Es ist nun aber sehr gefährlich, wenn der Motor, nachdem er an einer Kreuzung od. dgl. automatisch
abgestellt wenden war, wegen Mangels an an der Fahrzeugbatterie zur Verfugung stehender elektrischer
Energie nicht wieder gestartet werden kann. Es sollte daher bei der Installation einer automatischen Motor-Anlaß- und -Absteil-Vorrichtung bzw. einer Motor-Steuer-Vorrichtung dieser Art darauf geachtet werden,
daß jede mögliche Schwierigkeit und Gefahr durch Mangel an elektrischer Energie vermieden wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine automatische Motor-Anlaß- und -Absteil-Vorrichtung
zu schaffen, die diese Schwierigkeiten und Gefahren herkömmlicher Vorrichtungen dieser Art nicht aufweist
Ihr liegt der allgemeine Gedanke zugrunde, daß die
Funktionsfähigkeit der Motor-Anlaß- und -Abstell-Vorrichtung automatisch aufgehoben wird, wenn die
elektrische Energie bzw. die Ladung der Fahrzeugbatterie droht, zum Anlassen des Motors nicht mehr
hinzureichen.
Die Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorriciüung nach der
Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Zündschalter und Motor-Zündkreis Schaltmittel zum
Inbetriebsetzen der Vorrichtung angeordnet sind und daß mit diesen Schaltmitteln gekoppelte Ausschalter
vorgesehen sind zum automatischen Außer-Betrieb-Setzen der Vorrichtung, sobald die Spannung der
Energiequelle auf oder unter einen vorbestimmten unteren Wert abfällt.
Dabei schließt nach einer bevorzugten Variante der erste Schalter bei Beginn des Niedertretens des
Kupplungspedals und nach einer zweiten Variante bei Beginn des Niedertretens des Gaspedals.
Eine Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Ausschalter aufweisen einen Spannungs-Meßkreis
zum Feststellen der Spannung der Energiequelle und zum Erzeugen eines Ausgangssignals, sobald die
Spannung auf oder unter einen vorbestimmten unteren Wert abfällt, sowie Mittel zum Aufheben des Einschaitzustandes der Schaltmittel durch das Ausgangssignal
des Spannungsmeßkreises.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung ist gekennzeichnet durch Mittel zum Aufheben des
Einschaltzustandes der Schaltmittel durch das Ausgangssignal des Spannungs-Meßkreises un'er Betätigung des Anlasser-Abschaltkreises.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Ausschalter aufweisen einen Spannungs-Meßkreis zum Feststellen der Spannung der Energiequelle und zum Erzeugen eines Ausgangssignals, sobald
die Spannung auf oder unter einen vorbestimmten unteren Wert abfällt, einen an die Ausgangsstelle des
Spannungsmeßkreises angeschlossenen Speicher-Kreis zum Speichern des Ausgangssignals des Spannungs-Meßkreises und einen NAND-Kreis zum Aufheben des
Einschaltzustandes der Schaltmittel infolge von vom Speicher-Kreis erzeugten Ausgangssignalen und des
Anlasser-Abschaltkreises bei Betrieb des Motors.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Spannungs-Meßkreis aufweist eine
Zener-Diode, die über den Zündschalter mit der
Energiequelle verbunden ist und normalerweise leitend
ist und die nichtleitend wird, wenn die Spannung der Energiequelle auf oder unter einen vorbestimmten
unteren Wert abfällt, ehen ersten Transistor, der mit
seiner Basis über die Zener-Diode an die Energiequelle angeschlossen ist und nicht angesteuert wird, wenn die
Zener-Diodi nichtleitend ist, und einen zweiten
Transistor, der mit seiner Basis an den Kollektor des ersten Transistors und an die Energiequelle angeschlossen
ist und leitend wird, sobald der erste Transistor nichtleitend ist, und daß der Speicher-Kreis an den
Kollektor des zweiten Transistors angeschlossen ist.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Speicher-Kreis einen bistabilen Multivibrator
aufweist, der zwischen der Ausgangsstelle des Spannungs-Meßkreises und der Eingangsstelle des
NAND-Kreises angeordnet ist und umgesteuert wird duivh das vom Spannungs-Meßkreis abgegebene
Ausgangssignal, um ein Ausgangssignal zu erzeugen, das auf die Eingangsstelle des NAND-Kreises gegeben
wird.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daü der NAND-Kreis einen Transistor aufweist,
der mit seiner Basis an die Ausgangsstelle des Speicher-Kreise; und den Anlasser-Abschaltkreis angeschlossen
ist und dessen Kollektor mit den Mitteln zum Aufheben des Einschaltzustandes der Einschaltmittel
verbunden ist.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß als Einschaltmittel ein Selbsthalte-Kreis
vorgesehen ist. der mit der Energiequelle über den Zündschalter verbunden ist und ein Selbsthalte-Relais
aufweist, welches, wenn der Zündschalter eingeschaltet ist. erregt wird und dadurch die Energiequelle mit der
Motor-Steuer-Vorrichtung verbindet, und daß die Abschaltmittel aufweisen einen Spannungs-Meßkreis
zum Feststellen der Batteriespannung und zum Erzeugen eines Ausgangssignals, sobald die Batteriespannung
auf oder unter einen vorbestimmten unteren Wert abfällt, sowie Mittel zum Entregen des Selbsthalte-Relais
infolge des Ausgangssignals des Spannungs-Meßkreises unter Betätigung des Anlasser-Abschaltkreises.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Abschaltmittel weiter aufweisen einen
Speicher-Kreis zur Speicherung des Ausgangssignals des Spannungs-Meßkreises. welcher an die Ausgangsstellen
des Spannungs-Meßkreises angeschlossen ist. und daß als Mittel zum Entregen des Selbsthalte-Relais
ein NAND-Kreis vorgesehen ist zum Entregen des Selbsthalte-Relais auf Grund des Ausgangssignals des
Speicherkreises und des Anlasser-Abschaltkreises bei Betrieb des Motors.
Die Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung kann schließlich in weiterer Ausbildung dadurch gekennzeichnet
sein, daß der Selbsthalte-Kreis einen angeschlossenen Ausschalter aufweist zum automatischen
Entregen des Selbsthalte-Relais, sobald der Fahrer das Fahrzeug verläßt.
Die Motor-Absteil- und Anlaß-Steiier-Vorrichtung ist
also versehen mit einem Spannungs-Meßkreis zur stetigen Ermittlung der Batteriespannung und mit einer
elektrisch arbeitenden Vorrichtung, um die Wirkung bzw. den Betrieb der automatischen Motor-Steuer-Vorrichtung
unmöglich zu machen, wenn ein Abfal! der Battenespannung auf oder unter einen vorbestimmten
unteren Wert durch den Spannungs-Meßkreis festgestellt wird.
Auch soll die automatische Motor-Steuer-Vorrichtung nach der Erfindung so geschaffen sein, daß die
Funktionsfähigkeit der Motor-Steuer-Vorrichtung im anfänglichen Starten des Motors sogar dann gegeben
ist. wenn der Spannungsabfall auf den vorgegebenen unteren Wert festgestellt ist. und daß die Funktionsfähigkeit
der Steuervorrichtung aufgehoben ist bei Betrieb des Wccbseistromgeneratorsdes Fahrzeugs.
Anhand der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, eines bevorzugten Ausführungsbeispiels,
der Erfindung werden die Erfindung und ihre Merkmale erläutert.
) In der Zeichnung bezeichnet 2 einen Zündschalter,
dessen IG-Klemme an einem Zündkreis 4 angeschlossen ist. Ein Motor-Anlasser-Kreis 3 weist ein Anlasser-Relais
3a auf, welches zum wahlweisen Anschluß des Anlassers M an die elektrische Energiequelle, hier eine
Fahrzeugbatterie, an eine ST-Klemme des Zündschaltcrs
2 angeschlossen ist. Diese erwähnten Konstruktionsteile sind von bekannter Bauart und allgemein bei
motorbetriebenen Fahrzeugen in Anwendung.
Die automatische Motor-Abstell- und -Anlaß-Stcuer-Vorrichtung
bzw. die automatische Motor-Steuer-Vorrichtung umfaßt eine Schaltvorrichtung 70 mit einem
ersten Schalter, der zu Beginn des Niedertrclens des
Kupplungspedals des Fahrzeugs geschlossen wird und mit einem zweiten Schalter, der geschlossen wird im
vollständig ausgerückten Zustand der Kupplungsteile, einen Geschwindigkeits-Meßkreis 72 zum Feststellen
der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und einen Motor-Lauf-Abstellkreis 73. Der Motor-Lauf-Abstellkreis 73
arbeitet in Abhängigkeit von den Signalen, die
;=> zugeleitet werden vom ersten Schalter über einen
Verzögerungs-Kreis 71 und vom Geschwindigkeits-Meßkreis 72 zur Steuerung des Betriebs eines Relais 74,
so daß der Motor-Zündkreis 4 leitend gehalten wird, solange das Fahrzeug in Bewegung ist, und der
in Motor-Zündkreis 4 nichtleitend wird, sobald das Fahrzeug angehalten wird. Der Verzögerungs-Kreis 71
dient dazu, zu verhindern, daß der Zündkreis 4 nach dem Starten des Motors vor Ablauf einer vorbestimmten
Zeitspanne nichtleitend wird, um die Fahrzcugbewegung zu ermöglichen. Das Relais 74 weist einen
normalerweise offenen Kontakt auf, der zwischen der IG-Klemme des Zündschalters 2 und dem Zündkreis 4
zur Steuerung der Erregung des Zündkreises 4 angeordnet ist. Die automatische Motor Steuer-Vor-
•to richtung weist weiter auf einen Anlasser-Einschalt-Kreis
75 zur Betätigung eines Relais 76. so daß die elektrische Energiequelle 1 mit dem Anlasser M beim
Schließen des zweiten Schalters verbunden wird, sowie einen Anlasser-Abschalt-Kreis 80 zum Feststellen des
■»τ durch den Anlasser bewirkten Starts des Motors und
zum Unterbrechen des Anlasser-Einschalt-Kreises 75, um die Stromzufuhr zum Anlasser M abzuschalten. Das
Relais 76 weist einen normalerweise offenen Kontakt auf und ist zwischen der elektrischen Energiequelle und
"in dem Anlasser-Relais 3a angeordnet. Die Spulen der
Relais 74 und 76 sind jeweils über einen Selbsthalt--Kreis
50, der ein Relais 53 und einen Transistor 51 aufweist, an dem Zündschalter 2 angeschlossen.
Innerhalb des Selbsthalte-Kreises 50 ist der Übertra-
« gungskontakt 53a des Relais 53 normalerweise mit der
Eingangsklemme 54 des Zündkreises 4 in Kontakt und die Spule des Relais 53 ist mit einem Ende über einen
Hand-Einschalter MS. einen Druckknopf-Schalter, und den Zündschalter 2 an die elektrische Energiequelle 1
W| sowie an eine Ausgangs-Klemme 55 des Relais 74
angeschlossen. Die Spule des Relais 53 ist des weiteren verbunden an einem Ende mit dem Kr llektor des
Transistors 51 über einen Hand-Ausschal.er RS. Der Transistor 51 ist an seiner Basis über einen Widerstand
• ■ 52 und den Zündschalter 2 an die elektrische
Energiequelle 1 angeschlossen und mit seinem Emitter geerdet bzw. an Masse gelegt. Darüber hinaus ist die
Basis des Transistors 51 über den Widerstand 52 und
einen automatischen Ausschalter 60 an Masse gelegt.
Der automatische Ausschalter 60 ist als normalerweise geöffneter Sichalter in der Fahrzeugtür angeordnet und
wird geschlossen beim öffnen der Tür oder ist im Sitz des Fahrers angeordnet, und wird geschlossen, sobald
der Fahrer seinen Sitz verläßt. Obwohl der automatische Ausschalter 60 normalerweise geöffnet ist, wenn
der Zündschalter 2 eingeschaltet ist, wird der Transistor 1 durch an seiner Basis angelegte Vorspannung in
leitendem Zustand gehalten. Daher wird, wenn der Hand-Einschalter MS eingedrückt wird, das Relais 53
bei leitendem Transistor 51 erregt und bewirkt, daß der Übertragungskontakt 53a mit der Eingangsklemme 55
in Kontakt kommt. Nach dem Ausschalten des Hand-Einschalters MS wird die Erregung des Relais 53
aufrechterhalten, da der Übertragungskontakt 53a an der Eingangsklemme 55 anschlägt. Dies vervollständigt
die Vorbereitung für den Betrieb der automatischen Sicucr-Voffiüiiiiii'ig. Wci'ii'i — üi'iicc dieser Voraussetzung — der Fahrer das Fahrzeug verläßt, wobei der
Zündschalter 2 in eingeschaltetem Zustand ist, wird der leitende Zustand des Transistors 51 durch das Schließen
des automatischen Ausschalters 60 aufgehoben. Dies führt zur Entregung des Relais 53, und der Übertragungskontakt 53a kehrt in seine ursprüngliche Stellung
zurück, wodurch die automatische Steuer-Vorrichtung außer Betrieb gesetzt ist
Der Anlasser-Abschaltkreis 80 nimmt einen Schmitt-Trigger mit Transistoren 81 und 82 auf. Der Transistor
81 ist mit seinem Kollektor an den Anlasser-Einschaltkreis 75 über eine Diode 87 und an die elektrische
Energiequelle 1 über Widerstände 85 und 83 und den Zündschalter 2 angeschlossen. Der Transistor 82 ist mit
seinem Kollektor über einen Widerstand 86, den Widerstand 83 und den Zündschalter 2 an die
elektrische Energiequelle 1 angeschlossen und des weiteren mit seiner Basis über Widerstände 88a und 88b
und eine Diode 89 an einen vom Fahrzeugmotor angetriebenen Wechselstromgenerator 77 angeschlossen. Die Emitter der Transistoren 81 und 82 sind über
einen Widerstand 84 an Masse gelegt
Die automatische Motor-Steuer-Vorrichtung umfaßt des weiteren einen Spannungs-Meßkreis 90 zur
Feststellung der Betriebsspannung der Fahrzeugbatterie und zur Erzeugung eines Signals, sobald die
Batteriespannung auf oder unter einen vorbestimmten unteren Wert abfällt Der Spannungs-Meßkreis 90
umfaßt Widerstände 92 und 93 in Reihe mit der Fahrzeugbatterie 1, eine Zener-Diode 94, die mit ihrer
Kathode an eine Verbindungsstelle der Widerstände 92 und 93 angeschlossen ist, und einen Transistor 91, der
mit seiner Basis an die Anode der Zener-Diode 94 über einen Widerstand 95 angeschlossen ist Der Kollektor
des Transistors 91 ist über einen Widerstand 96 und den Widerstand 83 an die Fahrzeugbatterie 1 und über einen
Widerstand 97 an die Basis eines Transistors 98 angeschlossen. Der Transistor 98 ist mit seinem
Kollektor an einen Speicher-Kreis 10 und über einen Widerstand 99 und den Widerstand 83 mit der
Fahrzeugbatterie verbunden. Durch diesen Spannungs-MeBkreis 90 ist die Zener-Diode 94 — bis die Spannung
an der Verbindungsstelle der Widerstände 92, 93 auf einen vorbestimmten unteren Wert abfällt — leitend,
wodurch der Transistor 91 im leitenden und der Transistor 98 im nichtleitenden Zustand gehalten wird.
Sobald die an der Kathode der Zener-Diode 94 auftretende Spannung auf oder unter einen vorbestimmten unteren Wert absinkt, wird die Zener-Diode 94
nichtleitend, wodurch der Transistor 91 nichtleitend und der Transistor 98 leitend wird.
Der Speicher-Kreis 10 weist im wesentlichen einen herkömmlichen bistabilen Multivibrator mit Transistoren 11 und 12 auf. Die Basis des Transistors 12 ist über
eine Diode 17 mit dem Kollektor des Transistors 98 verbunden und des weiteren über die Diode 17 und
einen Widerstand 16 mit dem Kollektor des Transistors 11. Der Transistor 11 ist mit seiner Basis über eine Diode
ίο 15 und einen Kondensator 14 an Masse gelegt. Die Basis
des Transistors 11 ist ebenfalls an die Batterie 1 angeschlossen, und zwar der Reihe nach über die Diode
15, einen Widerstand 13, eine Diode 25, einen Widerstand 23, den Widerstand 83 und den Zündschal
ter 2. In diesem Speicher-Kreis 10 wird — solange sich
der Transistor 98 nach dem Einschalten des Zündschalters 2 in nichtleitendem Zustand befindet — der
Transistor 12 leitend und dagegen der Transistor 11
fiiCiiuciicüd sein. Dieser ÄFiiüFigsZüäiiiiia wird für den
Transistor 11 durch den Widerstand 13 und den Kondensator 14 erwirkt. Daher wird, wenn der
Transistor 98 durchgeschaltet wird, der bistabile Multivibrator umgesteuert, um den Abfall der Batteriespannung, wenn diese einen vorbestimmten unteren
Wert erreicht oder unterschreitet, zu speichern. Dieser Speicher-Zustand im Speicher-Kreis 10 wird so lange
aufrechterhalten, wie die Batteriespannung auf diesem oder unterhalb dieses vorbestimmten Wertes verbleibt
und der Zündschalter 2 geschlossen ist. Wenn der
Zündschalter 2 geschlossen wird, nachdem er zuvor geöffnet war, so wird der Speicher-Kreis 10 je nach
Wert der Batteriespannung unabhängig von der Betätigung des Hand-Einschalters MS entweder den
Anfangszustand oder Speicher-Zustand einnehmen.
Ein NAND-Kreis 20 nimmt einen Transistor 21 auf, dessen Basis an den Ausgang des Anlasser-Abschaltkreises 80 über Dioden 22 und eine Diode 24
angeschlossen ist Die Basis des Transistors 21 ist auch mit der Fahrzeugbatterie 1 verbunden, und zwar der
Reihe nach über die Dioden 22, den Widerstand 23, den Widerstand 83 und den Zündschalter 2, sowie über die
Dioden 22, die Diode 25, den Widerstand 13 und die Diode 15 mit der Basis des Transistors 11. Der
Transistor 21 ist des weiteren mit seinem Kollektor über
den Widerstand 52 an die Basis des Transistors 51 des
Selbsthalte-Kreises 50 angeschlossen. Durch diesen NAND-Kreis 20 wird der Transistor 21 normalerweise
nichtleitend gehalten und wird unter solchen Bedingungen angesteuert werden, wenn der Anlasser-Abschalt-
kreis 80 Spannung erzeugt in Abhängigkeit vom Betrieb des Wechselstromgenerators 77, während der Transistor 11 sich im leitenden Zustand und der Transistor 12
im nichtleitenden Zustand befindet
Bei diesem Ausführungsbeispiel der Motor-Steuer-
daß der Widerstandswert des Widerstandes 13 größer
' ist als der des Widerstandes 84. Daher wird der
zwei Transistoren 11 und 81 unter der Bedingung im
leitenden Zustand sind, daß der Speicher-Kreis 10 sich
im Speicherzustand befindet und der Wechselstromgenerator 77 noch nicht betrieben wird, sowohl bei
geschlossenem Zündschalter 2 als auch bei geschlossenem Hand-Einschalter MS. Dies bedeutet daß, selbst
es wenn die Batteriespannung einen Wert aufweist, der
dem vorbestimmten Wert entspricht oder darunter liegt, der Fahrzeugmotor durch diese Motor-Steuer-Vorrichtung gestartet werden kann, jedoch nur sogleich
und bald nachdem der Motor zu drehen beginnt — was zum Betrieb des Wechselstromgenerators 77 führt —
und der Transistor 21 wird durchgeschaltet, um die Funktionsfähigkeit des Selbsthalte-Kreises 50 aufzuheben. Auf diese Weise wird der Motorlauf aufrechterhalten über den herkömmlichen Zündkreis 4.
Die Betriebs- und Wirkungsweise der Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung nach der Erfindung ist
folgende: Wird der Hand-Einschalter MS während der
Fahrt des Fahrzeugs betätigt, wird das Relais 53 bei leitendem Transistor 51 erregt und bewirkt, daß der
Übertragungskontakt 53a mit der Eingangsklemme 55 in Kontakt kommt. Nach dem Ausschalten des
Hand-Einschalters MS wird die Erregung des Relais 53 durch die Berührung des Übertragungskontaktes 53a
mit der Eingangsklemme 55a aufrechterhalten, und die Motor-Steuer-Vorrichtung in Funktion gehalten. Unter
dieser Bedingung bewirkt der Motor-Lauf-Abstellkreis
73 die Erregung des Relais 74 mittels eines vom
den Motorlauf aufrechtzuerhalten.
Wird das Fahrzeug an einer Kreuzung mit durchgetretenem Kupplungspedal angehalten, so bewirkt der
Motor-Lauf-Abstellkreis 73 folglich die Erregung des Relais 74 infolge eines Signals vom ersten Schalter der
Schaltvorrichtung 70, um die Stromzufuhr zum Zündkreis 4 aufrechtzuerhalten. Unter dieser Bedingung
wird, nachdem das Kupplungspedal nachgelassen ist, mit der Übertragung in deren Neutral-Position, der
Motor-Lauf-Abstellkreis 73 des Relais 74 entregen, wodurch die Stromzufuhr zum Zündkreis 4 blockiert
wird, so daß der Motorbetrieb automatisch angehalten wird.
Zum Starten des Motors wird das Kupplungspedal niedergedrückt und schließt dabei den ersten und den
zweiten Schalter der Schaltvorrichtung 70. Dann erregt der Motor-Lauf-Abstellkreis 73 das Relais 74 infolge des
Schließens des ersten Schalters, wodurch die elektrische Energiequelle 1 mit dem Zündkreis 4 verbunden wird.
Anschließend erregt der Anlasser-Einschaltkreis 75 das Relais 76 infolge des Schließens des zweiten Schalters,
wodurch der Anlasser M betätigt wird, so daß sich der Fahrzeugmotor und der Wechselstromgenerator 77
drehen. In diesem Fall kann sich die Übertragung in irgendeiner Position befinden. Infolgedessen wird, wenn
der Wechselstromgenerator 77 Vorspannung auf die Basis des Transistors 82 anlegt, wodurch der Schmitt-Trigger des Anlasser-Abschaltkreises 80 umgesteuert
wird, der Aniasser-Einschaltkreis 73 infolge der am Kollektor des Transistors 81 auftretenden Spannung
außer Betrieb gesetzt, wodurch das Relais 76 entregt wird, so daß die Drehung des Anlassers M angehalten
wird. In diesem Fall bewirkt der Verzögerungskreis 71,
selbst wenn das Kupplungspedal nachgelassen ist und der erste und zweite Schalter geöffnet ist, daß der
Motor-Lauf-Abstellkreis 73 betätigt wird, wodurch die
Erregung des Relais 74 für eine bestimmte Zeitspanne aufrechterhalten wird, wodurch der Start des Fahrzeugs
ermöglicht wird.
Während der Motorbetrieb automatisch gesteuert wird durch die Motor-Steuer-Vorrichtung — unter der
Voraussetzung, daß im Spannungs-Meßkreis 90 festgestellt ist daß die Batteriespannung über dem vorbestimmten unteren Wert liegt — befindet sich der
Speicher-Kreis 10 in seinem Anfangs-Zustand und der Transistor 21 des NAND-Kreises 20 bleibt nichtleitend,
wodurch der Transistor 51 des Selbsthalte-Kreises 50 iks
10
leitenden Zustand verbleibt.
Sobald die Batteriespannung auf oder unter den vorbestimmten unteren Wert absinkt, wird der Transistor 91 des Spannungs-Meßkreises 90 nicht angesteuert,
so daß der Transistor 98 leitend wird. Durch den
leitenden Transistor 98 wird der bistabile Multivibrator
des Speicher-Kreises 10 umgesteuert wodurch der
ίο dem Spannungs-Meßkreis 10 festgestellt wird, während
das Fahrzeug in Fahrt ist wird der Transistor 21 augenblicklich angesteuert infolge der Speicher-Tätigkeit des Speicher-Kreises 10 bei Betätigung des
Anlasser-Einschaltkreises 80, wodurch der Transistor 51
des Selbsthalte-Kreises 50 nichtleitend wird. Dadurch
wird das Relais 53 entregt, wodurch der Selbsthalte-Kreis 50 außer Betrieb gesetzt wird. Folglich wird der
Betrieb der Motor-Steuer-Vorrichtung aufgehoben, während der Zündkreis 4 unmittelbar mit der Fahrzeug-
~— vcrS/unucn vv;rcJ iHiOigc des Ansc..i»gs --*
g g
Übertragungskontaktes 53a an der Eingangsklemme 54. Wird des weiteren der Abfall der Batteriespannung vom
Spannungs-Meßkreis 90 festgestellt, während das Fahrzeug angehalten ist, nachdem der Anlasser Mdurch
den Anlasser-Einschaltkreis 75 betätigt worden war, so wird der Transistor 21 des NAND-Kreises 20
entsprechend der Betätigung des Anlasser-Abschaltkreises 80 angesteuert, wodurch der Transistor 51 des
Selbsthalte-Kreises 50 nichtleitend wird. Dies bedingt
das Entregen des Relais 53, wodurch der Selbsthalte-Kreis 50 ausgeschaltet wird. Infolgedessen wird die
Motor-Steuer-Vorrichtung außer Betrieb gesetzt, während der Zündkreis 4 unmittelbar mit der Fahrzeugbatterie verbunden wird durch den Anschlag des
Übertragungskontaktes 53a an der Eingangsklemme 54. Wenn das Fahrzeug anhält und die Motor-Steuer-Vorrichtung sich im Betriebszustand befindet, wird der
Motor überdies automatisch angehalten. Unter dieser Voraussetzung wird, wenn der Fahrer das Fahrzeug
« verläßt und den Zündschalter 2 eingeschaltet läßt, der
automatische Ausschalter 60 geschlossen, wodurch der Strom zur Basis des Transistors 51 blockiert wird, vas
dazu führt, daß der Transistor 51 nichtleitend wird. So
wird der Übertragungskontakt 53a in seine ursprüngli-
♦5 ehe Stellung zurückkehren und die Motor-Steuer-Vorrichtung ist außer Betrieb gesetzt Dieses automatische
Außerbetriebsetzen der Motor-Steuer-Vorrichtung bewahrt Fahrer, die keine Kenntnis von der Installation
der automatischen Steuer-Vorrichtung im Fahrzeug
haben, vor Gefahren, die dadurch hervorgerufen
werden, daß sich das Fahrzeug beim Durchtreten des Kupplungspedals unerwartet startet Auch schützt diese
Maßnahme vor Gefahren, die von einer Verwirrung des fremden Fahrers herrühren, sobald der Motor des
SS Fahrzeugs unerwartet stehen bleibt, nachdem das
Fahrzeug an einer Kreuzung od. dgL angehalten hatte.
Obgleich in der zuvor beschriebenen Ausführungsform der Transistor 21 über den Speicher-Kreis 10 an
den Spannungs-Meßkreis 90 und an den Ausgang des
Anlasser-Abschalt-Kreises 80 angeschlossen ist, so ist es
möglich, daß der Speicher-Kreis 10 weggelassen wird und die Basis des Transistors 21 unmittelbar mit dem
Kollektor des Transistors 98 im Spannungs-Meßkreis 90 verbunden wird. In diesem Fall wird der Transistor 21
sofort durchgeschaltet wenn der Transistor 98 angesteuert wird.
Claims (11)
1. Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung für Brennkraftmaschinen zum Antrieb von Fahrzeugen,
mit einem ersten Schalter, der beim Beginn des Niedertretens eines Betriebspedals des Fahrzeugs
schließt, mit einem zweiten Schalter, der im ausgerückten Zustand der Kupplung schließt, mit
einem Anlasser-Einschaltkreis zum Anschließen einer elektrischen Energiequelle an den Motoranlasser mittels des zweiten Schalters, mit einem
Anlasser-Abschaltkreis zum Feststellen des durch den Anlasser bewirkten Starts des Motors und zum
anschließenden Abschalten der Stromzufuhr zum Anlasser sowie mit einem Fahrzeuggeschwindigkeits-VIeßkreis und einem Motor-Steuerkreis, der
vom ersten Schalter so gesteuert wird, daß beim Schließen des ersten Schalters die elektrische
Energiequelle mit einem Motor-Zündkreis verbunden wird, und der vom Fahrzeuggeschwindigkeits-
Meßkreis so gestsuert wird, daß der Motor-Zündkreis geschlossen gehalten wird, solange das
Fahrzeug in Bewegung ist und der Motor-Zündkreis geöffnet wird, sobald das Fahrzeug angehalten wird,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Zündschalter (2) und Motor-Zündkreis (4) Schaltmittel zum Inbetriebsetzen der Vorrichtung angeordnet
sind und daß mit diesen Schaltmitteln gekoppelte Ausschalter vorgesehen sind zum automatischen
Außer-Betrieb-Setzen der Vorrichtung, sobald die Spannung der Energiequelle auf oder unter einen
vorbestimmten unteren Wert abfällt
2. Abstell- und. Anlaß-Sfiuer-Verrichtung nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schalter bei Beginn des Niedertrete is des Kupplungspedals schließt
3. Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste
Schalter bei Beginn des Niedertretens des Gaspedals schließt «
4. Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Ausschalter aufweisen einen Spannungs-Meßkreis (90) zum Feststellen der Spannung der
Energiequelle und zum Erzeugen eines Ausgangssignals, sobald die Spannung auf oder unter einen
vorbestimmten unteren Wert abfällt, sowie Mittel zum Aufheben des Einschaltzustandes der Schaltmittel durch das Ausgangssignal des Spannungs-Meßkreises(90). so
5. Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch Mittel zum
Aufheben des Einschaltzustandes der Schaltmittel durch das Ausgangssignal des Spannungs-Meßkreises (90) unter Betätigung des Anlasser-Abschaltkrei-
ses(80).
6. Abstell· und Anlaß-Steuer-Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Ausschalter aufweisen einen Spannungs-Meßkreis (90) zum Feststellen der Spannung der
Energiequelle und zum Erzeugen eines Ausgangssignals, sobald die Spannung auf oder unter einen
vorbestimmten unteren Wert abfällt, einen an die Ausgangsstelle des Spannungs-Meßkreises (90)
angeschlossenen Speicher-Kreis (10) zum Speichern des Ausgangssignals des Spannungs-Meßkreises (90)
und einen NAND-Kreis (20) zum Aufheben des Einschaltzustandes der Schaltmittel infolge von vom
Speicher-Kreis (10) erzeugten Ausgangssignalen und des Anlasser-Abschaltkreises (80) bei Betrieb
des Motors,
7. Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der
Spannungs-Meßkreis (90) aufweist eine Zener-Diode (94), die über den Zündschalter (2) mit der
Energiequelle (1) verbunden ist und normalerweise leitend ist und die nichtleitend ist, sobald ilie
Spannung der Energiequelle auf oder unter einen vorbestimmten unteren Wert abfällt, einen ersten
Transistor (91), der mit der Basis über die Zener-Diode (94) an die Energiequelle (1) angeschlossen ist und nichtleitend wird, wenn die
Zener-Diode (94) nichtleitend ist, und einen zweiten Transistor (98), der mit seiner Basis an den Kollektor
des ersten Transistors (91) und an die Energiequelle
(1) angeschlossen ist und leitend wird, sobald der erste Transistor (91) nichtleitend wird, und daß der
Speicher-Kreis (10) an den Kollektor des zweiten Transistors (98) angeschlossen ist
8. Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der
Speicher-Kreis (10) einen bistabilen Multivibrator aufweist, der zwischen der Ausgangsstelle des
Spannungs-Meßkreises (90) und der Eingangsstelle des NAND-Kreises (29) angeordnet ist und umgesteuert wird durch das vom Spannungs-Meßkreis
(90) abgegebene Ausgangssignal, um ein Ausgangssignal zu erzeugen, das auf die Eingangsstelle des
NAND-Kreises (20)gegeben wird.
9. Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet daß der
NAND-Kreis (20) einen Transistor (21) aufweist der mit seiner Basis an die Ausgangsstelle des Speicher-Kreises (10) und den Anlasser-Abschaltkreis (80)
angeschlossen ist und dessen Kollektor mit den Mitteln zum Aufheben des Einschaltzustandes der
Schaltmittel verbunden ist
10. Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß
als Schaltmittel ein Selbsthalte-Kreis (50) vorgesehen ist, der mit der Energiequelle (1) über den
Zündschalter (2) verbunden ist und ein Selbsthalte-Relais (S3) aufweist, welches, wenn der Zündschalter
(2) eingeschaltet ist, erregt wird und dadurch die Energiequelle (1) mit der Motor-Steuer-Vorrichtung
verbindet, und daß die Ausschalter aufweisen einen Spannungs-Meßkreis (90) zum Feststellen der
Spannung der Energiequelle und zum Erzeugen eines Ausgangssignals, sobald die Spannung der
Energiequelle auf oder unter einen vorbestimmten unteren Wert abfällt, sowie Mittel zum Entregen des
Selbsthalte-Relais (53) infolge des Ausgangssignals des Spannungs-Meßkreises (90) unter Betätigung
des Anlasser-Abschaltkreises (80).
11. Abstell- und Anlasser-Steuer-Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ausschalter weiter aufweisen einen Speicher-Kreis (10) zur Speicherung des Ausgangssignals des
Spannungs-Meßkreises (90), welcher an die Ausgangsstellen des Spannungs-Meßkreises (90) angeschlossen ist, und daß als Mittel zum Entregen des
Selbsthalte-Relais (53) ein NAND-Kreis (20) vorgesehen ist zum Entregen des Selbsthalte-Relais (53)
aufgrund des Ausgangssignals des Speicher-Kreises (10) und des Anlasser-Abschaltkreises (80) bei
Betrieb des Motors.
12, Abstell- und AnlaQ-Steuer-Vorrichtung nach
Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Selbsthalte-Kreis (50) einen angeschlossenen Ausschalter (60) aufweist zum automatischen Entregen
des Selbsthalte-Relais (53), sobald der Fahrer das Fahrzeug verläßt.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12339873 | 1973-10-24 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2450149A1 DE2450149A1 (de) | 1975-09-25 |
| DE2450149B2 DE2450149B2 (de) | 1977-11-24 |
| DE2450149C3 true DE2450149C3 (de) | 1978-07-20 |
Family
ID=14859560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2450149A Expired DE2450149C3 (de) | 1973-10-24 | 1974-10-22 | Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung für Brennkraftmaschinen zum Antrieb von Fahrzeugen |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3949236A (de) |
| CA (1) | CA1022262A (de) |
| DE (1) | DE2450149C3 (de) |
| FR (1) | FR2248952B1 (de) |
| GB (1) | GB1477231A (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2803145A1 (de) * | 1978-01-25 | 1979-07-26 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und einrichtung zum automatischen abstellen und erneuten starten eines motors zur kraftstoffeinsparung |
| DE3220112A1 (de) * | 1982-05-28 | 1983-12-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum anlassen und abstellen einer brennkraftmaschine |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4312310A (en) * | 1978-04-24 | 1982-01-26 | Snamprogetti, S.P.A. | Pollution-preventing and driving device for internal combustion engines |
| FR2469313A1 (fr) * | 1979-11-09 | 1981-05-22 | Volkswagenwerk Ag | Dispositif pour couper automatiquement le moteur a combustion interne de propulsion d'un vehicule aux phases de marche en roue libre et pour le remettre en marche automatiquement |
| DE2945304C2 (de) * | 1979-11-09 | 1982-12-30 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Vorrichtung zur selbsttätigen Abschaltung einer ein Fahrzeug antreibenden Brennkraftmaschine in Leerlaufphasen und zum selbsttätigen Wiederanwerfen |
| JPS5815732A (ja) * | 1981-07-21 | 1983-01-29 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用エンジンの自動始動自動停止方法 |
| JPS5815733A (ja) * | 1981-07-22 | 1983-01-29 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用エンジンの自動始動停止方法 |
| US4500794A (en) * | 1982-12-02 | 1985-02-19 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Apparatus for automatically starting and stopping engine |
| JPH0633748B2 (ja) * | 1986-11-19 | 1994-05-02 | 三菱電機株式会社 | 補助回転式スタ−タ装置 |
| US4721872A (en) * | 1987-07-06 | 1988-01-26 | Simmons George W | Safety ground system |
| WO1990015238A1 (en) * | 1988-02-03 | 1990-12-13 | Szekely Laszlo | A circuit arrangement for reducing the fuel comsumption and the emission of polluting materials of i.c.e. driven vehicles |
| DE4412438C1 (de) * | 1994-04-12 | 1995-11-16 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum automatischen Abstellen und Anlassen eines Verbrennungsmotors |
| US5664635A (en) * | 1994-05-18 | 1997-09-09 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system for inhibiting unintended use of hybrid electric vehicle |
| DE19937460A1 (de) * | 1999-08-07 | 2001-02-08 | Volkswagen Ag | Schaltung für den Startvorgang in einem Kraftfahrzeug |
| US6463900B1 (en) * | 1999-08-11 | 2002-10-15 | Transportation System & Electric Co., Ltd. | Engine idling stop apparatus, system thereof and signal display apparatus used in the system |
| GB2540557A (en) * | 2015-07-20 | 2017-01-25 | Terex Gb Ltd | Automatic shutdown for a vehicle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5138968B1 (de) * | 1970-12-25 | 1976-10-25 |
-
1974
- 1974-10-18 US US05/516,022 patent/US3949236A/en not_active Expired - Lifetime
- 1974-10-21 GB GB4548874A patent/GB1477231A/en not_active Expired
- 1974-10-22 DE DE2450149A patent/DE2450149C3/de not_active Expired
- 1974-10-23 CA CA212,131A patent/CA1022262A/en not_active Expired
- 1974-10-24 FR FR7435743A patent/FR2248952B1/fr not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2803145A1 (de) * | 1978-01-25 | 1979-07-26 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und einrichtung zum automatischen abstellen und erneuten starten eines motors zur kraftstoffeinsparung |
| DE3220112A1 (de) * | 1982-05-28 | 1983-12-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum anlassen und abstellen einer brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US3949236A (en) | 1976-04-06 |
| DE2450149A1 (de) | 1975-09-25 |
| DE2450149B2 (de) | 1977-11-24 |
| CA1022262A (en) | 1977-12-06 |
| FR2248952A1 (de) | 1975-05-23 |
| GB1477231A (en) | 1977-06-22 |
| FR2248952B1 (de) | 1979-02-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2450149C3 (de) | Abstell- und Anlaß-Steuer-Vorrichtung für Brennkraftmaschinen zum Antrieb von Fahrzeugen | |
| DE3343018C2 (de) | Vorrichtung zum automatischen starten und stoppen einer verbrennungskraftmaschine | |
| DE102005047999B4 (de) | Hilfssystem zum Starten eines Motors | |
| DE2839468A1 (de) | Elektrische schaltung | |
| DE3343342C2 (de) | Anlasser-Schutzvorrichtung | |
| DE3231567A1 (de) | Automobilmotorantriebssteuersystem zum automatischen abschalten des motors beim anhalten des fahrzeugs und automatischen anlassen zur weiterfahrt | |
| EP0651157B1 (de) | Startschalterstromkreis für einen Motor | |
| DE102012202732A1 (de) | Anlasser-steuervorrichtung | |
| DE3227285C2 (de) | Automatische Steuereinrichtung zum Steuern des Betriebs einer Antreibsmaschine für ein Kraftfahrzeug | |
| DE2332627C3 (de) | Vorrichtung zum kurzzeitigen Abstellen und Wiederanlassen eines Fahrzeug-Verbrennungsmotors | |
| DE2431340C2 (de) | Steuerschaltung für elektrisch angetriebenes Fahrzeug | |
| DE3226330C2 (de) | Automatisches Motorabschalt-/Wiederanlaßsystem | |
| DE10135120A1 (de) | Startermotorsteuervorrichtung und -verfahren für eine Brennkraftmaschine | |
| DE3616086C2 (de) | ||
| DE2517906A1 (de) | Schaltungsanordnung zum automatischen zeitweiligen abstellen von verbrennungsmotoren in kraftfahrzeugen | |
| DE3739520A1 (de) | Start/stopp-anlage fuer motoren von kraftfahrzeugen | |
| DE2935321C2 (de) | Steuereinrichtung für die Einspritzmenge einer Treibstoff-Einspritzpumpe bei einem Dieselmotor | |
| DE3422879A1 (de) | Stop-start-einrichtung zur funktionssteuerung einer brennkraftmaschine fuer kraftfahrzeuge | |
| EP1006277B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Starten eines Kraftfahrzeuges | |
| DE60008611T2 (de) | Anlasser für Kraftfahrzeuge mit geringerem Verschleiss | |
| DE2410640A1 (de) | Anlass- und abschaltvorrichtung fuer brennkraftmaschinen, insbesondere in kraftfahrzeugen | |
| DE2447579C3 (de) | Abstell- und Anlass-Steuer-Vorrichtung für Brennkraftmaschinen zum Antrieb von Fahrzeugen | |
| DE3049271C2 (de) | Stop-Start-Vorrichtung für einen Fahrzeugverbrennungsmotor | |
| EP0031165A1 (de) | Vorrichtung zur Einsparung von Kraftstoff beim kurzzeitigen Anhalten von Kraftfahrzeugen | |
| DE102017200799A1 (de) | Elektromagnetisches Relais, insbesondere Starterrelais, sowie Verfahren zum Betätigen einer Startvorrichtung mit einem Starterrelais |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: NIPPONDENSO CO., LTD., KARIYA, AICHI, JP TOYOTA JI |
|
| 8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: BLUMBACH, P., DIPL.-ING., 6200 WIESBADEN WESER, W., DIPL.-PHYS. DR.RER.NAT. KRAMER, R., DIPL.-ING.,8000 MUENCHEN ZWIRNER, G., DIPL.-ING. DIPL.-WIRTSCH.-ING., 6200 WIESBADEN HOFFMANN, E., DIPL.-ING., PAT.-ANW., 8000 MUENCHEN |
|
| 8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |