DE2433693A1 - Sicherheitseinrichtung fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents
Sicherheitseinrichtung fuer ein kraftfahrzeugInfo
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Description
No. 2, Takara-machi, Kanagawa-ku, Yokohama City, Japan
Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung zur Verwendung in Kraftfahrzeugen und "bezieht sich insbesondere auf eine
Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge, die mit einem Sicherheitsgurt oder einer ähnlichen Sicherheitseinrichtung
ausgestattet sind.
Obwohl Kraftfahrzeuge im allgemeinen mit Sicherheitsgurten
oder Anschnallgurten ausgerüstet sinr·., vsrden. solche Sicherheitseinrichtungen
in vielen !"allen nicht benutzt, da es ein>>
gewisse Mühe bereitet, diese Sicherheitseinrichtungen anzulegen. Aus diesem Grunde ist versucht worden, eine Einrichtung zu
verwenden, durch welche es für den Fahrer unmöglich wird, die
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Maschine des Kraftfahrzeuges anzulassen, wenn er den Sicherheitsgurt nicht trägt. Bei einer solchen Einrichtung
besteht der Fachteil, daß selbst dann, wenn die Maschine zu einer Überprüfung angelassen werden soll, oder wenn die
Maschine zu ähnlichen Zwecken gestartet werden soll, der Fahrer verpflichtet ist, den Sicherheitsgurt zu tragen.
Grundsätzlich ist es jedoch an sich ausreichend, den Fahrer nur dann daran zu hindern, die Maschine anzulassen, falls
er den Sicherheitsgurt nicht trägt, wenn der Schalthebel der Maschine in die Fahrtstellung gebracht ist. Andererseits
ist es während der Fahrt des Fahrzeuges sehr gefährlich, wenn der Fahrer nicht in der Lage ist, die Maschine anzulassen,
und zwar unabhängig davon, ob er den Sicherheitsgurt trägt oder nicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitseinrichtung
der eingangs genannten Art für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welches ermöglicht, daß immer dann, wenn der
Schalthebel der Maschine in der neutralen Stellung bzw. der Parkstellung gehalten ist, die Maschine angelassen werden
kann, während nur dann, wenn der Sitzschalter und der Sicherheitsschalter in einer vorgegebenen Reihenfolge betätigt
sind, die Möglichkeit besteht, die Maschine in Lauf zu setzen, wenn deren Schalthebel in die Fahrtstellung gebracht ist.
Weiterhin soll gemäß der Erfindung erreicht werden, daß der Fahrer die Maschine während der Fahrt des Fahrzeuges immer
betätigen kann.
Schließlich soll gemäß der Erfindung eine Sicherheitseinrichtung
für ein Kraftfahrzeug geschaffen werden, welche es ermöglicht, daß der Fahrer die Maschine sicher überprüfen
kann.
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Zur Lösung dieser Erfindungsaufgabe sieht die Erfindung vor, da£ ein Neutralsciialoer vorgesehen xst, der in Serie zu dem
Anlaßkreis der Maschine des I-iaftfahrzeuges angeordnet ist,·
und zwar derart, daß er geschlossen wird, wenn der Schalthebel der Maschine in der neutralen Stellung oder der Parkstellung gehalten ist, daß weiterhin ein,-Sitz schalter vorhanden
ist, der betätigt wird, wenn sich eine Person auf den Sitz eines Kraftfahrzeuges setzt, daß weiterhin ein Sicherheitsschalter
vorgesehen ist, der betätigt wird, wenn die Person die Sicherheitseinrichtung anlegt, daß weiterhin eine Verriegelungssteuereinrichtung
vorgesehen ist, welche auf die Signale anspricht, welche durch die drei Schalter erzeugt
werden, um deren Arbeitsweise und deren Betätigungsreihenfolge zu unterscheiden, daß weiterhin ein Verriegelungsrelais
vorhanden ist, welches in den Zündkreis der Maschine eingefügt und durch die Verriegelungssteuereinrichtung gesteuert ist,
wodurch es ermöglicht wird, die Maschine anzulassen, wenn der Schalthebel sich in seiner neutralen Stellung oder seiner
Parkstellung befindet, und wodurch es weiterhin ermöglicht wird, die Maschine nur dann zu betätigen, wenn der Sitzschalter
und der Sicherheitsschalter in einer vorgegebenen Reihenfolge betätigt sind, während der Schalthebel sich in seiner
Fahrtstellung befunden hat.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen,
daß eine Einrichtung vorgesehen ist, um zwischen dem Stillstand und der Fahrt des Kraftfahrzeuges zu unterscheiden,
und daß weiterhin eine Einrichtung vorhanden ist, um das durch die Unterscheidungseinrichtung erzeugte Signal der
Verriegelungssteuereinrichtung zuzuführen, so daß dadurch die Maschine betätigt werden kann, während sich das Kraftfahrzeug
im Fahrtzustand befindet.
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— /J. _
Die Erfindung wird nachfolgend beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigen:
Fig. 1 ein Schaltschema der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung
und
Fig. 2 ein Detail des in.der in der I1Ig. 1 dargestellten
Sicherheitseinrichtung verwendeten Diskriniinators.
Eine in der Pig. 1 dargestellte bevorzugte Ausführungsform
der Erfindung weist einen Heutralschalter 1 auf, welcher derart
angeordnet ist, daß er geschlossen wird, wenn der nicht dargestellte Schalthebel eines Kraftfahrzeuges in die neutrale
Stellung bzw. den Leerlauf gebracht wird, und es sind weiterhin ein Startschalter 2 sowie ein Startrelais 3 vorgesehen,
die in Reihe an einer Energiequelle wie einer Batterie 25
angeschlossen sind. Ein Anlassermotor 4 für eine nicht dargestellte
Haschine ist an die Batterie 25 über einen Arbeitskontakt 5a des Relais 3 angeschlossen. Ein Zündschalter 5»
der Ruhekontakt 6a eines Verriegelungsrelais 6, eine Zündspule 7, ein Drehkontakt 8 eines Verteilers, der stationär
mit den Zündkerzen 9 der Maschine verbunden ist, sind weiterhin in Reihe an die Batterie 25 angeschlossen. Ein Sitz 11
des Kraftfahrzeuges ist mit einem Sitzschalter 10 ausgestattet, welcher derart angeordnet ist, daß er durch das Gewicht eines
Fahrers geschlossen wird, wenn er sich auf den Sitz setzt, wobei ein Sicherheitsgurt 13 und ein normalerweise geschlossener
Sicherheitsschalter 12 vorhanden sind, wobei der Sicherheitsschalter derart angeordnet und ausgebildet ist,
daß er geöffnet wird, wenn der Fahrer den Sicherheitsgurt 13 oder eine ähnliche Sicherheitseinrichtung angelegt hat,
die für den Sitz vorgesehen ist. Gemäß der Darstellung sind
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die Schalter 10 und 12 in Reihe angeordnet. Weiterhin ist ein Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler 14 vorgesehen, welcher
derart ausgebildet ist, daß er als Ausgangssignal eine binäre
"1" erzeugt, wenn sich das Fahrzeug im Stillstand befindet, während eine binäre 11O" erzeugt wird, wenn sich das Fahrzeug
in Fahrt befindet. Die durch die Schalter 10 und 12 sowie durch den Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler 14 erzeugten Signale
werden einer Verriegelungssteuereinrichtung 15 zugeführt,
die nachfolgend beschrieben wird, und zwar zusammen mit dem Signal vom Neutralschalter 1.
Die VerriegelungsSteuereinrichtung 15 weist einen Diskriminator
16 auf, welcher derart geschaltet ist, daß er die Signale von den Schaltern 10 und 12 empfängt, wobei ein NICHT-Gatter
17 derart angeordnet ist, daß es das Ausgangssignal von dem
Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler 14- empfängt und wobei weiterhin ein NICHT-Gatter 18 vorhanden ist, welches derart geschaltet
ist, daß es das Signal von dem Neutralschalter 1 empfängt.
Das Ausgangs signal vom Diskriminator 17 und von den NICHT-Gattern
17 und 18 werden den Eingängen eines UND-Gatters 19 zugeführt, um das logische Produkt dieser Signale zu bilden,
und das Ausgangssignal vom UND-Gatter 19 wird dem Verriegelungsrelais 6 zugeführt.
Wie in der Fig. 2 im einzelnen dargestellt ist, weist der Diskriminator 16 ein NICHT-Gatter 20 und ein UND-Gatter 21
auf, welche derart geschaltet sind, daß sie ein Signal vom Schalter 10 empfangen, wobei weiterhin ein Flip-Flop 22 und
ein ODER-Gatter 23 vorhanden sind, welche derart geschaltet
sind, daß sie ein Signal vom Schalter 12 empfangen. Das Ausgangssignal des NICHT-Gatters 20 wird an die Steuerklemme S
des Flip-Flops 22 geführt und das Ausgangssignal Q dieses
Gatters wird an einen Eingang des UND-Gatters 21 geführt.
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Das Ausgangssignal P vom MD-Gatter 21 wird dem einen Eingang
des ODER-Gatters 23 zugeführt.
Die Steuer- und die Rücksteuersignale R und S sowie des
Ausgangssignal Q des Flip-Flops 22 haben die aus der folgenden Tabelle ersichtliche Beziehung: '
Signal R | Signal S | Signal Q |
0 | 0 | konstant |
1 | 0 | .0 |
0 | 1 | ' 1 |
1 | 1 | unbestimmt |
Venn der Schalthebel in der neutralen Stellung oder in der Parkstellung gehalten wird, ist der Schalter 1 geschlossen,
so daß dann, wenn der Startschalter 2 geschlossen wird, das Startrelais 3 von der Batterie 25 erregt wird, so daß dadurch
der Anlassermotor 4- über seinen Eontakt 3a gespeist wird,
wodurch die Maschine des Kraftfahrzeuges angelassen wird. Unter diesen Bedingungen erzeugt das MTCHT-Gatter 18 der
Verriegelungssteuereinrichtung 15 ein Ausgangssignal "0",
so daß das UND-Gatter 19 ein Ausgangssignal "0" erzeugt,
und zwar unabhängig von den Zuständen der Ausgangssignale des Diskriminators 16 und des NICHT-Gatters 17· Unter diesen
Bedingungen wird das Verriegelungsrelais 16 nicht erregt, um seinen Kontakt 6a geschlossen zu halten, so daß
immer dann, wenn der Zündschalter 5 geschlossen wird, das
Zündsystem der Maschine in der Weise arbeitet, daß die Maschine angelassen wird.
Der Diskriminator 16 arbeitet folgendermaßen: 1. Wenn der Fahrer nicht auf dem Sitz 11 sitzt und folglich
der Sicherheitsgurt 13 nicht verwendet wird, führen die Schalter 10 und 12 Signale 11O" an die Eingänge T und R des
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Diskriminators 16. Dann liefert das NICHT-Gatter 20 ein
Signal "1" an das Flip-Flop 22, wodurch dieses dazu veranlaßt wird, ein Ausgangssignal "1" an seinem Ausgang Q zu erzeugen.
Da Signale "1" und "0" an die Eingänge des UND-Gatters 21 geführt werden, liefert dieses ein Signal "0" an den Eingang
P des ODER-Gatters. In Reaktion auf die Signale "0", welche durch den Schalter 12 und das UND-Gatter 21 geliefert werden,
erzeugt das ODER-Gatter 23 ein Ausgangssignal "0". Demgemäß
liefert das ODER-Gatter19 ein Signal "0". Dadurch wird der Eontakt 6a des Verriegelungsrelais 6 in der geschlossenen
Stellung gehalten.
2. Wenn der Fahrer auf dem Sitz 11 sitzt, wird der Schalter 10 geschlossen, um ein Signal "1" zu liefern. Da der Schalter
12 normalerweise geschlossen ist, wird dieses Signal "1" auch an den Eingang E des Diskriminator 16 geführt. In
Reaktion auf diese Eingangssignale "1" führt das NICHT-Gatter
20 ein Signal "0" an die Steuerklemme des Flip-Flops 22, welches auf diese Weise ein Signal 11O" erzeugt. In Reaktion
auf das Signal "0", welches vom Flip-Flop 22 erzeugt wird, und auf das Signal "1", welches vom Schalter 10 erzeugt wird,
erzeugt das UND-Gatter 21 ein Signal "0". Da ein Signal "1" an den Eingang R geführt wird und ein Signal "0" an den Eingang
P geführt wird, erzeugt das ODER-Gatter 23 ein Signal "1". Wenn unter diesen Voraussetzungen der Schalthebel in
die Fahrtstellung gebracht wird, und zwar aus der neutralen bzw. aus der Park st el lung," erzeugt der Neutral schalt er 1 ein
Ausgangssignal "0". Infolgedessen erzeugt das NICHT-Gatter ein Ausgangssignal "1". Da sich das Fahrzeug noch im Stillstand
^befindet, erzeugt der Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler 14 ein Ausgangssignal "0", und das UND-Gatter 17 erzeugt
ein Ausgangssignal "1", so daß das UND-Gatter 19 ein Ausgangssignal "1" erzeugt, wodurch das Relais 6 derart erregt wird,
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daß dessen Kontakt 6a geöffnet wird. Demgemäß wird der Zündkreis unterbrochen, um. die Maschine zum Stillstand zu
bringen.
3. Unter der oben im Abschnitt 2. beschriebenen Bedingung, wird dann, wenn der Fahrer den Sicherheitsgurt 13 trägt,
der Schalter 12 geöffnet, so daß ein Ausgangssignal "0" erzeugt wird. Da das Flip-Flop 22 immer noch ein Ausgangssignal
"0" erzeugt, werden Signale "0" den beiden Eingängen E und P des ODER-Gatters 23 zugeführt, so daß dieses Gatter
ein Ausgangssignal "0" erzeugt.Unter diesen Umständen erzeugt
das UND-Gatter 19 e±n Ausgangssignal "0", so daß auf diese
Weise der Kontakt 6a in der geschlossenen Stellung gehalten wird, wodurch die Maschine laufen kann.
4. Unter der Bedingung von 1., wird dann, wenn der Fahrer zuerst den Sicherheitsgurt 13 anlegt, ohne auf dem Sitz 11
zu sitzen, der Schalter 12 geöffnet. Dann liegt an den Punkten E, S, Q und P jeweils ein Signal "1". Wenn dann der Fahrer
auf dem Sitz sitzt, wird der Schalter 10 geschlossen. Demgemäß wird ein Signal "1" dem Eingang T zugeführt, während dem
Eingang E des Diskriminators ein Signal 11O" zugeführt wird.
In Reaktion auf dieses Signal "1" führt das NICET-Gatter
ein Ausgangssignal "0" an den Steuereingang S des Flip-Flops 22. Da Signale "0" den beiden Eingängen E und S zugeführt
werden, erzeugt das Flip-Flop 22 ein Ausgangssignal "1",
und in Eeaktion auf die beiden Signale "1", welche dessen Eingängen zugeführt werden, erzeugt das UND-Gatter 21 ein
Ausgangssignal "1". Demgemäß erzeugt das ODEE-Gatter 23 ein Ausgangssignal "1". Wie oben ausgeführt wurde, erzeugt dann,
wenn der Schalthebel während des Stillstandes in die Fahrtstellung gebracht wird, das NICHT-Gatter 18 ebenfalls ein
Ausgangssignal "1", während das UND-Gatter-Signal ein
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Ausgangssignal "1" erzeugt» Demgemäß wird das Relais 6
derart gespeist, daß dessen Kontakt 6a geöffnet wird. Auf diese Weise wird der Zündkreis unterbrochen.
Wenn das Kraftfahrzeug führt, erzeugt der Fahrzeuggeschwindigkeit sfühl er 14- ein Ausgangssignal "1", und das NICHO?-
Gatter 17 erzeugt ein Ausgangssignal "O", so daß das UND-Gatter
19 ein Ausgangssignal "0" erzeugt, und zwar unabhängig
von den Zuständen der Ausgangs signale vom Diskriminator
und vom NICHT-Gatter 18. Aus diesem Grunde wird das Relais
nicht gespeist, so daß der Zündkreis immer eingeschaltet
bleibt, wodurch ein kontinuierliches Laufen der Maschine
ermöglicht wird.
Somit schafft die Erfindung eine neue Sicherheitseinrichtung
für ein Kraftfahrzeug, durch welche stets dann, wenn der
Schalthebel in der neutralen bzw. der Parkstellung gehalten
ist, die Möglichkeit besteht, die Maschine anzulassen, und nur dann, wenn der Sitz schalter und der Sicherheitsschalter
in einer vorgegebenen Folge betätigt werden, ist es möglich, die Maschine anzulassen, wenn der Schalthebel in die Fahrtstellung
gebracht wird. Demgemäß ist es nicht nur möglich, die Maschine zu überprüfen, während sich das Fahrzeug im
Stillstand befindet, sondern vielmehr ist auch der Fahrer gezwungen, den Sicherheitsgurt anzulegen, nachdem er auf dem
Sitz Platz genommen hat, so daß auf diese Weise der Fahrer
höchst wirksam geschützt ist.
Weiterhin ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß das Signal,
welches durch einen Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler erzeugt
wird, der zwischen einem Stillstand und einem Fahren des
Fahrzeuges unterscheidet, der Sicherheitseinrichtung zugeführt,
Welche auf diese Weise in die Lage versetzt wird, eine
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Betätigung der Kaschine zu ermöglichen, während das Fahrzeug
fährt. Demgemäß wird die Haschine nicht zum Stillstand
gebracht durch die Betätigung des Sicherheitsschalters,
so daß auf diese Weise ein sicherer Lauf gewährleistet ist.
Während in der oben beschriebenen Ausf ffhrungsf prm ein
Sicherheitsgurt als Sicherheitseinrichtung veranschaulicht wurde, ist ersichtlich, daß eine beliebige Art einer
Sicherheitseinrichtung einschließlich eines Schalters wie
12 gemäß der Erfindung verwendet werden kann.
- Patentansprüche -
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Claims (5)
- Patentansprüche41. /Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß ein Neutralschalter (1) vorgesehen ist, der in Serie zu dem Anlaßkreis der Maschine des Kraftfahrzeuges angeordnet ist, und zwar derart, daß er geschlossen wird, wenn der Schalthebel der Maschine in der neutralen Stellung oder der Parkstellung gehalten ist, daß weiterhin ein Sitzschalter (10) vorhanden ist, der betätigt wird, wenn sich eine Person auf den Sitz (11) eines Kraftfahrzeuges setzt, daß weiterhin ein Sicherheitsschalter (12) vorgesehen ist, der betätigt wird, wenn die Person die Sicherheitseinrichtung (13) anlegt, daß weiterhin eine Verriegelungs steuereinrichtung (15) vorgesehen ist, welche auf die Signale anspricht, welche durch die drei Schalter (1, 10, 12) erzeugt werden, um deren Arbeitsweise und deren Betätigungsreihen— folge zu unterscheiden, daß weiterhin ein Verriegelungsrelais (6) vorhanden ist, welches in den Zündkreis der Maschine eingefügt und durch die Verriegelungssteuereinrichtung (15) gesteuert ist, wodurch es ermöglicht wird, die Maschine anzulassen, wenn der Schalthebel sich in seiner neutralen Stellung oder seiner Parkstellung befindet, und wodurch es weiterhin ermöglicht wird, die Maschine nur dann zu betätigen, wenn der Sitzschalter (10) und der Sicherheitsschalter (12) in einer vorgegebenen Reihenfolge betätigt sind, während der Schalthebel in seiner Fahrtstellung gehalten wird.
- 2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung (14-) vorgesehen ist, um zwischen dem Stillstand und der Fahrt des Kraftfahrzeuges409885/1094zu unterscheiden, und daß weiterhin eine Einrichtung vorhanden ist, um das durch die Unterscheidungseinrichtung (14) erzeugte Signal der Verriegelungssteuereinrichtung (15) zuzuführen, so daß dadurch die Maschine "betätigt werden kann, während sich das Kraftfahrzeug im fahrtzustand "befindet.
- 3· Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungssteuereinrichtung (15) einen Diskriminator (16) aufweist, welcher mit dem Sitzschalter (10) und dem Sicherheitsschalter (12) verbunden ist, um die Reihenfolge zu unterscheiden, in welcher diese Schalter betätigt werden.
- 4. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungssteuereinrichtung (15) ein erstes. NICHT-Gatter (17) aufweist, welches auf ein Ausgangs signal der Unterscheidungseinrichtung (14) anspricht, daß weiterhin der Diskriminator (16) auf den Betriebszustand des Sitzschalters (10) und des Sicherheitsschalters (12) anspricht, daß weiterhin ein zweites NICHT-Gatter (18) vorhanden ist, welches auf den Zustand des Schalthebels anspricht, und daß ein UND-Gatter (19) vorgesehen ist, welches derart geschaltet ist, daß es ein logisches Produkt der Ausgangssignale des ersten und des zweiten NICHT-Gatters (17, 18) und des Diskriminators (16) erzeugt, und daß eine-Einrichtung vorgesehen ist, um das Ausgangssignal des UND-Gatters (19) dem Verriegelungsrelais (6) zuzuführen.
- 5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ruhekontakt (6a) des Verriegelungsrelais (6) in Reihe mit dem Zündkreis der Maschine geschaltet ist.409885/1094 .
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