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Elektrische Signaleinrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht
sich auf eine elektrische Signaleinrichtung für Kraftfahrzeuge, die Sicherheitsgurte
fur die Fahrzeuginsassen aufweisen. Bei derartigen Erraitfahrzeugen ist es benannt,
in dem Zündstromkreis oder in dem Anlasserstromkreis Kontakte anzuordnen, die erst
geschlossen werden, wenn die Fahrzeuginsassen, insbesondere wenn der Fahrzeuglenker
seinen Sicherheitsgurt angelegt hat. Diese Ausführungsformen haben den Nachteil,
daß das Fahrzeug bei schadhafter Sicherheitseinrichtung nicht gestartet werden kann,
bzw. daß der laufende Motor aussetzt, weil die Zündung beim Lösen des Sicherheitsgurtes
unterbrochen wird.
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung der eingangs beschriebenen
Art zu schaffen, bei der die Fahrbereitschaft eines Fahrzeugs auch bei fehlerhafter
Signaleinrichtung nicht beeinrächtigt wird, wobei jedoch die
Insassen
deutlich auf das Anlegen von Sicherheitsgurten aufmerksam gemacht werden.
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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch wenigstens einen in einem
Sitz angeordneten und bei Benutzung des Sitzes die Schließung eines einen optischen
und/oder akustischen Signalgeber enthaltenden Signalstromkreis bewirkenden Schalter
sowie mindestens einen weiteren beim Anlegen des Sicherheitsgurtes die Unterbrechung
dieses Signalstreinkreises bewirkenden Schalter gelöst.
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Durch eine erfindungsgemäß ausgebildete Signaleinrichtung wird erreicht,
daß die Fahrzeuginsassen durch optische und/oder akustische Signale solange zum
Anlegen der Sicherheitsgurtc aufgefordert werden, bis sie dieser Nahrung nachgekommen
sind. Die die Signaleinrichtung betätigenden Schalter sind zweckmäßig in den Vordersitzen
und den diesen Sitzen zugeordneten Schlössern oder Aufwickelautomaten der Sicherheitsgurte
angeordnet. Da jedoch davon ausgegangen werden kann, daß zumindest der Fahrersitz
besetzt ist, ergibt sich eine besonders einfache Ausführungsform einer Signaleinrichtung,
wenn nur den' Beifahrersitz ein Schalter zugeordnet is-t, der mit einen mit dem
entsprechenden Sicherheitsgurt zusammenwirkenden Schalter eine paralle) zu dem mit
den Sicherheitsgurt des Fahrersitzes .zugeordnetn Schalter angeordnete Reihenschaltung
bildet.
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Um zu verhindern, daß die Signaleinrichtung dadurch außer Betrieb
gesetzt wird, daß der Sicherheitsgurt beispielsweise hinter dem entsprechenden Sitz
vorbeigeführt und nit dem ihm zugeordneten Schloß verbunden und erst dann der jeweilige
Sitz besetzt wird, weist die Signaleinrichtung eine bei Nichteinhaltung einer vorbestimmten
Schaltfolge der den Sitzen bzw. den Gurten zugeordneten Schalter den Signalgeber
auslösende Folgeschaltung auf. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Signalstromkreis
parallel zum Zünd- oder Starterstromkreis an das Zündschloß angeschlossen ist. Es
kann jedoch in manchen Fällen auch zweckmäßig sein, die Signaleinrichtung abhängig
von der Betätigung des Zündschlosses auszubilden.
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Um die Benutzung des Fahrzeugs bei nicht angelegtem Gurt, z.B innerhalb
einer Werkstätte oder Garage zu ermöglichen, ohne daß die Signaleinrichtung anspricht,
ist nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung in den Signalstromkreis ein zusätzlicher
Schalter eingesetzt, de-r in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit, z.B.
bei etwa 20 km/h, den Stromkreis schließt. Bin derartiger Schalter kann beispielsweise
von Tachometer betätigt werden.
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In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele von Signaleinrichtungen
mit weiteren erfindungsgemäßen Merkmalen dargestellt.
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Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung der räumlichen Anordnung
einer erfindungsgemäßen Signaleinrichtung mit Schaltern in den Gurtschlössern, Fig.
2 eine schematische Darstellung der räumlichen Anordnung einer erfindungsgemäßen
Signaleinrichtung mit Schaltern in den Gurtaufwickelautomaten, Fig. 3 ein Schaltbild
einer Signaleinrichtung nach den Figuren 1 und 2, Fig. 4 ein Schaltbild einer Signaleinrichtung
nach den Fig. 1 und 2 mit zusätzlicher Startverhinderung, Fig. 5 eine vereinfachte
Signaleinrichtung.
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In der Darstellung nach Fig. 1 und dem Schaltplan nach Fig. 3 ist
unter der Sitzfläche des Fahrersitzes 1 ein Umschalter 2 und unter der Sitzfläche
des Beifahrersitzes 3 ein weiterer Umschalter 4 angeordnet. Dem Fahrersitz 1 und
den Beifahrersitz 3 sind je ein Sicherheitsgurt 5 bzw. 6 mit entsprechenden Gurt
schlössern 7 bzw. 8 zugeordnet. In den Gurtschlössern ?8sind weitere Umschalter
9 bzw. 1o angeordnet, die von der Ruhestellung in die andere Schaltstellung bewegt
werden, wenn der jeweilige Sicherheitsgurt 5 bzw. 6 geschlossen wird. Die Schalter
2 und 4 werden betätigt, wenn sich eine Person auf den jeweiligen Sitz 1 bzw. 3
setzt. Im Bereich des Armaturenbrettes ist die eigentliche
Signaleinnrichtung
11 angeordnet, die einen akustischen Signalgeber 12, sowie optische Signalgeber
13 aufweist.
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Außerdem ist dieser Signaleinrichtung ein Kontakt 14 im nicht näher
dargestellten Ziindschloss, @@@@@ sowie ein in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit,
z . B.
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vom Tachometer 15 bei Überschreitung einer Geschwindigkeit von 20
ln/h schließender Kontakt 16 angeordnet. Schließlich enthält die Signaleinrichtung
noch zwei Relais 17, 18, außerdem sind die optischen Signalgeber 13 an ein Blinkrelais
19 angeschlossen.
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Entsprechend dem Schaltbild nach Fig. 7 sind die in den Sitzen 1 und
3 angeordneten Schalter 2, 4 mit den in den Schlössern 7, 8 angeordneten Schaltern
9, 10 so hintereinandergeschaltet, daß ihre Wechselkontakte miteinander verbunden
sind. Dabei ist der Festkontakt der Schalter 2,4 mit den Pluspol 36 verbunden, während
die Festkontakte der Schalter 9, 10 an die Relais 17, 18 angeschlossen sind, deren
zweite Klemme nit Nasse in Verbindung steht. Die Relais 17, 18 weisen Doppelkontakte
20, 21 bzw. 22, 23 auf, wobei der Kontakt 20 in eine Verbindungsleitung 24 eingesetzt
ist, die die Verbindungsleitung 25 zwischen den Schaltern 2 und 9 rit dem positiven
Anschlußkontakt des Relais 18 verbindet, während der Kontaltt 22 in eine
Leitung
26 eingesetzt ist, die von der Verbindungsleitung 27 zwischen den Schaltern 4'und
10 zu dem positiven Anschlußkontakt des Relais 17 führt. Die parallel geschalteten
Relaiskontakte 21, 23 sind über den Zündschalterkontakt 30 an den Pluspol 36 angeschlossen
und über eine Leitung 31 mit einem an Masse angeschlossenen akustischen Signalgeber
12 und ebenfalls an Nasse angeschlossenen optischen Signalgeber 13 verbunden, wobei
in den Strompfad der optischen Signalgeber 13 ein Blinkrelais 19 eingesetzt ist.
Der auf Fahrzeuggeschwindigkeit ansprechende Schalter 16 ist in die Masseleitung
35 eingesetzt.
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Beim Besetzen des Fahrersitzes 1 wird der Schalter 2 ungeschaltet,
damit das Relais 17 erregt. Damit schließen die Kontakte 20 und 21. Wird in dieser
Schaltsituation durch Betätigung des Zündschlosses der Kontakt 3o geschlossen, werden
die Signalgeber 12, 13 an Spannung gelegt, wobei der akustische Signalgeber 12 einen
Dauerton und die optischen Signalgeber 13 ein von Blinkrelais 19 getaktetes Lichtsignal
abgeben. Die gleiche Signalgabe erfolgt bei ungeschaltetem kontakt 4.
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Wird nachdem der Kontakt 2-ungesc-haltet ist auch der Kontakt 9 durch
Anlegen des Sicherheitsgurtes 5 ungeschaltet', fällt das Relais 17,' das sich beim
B-=tätigen des
Kontaktes 2 geschlossen hat, wieder ab, so daß beim
Schließen des Kontaktes 30 die Signalgeber 12, 1Z nicht ansprechen, da der Kontakt
21 offen ist. Ebensowenig sprechen die Signalgeber 12, 13 an, wenn der Schalter
10 umgeschaltet wird.
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Wird versäumt die Signalgeber 12, 13 dadurch außer Betrieb zu setzen,
daß durch Schließen des Gurtes 5 bzw. 6 die Schalter 9 bzw. 10 betätigt werden,
bevor die Schalter 2, 5 umgeschaltet wurden, d. h. bevor jemand den entsprechenden
Sitz 1 bzw. 3 eingenommen hat, werden die Signalgeber 32, 33 beim Schließen des
Kontaktes 30 trotzdem ausgelöst, da beispielsweise beim Umschalten des Schalters
9 vor dem Betatigen des Schalters 2 nicht nur das Relais 17, sondern über dessen
Kontakt 20 und die Leitung 24 auch das Relais 18 erregt wird. Beim Schließen des
Kontaktes 30 werden demnach die Signalgeber 12, 13 über den Kontakt 23 des Relais
18 an den Pluspol 36 angeschlossen.
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Das Schaltbild nach Fig. 4 weist zusätzlich ein an der Kontakt 20
des Relais 17 angeschlossenes mit der Masseleitung 35 verbundenes Relais 37 mit
zwei Kontakten 38 und 39 auf, wobei der Kontakt 38 an die Leitung 31 angeschlossen
ist, die in diesem Fall nicht über den Kontakt 23 des Relais 18 und den Kontakt
30, sondern unmittelbar mit dem Pluspol 36
verbunden ist. Der Kontakt
39 ist in eine Verbindungsleitung 40 geschaltet, die den mit den Pluspol 36 verbundenen
Anlasserkontakt 41 mit dem an Nasse angeschlossenen Anlasserrelais 42 verbindet.
Auch bei diesem Ausführungsbeispigl werden die Signalgeber 12, 13 beim Schließen
des Schalters 3o betätigt, wenn einer der Schalter 2 oder 4 umgeschaltet wird, ohne
daß danach auch der Schalter 9 bzw. 10 in die andere Schaltposition gebracht tçird.
Beim Schließen des Schalters 41 bleibt jedoch das Relais 42 und damit der Anlasser
43 unerregt, da beim Betätigen des Schalters 30 auch das Relais 37 anspricht und
dabei den Kontakt 38 schließt und den Kontakt 39 öffnet, so daß die Signalgeber
12, 13 eingeschaltet und die zum Anlasserrelais 42 führende Leitung Wo unterbrochen
wird. Erst wenn der Schalter 9 bzw. 1o nach dem Schalter 2 bzw. 4 umgeschaltet wird,
werden bein Betätigen des Schalters 3o die Signalgeber 12, 13 nicht eingeschaltet.
Außerdem kann nur dann durch Betätigen des Schalters 41 das Relais 42 und damit
der Anlasser 43 erregt werden, da nur in diesem Fall das Relais 37 nicht anspricht,
Ausgehend von der Tatsache, daß beim Fahren zumindest der Fahrersitz besitzt ist,
wurde in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 der Schalter 2 weggelassen. Dafür bilden
die
Schalter 5 und 1o eine Reihenschaltung, die parallel zum Schalter
9 geschaltet ist. Das heißt, daß die Signalgeber 12, 13 bei Betätigung des Schalters
3o an Spannung gelegt werden, wenn der Schalter 9 durch Anlegen des Sicherheitsgurtes
5 nicht geschlossen ist. Ist der Beifahrersitz 3 ebenfalls belegt und damit der
Schalter 4 geschlossen, werden die Signalgeber 12, 13 bei Schließen des Kontaktes
30 ebenfalls eingeschaltet, wenn der Kontakt 1o durch Anlegen des Sicherheitsgurtes
6 nicht ebenfalls betätigt wird. In diese vereinfachte Schaltung kann durch Ausbilc'ung
der Schalter 4 und 1o als Umschalter und einsetzen entsprechender Relais entsprechend
den Schaltbildern nach Fig. 3 und 4 ebenfalls eine das Umgehen der Signaleinrichtung
verhindernde Schaltfolge erzielt werden.