JPS5818557A - エンジン自動停止始動装置 - Google Patents
エンジン自動停止始動装置Info
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- JPS5818557A JPS5818557A JP56115991A JP11599181A JPS5818557A JP S5818557 A JPS5818557 A JP S5818557A JP 56115991 A JP56115991 A JP 56115991A JP 11599181 A JP11599181 A JP 11599181A JP S5818557 A JPS5818557 A JP S5818557A
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- starter
- switch
- signal
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- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
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- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジン自動停止装置に係シ、特にエンジン
自動始動時のスタータの起動停止制御に好適なエンジン
自動停止始動装置に関する。
自動始動時のスタータの起動停止制御に好適なエンジン
自動停止始動装置に関する。
一般に、自動車の運転中において、渋滞や赤信号、その
他種々の原因によシ自動車を一時的に停止させる必要が
あることが多いものである。このような一時的な停止の
場合は、エンジンをアイドル運転として次の発進できる
までの期間中、時期しているのが現状である。このよう
な一時的停車が多い状態の場合は、燃費が悪化し、かつ
排気ガス対策上からも好ましくない。そζで、一時停止
ｔする都度、キースイッチを用いてエンジンを停止し、
発進するときにエンジンを始動すれば上記問題は解決で
きるのであるが、このようにしたのでは操作性が悪く、
また安全対策上から吃好ましくない。
他種々の原因によシ自動車を一時的に停止させる必要が
あることが多いものである。このような一時的な停止の
場合は、エンジンをアイドル運転として次の発進できる
までの期間中、時期しているのが現状である。このよう
な一時的停車が多い状態の場合は、燃費が悪化し、かつ
排気ガス対策上からも好ましくない。そζで、一時停止
ｔする都度、キースイッチを用いてエンジンを停止し、
発進するときにエンジンを始動すれば上記問題は解決で
きるのであるが、このようにしたのでは操作性が悪く、
また安全対策上から吃好ましくない。
このようなことから、一時的に自動車を停止する場合に
おいて、エンジンを自動的に停止しさらには発進する場
合においてエンジンを自動的に始動するエンジン自動停
止始動装置（以下、ｇＡ８Ｓ （Ｅｎｇｉｎｅ人ｕｔｏ
ｍａｔｉｃ ５ｔｏｐ ＆ ５ｔａｒｔ ８７ｓｔ＊ｍ
）と称す）が提供された。このＥ＾５ｓＦｉ、クラッチ
ペダルの状態信号、エンジン回転数信号、車速信号、水
温信号、油圧信号、およびその他の信号を！イク冑コン
ビ二一タを主とした電子制御回斤に取〕込み、エンジン
を停止する条件となり九際に点大系および燃料系をカッ
トしてエンジンを停止し、エンジンを始動回転させる条
件となったときにスタータを回転させてエンジンを始動
し回転を持続させるようになっている。
おいて、エンジンを自動的に停止しさらには発進する場
合においてエンジンを自動的に始動するエンジン自動停
止始動装置（以下、ｇＡ８Ｓ （Ｅｎｇｉｎｅ人ｕｔｏ
ｍａｔｉｃ ５ｔｏｐ ＆ ５ｔａｒｔ ８７ｓｔ＊ｍ
）と称す）が提供された。このＥ＾５ｓＦｉ、クラッチ
ペダルの状態信号、エンジン回転数信号、車速信号、水
温信号、油圧信号、およびその他の信号を！イク冑コン
ビ二一タを主とした電子制御回斤に取〕込み、エンジン
を停止する条件となり九際に点大系および燃料系をカッ
トしてエンジンを停止し、エンジンを始動回転させる条
件となったときにスタータを回転させてエンジンを始動
し回転を持続させるようになっている。
ところで、上記ＥＡ８８を使用中に所定の停止条件でエ
ンジンが自動停止し、次いで発進条件でエンジンを始動
する場合には、スタータを運転してエンジンをクツ／キ
ングするのであるが、エンジンが完全に回転を始めた場
合にスタータは停止させてよい。このＥＡ８Ｓにおいて
、該スタータを停止せしめるためには、エンジンが完全
に自己で回転を始めたことを検出する必要がある。従来
は、この種のエンジン始動検出はレギュレータＬ端子が
ハイレベル（“Ｈ’）がなったか否かで検出してい喪。
ンジンが自動停止し、次いで発進条件でエンジンを始動
する場合には、スタータを運転してエンジンをクツ／キ
ングするのであるが、エンジンが完全に回転を始めた場
合にスタータは停止させてよい。このＥＡ８Ｓにおいて
、該スタータを停止せしめるためには、エンジンが完全
に自己で回転を始めたことを検出する必要がある。従来
は、この種のエンジン始動検出はレギュレータＬ端子が
ハイレベル（“Ｈ’）がなったか否かで検出してい喪。
しかしながら、このような方式では、エンジンが確実に
かかったか否かを検出することが回動であり九。
かかったか否かを検出することが回動であり九。
上述のことを第１図および第２図を参照してさらに説明
する。第１図は、従来のＥＡ８８のエンジン自動再始動
系を示すブロック図であｆｉ、ＦＩＡＳ８用電子制御−
鰺１には、エンジン２のレギュレータＬ端子からの信号
ＳＬが駿シ込オれるとともに、クラッチペダルの踏込み
状態を検出するクラッチロアスイッチ３Ｌからの信号Ｓ
ｃが取９込まれるようになっている。この制御回路１は
、前記エンジン２が自動停止した後に、自動車を発進さ
せようとしてクラッチペダルが踏み込まれると、該スイ
ッチ３Ｌがオンとなシ、この信号８ｃを取シ込んでスタ
ータリレー４の励磁コイル４８Ｌをを供給してスタータ
５を動作させるようになっている。なお、符号７は、イ
グニシＨンスイッチである。
する。第１図は、従来のＥＡ８８のエンジン自動再始動
系を示すブロック図であｆｉ、ＦＩＡＳ８用電子制御−
鰺１には、エンジン２のレギュレータＬ端子からの信号
ＳＬが駿シ込オれるとともに、クラッチペダルの踏込み
状態を検出するクラッチロアスイッチ３Ｌからの信号Ｓ
ｃが取９込まれるようになっている。この制御回路１は
、前記エンジン２が自動停止した後に、自動車を発進さ
せようとしてクラッチペダルが踏み込まれると、該スイ
ッチ３Ｌがオンとなシ、この信号８ｃを取シ込んでスタ
ータリレー４の励磁コイル４８Ｌをを供給してスタータ
５を動作させるようになっている。なお、符号７は、イ
グニシＨンスイッチである。
このような構成のＥＡＳ８のエンジン自動再始動系の動
作を第２図を参照して説明する。第２図（Ｉ）はエンジ
ン回転数を、同図（ＩＩ）はレギュレータＬ端子の状態
を、同図（Ｉ）はスタータのオン・オフ状態をそれぞれ
示す。まず、エンジンが自動停止し九俵に、自動車を発
進させようとしてり２ツテペダルを踏み込むと、クラッ
チロアスイッチ３Ｌがオンとなる。このオン信号８ｃを
制御回路１は取り込んで、スタータリレー４の励磁コイ
ル４８Ｌを励磁する。すると、ｗＪｚ図に示すように時
刻χ、においてスタータ５がオンとなシ、エンジン２紘
回転を始める。そして、レギュレータＬ端子からの信号
ＳＬが、″″Ｈ＃Ｈ＃レベル図■にシけるｌ、参Ｍ）と
なると、エンジン始動が完了したものとしていた。
作を第２図を参照して説明する。第２図（Ｉ）はエンジ
ン回転数を、同図（ＩＩ）はレギュレータＬ端子の状態
を、同図（Ｉ）はスタータのオン・オフ状態をそれぞれ
示す。まず、エンジンが自動停止し九俵に、自動車を発
進させようとしてり２ツテペダルを踏み込むと、クラッ
チロアスイッチ３Ｌがオンとなる。このオン信号８ｃを
制御回路１は取り込んで、スタータリレー４の励磁コイ
ル４８Ｌを励磁する。すると、ｗＪｚ図に示すように時
刻χ、においてスタータ５がオンとなシ、エンジン２紘
回転を始める。そして、レギュレータＬ端子からの信号
ＳＬが、″″Ｈ＃Ｈ＃レベル図■にシけるｌ、参Ｍ）と
なると、エンジン始動が完了したものとしていた。
しかしながら、レギュレータＬ端子からの信号ＳＬは）
エンジン２が回転を始めると、直ちに１Ｈ”レベルとな
る性質があシ、この特性によシ種々の問題が生じていた
。すなわち、エンジン２が回転を始めると、すぐにレギ
ュレータＬ端子は１Ｈ”レベルとなる九め、エンジン２
がかかつ丸ものと判定され、スタータ５が停止されてし
まうことＫなつ九。しかし、エンジン２は、完全に始動
している訳でないのですぐ停止してしまい、次に、エン
ジン２が停止しているとして工ンジｙ２を再始動するた
めにスタータ５が始動され、するとま九しギ息し−タＬ
端子が″″Ｈ＃Ｈ＃レベルのでスタータ５を停止すると
いうように、前記動作が繰シ返えされることになるとい
う不都合があった。
エンジン２が回転を始めると、直ちに１Ｈ”レベルとな
る性質があシ、この特性によシ種々の問題が生じていた
。すなわち、エンジン２が回転を始めると、すぐにレギ
ュレータＬ端子は１Ｈ”レベルとなる九め、エンジン２
がかかつ丸ものと判定され、スタータ５が停止されてし
まうことＫなつ九。しかし、エンジン２は、完全に始動
している訳でないのですぐ停止してしまい、次に、エン
ジン２が停止しているとして工ンジｙ２を再始動するた
めにスタータ５が始動され、するとま九しギ息し−タＬ
端子が″″Ｈ＃Ｈ＃レベルのでスタータ５を停止すると
いうように、前記動作が繰シ返えされることになるとい
う不都合があった。
この発明の目的は、上記従来技術の欠点を解消するため
になされたもので、エンジンが完全に始動できるようＫ
した工ｙジｙ自動停止始動装置を提供するにある。
になされたもので、エンジンが完全に始動できるようＫ
した工ｙジｙ自動停止始動装置を提供するにある。
この丸め、この発明は、エンジンを始動するスタータを
設けるとともＫ、エン、ジンの回転数を検出する回転検
出手段を設け、エンジンを始動時における前記回転検出
手段からの回転数信号を欧シ込み、この信号が所定の値
を超えたときにスタータを停止する制御回路を備えたこ
とにある。
設けるとともＫ、エン、ジンの回転数を検出する回転検
出手段を設け、エンジンを始動時における前記回転検出
手段からの回転数信号を欧シ込み、この信号が所定の値
を超えたときにスタータを停止する制御回路を備えたこ
とにある。
以下、仁の発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第３図は、この発明の基礎となつ九エンジン自動停止始
動装置（以下、とＯ実施例では、Ｂ１０と称す。）の全
体的構成を示すブロック図である。
動装置（以下、とＯ実施例では、Ｂ１０と称す。）の全
体的構成を示すブロック図である。
この図において、第１図と同一構成要素には同一を主と
して構成したものであシ、この電子制御回ＫｌがＥＲ８
動作を行なうためには、エンジン２を始動後、メインス
イッチ１０を押圧する必要がある。このＢＲ８動作を解
除するには、再度メインスイッチ１０を押圧すればよい
が、一定の条件が成立した場合には自動的にＥＲ８動作
の解除がなされるようになっている。前記一定の条件と
しては、たとえば運転席のドアを開放したとき、エンジ
ン自動停止後スタータを手動操作したとき、その他の条
件のときなどがあるが、これらの詳細な説明はこの発明
と特に関係がないので省略する。
して構成したものであシ、この電子制御回ＫｌがＥＲ８
動作を行なうためには、エンジン２を始動後、メインス
イッチ１０を押圧する必要がある。このＢＲ８動作を解
除するには、再度メインスイッチ１０を押圧すればよい
が、一定の条件が成立した場合には自動的にＥＲ８動作
の解除がなされるようになっている。前記一定の条件と
しては、たとえば運転席のドアを開放したとき、エンジ
ン自動停止後スタータを手動操作したとき、その他の条
件のときなどがあるが、これらの詳細な説明はこの発明
と特に関係がないので省略する。
次に、ＥＲ８の全体構成について簡単に説明する。
エンジン２には、エンジン水温を検出する水温センサ１
３が設けられ、さらにエンジン２の油圧が循立されたか
否か検出する油圧スイッチ１４が設けられている。この
エンジン２には、点火プラグに点火火花用の高電圧を発
生するイグナイタ１５が設けられておシ、このイグナイ
タ１５のオンオフ信号をエンジン回転数信号として制御
回路１に取シ込むようになっておプ、これをエンジン回
転数を検出する回転検出手段としている。また、前記水
温センサ１３および油圧スイッチ１４からの信号は前記
制御回路ｌに取シ込まれるようになっている。なおエン
ジン２に：は、スタータ５が設けられておシ、このスタ
ータ５はエンジン２の始動時にエンジン２をクランキン
グするようＫなっている。
３が設けられ、さらにエンジン２の油圧が循立されたか
否か検出する油圧スイッチ１４が設けられている。この
エンジン２には、点火プラグに点火火花用の高電圧を発
生するイグナイタ１５が設けられておシ、このイグナイ
タ１５のオンオフ信号をエンジン回転数信号として制御
回路１に取シ込むようになっておプ、これをエンジン回
転数を検出する回転検出手段としている。また、前記水
温センサ１３および油圧スイッチ１４からの信号は前記
制御回路ｌに取シ込まれるようになっている。なおエン
ジン２に：は、スタータ５が設けられておシ、このスタ
ータ５はエンジン２の始動時にエンジン２をクランキン
グするようＫなっている。
しかして、符号３はクラッチペダルであり、このクラッ
チペダル３には、これと連動するクラッチアッパスイッ
チ３ｕと、クラッチロアスイッチ３Ｌが設けられておシ
、これらスイッチ３ｕおよび３Ｌはペダル３の踏み込み
状態を制御回路１に供給するようになっている。また、
表示パネル１６には、作動表示ランプ１６Ｇ１工ンジン
停止表示’）７”ｊ１６Ｙ、および車速センサとしての
スピードメータ１６Ｓ１その他の表示装置が設けられて
おり、前記ランプ１６Ｇ、１６Ｙはその点灯状態を制御
回路ｌからの表示信号８゜、によシ制御されるようＫな
っており、を九、車速センサ１６Ｂからの車速信号８□
は制御回路１に取シ込まれるようになっている。
チペダル３には、これと連動するクラッチアッパスイッ
チ３ｕと、クラッチロアスイッチ３Ｌが設けられておシ
、これらスイッチ３ｕおよび３Ｌはペダル３の踏み込み
状態を制御回路１に供給するようになっている。また、
表示パネル１６には、作動表示ランプ１６Ｇ１工ンジン
停止表示’）７”ｊ１６Ｙ、および車速センサとしての
スピードメータ１６Ｓ１その他の表示装置が設けられて
おり、前記ランプ１６Ｇ、１６Ｙはその点灯状態を制御
回路ｌからの表示信号８゜、によシ制御されるようＫな
っており、を九、車速センサ１６Ｂからの車速信号８□
は制御回路１に取シ込まれるようになっている。
さらに１制御回路１には、オルタネータの出力を電池に
充電するための切換スイッチ１７と、ニア−コンデシ璽
ナーの動作を制御するマグネットスイッチ１８と、ヘッ
ドライトの点灯・消灯を切）換えるヘッドランプスイッ
チ１９と、ワイパーの動作状態を検出するワイパースイ
ッチ２０と、運転席ドアーの開閉状態を検出するドアス
イッチ２１と、車両の右折状態を検出するターンシグナ
ルスイッチ２２と、車両が停車した坂道の勾配が所定値
（例えば２°）以上であるか否かを検出し、所定値以上
の場合にオン状態となるスロープセンｔ２Ｂと、エンジ
ンがアイドル状態にあるか否かを検出（アイドル状態で
オン）するアイドルスイッチ２４と、デフォツガが使用
されているか否かを検出するデフォツガスイッチ２５と
からなる各種センナ・スイッチ類からの各信号がそれぞ
れ必要に応じて取シ込壕れるようＫなっている。また、
スター声リレー４社制御回路ｌのスタータ始動信号８−
テにより動作するようになっておシ、燃料カットリレー
８は同様に制御回路１のエンジン停止信号８テデによシ
動作するようＫなっている。
充電するための切換スイッチ１７と、ニア−コンデシ璽
ナーの動作を制御するマグネットスイッチ１８と、ヘッ
ドライトの点灯・消灯を切）換えるヘッドランプスイッ
チ１９と、ワイパーの動作状態を検出するワイパースイ
ッチ２０と、運転席ドアーの開閉状態を検出するドアス
イッチ２１と、車両の右折状態を検出するターンシグナ
ルスイッチ２２と、車両が停車した坂道の勾配が所定値
（例えば２°）以上であるか否かを検出し、所定値以上
の場合にオン状態となるスロープセンｔ２Ｂと、エンジ
ンがアイドル状態にあるか否かを検出（アイドル状態で
オン）するアイドルスイッチ２４と、デフォツガが使用
されているか否かを検出するデフォツガスイッチ２５と
からなる各種センナ・スイッチ類からの各信号がそれぞ
れ必要に応じて取シ込壕れるようＫなっている。また、
スター声リレー４社制御回路ｌのスタータ始動信号８−
テにより動作するようになっておシ、燃料カットリレー
８は同様に制御回路１のエンジン停止信号８テデによシ
動作するようＫなっている。
上記のよう゛に構成されたＥＲ８の動作を下記に簡単に
説明する。まず、エンジンを始動し、主スィッチ１０を
押圧してＥＲ８を設定する。
説明する。まず、エンジンを始動し、主スィッチ１０を
押圧してＥＲ８を設定する。
次に、下記条件が成立するとエンジン２は自動停止する
。
。
（１） クラッチペダル３を踏んでいない。
（１） エンジン２は、アイドル回転状態（すなわち
、たとえば、８５０±５ｏ［ｒｐｍ）以下である仁と）
。
、たとえば、８５０±５ｏ［ｒｐｍ）以下である仁と）
。
（荀 車が停止している（車速信号８１１が、たとえば
２秒間変化しないとき、すなわち、０．３５ｋ ／ ｈ
以下のとき）。
２秒間変化しないとき、すなわち、０．３５ｋ ／ ｈ
以下のとき）。
このときに、表示パネル１６の「エンジン停止表示ラン
グ１６ＧＪが点灯して、表示する。
グ１６ＧＪが点灯して、表示する。
九だし、次の（α）〜（りＯいずれか一つの状態であれ
ば、上記条件が成立して吃、エンジン２は自動停止をし
ないことになる。
ば、上記条件が成立して吃、エンジン２は自動停止をし
ないことになる。
すなわち、自動停止を禁止する条件は、（ａ） ター
ンシグナルスイッチ２２から右折信号（ターンシグナル
）を出しているとき。
ンシグナルスイッチ２２から右折信号（ターンシグナル
）を出しているとき。
（句 ヘッドクｙグスイッチ１９０状層がヘッドランプ
点灯（Ｗｋスモール）であるとき、ワイパースイッチ２
０が使用（除、関けり）状態となっているとき。デ１オ
ソ刀゛叉イ・・１４ノぐｌＸ゛オンめす。
点灯（Ｗｋスモール）であるとき、ワイパースイッチ２
０が使用（除、関けり）状態となっているとき。デ１オ
ソ刀゛叉イ・・１４ノぐｌＸ゛オンめす。
（Ｃ） 水温センナ１３からの信号によりエンジン冷
却水温が低いとき（たとえば、７５±５℃以下）。
却水温が低いとき（たとえば、７５±５℃以下）。
←〉 水温センサ１３からの信号によジエンジン冷却水
温が高いとき（たとえば、１０５±３℃以上）。
温が高いとき（たとえば、１０５±３℃以上）。
（−） 工ンジ／始動後所定時間（九とえば、４秒）
以内の間。
以内の間。
の ＢＲ８セット後、停車し九ままのと龜。
（Ｆ） エアコンデシ菖す用コンプレッサの動作を制
御するマグネツＦスイッチ８がオンとなノイドおよびイ
ダナイタ１５に供給する点火電源を一定時間（たとえば
、１秒間）オフすることにさらに、自動再始動の動作に
ついて説明する。
御するマグネツＦスイッチ８がオンとなノイドおよびイ
ダナイタ１５に供給する点火電源を一定時間（たとえば
、１秒間）オフすることにさらに、自動再始動の動作に
ついて説明する。
まず、第一に、ＥＲ８がセット状態でエンジン２が停止
中に、クラッチペダル３を一杯踏み込むと、クラッチロ
アスイッチ３Ｌがオンとなり、スタータリレー４が動作
してスタータ５に通電し、再始動する（クラッチロアス
イッチ３Ｌからの信号；クラッチ切れ範囲内で検出）。
中に、クラッチペダル３を一杯踏み込むと、クラッチロ
アスイッチ３Ｌがオンとなり、スタータリレー４が動作
してスタータ５に通電し、再始動する（クラッチロアス
イッチ３Ｌからの信号；クラッチ切れ範囲内で検出）。
第二に、エンジン２が再始動し、エンジン回転数が所定
の回転数（たとえば、４５０±５Ｏｒｐｍ）まで立上が
るとスタータリレー４を不動作としてスタータ５の通電
を停止する。すなわち、再始動完了とするもので以上の
ように動作するものである。
の回転数（たとえば、４５０±５Ｏｒｐｍ）まで立上が
るとスタータリレー４を不動作としてスタータ５の通電
を停止する。すなわち、再始動完了とするもので以上の
ように動作するものである。
次に、この発明に係るＥＲ８の一実施例を第４図に示す
回路図を参照して説明する。第４図において、エンジン
２を始動するスタータ５は、スタータリレー４によシ制
御されるようになってお）、ＥＲ８セット時でエンジン
１動停止した後にクラッチペダル３を一杯に踏み込み、
クラッチロアスイッチ３Ｌがオンとなつ九ときに始動さ
れるものである。また、イグナイタ１５からの点火用オ
ン、オフ信号は、制御回路ｌに取シ込まれ、これを制御
回路！内でエンジン回転数信号として検出するようにな
っておシ、この制御回路１はスタータ５が始動彼、エン
ジン回転数が所定の値を超えたときに前記スタータ５を
停止させるようになっている。このようにスタータ５を
制御する制御回路１のエンジン自動再始動系１００は、
コンピュータ１１０と、これによって制御される電子回
路１２０とから構成されている。すなわち、電子回路１
２０ハ、コンピュータ１１０からのオン・オフ信号カエ
ンツタ接地トランジスタ１２１のベースに供給されるよ
うにし、このトランジスタ１２１のコレクタを抵抗１２
２を介してトランジスタ１２３のコレクタおよびトラン
ジスタ１２４０ペースに接続シ、トランジスタ１２３の
エミッタを電源中Ｂ（電池６の正極）に接続するととも
に抵抗１２５を介してトランジスタ１２３のペースおよ
びトランジスタ１２４のニオツタに接続し、このトラン
ジスタ１２４のコレクタをクラッチロアスイッチ３Ｌの
一端に接続して構成されている。このクラッチロアスイ
ッチ３Ｌの他端は、スタータリレー４の励磁コイル４８
Ｌを介して接地されている。
回路図を参照して説明する。第４図において、エンジン
２を始動するスタータ５は、スタータリレー４によシ制
御されるようになってお）、ＥＲ８セット時でエンジン
１動停止した後にクラッチペダル３を一杯に踏み込み、
クラッチロアスイッチ３Ｌがオンとなつ九ときに始動さ
れるものである。また、イグナイタ１５からの点火用オ
ン、オフ信号は、制御回路ｌに取シ込まれ、これを制御
回路！内でエンジン回転数信号として検出するようにな
っておシ、この制御回路１はスタータ５が始動彼、エン
ジン回転数が所定の値を超えたときに前記スタータ５を
停止させるようになっている。このようにスタータ５を
制御する制御回路１のエンジン自動再始動系１００は、
コンピュータ１１０と、これによって制御される電子回
路１２０とから構成されている。すなわち、電子回路１
２０ハ、コンピュータ１１０からのオン・オフ信号カエ
ンツタ接地トランジスタ１２１のベースに供給されるよ
うにし、このトランジスタ１２１のコレクタを抵抗１２
２を介してトランジスタ１２３のコレクタおよびトラン
ジスタ１２４０ペースに接続シ、トランジスタ１２３の
エミッタを電源中Ｂ（電池６の正極）に接続するととも
に抵抗１２５を介してトランジスタ１２３のペースおよ
びトランジスタ１２４のニオツタに接続し、このトラン
ジスタ１２４のコレクタをクラッチロアスイッチ３Ｌの
一端に接続して構成されている。このクラッチロアスイ
ッチ３Ｌの他端は、スタータリレー４の励磁コイル４８
Ｌを介して接地されている。
このスタータリレー４の接点４８Ｃの一端は、電池６の
正極に、他端はスタータ５を介して接地されている。な
おイグナイタ１５からの点火用オン・オフ信号をコンピ
ュータ１１０に取シ込んでエンジン回転数信号としてお
り、これをこの実施例では回転検出手段としているもの
である。
正極に、他端はスタータ５を介して接地されている。な
おイグナイタ１５からの点火用オン・オフ信号をコンピ
ュータ１１０に取シ込んでエンジン回転数信号としてお
り、これをこの実施例では回転検出手段としているもの
である。
このように構成されたエンジン自動再始動系の動作につ
いて第５図を参照しながら以下に説明する。第５図（１
）はエンジン回転数を、同図（ＩＩ）はレギエレータＬ
端子の状態を、同図（ＩＩ）はスタータのオン・オフ状
態をそれぞれ示す４のである。
いて第５図を参照しながら以下に説明する。第５図（１
）はエンジン回転数を、同図（ＩＩ）はレギエレータＬ
端子の状態を、同図（ＩＩ）はスタータのオン・オフ状
態をそれぞれ示す４のである。
ＢＲ８設定後、前記自動停止の条件を満足し、かつエン
ジン自動停止を禁止する条件に誼幽しまい場合に、エン
ジン自動停止がなされ、その彼エンジン自動再始動する
ときの動作について説明する。
ジン自動停止を禁止する条件に誼幽しまい場合に、エン
ジン自動停止がなされ、その彼エンジン自動再始動する
ときの動作について説明する。
まず、コンピュータ１１０からの前述の条件のときは、
電子回路１２０のトランジスタ１２１をオンとし、トラ
ンジスタ１２３および１２４もオンとなる。
電子回路１２０のトランジスタ１２１をオンとし、トラ
ンジスタ１２３および１２４もオンとなる。
次に、り２ツチベダル３を一杯に踏み込み、クラッチ胃
アスイッチ３Ｌをオンとすると、スタータリレー４の励
磁コイル４ＳＬが励磁され、接点４８０を閉じる。する
と、スタータ５には電池６から電流が供給されて、スタ
ータ５は動作する（第５図（Ｍｌ）ｔ□参照）。
アスイッチ３Ｌをオンとすると、スタータリレー４の励
磁コイル４ＳＬが励磁され、接点４８０を閉じる。する
と、スタータ５には電池６から電流が供給されて、スタ
ータ５は動作する（第５図（Ｍｌ）ｔ□参照）。
スタータ５が動作してエンジン２が始動を始め、エンジ
ン回転数検出手段としてのイグナイタ１５からの信号を
制御回路１のコンピュータ１１０に取シ込んでエンジン
回転数を検出し、このエンジン回転数が所定の値（たと
えば、４５０［：ｒｐｍ］を設定しておく）を超えたも
のと前記コンピュータ１１０で判定したときに（第５図
（１）’ａｍ参照）、エンジン２の始動が完了したもの
として、電子回路１２０のトランジスタ１２１をオフに
する。すると、トランジスタ１２３および１２４もオフ
となシ、クラッチロアスイッチ３Ｌがオンとなっていて
も、スタータリレー４の励磁コイル４ＳＬは、非励磁と
なシ、接点４ＳＣが開放してスタータ５は停止すること
になる（第５図（凹）χ。、参照）。
ン回転数検出手段としてのイグナイタ１５からの信号を
制御回路１のコンピュータ１１０に取シ込んでエンジン
回転数を検出し、このエンジン回転数が所定の値（たと
えば、４５０［：ｒｐｍ］を設定しておく）を超えたも
のと前記コンピュータ１１０で判定したときに（第５図
（１）’ａｍ参照）、エンジン２の始動が完了したもの
として、電子回路１２０のトランジスタ１２１をオフに
する。すると、トランジスタ１２３および１２４もオフ
となシ、クラッチロアスイッチ３Ｌがオンとなっていて
も、スタータリレー４の励磁コイル４ＳＬは、非励磁と
なシ、接点４ＳＣが開放してスタータ５は停止すること
になる（第５図（凹）χ。、参照）。
このように、この発明の実施例は、作用するものである
。
。
この発明は、要するに、ＥＲ８設定時に、エンジン自動
停止後、エンジン自動再始動するときにクラッチペダル
３を一杯に踏み込んでスタータ５を動作させるとともに
、エンジン２の始動が完了したことをエンジン回転数が
所定の値以上となったことで判定し、これＫよってスタ
ータを停止するようにしたものであシ、このような構成
を有するものは、すべてこの発明の範凹に含むものであ
る。また、エンジン回転数検出手段としてイグナイタ１
５を用い九が、エンジン回転数を確実に検出できＬもの
はどのような構成のものを用いてもよい。
停止後、エンジン自動再始動するときにクラッチペダル
３を一杯に踏み込んでスタータ５を動作させるとともに
、エンジン２の始動が完了したことをエンジン回転数が
所定の値以上となったことで判定し、これＫよってスタ
ータを停止するようにしたものであシ、このような構成
を有するものは、すべてこの発明の範凹に含むものであ
る。また、エンジン回転数検出手段としてイグナイタ１
５を用い九が、エンジン回転数を確実に検出できＬもの
はどのような構成のものを用いてもよい。
以上述べたように、この発明によれば、エンジン自動再
始動時にエンジン回転数が所定の値以上となったことを
検出してスタータを停止するようにしたので、工ｙジン
始動制御の精度を向上できるとともに、エンジンの始動
を確実にできるという効果がある。
始動時にエンジン回転数が所定の値以上となったことを
検出してスタータを停止するようにしたので、工ｙジン
始動制御の精度を向上できるとともに、エンジンの始動
を確実にできるという効果がある。
第１図は従来のＢｉ１２のエンジン自動再始動系を示す
ブロック図、第２図は同従来例の動作特性図、第３図は
この発明の基礎となったＢ１０の全体的構成を示すブロ
ック図、第４図はこの発明に係る一実施例を示すブロッ
ク回路図、第５図は同動作特性図である。 １・・・ｆｌＪＩＩ）回路、２・・・エンジン、５・・
・スタータ、１００・・・エンジン自動再始動系、１１
０・・・コンビエータ、１２ Ｇ −・・電子回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第１図 第２図 第４図 ア １１５図 −一一一−−１
ブロック図、第２図は同従来例の動作特性図、第３図は
この発明の基礎となったＢ１０の全体的構成を示すブロ
ック図、第４図はこの発明に係る一実施例を示すブロッ
ク回路図、第５図は同動作特性図である。 １・・・ｆｌＪＩＩ）回路、２・・・エンジン、５・・
・スタータ、１００・・・エンジン自動再始動系、１１
０・・・コンビエータ、１２ Ｇ −・・電子回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第１図 第２図 第４図 ア １１５図 −一一一−−１
Claims (1)
- エンジンを始動するスタータと、前記エンジンの回転数
を検出する回転検出手段と、エンジン始動時に前記回転
検出手段からの回転数信号を堆り込み、この回転数が所
定の値を超えたときに前記スタータを停止する制御回路
とを含んで構成されるエンジン自動停止始動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56115991A JPS5818557A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | エンジン自動停止始動装置 |
| DE19823226166 DE3226166A1 (de) | 1981-07-24 | 1982-07-13 | Automatisches motorabschalt/wiederanlasssystem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56115991A JPS5818557A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | エンジン自動停止始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5818557A true JPS5818557A (ja) | 1983-02-03 |
Family
ID=14676149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56115991A Pending JPS5818557A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | エンジン自動停止始動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5818557A (ja) |
| DE (1) | DE3226166A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4500794A (en) * | 1982-12-02 | 1985-02-19 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Apparatus for automatically starting and stopping engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4328094C2 (de) * | 1993-08-20 | 1995-11-09 | Sabo Maschinenfabrik Gmbh | Betätigungsvorrichtung für den Verbrennungsmotor eines Gerätes zur Landschafts,- Hof- oder Gartenpflege |
-
1981
- 1981-07-24 JP JP56115991A patent/JPS5818557A/ja active Pending
-
1982
- 1982-07-13 DE DE19823226166 patent/DE3226166A1/de not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4500794A (en) * | 1982-12-02 | 1985-02-19 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Apparatus for automatically starting and stopping engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3226166A1 (de) | 1983-02-10 |
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